JPH0346963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、冷房ユニツトのエバポレータ温度が
下がつたときにコンプレツサ運転を停止して燃料
消費の節減を図るようにした車両空調装置に関す
る。

（従来技術） 従来、操作者が設定した目標温度が得られるよ
うに吹出し温度を自動制御する所謂オートエアコ
ンとして知られた車両用空調装置としては、例え
ば第１図に示すようなものがある。

第１図において、１は空調ユニツトであり、外
気導入口２と内気導入口３とを切換えるインテー
クドア４に続いてブロワフアン５が設けられ、ブ
ロワフアン５からの空気は冷媒を還流したエバポ
レータ６に送り込まれて冷却および除湿が行なわ
れ、更に、エンジン冷却水を還流したヒータコア
７の入口に設けたエアミツクスドア８で冷気と暖
気の混合割合を決め、吹出し口９より車室内に送
り出しており、吹出し口９は、ベント、ヒート、
又はデフロスタの各モードの選択操作に応じて切
換えられる。

一方、コンプレツサ１０をオンオフ制御するた
め、エバポレータ６にはフイン温度を検出するサ
ーミスタ等を用いた温度センサ１１が設置され、
温度センサ１１の出力は空調装置のコントロール
ユニツト１２に与えられ、コントロールユニツト
１２で温度センサ１１の検出温度が予め設定して
いる閾値温度以下となつたときリレー１３への通
電を遮断してリレー接点１３ａを開き、コンプレ
ツサ１０の電磁クラツチ１４を遮断してコンプレ
ツサ１０の運転を停止するようにしている。

このようなエバポレータの冷却温度に基いたコ
ンプレツサのオンオフ制御としては、第２図に示
すように、コントロールフイニツシヤの操作位置
に応じた空調装置の目標温度のいかんにかかわら
ず、ベント、ヒート、デフロスタの全てのモード
でコンプレツサ１０の運転を停止する閾値温度を
一定にした方式があるが、更に第３図に示すよう
に、ベント、ヒート及びデフロスタの全てのモー
ドでコントロールフイニツシヤによる目標温度の
設定に追従してコンプレツサ１０の運転を停止す
る閾値温度を可変させ、最大冷房時以外はコンプ
レツサの運転停止温度の閾値を引き上げてコンプ
レツサの稼動率を下げるようにした方式も知られ
ている。

一般にベント吹出しモードでは、空調装置のエ
バポレータから出る低い一定温度の風を、所定の
温度上昇させるために、一部をリヒートして前記
の風とミツクスする必要があり、このためエバポ
レータの作動が常時要求され、コンプレツサの稼
動率は高くなる。従つて第２図に示すような、コ
ンプレツサの運転停止温度（閾値温度）を常時一
定に保持する方式においては、コンプレツサのオ
ンオフ制御におけるトータル的な運転停止時間が
短くなり、燃料消費の節減効果を充分に得ること
ができないことになる。

一方第３図に示したコンプレツサの運転停止温
度（閾値温度）を、目標温度に追随して上昇させ
る方式においては、ヒート吹出しまたはデフロス
タ吹出しモードにおいて、目標温度が高いときに
はコンプレツサの運転時間が短くなり、そのため
充分な除湿効果が得られないという問題があつ
た。

（考案の目的） 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、ベント、ヒートおよびデフロスタ
の各モードの機能を損なうことなくコンプレツサ
のオンオフ制御で燃料消費を節減できるようにし
た車両用空調装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） この目的を達成するため本考案は、空調ユニツ
トのエバポレータ冷却温度が閾値温度以下のとき
コンプレツサ運転を停止する車両用空調装置にお
いて、コンプレツサ運転を停止させる前記閾値温
度の設定装置として、ベント吹出しモードでは設
定温度の設定値に応じて前記閾値が変化するよう
設定する閾値設定手段と、ヒート吹出しまたはデ
フロスタ吹出しモードでは設定温度の設定値に
かゝわらず前記閾値を一定値に保持する閾値保持
手段と、モード切換時に前記閾値を切換える閾値
切換手段とを設けるようにしたものである。

