JPH0343061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、対向するライト、例えば対向車の前
照灯からの光を高速作動する光シヤツタにより断
続的に遮断せしめることにより、当該対向車の前
照灯からの光による眩惑を防止するようにした眩
惑防止装置に関する。

［技術の背景］ 夜間に自動車がすれ違う際に、対向車が前照灯
の光軸を下向きに切換えていない場合、この対向
車の前照灯からの光によつて運転者が眩惑を受け
るという不具合がある。このような眩惑を防止す
るための装置として、従来、例えば、特開昭52−
101526号公報に見られるように、偏光板を用いる
ことによつて対向車の前照灯からの光を遮る構成
のもの、或いは特開昭49−72830号公報、特開昭
50−138526号公報等に見られるように、液晶板を
用いて対向車の前照灯からの光を遮る構成のもの
が知られている。しかしながら、このような従来
の眩惑防止装置にあつては、例えば偏光板を用い
るものについては、全車に偏光板を装着しないと
効果が発揮し得ないという欠点を有し、また、液
晶板を用いるものにあつては、対向車の前照灯か
らの光を遮つた際に車両前方の視界が全体的に暗
くなつてしまい、本来みえなければならない道路
の凹凸や障害物（歩行者等）を見誤る虞れがあ
る。

そこで、本願考案者らは、先に特願昭59−1718
号において、可視光線を人間の目には連続光に見
える程度の高速で断続もしくは強弱変化させなが
ら車両前方の所定領域へ投光する車載投光器と、
上記車両前方所定領域に対面して配置され、かつ
上記車載投光器から投光される光の照射期間もし
くは強照度期間に同期して高透過率状態に制御さ
れる車載光シヤツタ板とを備え、これにより
Talbotの法則を利用して自車の前方視界を損ね
ることなく対向車の前照灯からの光による眩惑を
確実に防止するようにした新規な眩惑防止装置を
提示している。

上記のように本願考案者らが提示した眩惑防止
装置では、可視光線を人間の目には連続光に見え
る程度の高速で断続もしくは強弱変化させる車載
投光器を使用することになるが、この車載投光
器、即ち、車両用灯具の構成として、従来、連続
光照射を行なうハロゲンランプ等の単一光源の前
に回転するスリツト板を配置するものや、キセノ
ン管等の放電タイプの単一光源を断続発光させる
ものが考えられている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のような車両用灯具では、
Talbotの法則に基づいて所定照射領域の照度を
充分に確保するには当該灯具自体の光度を更に充
分大きなものとしなければならないことから、上
記のように連続光照射を行なう単一光源の前に回
転するスリツト位置を配置するようにした、光源
からの光の一部を利用する灯具にあつては、その
光使用効率が悪く（スリツトによる投光と遮光を
デユーテイー比50％で行なえば、その光使用効率
も50％）、無駄となる光の量が多くなつてしまう。

また、この種の灯具では光源の点滅周期、或い
は照射強度の強弱周期が非常に短くなることから
（例えば、1/100秒程度）、上記のように瞬時に大
電圧をかけて光を照射する放電タイプの光源を断
続発光させるものでは、放電管の発熱、電極の熱
劣化の問題が顕著になる。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、上記眩惑防止装置に適用できる車両用灯具で
あつて、光使用効率が良く、耐久性の勝れたもの
とすることのできる車両用灯具を提供することを
目的としており、この目的を達成するため、本考
案は、眩惑防止装置を、所定の監視領域に向けて
所定の光量による照射を断続して行う複数の光源
と、上記複数の光源による照射を順次行い各照射
の間にはいずれの光源からも照射が行われない停
止期間が設けられかつ各照射の間隔を人間の目に
は一定の光量に見える周期で繰り返す照射制御手
段と、前記監視領域を監視する監視者と前記監視
領域との間に配置され前記いずれかの光源により
照射が行われている期間では所定の透過率となり
前記停止期間では上記所定の透過率より低い透過
率となる光シヤツタとを備えるように構成したも
のである。

［考案の実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の眩惑防止装置の、光源として
の車両用灯具の概念的な構造の一例を示す図であ
る。同図において、光源となる複数のキセノン管
Ｂ１，Ｂ２，……，Bn（放電管）が設けられ、各
キセノン管Ｂ１乃至BnにリフレクタＲ１乃至Rn
が装着されている。そして、各リフレクタＲ１乃
至Rnによつて反射されたキセノン管Ｂ１乃至Bn
からの光が夫々レンズＬ１乃至Lnによつて集光
され、この集光された各光が更に光フアイバＦ１
乃至Fnによつて導かれるようになつている。ま
た、１０は上記のように各光フアイバＦ１乃至
Fnによつて導かれた各光を集光するためのレン
ズ、１１はこのレンズ１０によつて集光されたた
光を更に導くための光フアイバであり、この光フ
アイバ１１の先端部１１ａは導かれた光が拡散放
射するように加工されている（例えば球レンズが
設けられる）。そして、光フアイバ１１の先端部
１１ａは、例えば車両前面に位置するように配置
され、ここから放射される光はリフレクタ１２に
よつて反射されると共にレンズ１３によつて車両
前方の所定領域に所定の配光特性をもつて照射さ
れるようになつている。

