JPH0351887B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0351887B2 JPH0351887B2 JP57114455A JP11445582A JPH0351887B2 JP H0351887 B2 JPH0351887 B2 JP H0351887B2 JP 57114455 A JP57114455 A JP 57114455A JP 11445582 A JP11445582 A JP 11445582A JP H0351887 B2 JPH0351887 B2 JP H0351887B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air cleaner
- case
- air
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のエアクリーナ装置に関す
る。
る。
一般に、エアクリーナは大きな空間を占めるの
で前後輪間にエンジンを設置した自動二輪車で
は、車体フレームの構成部材で囲まれたエンジン
後方の空間に設置される。
で前後輪間にエンジンを設置した自動二輪車で
は、車体フレームの構成部材で囲まれたエンジン
後方の空間に設置される。
ところが、この空間にはエアクリーナだけでな
くバツテリなどの電装品やその他の部品が配置さ
れるため、それら電装品などによつてスペースが
制約され比較的大きなスペースを要するエアクリ
ーナの設置が難しい。
くバツテリなどの電装品やその他の部品が配置さ
れるため、それら電装品などによつてスペースが
制約され比較的大きなスペースを要するエアクリ
ーナの設置が難しい。
特に、リヤサスペンシヨンとしてリヤアームを
１本の緩衝器により支持した場合、その緩衝器が
前記空間の内側を通るためエアクリーナの設置ス
ペースが更に制約される。
１本の緩衝器により支持した場合、その緩衝器が
前記空間の内側を通るためエアクリーナの設置ス
ペースが更に制約される。
本発明はこの様なエアクリーナの設置上の問題
を解決し、更に一歩進んでエアクリーナにエンジ
ンの冷却手段へ冷却風を導く導風機能をもたせた
もので、エアクリーナを前輪とエンジンの冷却手
段との空間上方に配置し、同クリーナのケース前
面部を前傾させたことを特徴とする。
を解決し、更に一歩進んでエアクリーナにエンジ
ンの冷却手段へ冷却風を導く導風機能をもたせた
もので、エアクリーナを前輪とエンジンの冷却手
段との空間上方に配置し、同クリーナのケース前
面部を前傾させたことを特徴とする。
本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図及び第２図においてＡは車体フレーム、ａは
空冷エンジン、１は気化器、２は燃料タンク、３
はシート、４は操向ハンドル、５はフロントフオ
ーク、６は前輪、７は後輪である。エンジンａは
車体フレームＡにおいてヘツドパイプ８から下向
きに傾斜して延びるフレーム部材９につり下げら
れている。
１図及び第２図においてＡは車体フレーム、ａは
空冷エンジン、１は気化器、２は燃料タンク、３
はシート、４は操向ハンドル、５はフロントフオ
ーク、６は前輪、７は後輪である。エンジンａは
車体フレームＡにおいてヘツドパイプ８から下向
きに傾斜して延びるフレーム部材９につり下げら
れている。
１０は後輪７を支持するリヤアームであり、シ
ート３下方の車体フレームＡ内側の空間に設置し
た１本の緩衝器１１に連結されている。
ート３下方の車体フレームＡ内側の空間に設置し
た１本の緩衝器１１に連結されている。
１２はゼツケンプレート１２ｂと一体に形成さ
れたフロントフエンダであり、フロントフオーク
５の前方にのみ泥除け部１２ａを有している。そ
して、斯る自動二輪車において、比較的広い空間
である前輪６とエンジンａとの間で且つエンジン
ａの冷却手段即ち冷却フインa1の前部上方となる
位置にエアクリーナ１３が配置される。エアクリ
ーナ１３は第３図及び第４図に示す如くケース１
４内にエレメント１５を収容してなる。
れたフロントフエンダであり、フロントフオーク
５の前方にのみ泥除け部１２ａを有している。そ
して、斯る自動二輪車において、比較的広い空間
である前輪６とエンジンａとの間で且つエンジン
ａの冷却手段即ち冷却フインa1の前部上方となる
位置にエアクリーナ１３が配置される。エアクリ
ーナ１３は第３図及び第４図に示す如くケース１
４内にエレメント１５を収容してなる。
ケース１４はその上部が前記フレーム部材９を
下方からまたいで燃料タンク２の前部両側下方に
近接し、一対の取付ステー１６を介してフレーム
部材９のブラケツト１７にボルト止めされると共
に、同ケース１４下部が凹部１８を介してエンジ
ンａ前部をその上方からまたいでいる。
下方からまたいで燃料タンク２の前部両側下方に
近接し、一対の取付ステー１６を介してフレーム
部材９のブラケツト１７にボルト止めされると共
に、同ケース１４下部が凹部１８を介してエンジ
ンａ前部をその上方からまたいでいる。
