JPH03249474A - 加速検出装置及びこれを用いた流体継手の締結力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの加速時を検出する加速検出装置、
及びこれを使用した流体継手の締結力制御装置の改良に
関する。

（従来の技術） 従来、この種の加速検出装置として、例えば特開昭５８
−３７３６８号公報に開示されるように、予め固定設定
した加速判定用のしきい値を記憶しておき、エンジン負
荷がこの判定しきい値を越えた時に加速時と判定するよ
うにしたものが知られている。尚、上記公報のものは、
上記の加速の判定時に、流体継手に備えるロックアツプ
機構を開放するように制御することにより、トルクコン
バータのトルク増倍作用を発揮させて、加速性の向上を
図っている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のように加速時を判定する場合
、車載エアコンの作動時では、エンジンの駆動負荷はエ
アコンの作動性だけ大きく変化しているので、運転者は
車載エアコンの非作動時と同程度の加速を得るためには
、同一車速の状態でもアクセルペダルを深く踏込む必要
がある。このため、上記従来のように加速判定用しきい
値を固定値に設定しておく場合に、車載エアコンの作動
時に合せて高い値に設定したときには、エアコンの非作
動時には高過ぎて実際に加速運転時であるにも拘らず加
速判定をせず、一方、車載エアコンの非作動時に合せて
低く設定したときには、エアコンの作動時には実際に加
速運転時でないのに判定しきい値を越えることが頻繁に
生じて、誤った加速判定が多くなる欠点が生じる。その
結果、上記公報のように加速判定時にロックアツプ機構
を開放制御するものでは、加速時にトルクコンバータの
トルク増倍作用が効いたり効かなかったりして、同一状
態でも加速の程度が異なり、良好な加速性が得られない
欠点があることが判った。

以上、車載エアコンの作動の有無の場合について説明し
たが、他に、パワーステアリング装置の作動の有無や、
走行している道路の勾配に応じてもエンジンの駆動負荷
が変化するので、状況は同じである。

本出願の発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、
その目的は、エンジンの駆動負荷の変化に拘らず、加速
運転時には常に加速時であると精度良く判定することに
ある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明では、加速判定用の
しきい値をエンジンの駆動負荷の変化に応じて変更する
こととする。

つまり、請求項（１）に記載の発明の構成は、第１図に
示すように、スロットル弁開度やその変化などによって
エンジン負荷の変化状態を検出する変化状態検出手段２
０と、該変化状態検出手段２０により検出したエンジン
負荷の変化状態が判定しきい値を越えたとき、加速信号
を出力する加速信号出力手段３０とを備えた加速検出装
置を対象とする。そして、エンジンに対する駆動負荷を
検出する駆動負荷検出手段３１と、該駆動負荷検出手段
３１により検出した駆動負荷の大きさに応じて上記加速
信号出力手段３０の判定しきい値を変更する変更手段３
２とを設ける構成としている。

さらに、請求項（２）に記載の発明では、上記請求項（
１）に記載の加速検出装置を使用して、その加速信号出
力手段３０の加速信号を受けて流体継手のロックアツプ
手段の締結力を弱くする方向に制御する制御手段を設け
た流体継手の締結力制御装置としている。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）に記載の発明では、車
載エアコン及びパワーステアリング装置の非作動時、又
は平坦路の走行時には、エンジンの駆動負荷は通常値に
あって、判定しきい値は変更手段３２により通常値に変
更されるので、運転者が加速するべくアクセルペダルを
踏込んでエンジン負荷の変化状態が大きくなったときに
は、上記の判定しきい値を越えるので、この状態が加速
運転時であると精度良く検出される。

これに対し、車載エアコン若しくはパワーステアリング
装置の作動時、又は登板路の走行時には、エンジンの駆
動負荷が大きくなって判定しきい値が変更手段３２によ
り変更され、高い値になるので、その駆動負荷が大きい
分を補償するように運転者がアクセルペダルを若干深く
踏込んでエンジン負荷の変化状態が大きくなったとして
も、上記変更後の高い判定しきい値を越えないので、こ
の状態を加速運転時と誤って検出することが防止される
。