第２図は、眩惑光を光シヤツタによつて断続的
に高速遮断等する眩惑防止装置を装着した車両に
第１図に示す灯具を適用した場合の一例を示すブ
ロツク図である。この例は、光源となるキセノン
管を10個（ｎ＝10）使用したものである。

同図において、２１は所定の周期、例えば100
Hzに相当する周期でトリガパルスを出力する発振
回路、２２は発振回路２１からのトリガパルスを
カウントしてカウント値が10になる毎にリセツト
されると共に、そのカウント毎に各出力ポートＰ
１乃至Ｐ１０から連続して順次パルス信号の切換
出力を行なう10進カウンタ、２３ａ，２３ｂ…
…，２３ｊは10進カウンタ２２の各出力ポートＰ
１乃至Ｐ１０に対応して設けられた単安定マルチ
バイブレータ（以下、単にモノマルチという）で
あり、各モノマルチ２３ａ乃至２３ｊは10進カウ
ンタ２２からの出力パルスが入力する毎に所定幅
のパルス信号を出力するようになつている。ま
た、２４ａ，２４ｂ，……，２４ｊは第１図で示
した当該灯具の光源となるキセノン管Ｂ１乃至Ｂ
１０を発光させるための駆動回路であり、各駆動
回路２４ａ乃至２４ｊはモノマルチ２３ａ乃至２
３ｊからの所定幅のパルス信号が入力する毎にそ
れまでに充電した電位を各キセノン管Ｂ１乃至Ｂ
１０に印加するようになつている。

一方、２５は発振回路２１からのトリガパルス
が入力する毎に所定幅のパルス信号を出力する単
安定マルチバイブレータ（以下、単にモノマルチ
という）、２６はモノマルチ２５からのパルス信
号を入力する毎に後述するような光シヤツタ３０
を高透過率状態に制御する駆動回路であり、上記
キセノン管Ｂ１乃至Ｂ１０のいずれかが点灯状態
の時に光シヤツタ３０が高透過率状態に制御され
るようになつている。

ここで、前記光シヤツタ３０は車両における運
転者の限られた視界範囲を覆うように車室内等に
取付けられるものであり、その具体的構造は、例
えば第３図に示すようになつている。即ち、
PLZTセラミツク板３３を偏光面が夫々直交する
二枚の偏光板３４ａ，３４ｂで挟み、この状態の
ものを更に保護ガラス板３５ａ，３５ｂによつて
挟み込んで筐体３１内に収納し、第４図に示すよ
うな光シヤツタ３０を完成させている。尚、
PLZTセラミツク板３３の電極リード線３６ａ，
３６ｂは筐体３１に設けたフレキシブルチユーブ
３２内を通して外部に引出すようにしている（第
４図参照）。

次に、第２図に示す装置の作動について説明す
る。

発振回路２１から、例えば100Hzの周波数のト
リガパルスが出力されると、このトリガパルスに
同期して作動するモノマルチ２５及び駆動回路２
６によつて、上記トリガパルスの出力毎にモノマ
ルチ２５からの出力パルス幅で決る時間だけ光シ
ヤツタ３０が高透過率に制御される。尚、光シヤ
ツタ３０のオン・オフ（高透過率・低透過率）作
動のデユーテイ比は例えば１／30程度である。こ
のように高透過率状態と低透過率状態を交互に繰
り返す光シヤツタ３０を介して対向車の前照灯か
らの光を見ると、Talbotの法則に従つて実際の
前照灯の明るさより暗く感ずることになり、当該
対向車の前照灯からの光によつて眩惑されること
が極力防止される。

