JPH03288041A - プロペラシャフトおよびそのダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内部にダイナミックダンパを設けたプロペラ
シャフトに関するものである。

（従来の技術） フロントエンジンリヤドライブ（いわゆるＦＲ方式）の
自動車においてはトランスミッションと差動装置とをプ
ロペラシャフトで連結して動力伝達を行なっている。ま
た、例えば第５図に示すような四輪駆動車においてはト
ランスミッション１に連結されたトランスファ２と前後
に設けられた差動装置３．４とをプロペラいる。図中７
はエンジン、８は車輪である。

このようにしたプロへラシャフトは、高速で回転し、し
かも変動をともなう高いトルクを伝達するので振動、騒
音の発生源となりやすい。

そこで、従来、例えば第６図に示すように、中空鋼管か
らなるシャフト９の両端にジヨイント１０．１１を固着
したプロペラシャフト１２の内部にダイナミックダンパ
１３を設けて振動、騒音の発生を抑制するようにしたも
のがある。このダイナミックダンパ１３は第７図に示す
ように外筒１４にゴム等の弾性体１５を介して円柱状の
おもり１６を挿入し接着したものであり、シャフト９内
に外筒１４とシャフト９とのはめあいによって取付けら
れている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のちのではダイナミックダンパ
１３をシャフト９と外筒１４とのはめあいによって固定
するので次のような問題がある。

プロペラシャフト１２の高速回転、急激なトルク変動等
で発生する加速度、振動によってダイナミックダンパ１
３が移動しないようにはめあいを確実にして強固に固定
する必要があるので、シャフト９の内径および外筒１４
の外径の寸法に高い精度が要求されるために生産性が低
くコストがかかる。また、はめあいが強固でしかもダイ
ナミックダンパ１３をシャフト９の中央部に挿嵌するた
めには大きな力で圧入するための圧入装置および治具が
必要であるので生産設備にコストがかかるという問題が
ある。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、ダイ
ナミックダンパを容易に強固に装着することができるプ
ロペラシャフトを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記の課題を解決するために、プロペラシャ
フト１７の中空のシャフト１８内に外周面にゴム層２３
を設けた円柱状のダイナミックダンパ１９を挿嵌したこ
とを特徴とする。

（作用） 本考案のプロペラシャフト１７はこのように構成したこ
とにより、ゴム層２３の弾性変形によってダイナミック
ダンパ１９をシャフト１８内に容易に挿嵌することがで
きるとともにゴム層２３の弾性力によって強固に固定す
ることができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面に基づいて詳細に
説明する。

本実施例のプロペラシャフト１７の要部を第１図に示す
。第１図において、中空のシャフト１８の内部に円柱状
のダイナミックダンパ１９が挿嵌されている。シャフト
１８は偏肉がなく肉厚の薄い中空鋼管である。ダイナミ
ックダンパ１９は円筒状の外筒２０に弾性体２１を介し
て円柱状のおもり２２を挿入接着したものであり、外筒
２０の外周面にゴム層２３が設けられている。弾性体２
１としてゴムを用いて外筒２０およびおもり２２に焼付
けてもよい。第２図に示すようにダイナミックダンパ１
９のゴム層２３の外径りはシャフト１８の内径ｄよりも
大きく設定されており、シャフト１８内に挿嵌されたダ
イナミックダンパ１９はゴム層２３の弾性力によって固
定されるようになっている。また、ダイナミックダンパ
１９の両端部付近のゴム層２３は肉厚が薄くなっており
ダイナミックダンパ１９の両端部の外径を小さくしてシ
ャフト１８に挿嵌し易くなっている。

第３図に示すようにシャフト１８の両端は、フック式ジ
ヨイントを構成するヨーク２４．２５が取付けられてお
り密閉されている。

以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。

プロペラシャフト１７の車両への装着は、従来のものと
同様にヨーク２４．２５によって構成されるフック式ジ
ヨイントを介してトランスミッション、差動装置、トラ
ンスファ等に接続される。