また、請求項（ａに記載の発明では、上記の加速検出装
置が加速状態を精度良く検出して、加速運転時には常に
加速信号出力手段３０から加速信号が出力されるので、
加速時にはロックアツプ手段の締結力が確実に弱く制御
されるので、トルクコンバータのトルク増倍作用を確実
に発揮させることができ、加速性の向上を図ることがで
きる。

（発明の効果） 以上説明したように、本出願の加速検出装置によれば、
加速判定用のしきい値をエンジンの駆動負荷の大きさに
応じて変更したので、加速運転時には常に加速時である
と精度良く検出できる。

また、上記の加速検出装置を使用した本出願の流体継手
の締結力制御装置によれば、加速運転時にはトルクコン
バータのトルク増倍作用を確実に発揮させることができ
るので、加速性の向上を図ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基いて説明
する。

第２図において、１は４個のシリンダ２・・・を有する
エンジン、３は、各シリンダ２・・・に連通ずる分岐吸
気通路３ａ・・・と、これらを集合した集合吸気通路３
ｂとから成る吸気通路、４は各シリンダ２・・・に分岐
して連通する排気通路である。上記吸気通路３の集合吸
気通路３ｂには、吸入空気量を調整するスロットル弁６
が配置されているとともに、各分岐吸気通路３ａ・・・
には燃料噴射弁７・・・が配置されている。

また、１０は自動変速機であって、該自動変速機１０は
、エンジン１の出力軸１ａに接続されたトルクコンバー
タ１１と、例えば前進４段、後退１段の変速機構１２と
により構成されている。上記トルクコンバータ１１は、
エンジン出力軸１ａに連結されたポンプ１１ａと、ステ
ータｌｌｂと、タービン１１Ｃと、上記ステータ１１ｂ
をタービン１１ｃと逆方向に回転させないためのワンウ
ェイクラッチ１１ｄとを備えており、タービン１１Ｃは
コンバータ出力軸１１ｅを介して上記変速機構１２に連
結されている。

そして、上記トルクコンバータ１１には、エンジン出力
軸１ａ（つまりコンバータ入力軸）とコンバータ出力軸
１１ｅとを締結及び開放するロックアツプ手段としての
ロックアツプ機構１３が設けられている。

また、１５は上記変速機構１２及びロックアツプ機構１
３の作動を制御する油圧回路部であって、該油圧回路部
１５は、制御用の５個の電磁弁５ＱＬＩ〜５ＯＬ５及び
ロックアツプ制御用のデユーティ電磁弁５ＯＬ８を有す
る。

さらに、１７は上記５個の電磁弁５ＯＬＩ　−５ＯＬ５
を制御すると共に、ロックアツプ制御用の電磁弁５ＯＬ
６をデユーティ制御するコントローラであって、該コン
トローラ１７には、スロットル弁６の開度を検出する開
度センサ２０と、車速を検出する車速センサ２１と、吸
入空気量を検出するエアフローセンサ２２と、エンジン
回転数を検出するエンジン回転数センサ２３と、上記ト
ルクコンバータ１１のタービン１１Ｃの回転数を検出す
るタービン回転数センサ２４と、自動変速機１０の選択
し／＜−１０ａのレンジ位置を検出するレンジ位置セン
サ２５と、エンジン１の集合吸気通路３ｂのスロットル
弁６下流側の吸気負圧を検出する負圧センサ２６と、車
載エアコンを作動させるエアコンスイッチ２７の各検出
信号及び操作信号が入力される。そして、上記開度セン
サ２０により、スロットル弁６の開度でもってエンジン
負荷の変化状態を検出するようにした変化状態検出手段
を構成している。

そして、上記コントローラ１７は、吸入空気量に応じた
燃料量を噴射するよう燃料噴射弁７・・・を制御すると
共に、スロットル弁開度及びエンジン回転数に基いて減
速運転時と判断したときには、燃料噴射弁７・・・から
の燃料噴射を停止制御（カット制御）する。また、コン
トローラ１７は、ロックアツプ用電磁弁５ＯＬ６を制御
してロックアツプ機構１３を完全な開放状態又は完全な
締結状態に制御すると共に、ロックアツプ用電磁弁５Ｏ
Ｌ６をデユーティ制御することにより、ロックアツプ機
構１３の締結力を制御して、トルクコンバータ１１の入
出力軸１ａ、ｌｌｅ間の回転数差を目標値にするよう制
御する（以下、この制御をスリップ制御という）機能を
有している。

