JPH03281455A - 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体側部への衝突エネルギ吸収装置に関し、
特にシートから膨張展開するエアバッグにより側面衝突
時における衝突エネルギを吸収するようにしたものに関
する。

〔従来技術〕

従来から、自動車用のエアバッグ装置として、ステアリ
ングハンドルから或いは助手席側インストルメントパネ
ルから膨張展開するエアバッグを介して、正面衝突時に
おける乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステアリングハン
ドルやインストルメントパネルなどへの乗員の２次衝突
を防止するようにしたものが各種提案され実用化されて
いる。

上記エアバッグ装置としては、車体に組付けられた衝突
検出センサからの出力信号に基いて発火装置（イグナイ
タ）を作動させ、ガス発生器（インフレーク）から発生
する窒素ガスの圧力によりエアバッグを瞬時に膨張展開
させるようにした固体式のエアバッグ装置が広く採用さ
れている。

ところで、側面衝突時には、衝突側のシートに着座して
いる乗員の上半身が車室内へ侵入したドアと２次衝突す
ることがある。つまり、側面衝突時にはドアが反衝突側
へ移動し、サイドシルとフロアを介してシートを反衝突
側へ移動させるので、シートに着座している乗員の下半
身はシートとともに反衝突側へ移動するが、乗員の上半
身はシートに対して殆どフリーなので、衝突側へ移動し
てドアと２次衝突する。

そこで、最近では、側面衝突時における乗員保護のため
、例えば特開平１−１１７９５７号公報に記載されてい
るように、ドアのアームレスト内に発火装置とガス発生
器とエアバッグ等からなるエアバッグユニットを組付け
、ドアやサイドシル内に衝突検出センサを設け、側面衝
突時には乗員がドアに接触する直前にエアバッグがフル
展開するように所定のタイミングで発火装置を作動させ
、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を受は止めて
ドアなどへの２次衝突を防止するようにしたエアバッグ
装置も提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報に記載のエアバッグ装置では、衝突側へ相対移
動した乗員の上半身を受は止めてドアなどへの２次衝突
を防止することが出来るが、ドア付近にエアバッグが展
開するだけで乗員の挙動を拘束する構造にはなっていな
いので、衝突側のドアと乗員との相対速度が大きくなり
乗員に衝撃力が作用することも考えられる。

更に、エアバッグユニットをドアのアームレスト内に設
けているため、シートの前後へのスライド調整時に両者
の位置が相対的にズレるため好ましくない。

本発明の目的は、側面衝突時おける乗員の２次衝突を効
果的に防止し得る車体側部への衝突エネルギ吸収装置を
提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車体側部への衝突エネルギ吸収装置は、シ
ートクッションとシートバックとに亙って内装され乗員
の少なくとも車体側壁側に膨張展開可能なエアバッグと
、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、上記
側突検知センサからの出力を受けてエアバッグを展開さ
せるエアバッグ展開手段とを備えたものである。

〔作用〕

本発明に係る車体側部への衝突エネルギ吸収装置におい
ては、エアバッグ展開手段が、側突検知センサからの出
力を受けて、側面衝突時にはシートクッションとシート
バックとに亙って内装されたエアバッグを乗員の少なく
とも車体側壁側に膨張展開させるので、シートとともに
反衝突側へ移動するエアバッグを介して、衝突側へ移動
しようとする乗員の上半身を拘束し衝突側のドアとの相
対速度を小さくすることが出来、乗員に加わる慣性力を
効果的に緩衝しつつシートとともに乗員を反衝突側へ移
動させ、衝突側のドアなどへの２次衝突を確実に防止す
ることが出来る。

更に、エアバッグがシートクッションとシートバックと
に亙って内装されているので、ドアが変形してもエアバ
ッグを確実に展開させることが出来、しかもエアバッグ
と乗員との相対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗
員を確実に受は止めることが出来る。

