JPH0335604Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の懸架機構部に設けられる中空ス
タビライザに関する。

自動車の車体と車輪との間に介設されるスタビ
ライザは、主として車体のローリングを抑制する
ために用いられるが、軽量化のため中空材料が使
用される傾向にある。

このような中空スタビライザは、車輪側の部材
と連結される端部を補強する必要がある。そこで
従来は、スタビライザ本体を構成する中空材料の
端部を押し広げてその内部に芯材を挿入したり、
あるいは中空材料の端部の内側または外側に管状
補強部材を嵌着して多層管構造としたのちに鍛造
するなどの手段が用いられてきた。あるいは、管
状目玉部品を鍛造したのちに、この目玉部品をス
タビライザ本体の端部に溶接またはリベツト付け
する手段なども用いられている。

しかしながら、これらの従来手段はいずれも製
造工程が多く、コスト高となり、かつ重量増を伴
うため軽量化の効果が減殺されるなどの難点があ
る。

本考案は上記事情のもとになされたもので、そ
の目的とするところは、製造が簡単で低コストで
あり、かつ効果的な軽量化が可能な中空スタビラ
イザを提供することにある。

上記目的を果たすための本考案は、中空材料か
ら形成された本体の端部を圧し潰して偏平状部を
形成するとともに、この偏平状部を湾曲させて所
定曲率の湾曲部を形成し、かつ丸パイプを所定の
目玉幅に輪切りにして形成した目玉部を、上記湾
曲部に重ねるとともにこの湾曲部の端面が封鎖さ
れるように目玉部の軸線方向に沿つて目玉部と湾
曲部とを溶接した中空スタビライザである。

上記構成のスタビライザは、前述した各従来例
に比較すれば鍛造等の工程を要しないだけでも工
程が充分簡略化される。そして中空材料からなる
本体をプレス成形して偏平状部および湾曲部を形
成し、この湾曲部に通常の丸パイプを切断して作
られた目玉部を溶接するだけでよいので、コスト
の節減および軽量化に大いに寄与することができ
る。そして目玉部の溶接に伴つて湾曲部の開口側
の端面が閉塞されるから、この溶接部をそのまま
利用して本体内部への水分の侵入を防止できる。

以下に本考案の一実施例にいて、第１図ないし
第３図を参照して説明する。

第１図において、スタビライザの本体１は鋼管
等の中空材料によつて全体としてほぼコ字状に形
成されている。この本体１の中間部には、自動車
の車体側に連結される基部２が設けられている。
更に本体１の両端部には、第２図および第３図に
示されるように、本体１の端部を直径方向に押し
潰して形成された幅Ｗの偏平状部３と、この偏平
状部３の先端寄り部分を厚さ方向に湾曲して形成
された所定曲率１／Ｄの湾曲部４とを備えてい
る。

目玉部５は、その外径が上記Ｄにほぼ等しい鋼
管等の断面円環状の通常の丸パイプを、所定長さ
Ｌに切断したものであり、上記湾曲部４上に重ね
た状態で溶接されている。すなわちこの目玉部５
は、第２図に示されるように湾曲部４の開口側の
端面を封鎖する箇所と、偏平状部３の途中の計２
箇所において、目玉部５の軸線方向に沿つて溶接
されている。各溶接部６の長さは偏平状部３の幅
Ｗよりも短い。従つて溶接部６の両端と目玉部５
の両端面との間には、適宜長さｌ（偏平状部の幅
Ｗの６〜15％程度）の非溶接部が設けられてい
る。このように溶接することにより、目玉部５の
端面近傍に溶接バリが突出することを防止でき、
バリ取り作業を省略しても高い寸法精度と良好な
外観が得られる。

上述のように構成されたスタビライザは、基部
２を車体側に、目玉部５を車輪側にそれぞれ周知
の手段により連結して用いられる。

上記構成によれば、本体１の端部に設けられる
偏平状部３および湾曲部４はプレス加工によつて
簡単かつ容易に成形可能である。また、目玉部５
は入手が容易な市販の丸パイプを所定の目玉幅に
切断することによつて安定した品質のものを一度
に多数個製作することができる。従つて、前記従
来例に比較して製造工程および治具類等が著しく
単純化されるとともに、鍛造等に比較して加工エ
ネルギーが少なくてよく、コストが大幅に節減さ
れ、かつ軽量化にも寄与することができる。

更に、本体１の端部すなわち湾曲部４の開口側
の端は目玉部５を溶接する際に一方の溶接部６に
よつて封鎖されるので、中空材料からなる本体１
の内部に水分等が侵入することを阻止でき、発錆
およびこれに起因する耐久性の低下を防止するこ
とができる。

なお、本考案は上記実施例のみに限定されるも
のではない。例えば第４図に示すように、目玉部
５のほぼ半周にわたる湾曲部８を形成するように
してもよい。その他、本考案の要旨とするところ
の範囲内で種々の変更ないし応用が可能である。

前述したように本考案によれば、製造工程が簡
略化され、コストの節減および軽量化に寄与する
ことができるとともに、目玉部の溶接部分を利用
して本体内部への水分等の侵入を阻止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図および第３図は同実施例の要部を拡大して示す
側面図および正面図、第４図は本考案の変形例を
示す側面図である。 １……本体、２……基部、３……偏平状部、４
……湾曲部、５……目玉部、６……溶接部、８…
…湾曲部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車の車体側および車輪側にそれぞれ連結
   される基部および端部を有して中空材料から形
   成された本体を有する中空スタビライザにおい
   て、上記本体の端部を圧し潰して偏平状部を形
   成するとともにこの偏平状部を湾曲させて所定
   曲率の湾曲部を形成し、かつ丸パイプを所定の
   目玉幅に輪切りにして形成した目玉部を、上記
   湾曲部に重ねるとともにこの湾曲部の端面が封
   鎖されるように目玉部の軸線方向に沿つて目玉
   部と湾曲部とを溶接したことを特徴とする中空
   スタビライザ。 (2) 上記目玉部の溶接部の長さを上記偏平状部の
   幅よりも短くすることによりこの溶接部の両端
   を目玉部の両端面よりも内側に位置させた請求
   項１記載の中空スタビライザ。