JPH0345858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のリヤシート装置、詳しくは
シートバツクに荷物の移動防止機能をもたせた自
動車のリヤシート装置に関するものである。

（従来技術） 従来、たとえばバン型車などの自動車では、第
１１図に示すシートクツシヨン２０とシートバツ
ク２１とからなるリヤシート２２において、シー
トバツク２１は車体幅方向に一連に形成されてい
た。

このようなシートバツク２１を仮想線ｘで示す
ように、シートクツシヨン２０上に前倒させ、裏
面を荷台として利用した場合、自動車の急制動時
や衝突時などにおいて、シートバツク２１裏面上
の荷物が前方に移動し、リヤシート２２の前側に
落下したり、フロントシートの裏側に衝突するお
それがある。

そのために、シートバツク２１の裏面上端に幅
方向にのびるストツパ部材２３を設け、このスト
ツパ部材２３によつて荷物の前方移動を防止する
ようになされていた。

しかし、近年、バン型車などの自動車において
も、シートバツクが分割されたリヤシートを使用
する傾向にある。

シートバツク分割型のリヤシートにおいて、た
とえば第１図に示すように一方のシートバツク３
Ａをシートクツシヨン２上に前倒し、この前倒さ
れたシートバツク３Ａの裏面を荷台として利用し
た場合、荷物の前方移動を防止するためのストツ
パ部材を設けるとともに、荷物の車体中央側への
移動を防止するサイドストツパ部材を設けなけれ
ばならない。

すなわち、自動車のコーナリング時などにおい
て、前倒されたシートバツク３Ａ裏面上の荷物が
他方のシートバツク３Ｂに対応するシートクツシ
ヨン２側、つまり乗員の着座が可能なシート側へ
移動して乗員に衝突したり、シートクツシヨン２
上に落下するのを防止するためのサイドストツパ
が必要である。

したがつて、シートバツクの裏面上端に荷物の
前方移動を防止するストツパ部材を設けるととも
に、前倒されたシートバツクのヘツドレストを取
り外して、該シートバツクの裏面の車体中央側に
取り付け、サイドストツパとして活用するように
構成した自動車のリヤシート装置が、実公昭56−
23144号公報に開示されている。

しかし、この先行技術では、リヤシート装置に
ヘツドレストを設ける必要があり、ヘツドレスト
を有しないシート装置に適用することができな
い。

しかも、前倒されたシートバツク裏面上の荷物
がヘツドレストに当接することで、ヘツドレスト
が汚れたり、破損して使用不能になるおそれが有
り、かつ、ヘツドレストの着脱作業、つまり、サ
イドストツパとしての組立・格納作業が煩らわし
く、作業性に劣る問題がある。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、ヘツドレストの有無にかかわらず
適用され、ストツパ部材とサイドストツパ部材の
組立・格納作業が容易になされ、しかも、変形、
破損することなく適正に荷物の移動を防止できる
ストツパ部材とサイドストツパ部材を備えた自動
車のリヤシート装置を提供することを目的とす
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案に係る自動
車のリヤシート装置は、シートクツシヨンとシー
トバツクとからなり、シートバツクは前倒自在で
かつ幅方向に分割して形成されている。

分割された少なくとも一方のシートバツクの裏
面上端部には、一対の脚部を有する門形に形成さ
れたストツパ部材が幅方向に延設されかつ起立自
在に設けられ、このストツパ部材の車体中央側の
脚部にサイドストツパ部材の一端が円周方向及び
軸方向に回動自在に取り付けられている。

サイドストツパ部材の他端は、ストツパ部材の
車体外方側の脚部に設けられた保持部に係脱自在
に保持され、ストツパ部材の起立時には、シート
バツク裏面の車体中央側でかつ下端部に設けられ
た係止部に着脱自在に係合されるようになつてい
る。

（作用） この考案は上記のように構成されており、シー
トバツクを前倒し、ストツパ部材を起立させサイ
ドストツパ部材を係止部に係合して組み立てた状
態と、ストツパ部材を起立させサイドストツパ部
材を保持部に保持した状態の二態様で使用され
る。

前者の場合には、シートバツクの裏面に載置さ
れた荷物は、ストツパ部材により前方への移動が
防止され、サイドストツパ部材により側方への移
動が防止される。一方、後者の場合には、載置さ
れた荷物が低いものであつてもサイドストツパ部
材により前方への移動が防止される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案に係る自動車のリヤシート装
置の斜視図を示し、図においてリヤシート１はシ
ートクツシヨン２とシートバツク３とからなり、
シートバツク３は幅方向に２つに分割されて、一
方のシートバツク３Ａと他方のシートバツク３Ｂ
とを有し、それぞれが前倒自在になつている。