〔発明の効果〕

本発明に係る車体側部への衝突エネルギ吸収装置によれ
ば、上記〔作用〕の項で詳述したように、乗員の少なく
とも車体側壁側に膨張展開可能なエアバッグをシートク
ッションとシートバックとに亙って内装しであるので、
膨張展開したエアバッグを介して乗員をシートに拘束し
、乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反衝
突側へ移動させて衝突側のドアと乗員との相対速度を小
さくし、ドアなどへの２次衝突を確実に防止出来ること
、側面衝突によりドアが変形してもエアバッグを確実に
展開出来ること、比較的小型のエアバッグでも乗員を確
実に受は止めることが出来ること、などの効果を得るこ
とが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、側面衝突時における前席の乗員に対する安
全性を一層向上させるための自動車用エアバッグ装置に
本発明を適用した場合のものである。

第１図・第２図に示すように、エアバッグ装置は、左右
のフロントシート１の左端近傍部及び右端近傍部内に内
装された２組の側突用エアバッグユニット（以下、側突
用ユニット）２と、左右のフロントシート１のシートク
ッション９の略中央部に夫々内装された左右１対のシー
トセンサ３・４と、左右のドア１０に夫々内装された左
右１対の第１衝撃検知センサ５・６と、左右のサイドシ
ル１１に夫々内装された左右１対の第２衝撃検知センサ
７・８とを備えている。

上記側突用ユニット２について説明すると、側突用ユニ
ット２は左右のフロントシート１の左端近傍部及び右端
近傍部内に夫々内装されるが、それらは同一の構成なの
で右側（運転席側）のフロントシート１の左端近傍部に
内装されたものについて説明する。

第２図〜第６図に示すうように、シートクッション９の
左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容部１２
が形成され、シートバック１３の左端近傍部の下半部内
には収容部１２に連なる上下方向に細長い収容部１４が
形成され、シートクッション９の下部内には収容部１２
の前半部に開口するケーシング１５が内装され、ケーシ
ング１５の下端面は枠状のシートクッションフレーム１
６に固着され、収容部１２の後半部の奥端面と収容部１
４の奥端面には固定板１７・１８が固着され、固定板１
７は連結ロッド１９を介してシートクッションフレーム
１６に連結され、固定板１日は連結ロッド２０を介して
中空バイブ状のシートバックフレーム２１に連結されて
いる。

袋状のエアバッグ２２は画成容部１２・１４に亙って略
し字状に折り畳まれた状態に収容され、エアバッグ２２
の基端外周部は固定板１７・１８とケーシング１５とに
亙って略気密状に固着され、ケーシング１５内にはガス
発生剤と増炭剤との反応により瞬時にガスを発生させる
ガス発生器２３が収容され、ガス発生器２３内には通電
によって発熱しガス発生剤と増炭剤とを反応させる発火
装置２４が内装され、エアバッグ２２の基端部付近には
エアバッグ２２内のガスを排出するための複数のベント
ホール（図示路）が形成され、発火装置２４に通電され
るとガス発生剤と増炭剤とが反応してガス発生器２３か
ら瞬時に多量のガスが発生し、このガスがエアバッグ２
２内へ供給される。

尚、上記ガス発生剤と増炭剤との反応速度とエアバッグ
２２の容量とベントホールの開口面積は、発火装置２４
の作動後例えば約１０ｍ５ｅｃでエアバッグ２２がフル
展開するように夫々所定の値に設定されている。

上記エアバッグ２２がフロントシート１から展開し得る
ように、収容部１２の上方には左右１対の蓋部２５ａが
シートクッション９のパッド部材２５と一体的に形成さ
れ、蓋部２５ａはシートクッション９の表皮２６を介し
て閉鎖され、表皮２６には第３図に示すように略Ｔ字状
のミシン目２７がエアバッグ２２の屈曲部付近まで形成
され、収容部１４の前方にも左右１対の蓋部２８ａがシ
ートバック１３のバ・ンド部材２８と一体的に形成され
、蓋部２８ａはシートバック１３の表皮２９を介して閉
鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０がエアバ
ッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッグ２２は
ガス発生器２３から発生したガスにより、ミシン目２７
・３０に沿って表皮２６・２９を破断し、第１図に仮想
線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張・展開
する。