ケース前面部１４ａはエンジンａの冷却フイン
a1へ冷却風を導く導風機能を発揮する部分であ
り、フロントフエンダ１２の泥除け部１２ａより
も幅広とされ且つ前傾しており、蓋１９によつて
閉塞されている。
a1へ冷却風を導く導風機能を発揮する部分であ
り、フロントフエンダ１２の泥除け部１２ａより
も幅広とされ且つ前傾しており、蓋１９によつて
閉塞されている。
一方、凹部１８両側の側壁１８ａは冷却風をエ
ンジンａ両側に沿つて後方へ導く作用を果す。
ンジンａ両側に沿つて後方へ導く作用を果す。
従つて、図中２点鎖線で示した如く側壁１８ａ
をエンジンａの中間部近くまで下方へ延長すれば
前記導風効果がより大きくなり、また更に側壁１
８ａをエンジンａ前方へ向けて拡開させれば、よ
り一層効果が大きい。
をエンジンａの中間部近くまで下方へ延長すれば
前記導風効果がより大きくなり、また更に側壁１
８ａをエンジンａ前方へ向けて拡開させれば、よ
り一層効果が大きい。
尚、上記側壁１８ａに代えてケース１４に別途
に導風板を設けてもよいことは勿論である。
に導風板を設けてもよいことは勿論である。
上記ケース１４内への外気の導入は同ケース１
４上面部に接続したゴム製の吸気ダクト２０を介
して行われる。
４上面部に接続したゴム製の吸気ダクト２０を介
して行われる。
吸気ダクト２０は燃料タンク２底面下の凹所２
ａ内に臨んで開口しており、従つて吸気ダクト２
０からケース１４内への埃や泥或いは雨水などの
侵入を防止できる。
ａ内に臨んで開口しており、従つて吸気ダクト２
０からケース１４内への埃や泥或いは雨水などの
侵入を防止できる。
ケース１４内に導入された外気はエレメント１
５を通過した後ケース１４後面の吸気出口２１か
らダクト２２を介して気化器１へ導かれる。
５を通過した後ケース１４後面の吸気出口２１か
らダクト２２を介して気化器１へ導かれる。
エレメント１５はケース１４内に設けた保持部
２３と、該保持部２３に着脱自在に挿着されるピ
ン２４ａを有したエレメント押え２４とによつて
保持されている。
２３と、該保持部２３に着脱自在に挿着されるピ
ン２４ａを有したエレメント押え２４とによつて
保持されている。
エレメント押え２４はケース前面部１４ａに着
脱自在にネジ止めされる合成樹脂製の蓋１９と同
一体で構成されている。
脱自在にネジ止めされる合成樹脂製の蓋１９と同
一体で構成されている。
従つて、エアクリーナ１３前方の比較的広い空
間において、蓋１９を取外しエレメント押え２４
とともにエレメント１５をケース１４外へ取出す
ことができ、エレメント１５の交換及び掃除など
のメインテナンスを簡単に行える。
間において、蓋１９を取外しエレメント押え２４
とともにエレメント１５をケース１４外へ取出す
ことができ、エレメント１５の交換及び掃除など
のメインテナンスを簡単に行える。
しかして、上記エアクリーナ１３はそのケース
前面部１４ａがエンジンａ上方を流れる冷却風と
しての走行風をとらえ、エンジンａの冷却フイン
a1へ導く。
前面部１４ａがエンジンａ上方を流れる冷却風と
しての走行風をとらえ、エンジンａの冷却フイン
a1へ導く。
尚、この導風機能はエアクリーナ１３の前方に
フロントフエンダ１２の泥除け部１２ａがあつて
も有効に発揮される。
フロントフエンダ１２の泥除け部１２ａがあつて
も有効に発揮される。
何故なら、ケース前面部１４ａが泥除け部１２
ａよりも幅広であり、フロントフオーク５後方の
泥除け部の両側を通つて後方へ流れる走行風をと
らえてエンジンａの冷却フインa1へ導けるからで
ある。
ａよりも幅広であり、フロントフオーク５後方の
泥除け部の両側を通つて後方へ流れる走行風をと
らえてエンジンａの冷却フインa1へ導けるからで
ある。
次に、第５図に示した他の実施例について説明
する。
する。
この実施例のものはエンジンｂがラジエータ２
５によつて冷却される水冷式であり、前記ラジエ
ータ２５の前面部２５ａへエアクリーナ１３のケ
ース前面部１４ａが冷却風を導くようになつてい
る。
５によつて冷却される水冷式であり、前記ラジエ
ータ２５の前面部２５ａへエアクリーナ１３のケ
ース前面部１４ａが冷却風を導くようになつてい
る。
尚、上記以外の構造は前記実施例と同様である
ので、各部材に同じ符号を付して説明は省略す
る。
ので、各部材に同じ符号を付して説明は省略す
る。
ラジエータ２５はエンジンｂ前部にステー２６
を介して取付支持されており、このラジエータ２
５の前部上方に連なつてエアクリーナ１３が配置
される。
を介して取付支持されており、このラジエータ２
５の前部上方に連なつてエアクリーナ１３が配置
される。
従つて、前傾したエアクリーナ１３のケース前
面部１４ａがラジエータ２５の上方を流れる走行
風をとらえ、ラジエータ２５において冷却水を冷
却する空気を吸入する部分である前面部２５ａへ
導く。
面部１４ａがラジエータ２５の上方を流れる走行
風をとらえ、ラジエータ２５において冷却水を冷
却する空気を吸入する部分である前面部２５ａへ
導く。
本発明は以上説明した様に、エアクリーナを前
輪とエンジンの冷却手段との空間上方に配置した