（実施例） 第４図は本考案の一実施例を空調ユニツトと共
に示した回路説明図である。

まず構成を説明すると、１は空調ユニツトであ
り、外気導入口２と内気導入口３を切換えるイン
テークドア４、ブロワフアン５、ブロワフアン５
より送り込まれた空気の冷却と除湿を行なうエバ
ポレータ６、ヒートコア７、エアミツクスドア８
及び吹出し口９を備え、エバポレータ６には冷却
フインの温度を検出するサーミスタ等を用いた温
度センサ１１が設けられている。

温度センサ１１の出力は空調装置のコントロー
ルユニツト１２に与えられ、コントロールユニツ
ト１２内にエバポレータ６の検出温度に基づいて
コンプレツサ１０の運転と停止を制御するための
回路が設けられる。即ち、コントロールユニツト
１２内には空調ユニツトの操作パネルに設けたコ
ントロールフイニツシヤによる目標温度の設定操
作に連動して抵抗値が変わる可変抵抗器を用いた
閾値温度設定器１５が設けられ、閾値温度設定器
１５と直列に一定の閾値温度を設定するための固
定抵抗１６が接続され、閾値温度設定器１５の可
変端子と固定抵抗１６の接続点の各々を切換スイ
ツチ１７に入力接続している。切換スイツチ１７
は空調装置のベントモードと、ヒート及びデフロ
スタモードとのモード切換えに連動して作動する
スイツチであり、ベントモードのとき図示の切換
接点ａ側に閉じ、ヒート及びデフロスタモードの
ときには切換接点ｂ側に切換わる。１８は比較器
であり、エバポレータ６に設けた温度センサ１１
の出力と切換スイツチ１７の出力とを入力接続
し、切換スイツチ１７を介して得られるコンプレ
ツサ運転を停止するための閾値温度より温度セン
サ１１の検出温度が高いときＨレベル出力を生
じ、一方、温度センサ１１の検出温度が切換スイ
ツチ１７よりの閾値温度以下に下がつたときＬレ
ベル出力を生じ、比較器１８の出力はトランジス
タ１９のベースに接続され、トランジスタ１９は
エミツタ負荷としてリレー１３を接続しており、
リレー１３のリレー接点１３ａを介してコンプレ
ツサ１０に設けた電磁クラツチ１４をオン・オフ
制御するようにしている。

次に、上記の実施例の動作を説明する。

まず、ベントモードを選択したときには、第５
図ａに示すコントロールフイニツシヤの操作位置
で定まる設定目標温度の増加に応じてコンプレツ
サ運転を停止させる閾値温度が追従して増加する
制御特性が得られる。

即ち、ベントモードを選択すると第４図に示す
ように切換スイツチ１７は切換接点ａ側に切換わ
り、閾値温度設定器１５の可変端子はコントロー
ルフイニツシヤの操作位置に連動して抵抗値が変
化し、設定目標温度を高めにセツトすると切換ス
イツチ１７よりは固定抵抗１６と閾値温度設定器
１５の可変端子の位置で定まる電圧で与えられる
閾値温度が比較器１８に入力され、この閾値温度
は目標温度に比例して変化する。従つてベントモ
ードを選択した状態で目標温度をコントロールフ
イニツシヤの操作により高めに設定すると、コン
プレツサ１０の運転を停止するための比較器１８
に対する閾値温度も第５図ａの特性に従つて増加
し、閾値温度が高めに設定されることでオン・オ
フ制御されるコンプレツサ１０のトータル的な停
止時間が長くなり、目標温度に対する制御特性を
損なうことなくコンプレツサ１０の稼働率を下げ
て燃料消費が節減することができる。