次に、ロックアツプ機構１３を加速運転時に開放する制
御を第３図に基いて説明する。

スタートして、ステップＳ１で車載エアコンの作動の有
無に基いてエンジン１の駆動負荷の大きさを読込んだ後
、ステップＳ２で車載エアコンが作動していない駆動負
荷の通常のときには、第４図に示すようにスロットル弁
開度で設定した。吸気負圧に対する加速判定用のしきい
値Ｌｂを同図に実線で示すものに選択すると共に、第５
図に示すようなエンジン回転数に対する加速判定用のし
きい値Ｌｅを同図に実線で示すものに選択する。

一方、車載エアコンが作動していてエンジン１の駆動負
荷が大きいときには、第４図及び第５図に示す判定しき
い値Ｌｂ、Ｌｅを同図に破線で示すものに選択する。こ
こに、破線で示す判定しきい値は同図に実線で示すしき
い値よりも大きな値である。

その後、ステップＳ３で自動変速機１０のレンジ位置を
読込むと共に、ステップＳ４でロックアツプ機構１３の
状態を判別し、Ｄレンジ位置にあり且つロックアツプ機
構１３が完全な締結状態又は締結力の制御状態にある場
合に限り、ステップＳ５以降で加速運転時のロックアツ
プ機構１３の開放制御を行う。つまり、ステップＳ５で
スロットル弁６の開度が上記ステップＳ２で選択した判
定しきい値Ｌｂ、Ｌｅを越えたか否かを判定し、この双
方の判定しきい値Ｌｂ、Ｌｅ以下の場合には、加速運転
時でないと判断して、ステップＳｌに戻って判定しきい
値の選択をやり直して、再び加速判定をする。

そして、ステップＳ５でスロットル弁６の開度が何れか
の判定しきい値Ｌｂ又はＬｅを越えた場合には、加速運
転時と判断して、ステップＳ６でロックアツプ機構１３
を完全な締結状態又は締結力の制御状態から完全に開放
するようにロックアツプ用の電磁弁５ＯＬ６を制御して
、終了する。

よって、上記第３図の制御フローにおいて、ステップＳ
５からステップＳ６に進むことにより、開度センサ２０
により検出したスロットル弁６の開度（エンジン負荷の
変化状態）が何れかの判定しきい値Ｌｂ又はＬｅを越え
たときに、ステップＳ６に進むことで加速信号を出力す
るようにした加速信号出力手段３０を構成している。

また、同制御フローのステップＳ１により、車載エアコ
ンの作動の有無でもってエンジン１に対する駆動負荷を
検出するようにした駆動負荷検出手段３１を構成してい
るとともに、ステップＳ２により、上記駆動負荷検出手
段３１でもって検出した駆動負荷の大きさに応じて上記
加速信号出力手段３０の２つの判定しきい値Ｌｂ、Ｌｅ
を、駆動負荷が大きいとき（車載エアコンの作動時）に
大きく変更するようにした変更手段３２を構成している
。

したがって上記実施例においては、車載エアコンが作動
していない状態では、加速判定用のしきい値Ｌｂ、Ｌｅ
が、この状態に良好に対応した第４図及び第５図に実線
で示すものに選択されているので、運転者が加速しよう
とアクセルペダルを踏込んだときには、スロットル弁６
の開度が必ず上記の何れかの判定しきい値Ｌｂ、Ｌｅを
越えるので、確実に加速運転時であると判定される。

これに対し、車載エアコンが作動した状態では、エンジ
ン回転数や吸気負圧又は車速か上記の車載エアコンの非
作動時と同一値であっても、エンジン１の駆動負荷が大
きい分、運転者はアクセルペダルを車載エアコンの非作
動時よりも深く踏込んでいる状況である。このため、運
転者がアクセルペダルを踏込み気味にしたときには、ス
ロットル弁６の開度は上記車載エアコンの非作動時での
実線で示す判定しきい値を越え易いが、この判定しきい
値Ｌｂ、Ｌｅが各々第４図及び第５図に破線で示す大き
なものに変更されるので、スロットル弁６の開度はこの
変更後の大きな判定しきい値を越えることがなく、誤っ
た判定を防止することができる。