両シートバツク３Ａ，３Ｂの裏面には、第２図
（但し、第２図は一方のシートバツク３Ａのみが
示されている）に示すように、バツクパネル４が
取り付けられている。

５はストツパ部材で、たとえば鋼管によつて一
対の脚部を有する門形に形成され、バツクパネル
４の上端部（図の左端部）に幅方向に延設されか
つ起立自在に設けられている。

すなわち、ストツパ部材は、その各脚部の端部
がブラケツト６，６に対してピン７を介して回動
自在に取り付けられ、ブラケツト６，６はバツク
パネル４の前側に設けられたシートバツクフレー
ム（図示せず）に取り付けられ、バツクパネル４
を貫通して後方に延出されている。

ブラケツト６，６にはピン７を曲率中心とした
円弧状の山部６Ａが設けられ、この山部６Ａの両
側に１対の谷部６B₁，６B₂が形成されている。

そして、ストツパ部材５の格納時にはストツパ
部材５の各脚部の端部に突設した突起８が一方の
谷部６B₁に係合し、この係合状態が第３図に示
すスプリング９のばね力によつて保持されてい
る。

第２図において、１０はサイドストツパ部材を
示し、Ｌ形に形成され、その一端がストツパ部材
５の車体中央側の脚部に対して軸方向及び円周方
向に回動自在に取り付けられている。

すなわち、サイドストツパ部材１０の一端は、
ピン１１を介してブラケツト１２に回動自在に取
り付けられ、このブラケツト１２がストツパ部材
５の上記脚部に対して円周方向に回動自在に取り
付けられている。

したがつて、サイドストツパ部材１０は、ピン
１１を支点にその軸まわりに回動自在であるとと
もに、ストツパ部材５の上記脚部を支点にその軸
まわりに回動自在になつている。

サイドストツパ部材１０の他端部は、ストツパ
部材５の車体外方側の脚部に取り付けられた保持
部１３に係脱自在に保持され、これにより格納状
態が形成される。

また、サイドストツパ部材１０の他端に嵌合部
１０Ａが設けられ、この嵌合部１０Ａには断面方
向の係止溝１０a₁と先細のテーパ面１０a₂が形成
されている。

１４は係止部で、バツクパネル４の車体中央側
でかつ下端部（図の右端部）に設けられている。
この係止部１４は、たとえば第４図に示すよう
に、係止孔１４Ａと係止片１４Ｂとスプリング１
４Ｃとを有し、係止片１４Ｂはピン１４ａを中心
に回動自在であり、その一端はスプリング１４Ｃ
のばね力によつて常時係止孔１４Ａに臨んでお
り、他端は係止部１４の周辺に突出している。

上記構成において、第１図のリヤシート１にお
ける一方のシートバツク３Ａを第２図のように前
倒させ、シートバツク３Ａの裏面、つまりバツク
パネル４の上面を荷台として利用する場合には、
まずピン７を回動中心としてストツパ部材５を反
時計方向に回動させ、第５図に示すようにストツ
パ部材５を若干前方に傾倒した状態で起立させ
る。

この場合、突起８はブラケツト６，６の円弧状
の山部６Ａを乗り越えて他方の谷部６B₂に係合
し、この係合状態、つまりストツパ部材５の起立
状態が、第６図のスプリング９のばね力によつて
保持され、ストツパ部材５の取り出しがワンタツ
チ操作によつて完了する。

つづいて、第５図のサイドストツパ部材１０の
他端部を把持し、ストツパ部材５の車体中央側の
脚部を回動中心として矢印Ａ方向に回動させ、他
端部を保持部１３から離脱させて、第７図に示す
ように、サイドストツパ部材１０を引き出し、バ
ツクパネル４の車体中央側の前後方向に変位さ
せ、嵌合部１０Ａを係止部１４の係止孔１４Ａ上
に対応させる。

つぎに、ピン１１を回動中心としてサイドスト
ツパ部材１０を矢印Ｂ方向へ回動させて嵌合部１
０Ａを係止部１４の係止孔１４Ａ内に嵌合する。

これにより、第８図のように、嵌合部１０Ａの
先細のテーパ面１０a₂が係止部１４の係止片１４
Ｂの一端に当接する。さらに嵌合部１０Ａを係止
孔１４Ａに深く嵌合させることで、第４図のスプ
リング１４Ｃのばね力に抗して係止片１４Ｂがピ
ン１４ａを中心に反時計方向へ回動され、第８図
の係止溝１０a₁が係止片１４Ｂとの対応位置に達
した時、スプリング１４Ｃ（第４図）のばね力で
係止片１４Ｂを復帰させ、第９図に示すように係
止片１４Ｂが係止溝１０a₁に係合される。

