JPH03246320A - デイーゼルエンジンの吸気コントロール装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンの吸気コントロール装置Info
- Publication number
- JPH03246320A JPH03246320A JP2039597A JP3959790A JPH03246320A JP H03246320 A JPH03246320 A JP H03246320A JP 2039597 A JP2039597 A JP 2039597A JP 3959790 A JP3959790 A JP 3959790A JP H03246320 A JPH03246320 A JP H03246320A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- swirl
- ports
- cylinder
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/042—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors induction channel having a helical shape around the intake valve axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動車用ディーゼルエンジンにおいて、低速
から高速までの燃焼にマツチした吸気を得るために、ス
ワール比をエンジンの回転に応じて可変とすることがで
きる吸気コントロール装置に関する。
から高速までの燃焼にマツチした吸気を得るために、ス
ワール比をエンジンの回転に応じて可変とすることがで
きる吸気コントロール装置に関する。
従来の４弁エンジンの吸気ポートは、高スワールが得ら
れるスワールポートと低スワールのダイレクショナルポ
ートに分かれており。
れるスワールポートと低スワールのダイレクショナルポ
ートに分かれており。
これらはすべて一体の吸気マニホールドに連結さ九てい
た。
た。
ところで一般に高速では低スワール、低速では高スワー
ルとすることが、混合気形成に有利であることは良（知
られているところであり、上述のようにすべての吸気マ
ニホールドが一体に連結されていると、低速でスワール
小、高速でスワール大となって、低速及び高速の双方ｔ
；おいて最適な混合気が得られにくいということが経験
された。
ルとすることが、混合気形成に有利であることは良（知
られているところであり、上述のようにすべての吸気マ
ニホールドが一体に連結されていると、低速でスワール
小、高速でスワール大となって、低速及び高速の双方ｔ
；おいて最適な混合気が得られにくいということが経験
された。
〔′１ＩｌｉｌＩを解決するための手段〕ここにおいて
この発明は、１シリンダ当り２組の吸気ポートを有する
ディーゼルエンジンにおいて、前記各組の吸気ポートを
高スワールポートと低スワールポートとして構成し。
この発明は、１シリンダ当り２組の吸気ポートを有する
ディーゼルエンジンにおいて、前記各組の吸気ポートを
高スワールポートと低スワールポートとして構成し。
各シリンダのこれら両者ポートにそれぞれ５Ｓ１１の吸
気マニホールドを接続し、高スワールポートへの吸気マ
ニホールドと低スワールポートへの各吸気マニホールド
の合流部に、これら各吸気マニホールドへの空気の流量
比率をコントロールする分配弁を配設することを特徴と
するディーゼルエンジンの吸気コントロール装置を提案
するものである。
気マニホールドを接続し、高スワールポートへの吸気マ
ニホールドと低スワールポートへの各吸気マニホールド
の合流部に、これら各吸気マニホールドへの空気の流量
比率をコントロールする分配弁を配設することを特徴と
するディーゼルエンジンの吸気コントロール装置を提案
するものである。
前記構成からなるこの発明の装置において、エアクリー
ナ又はターボチャージャから供給される空気は前記合流
部において、分配弁によって、その時々の運転条件に応
じて高スワールポートへの吸気マニホールドと低スワー
ルポートへの吸気マニホールドに、適切な流量比率で分
配されるのである。
ナ又はターボチャージャから供給される空気は前記合流
部において、分配弁によって、その時々の運転条件に応
じて高スワールポートへの吸気マニホールドと低スワー
ルポートへの吸気マニホールドに、適切な流量比率で分
配されるのである。
次にこの発明を添付図面に示す実施例について説明する
。
。
先ず第１図ないし第３図に示す第一実施例において、ｌ
は４弁式６気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドを
示し、各シリンダには高スワールの吸気ポート２と低ス
ワールの吸気ポート３とが備えられており、これら各シ
リンダの吸気ポート２及び吸気ポート３には各別の吸気
マニホールド４及び５を接続させ、これら両吸気マニホ
ールド４及び５の合流部６において、分配す？７を配設
し、この分配弁７を回動させることによって、エアクリ
ーナ又はターボチャージャ（図示せず）から前記両吸気
マニホールド４及び５へ流入する空気の流量比率をコン
トロールするのであって、支軸８の周に回動する前記分
配弁７の作動によるコントロールの状態を第３図によっ
て説明すると、 （ａＨ：よっては中間的なスワールが
得られ、（ｂ）によっては高スワールが。
は４弁式６気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドを
示し、各シリンダには高スワールの吸気ポート２と低ス
ワールの吸気ポート３とが備えられており、これら各シ
リンダの吸気ポート２及び吸気ポート３には各別の吸気
マニホールド４及び５を接続させ、これら両吸気マニホ
ールド４及び５の合流部６において、分配す？７を配設
し、この分配弁７を回動させることによって、エアクリ
ーナ又はターボチャージャ（図示せず）から前記両吸気
マニホールド４及び５へ流入する空気の流量比率をコン
トロールするのであって、支軸８の周に回動する前記分
配弁７の作動によるコントロールの状態を第３図によっ
て説明すると、 （ａＨ：よっては中間的なスワールが
得られ、（ｂ）によっては高スワールが。
（ｃ）によっては低スワールが得られるのである。
第４図は前記分配弁７の一つの実施形態を示すもので２
分配弁７を支承する支軸８と一体のレバー９をコンピュ
ータ１０によって制御されるアクチュエータ１１によっ
て揺動させることにより、前記分配弁７を回動させ、高
スワールポートへの吸気マニホールド４と低スワールポ
ートへの吸気マニホールド５への空気の流量比率をコン
トロールするものである。
分配弁７を支承する支軸８と一体のレバー９をコンピュ
ータ１０によって制御されるアクチュエータ１１によっ
て揺動させることにより、前記分配弁７を回動させ、高
スワールポートへの吸気マニホールド４と低スワールポ
ートへの吸気マニホールド５への空気の流量比率をコン