即ち、温度センサ１１で検出したエバポレータ
６の冷却温度が切換スイツチ１７を介して得られ
る閾値温度より高いときには比較器１８のＨレベ
ル出力でトランジスタ１９がオンし、リレー１３
の通電でリレー接点１３ａを閉じて電磁クラツチ
１４をエンジンプーリ側に接続し、コンプレツサ
１０による冷媒の圧縮運転が行なわれている。こ
のコンプレツサ１０の運転でエバポレータ６の冷
却温度が閾値温度以下に下がると比較器１８の出
力がＬレベルに立下がり、トランジスタ１９のオ
フによるリレー１３の消勢でリレー接点１３ａを
開き、電磁クラツチ１４を開くことでコンプレツ
サ１０の運転を停止し、エバポレータ６の冷却温
度が閾値温度となるようにコンプレツサ１０のオ
フ・オン制御が繰り返される。

一方、ヒートまたはデフロスタモードを選択し
たときにはコントロールユニツト１２の切換スイ
ツチ１７が切換接点ｂ側に切換わり、比較器１８
には固定抵抗１６で定まる一定の閾値温度が設定
される。即ち、第５図ｂ及びｃに示すようにヒー
ト及びデフロスタモードではコントロールフイニ
ツシヤの操作による目標温度の変化に対し、常に
一定のコンプレツサ運転を停止するための閾値温
度（オフ温度）が設定される。

従つて、ヒートまたはデフロスタモードでコン
トロールフイニツシヤにより高めの目標温度を設
定してもコンプレツサ運転を停止するための閾値
温度は常に一定に保たれ、ヒートまたはデフロス
タモードで充分な除湿効果を得ることができる。

（考案の効果） 以上説明してきたように本考案によれば、空調
ユニツトのエバポレータ冷却温度が閾値温度以下
のときコンプレツサ運転を停止する車両用空調装
置において、コンプレツサ運転を停止させる前記
閾値温度の設定装置として、ベント吹出しモード
では設定温度の設定値に応じて前記閾値が変化す
るよう設定する閾値設定手段と、ヒート吹出しま
たはデフロスタ吹出しモードでは設定温度の設定
値にかゝわらず前記閾値を一定値に保持する閾値
保持手段と、モード切換時に前記閾値を切換える
閾値切換手段とを設けるようにしたため、コンプ
レツサ稼働率の高いベントモードにおけるトータ
ル的なコンプレツサ運転時間を短縮して燃料消費
の節減を図り、一方、ヒートまたはデフロスタモ
ードにあつては目標温度の全コントロール範囲に
おいて適切な除湿効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示した説明図、第２図はコン
プレツサ運転を停止する従来の閾値温度特性図、
第３図はコンプレツサ運転を停止する従来の他の
閾値温度特性図、第４図は本考案の一実施例を示
した説明図、第５図は本考案によるベント、ヒー
ト及びデフロスタモードでのコンプレツサ運転を
停止する閾値温度の特性図である。 １……空調ユニツト、２……外気導入口、３…
…内気導入口、４……インテークドア、５……ブ
ロワフアン、６……エバポレータ、７……ヒータ
コア、８……エアミツクスドア、９……吹出し
口、１０……コンプレツサ、１１……温度セン
サ、１２……コントロールユニツト、１３……リ
レー、１３ａ……リレー接点、１４……電磁クラ
ツチ、１５……閾値温度設定器、１６……固定抵
抗、１７……切換スイツチ、１８……比較器、１
９……トランジスタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 空調ユニツトのエバポレータ冷却温度が閾値温
   度以下のときコンプレツサ運転を停止する車両用
   空調装置において、 コンプレツサ運転を停止させる前記閾値温度の
   設定装置として、ベント吹出しモードでは、設定
   温度の設定値に応じて前記閾値が変化するよう設
   定する閾値設定手段と、ヒート吹出しまたはデフ
   ロスタ吹出しモードでは、設定温度の設定値に
   かゝわらず前記閾値を一定値に保持する閾値保持
   手段と、モード切換時に前記閾値を切換える閾値
   切換手段とを設けたことを特徴とする車両用空調
   装置。