ダイナミックダンパ１９は外径りがシャフト１８の内径
ｄよりも大径であるが、ゴム層２３は圧縮されて弾性変
形するのでシャフト１８に挿嵌することができる。シャ
フト１８に挿嵌されたダイナミックダンパ１９はゴム層
２３の外周面とシャフト１８の内周面との摩擦および弾
性力によって固定される。このとき、ゴム層２３の弾性
変形によってシャフト１８の内径および外筒２０の外径
の寸法公差が吸収されるのでシャフト１８の内径および
外筒２０の外径寸法に多少の誤差があってもゴム層２３
の外周面はシャフト１８の内周面に密着することになり
ダイナミックダンパ１９は強固に固定される。また、ゴ
ム層２３の肉厚および硬度によってゴム層２３とシャフ
ト１８との摩擦力の大きさを調節することができるので
プロペラシャフト１７にかかる加速度、振動およびダイ
ナミックダンパ１９の重量を考慮してゴム層２３の肉厚
（外径）および硬度を設定することによってダイナミッ
クダンパ１９の移動を防止することができる。

シャフト１８へのダイナミックダンパ１９の装着は、シ
ャフト１８の内面あるいはゴム層２３に石鹸水等の潤滑
剤を塗布することによってシャフト１８とゴム層２３と
の摩擦を小さくすることができるので、例えば第４図に
示すように、石鹸水等を塗布したダイナミックダンパ１
９をシャフト１８内に挿嵌し、シャフト１８内に挿入可
能な長い柄を有する治具２６を用いて所定位置まで手作
業で圧入することによって藺単に行なうことができる。

そして、ダイナミックダンパ１９を所定位置に挿嵌後、
石鹸水等の潤滑剤が乾燥することによってシャフト１８
とゴム層２３との摩擦が大きくなりダイナミックダンパ
１９は強固に固定される。また、潤滑剤の乾燥後、シャ
フト１８の両端にヨーク２４．２５が取付けられること
によってシャフト１８内は密閉されるのでシャフト１８
に装着されたダイナミックダンパ１９のゴム層２３の摩
擦力が減少することはない。

（発明の効果） 本発明は以上詳述したように、プロペラシャフトの中空
のシャフト内に外周面にゴム層を設けた円柱状のダイナ
ミックダンパを挿嵌したことにより、ゴム層の弾性変形
によってダイナミックダンパをシャフト内に容易に挿嵌
するできるとともにゴム層の弾性力によって強固に固定
することができる。その結果、ダイナミックダンパをシ
ャフトに挿嵌する際に圧入するための力が小さくてすむ
ので圧入装置なしで挿嵌することができる。また、ゴム
層に石鹸水等の潤滑剤を塗布することによって挿嵌時の
摩擦を低減して、治具を用いて手作業で容易に挿嵌する
ことができる。

ゴム層の弾性変形によってシャフトの内径およびダイナ
ミックダンパの外径の寸法に多少の誤差があってもゴム
層の外周面はシャフトの内周面に密着することになりダ
イナミックダンパは強固に固定される。そのため、シャ
フトの寸法精度を高くしなくてすむので生産性が向上し
てコストが安くなるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部の一部縦断面図、第２
図は本発明の一実施例のダイナミックダンパの一部縦断
面図、第３図は本発明の一実施例を一部破断じて示した
図、第４図は本実施例の装置においてシャフトにダイナ
ミックダンパを挿嵌するところを示す一部縦断面図、第
５図は四輪駆動車の動力伝達系を示す図、第６図は従来
のプロペラシャフトを一部破断して示す図、第７図は従
来のプロペラシャフトの要部の一部縦断面図である。 第１図 １７−・・プロへラシャフト １８・・・シャフト １９・・・ダイナミックダンパ ２３・・・ゴム層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転力を伝達する中空のシャフトに、外周面にゴ
   ム層を設けた円柱状のダイナミックダンパを挿嵌してな
   ることを特徴とするプロペラシャフト。