トロールするものである。
図示のものはアクチュエータ１１によってレバー９を介
して分配弁７を作動させているが。
して分配弁７を作動させているが。
回転センサによって作動するＯＮ −ＯＦＦ切換式のも
のでもよく、また低回転から高回転まで連続的にレバー
を動かすステップモータ式のものをコンピュータで作動
させるものでもよい。
のでもよく、また低回転から高回転まで連続的にレバー
を動かすステップモータ式のものをコンピュータで作動
させるものでもよい。
なお、分配弁７の角度とエンジンの回転数との関係とし
ては、第５図の（ａ）に示すように階段的な態様や、（
ｂ）に示すような曲線状の態様のいずれかの方式が得ら
れるものである。
ては、第５図の（ａ）に示すように階段的な態様や、（
ｂ）に示すような曲線状の態様のいずれかの方式が得ら
れるものである。
この発明の上述の構造によれば、自動車の走行速度の変
化に伴なうエンジンの回転数の増減に応じて、その時々
の）！転状態に最適なスワール比を自動的に選択できる
ので、この種エンジンにおいて２要求される回転、負荷
の広い使用範囲に対応して燃焼改善に寄与するところ多
大なものがある。
化に伴なうエンジンの回転数の増減に応じて、その時々
の）！転状態に最適なスワール比を自動的に選択できる
ので、この種エンジンにおいて２要求される回転、負荷
の広い使用範囲に対応して燃焼改善に寄与するところ多
大なものがある。
第１図はこの発明の一実施例の構成図、第２図はその一
部分の断面図、第３図（ａ）（ｂ）（ｃ）は分配弁の切
換態様を示す説明図、第４図は第二実施例の構成図で、
第５図（ａ）（ｂ）は分配弁の角度とエンジンの回転数
との関係を示すグラフである。 なお図において、 ２ 高スワールの吸気ポート ３ 低スワールの吸気ポート ４ ２への吸気マニホールド ５ ３への吸気マニホールド ６ 合流部 分配部 である。 第 ５：３への吸気マニホ ６：合流部 ７：分配弁 ルド 第 図 第 図 第 図 第 図 （ａ） （ｂ） ｒ、ｐ、ｍ ｒ、ｐ、ｍ
部分の断面図、第３図（ａ）（ｂ）（ｃ）は分配弁の切
換態様を示す説明図、第４図は第二実施例の構成図で、
第５図（ａ）（ｂ）は分配弁の角度とエンジンの回転数
との関係を示すグラフである。 なお図において、 ２ 高スワールの吸気ポート ３ 低スワールの吸気ポート ４ ２への吸気マニホールド ５ ３への吸気マニホールド ６ 合流部 分配部 である。 第 ５：３への吸気マニホ ６：合流部 ７：分配弁 ルド 第 図 第 図 第 図 第 図 （ａ） （ｂ） ｒ、ｐ、ｍ ｒ、ｐ、ｍ
Claims (1)
- （１）１シリンダ当り２組の吸気ポートを有するディー
ゼルエンジンにおいて、前記各組の吸気ポートを高スワ
ールポートと低スワールポートとして構成し、各シリン
ダのこれら両者ポートにそれぞれ別の吸気マニホールド
を接続し、高スワールポートへの吸気マニホールドと低
スワールポートへの各吸気マニホールドの合流部に、こ
れら各吸気マニホールドへの空気の流量比率をコントロ
ールする分配弁を配設することを特徴とするディーゼル
エンジンの吸気コントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2039597A JPH03246320A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | デイーゼルエンジンの吸気コントロール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2039597A JPH03246320A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | デイーゼルエンジンの吸気コントロール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03246320A true JPH03246320A (ja) | 1991-11-01 |
Family
ID=12557522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2039597A Pending JPH03246320A (ja) | 1990-02-22 | 1990-02-22 | デイーゼルエンジンの吸気コントロール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03246320A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6467454B1 (en) * | 1999-07-09 | 2002-10-22 | Daimlerchrysler Ag | Spark-ignition internal combustion engine |
| US7051702B2 (en) | 2003-04-03 | 2006-05-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5788217A (en) * | 1980-11-20 | 1982-06-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Swirl adjusting device of internal combustion engine |
| JPH0218621B2 (ja) * | 1982-12-28 | 1990-04-26 | Tokyo Shibaura Electric Co |
-
1990
- 1990-02-22 JP JP2039597A patent/JPH03246320A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5788217A (en) * | 1980-11-20 | 1982-06-02 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Swirl adjusting device of internal combustion engine |
| JPH0218621B2 (ja) * | 1982-12-28 | 1990-04-26 | Tokyo Shibaura Electric Co |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6467454B1 (en) * | 1999-07-09 | 2002-10-22 | Daimlerchrysler Ag | Spark-ignition internal combustion engine |
| US7051702B2 (en) | 2003-04-03 | 2006-05-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
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