すなわち、第７図のサイドストツパ部材１０の
嵌合部１０Ａが、係止部１４に係合固定された第
１０図の組立状態が得られ、ストツパ部材５によ
つてバツクパネル４上の荷物（図示せず）の前方
移動が防止され、かつサイドストツパ部材１０に
よつて荷物の側方移動が防止される。

一方、第１０図のストツパ部材５とサイドスト
ツパ部材１０を格納する場合は、まず、係止部１
４の係止片１４Ｂを手で操作して、第４図のスプ
リング１４Ｃのばね力に抗してピン１４ａを中心
に反時計方向に回動させ、係止片１４Ｂの一端を
嵌合部１０Ａの係止溝１０a₁から退避させる。

このように、係止片１４Ｂの一端を嵌合部１０
Ａの係止溝１０a₁から退避させたのち、第１０図
のピン１１を回動中心としてサイドストツパ部材
１０の他端部を上方に回動して、第７図のように
嵌合部１０Ａを係止孔１４Ａから抜き出す。

ついで、ストツパ部材５の車体中央側の脚部を
回動中心としてサイドストツパ部材１０を矢印Ｃ
方向に回動させ、その他端部を第５図のように保
持部１３に嵌合保持させる。

つづいて、ピン７を回動中心としてストツパ部
材５を時計方向に回動させて、第２図の状態に格
納する。

なお、この状態から一方のシートバツク３Ａを
起立させることで、第１図のリヤシート１を得る
ことができる。

また、上記実施例では、リヤシート１における
一方のシートバツク３Ａの裏側だけではなく、他
方のシートバツク３Ｂの裏側にも上述のストツパ
部材５、サイドストツパ部材１０、係止部１４が
設けられている。

（考案の効果） この考案によれば、格納時には、サイドストツ
パ部材がストツパ部材に収納され、またバツクパ
ネルの後方への突出量が小さいため、両ストツパ
部材は外観がよく、じやまにならず、コンパクト
に格納される。

サイドストツパ部材の他端を係止部に係合して
組立てた状態と、保持部に保持した状態との二態
様で使用することができるため、シートバツクの
裏面に載置する荷物の高低に対応したストツパ機
能を選択することができ、ストツパ機能を格段に
向上することができた。

サイドストツパ部材の他端を係止部に係合して
組立てた場合には、ストツパ部材がサイドストツ
パ部材により補強されるため、荷物の衝突による
変形、破損等が防止され、剛性に優れたストツパ
構造を得ることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るリヤシートの斜視図、
第２図は一方のシートバツクの前倒状態を示す斜
視図、第３図は第２図における−矢視図、第
４図は係止部の平面図、第５図はストツパ部材の
起立状態を示す斜視図、第６図は第５図における
−矢視図、第７図はサイドストツパ部材が引
き出された状態を示す斜視図、第８図は嵌合部を
係止孔に嵌合した初期状態の説明断面図、第９図
は係止片と係止溝との係合状態を示す断面図、第
１０図はストツパ部材とサイドストツパ部材の組
立状態を示す斜視図、第１１図は従来のリヤシー
トの一例を示す斜視図。 １……リヤシート、２……シートクツシヨン、
３……シートバツク、５……ストツパ部材、１０
……サイドストツパ部材、１３……保持部、１４
……係止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンとシートバツクとからなり、
   シートバツクが前倒自在でかつ幅方向に分割して
   形成された自動車のリヤシート装置において、 分割された少なくとも一方のシートバツクの裏
   面上端部に一対の脚部を有する門形に形成された
   ストツパ部材が幅方向に延設されかつ起立自在に
   設けられ、このストツパ部材の車体中央側の脚部
   にサイドストツパ部材の一端が円周方向及び軸方
   向に回動自在に取り付けられ、サイドストツパ部
   材の他端がストツパ部材の車体外方側の脚部に設
   けられた保持部に係脱自在に保持されるととも
   に、ストツパ部材の起立時には、シートバツク裏
   面の車体中央側でかつ下端部に設けられた係止部
   に着脱自在に係合されるようになつていることを
   特徴とする自動車のリヤシート装置。