そして、上記のように加速時の判定が正確に行われるの
で、加速運転時には常にロックアツプ機構１３が完全な
開放状態に制御される。このことにより、加速運転時に
は常にエンジン動力をトルクコンバータ１１を経て伝達
させて、トルクコンバータ１１のトルク増倍作用を確実
に発揮させることができるので、このトルク増倍作用が
効いたり効かなかったりする事態を防止して、加速性の
向上を図ることができる。

第６図は加速検出装置の第２実施例を示し、電気回路に
より構成したものである。つまり、エアコンスイッチ２
７と、加速時を判定するための第１判定回路３５と第２
判定回路３６とを備え、第１判定回路３５は、スロット
ル弁６の開度が車載エアコンの非作動時における判定し
きい値を越えたとき判定信号（「１」レベル）を出力す
るものであり、第２判定回路３６は、スロットル弁６の
開度が車載エアコンの非作動時の判定しきい値よりも大
きいエアコン作動時の判定しきい値を越えたとき判定信
号（「１」レベル）を出力するものである。そして、エ
アコンスイッチ２７のＯＦＦ操作信号（車載エアコンを
停止させる信号であって「０」レベル）を反転した信号
と、第１判定回路３５の判定信号との双方により第１ア
ンド回路３７から加速信号を出力し、一方、エアコンス
イッチ２７のＯＮ操作信号（「１」レベル）と第２判定
回路３６の判定信号との双方により第２アンド回路３８
から加速信号を出力する。そして、両アンド回路３７．
３８の加速信号をオア回路３９から出力するようにして
いる。

よって、本実施例においても、加速判定用のしきい値を
車載エアコンの作動の有無に応じて変更して、加速状態
では常に加速時であると正確に検出することができる。

尚、上記第１実施例では、加速運転の判定時にロックア
ツプ機構１３を完全な開放状態に制御したが、本発明は
これに限らず、ロックアツプ機構１３の締結力を加速運
転の判定時に弱めるように制御する場合をも含むもので
ある。

また、以上の説明では、車載エアコンの作動のみをエン
ジンに対する駆動負荷としたが、その他の電気負荷や車
速感応パワーステアリング装置、又は走行路の勾配に応
じた駆動負荷の変化を含めてもよいのは勿論である。ま
た、エンジン負荷の変化状態は、スロットル弁の開度の
他、スロットル弁の開度の変化率により検出してもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項（１）に記載の発明の構成を示すブロッ
ク図である。第２図ないし第６図は本出願の発明の実施
例を示し、第２図はエンジンに自動変速機を接続したも
のの制御系の構成図、第３図は加速運転時のロックアツ
プ機構の開放制御を示すフローチャート図、第４図及び
第５図は各々吸気負圧及びエンジン回転数に対する加速
判定用しきい値の特性図、第６図は加速検出手段の第２
実施例を示す図である。 １・・・エンジン、１０・・・自動変速機、１３・・・
口・ツクアップ機構、２０・・・開度センサ（変化状態
検出手段）、２７・・・エアコンスイッチ、３０・・・
加速信号出力手段、３１・・・駆動負荷検出手段、３２
・・・変更手段。 ほか２名

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン負荷の変化状態を検出する変化状態検出
   手段と、該変化状態検出手段により検出したエンジン負
   荷の変化状態が判定しきい値を越えたとき、加速信号を
   出力する加速信号出力手段とを備えるとともに、エンジ
   ンに対する駆動負荷を検出する駆動負荷検出手段と、該
   駆動負荷検出手段により検出した駆動負荷の大きさに応
   じて上記加速信号出力手段の判定しきい値を変更する変
   更手段とを備えたことを特徴とする加速検出装置。
2. （２）入出力軸を直結するロックアップ手段を有する流
   体継手において、請求項（１）記載の加速検出装置を備
   えるとともに、該加速検出装置の加速信号出力手段の加
   速信号を受けて、上記ロックアップ手段の締結力を弱く
   する方向に制御する制御手段とを備えたことを特徴とす
   る流体継手の締結力制御装置。