一方、発振回路２１からのトリガパルスが10進
カウンタ２２に入力する毎に当該10進カウンタ２
２の各出力ポートＰ１乃至Ｐ１０から連続して順
次パルス信号の切換出力がなされる。即ち、10進
カウンタ２２の各出力ポートＰ１乃至Ｐ１０から
の信号出力周期は、発振回路２１からのトリガパ
ルスの出力周期の10倍となる。そして、10進カウ
ンタ２１の各出力ポートＰ１乃至Ｐ１０からのパ
ルス信号に同期して作動するモノマルチ２３ａ乃
至２３ｊ及び駆動回路２４ａ乃至２４ｊによつて
各キセノン管Ｂ１乃至Ｂ１０が順番に点滅を繰り
返す。この時、各キセノン管Ｂ１乃至Ｂ１０の発
光周期は、10進カウンタ２２の各出力ポートＰ１
乃至Ｐ１０からの信号出力周期と同様に、発振回
路２１からのトリガパルスの出力周期の10倍とな
り、各キセノン管Ｂ１乃至Ｂ１０は10Hzにて点滅
を繰り返す。そして、このように順次連続して点
滅を繰り返すキセノン管Ｂ１乃至Ｂ１０からの光
が、レンズＬ１乃至Ｌ１０、光フアイバＦ１乃至
Ｆ１０を介し、更にレンズ１０及び光フアイバ１
１を介して当該光フアイバ１１の先端部１１ａか
ら放射される。この時、各キセノン管Ｂ１乃至Ｂ
１０からの光が光フアイバ１１の先端部１１ａに
夫々並列的に導かれることから、当該先端部１１
ａからは、100Hz（10Hz×10）、即ち、発振回路２
１からのトリガパルスに同期して光が放射される
ことになる。従つて、前記光シヤツタ３０が高透
過率状態の時に光フアイバ１１の先端部１１ａか
ら光が放射される一方、光シヤツタ３０が低透過
率状態の時に同先端部１１ａから光が放射されな
い停止期間であることから、この光フアイバ１１
の先端部１１ａからの光がリフレクタ１２によつ
て反射されレンズ１３を介して車両前方の所定領
域を照射する際、当該領域内の物体で反射される
当該照射光は光シヤツタ３０を透過して直接運転
者の目に届くことになる。よつて、当該運転者は
通常の明るさで当該領域内の物体を確認すること
ができる。尚、この場合、各キセノン管Ｂ１乃至
Ｂ１０の光度は、Talbotの法則に従つて、100Hz
での照射において通常の前照灯の光度と同程度に
感ずるものに設定されている。

上記のように、本実施例によれば、１つのキセ
ノン管について着目すると、従来の単一のキセノ
ン管を用いた灯具に比べ、その発光周期が10倍と
なることから、発光後の充電時間が長くなつて効
率の良い発光作動が可能となり、また、当該発光
後の冷却時間が長くなり、当該キセノン管の発熱
量を軽減することができると共に、電極の熱によ
る劣化をより少ないものとすることができる。

また、当該眩惑防止装置を前照灯として利用す
る場合にあつても、光源となる各キセノン管、各
レンズ及び各光フアイバを車両前面部から後方に
配置することが可能であり、従来の車両における
前照灯に関する意匠を特に変更しなくても済む。

尚、光シヤツタ３０の主要部を構成するPLZT
セラミツク板３３を液晶板に変更しても同様の光
シヤツタを構成することができる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、複
数の光源を、各照射間にはいずれの光源からも照
射が行われない停止期間を経て順次点灯させ、各
照射の間隔を人間の目には一定の光量に見える周
期で行い、いずれかの光源により照射が行われて
いる期間では光シヤツタを所定の透過率とし、停
止期間では所定の透過率より低い透過率となるよ
うにした。

そのため、当該監視者が監視する監視領域の明
るさを確保したまゝ、対向するライト、例えば対
向車の前照灯による眩惑を防止することができる
と共に、光源から放射される光の使用率を向上さ
せることができ、また光源の耐久性を向上させる
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用灯具の概念的な構
造の一例を示す図、第２図は眩惑光を光シヤツタ
によつて断続的に高速遮断等する眩惑防止装置を
装着した車両に第１図に示す灯具を適用した場合
の一例を示すブロツク図、第３図及び第４図は第
２図における光シヤツタの具体的構造の例を示す
斜視図である。 Ｂ１乃至Bn……キセノン管、Ｒ１乃至Rn……
リフレクタ、Ｌ１乃至Ln……レンズ、Ｆ１乃至
Fn……光フアイバ、１０……レンズ、１１……
光フアイバ、１２……リフレクタ、１３……レン
ズ、２１……発振回路、２２……10進カウンタ、
２３ａ乃至２３ｊ……単安定マルチバイブレータ
（モノマルチ）、２４ａ乃至２４ｊ……駆動回路、
２５……単安定マルチバイブレータ（モノマル
チ）、２６……駆動回路、３０……光シヤツタ、
３１……筐体、３３……PLZTセラミツク板、３
４ａ，３４ｂ……偏光板、３５ａ，３５ｂ……保
護ガラス板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 所定の監視領域に向けて所定の光量による照射
   を断続して行う複数の光源と、 上記複数の光源による照射を順次行い各照射の
   間にはいずれの光源からも照射が行われない停止
   期間が設けられかつ各照射の間隔を人間の目には
   一定の光量に見える周期で繰り返す照射制御手段
   と、 前記監視領域を監視する監視者と前記監視領域
   との間に配置され前記いずれかの光源により照射
   が行われている期間では所定の透過率となり前記
   停止期間では上記所定の透過率より低い透過率と
   なる光シヤツタと、 を備えたことを特徴とする眩惑防止装置。