上記各衝撃検知センサ５〜８は、既存周知の加速度感応
型のセンサで、第１図に示すように、第１衝撃検知セン
サ５・６は両端部がドアアウタパネル３１に連結された
前後方向向きの補強部材３２の外端面略中央部に固着さ
れ、第２衝撃検知センサ７・８はサイドシル１１の縦壁
部の前後方向略中央部に固着され、第１衝撃検知センサ
５・６は比較的感度が低く設定され、衝突時の衝撃力が
所定値以上になったときにＯＮ作動し、第２衝撃検知セ
ンサ７・８は比較的感度が高く設定され、小さな衝撃力
でもＯＮ作動する。尚、側面衝突時の衝撃力がドアアウ
タパネル３１などを介して衝撃検知センサ５〜８に伝達
される関係上、衝撃検知センサ５〜８は側面衝突から約
１０ｍｓ　ｅ　ｃ経過した後にＯＮ作動する。

上記シートセンサ３・４は、乗員がシートクッション９
に着座するとＯＮ作動する。

第７図に示すように、第１衝撃検知センサ５・６は第２
衝撃検知センサ７・８に夫々直列接続され、左側の衝撃
検知センサ５・７と右側の衝撃検知センサ６・８とは並
列接続され、左右のシートセンサ３・４は衝撃検知セン
サ７・８に直列接続され、左側のシートセンサ３には並
列接続された左側１対の発火装置２４のヒータ２４Ａが
直列接続され、右側のシートセンサ４には並列接続され
た右側１対の発火装置２４のヒータ２４Ｂが直列接続さ
れている。

次に、上記エアバッグ装置の作用について説明する。

側面衝突により衝撃検知センサ５・７或いは衝撃検知セ
ンサ６・８がＯＮ作動すると、乗員が着座している側の
フロントシート１に内装された１対のエアバッグ２２が
、乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつあ
る乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート１
に拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ乗員を反衝
突側へ移動させ、衝突側のドア１０と乗員との相対速度
を小さくし、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員
同士の衝突を確実に防止する。

更に、エアバッグ２２がシートクッション９とシートバ
ック１３とに亙って内装されているので、ドア１０が変
形しても確実にエアバッグ２２を展開させることが出来
、しかもエアバッグ２２と乗員との相対的な位置関係が
殆ど変動しないので、乗員を確実に受は止めることが出
来る。

以上のように、フロントシート１から乗員の左右両側へ
膨張展開したエアバッグ２２により乗員をフロントシー
ト１に拘束するので、乗員を確実に受は止めて乗員に加
わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反衝突側へ移動
させ、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員同士の
衝突を確実に防止出来る。

更に、エアバッグ２２がフロントシート１に内装されて
いるので、側面衝突によりドア１０が変形しても確実に
エアバッグ２２を展開させることが出来る。

尚、本実施例では、ガス発生剤と増炭剤とを反応させて
ガスを発生させるタイプの側突用ユニット２を適用した
が、他の方式によりガスを発生させるタイプのエアバッ
グユニットでも同様に適用することが出来る。

尚、上記エアバッグ装置はりャシートに対しても上記と
同様に適用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
縦断面図、第２図はフロントシートの要部切欠き斜視図
、第３図はフロントシートの要部斜視図、第４図は第３
図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図Ｖ−Ｖ線断面図
、第６図は第３図■−■線断面図、第７図はエアバッグ
装置の回路図である。 １・・フロントシート、　５・６・・第１衝撃検知セン
サ、　７・８・・第２衝撃検知センサ、９・・シートク
ッション、　　１３・・シートバック、　　２２・・エ
アバッグ、　　２４・・発火装置、２３・・ガス発生器
。 特　許　出　願　人　　　　マツダ株式会社第 図 第 ２ 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートクッションとシートバックとに亙って内装
   され乗員の少なくとも車体側壁側に膨張展開可能なエア
   バッグと、 車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、上記側
   突検知センサからの出力を受けてエアバッグを展開させ
   るエアバッグ展開手段とを備えたことを特徴とする車体
   側部への衝突エネルギ吸収装置。