構造であるから、従来の様にスペース上の制約を
受けることなくエアクリーナを設置することがで
きる。
輪とエンジンの冷却手段との空間上方に配置した
構造であるから、従来の様にスペース上の制約を
受けることなくエアクリーナを設置することがで
きる。
また、エアクリーナが前記配置場所にあつてそ
のケース前面部が前傾していることにより、該ケ
ース前面部によつて冷却風としての走行風をとら
えエンジンの冷却手段へ導くことができる。
のケース前面部が前傾していることにより、該ケ
ース前面部によつて冷却風としての走行風をとら
えエンジンの冷却手段へ導くことができる。
第１図は本発明エアクリーナ装置を備えた自動
二輪車を示す側面図、第２図は同平面図、第３図
は第１図の−線拡大断面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は他の実施例を示す自
動二輪車の側面図である。 尚図中、ａ，ｂ……エンジン、１３……エアク
リーナ、６……前輪、１４……エアクリーナのケ
ース、１４ａ……ケース前面部、a1……エンジン
の冷却フイン、２５……ラジエータ。
二輪車を示す側面図、第２図は同平面図、第３図
は第１図の−線拡大断面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は他の実施例を示す自
動二輪車の側面図である。 尚図中、ａ，ｂ……エンジン、１３……エアク
リーナ、６……前輪、１４……エアクリーナのケ
ース、１４ａ……ケース前面部、a1……エンジン
の冷却フイン、２５……ラジエータ。
Claims (1)
- １ 前輪と後輪との間にエンジンを設置した自動
二輪車において、エアクリーナを上記前輪とエン
ジンの冷却手段との空間上方に配置し、同クリー
ナのケース前面部を前傾させてなる自動二輪車の
エアクリーナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57114455A JPS595830A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57114455A JPS595830A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595830A JPS595830A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH0351887B2 true JPH0351887B2 (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=14638155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57114455A Granted JPS595830A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595830A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6115901A (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-24 | Kawasaki Steel Corp | 還元性雰囲気熱処理炉の加熱燃焼制御方法 |
| JPS6144101A (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-03 | Kawasaki Steel Corp | 鉄鋼粉の仕上熱処理装置 |
| JPH01102087U (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-10 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5743320B2 (ja) * | 1981-01-26 | 1982-09-14 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5743320U (ja) * | 1980-08-22 | 1982-03-09 | ||
| JPS57172118U (ja) * | 1981-04-27 | 1982-10-29 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP57114455A patent/JPS595830A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5743320B2 (ja) * | 1981-01-26 | 1982-09-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS595830A (ja) | 1984-01-12 |
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