JPH0321190Y2

JPH0321190Y2 -

Info

Publication number: JPH0321190Y2
Application number: JP1986085304U
Authority: JP
Priority date: 1986-06-04
Filing date: 1986-06-04
Publication date: 1991-05-08
Also published as: JPS62198855U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、主に自動車用空調装置のエアミツ
クスドア、内外気切換ドアその他のドアを動かす
ために用いられるモータアクチユエータにおい
て、モータの回転を減速して伝達する減速歯車の
回転軸となる、モータアクチユエータの歯車軸に
関するものである。

［従来の技術］モータアクチユエータには一般に、モータの回
転を減速して伝達する減速歯車が、上下に分割さ
れたケース内に内装されており、それらケースは
複雑な形状を低コストで量産する必要性から、合
成樹脂によつて形成されている。

そして従来のモータアクチユエータの歯車軸
は、例えば第４図に示されるように、減速歯車４
１の中心に貫通孔４２を穿設し、その貫通孔４２
に挿入されてゆるく嵌合する軸体４３，４４を上
下各ケース４５，４６から各々突設したもの、あ
るいは、第５図に示されるように、減速歯車５１
の中心に穿設された貫通孔に、ゆるく嵌合する一
本の独立した軸体５３を挿通し、その軸体５３の
両端部を上下ケース５５，５６に各々当接させた
ものが知られている。

［考案が解決しようとする問題点］上記の従来のモータアクチユエータの歯車軸の
うち、第４図のものは、第４図の矢印Ａのごとく
上下ケース４５，４６を圧迫する方向の外力が加
わるとケース４５，４６が変形して、減速歯車４
１が上下から挟まれて作動に抵抗が生じ、場合に
よつては減速歯車４１が全く回転しなくなつてし
まう欠点があつた。

また、第５図のものの場合には、減速歯車５１
毎に各々一本の軸体５３を必要とするので部品コ
ストがかさみ、歯車の数が多くなるとそのコスト
上昇が極めて大きなものになる欠点があつた。

この考案は従来のそのような欠点を解消し、外
力が加わつた場合にも確実に作動し、しかも製造
コストが低価であるモータアクチユエータの歯車
軸を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］上記の問題点を解決するための、本考案による
モータアクチユエータの歯車軸を実施例に対応す
る第１図にもとづいて説明すると、モータの回転を減速して伝える減速歯車７が、
上下に分割された合成樹脂製のケース１ｂ，１ａ
内に内装されており、上記減速歯車７の中心に貫
通孔７ｃが穿設されると共に、その貫通孔７ｃ内
に上下両方向からあい対向して挿入されて貫通孔
７Ｃにゆるく嵌合する軸体１０，９が上下各ケー
ス１ｂ，１ａに一体成形により各々突設されてお
り、それら軸体１０，９どうしが軸方向に当接し
ていることを特徴とする。

［作用］減速歯車７を軸支する軸体１０，９がケース１
ｂ，１ａに一体成形により突設されているので、
軸体はケース１ｂ，１ａが成形される際に同時に
成形される。

そして、軸体１０，９どうしが軸方向に当接し
ているので、第１図の矢印Ｃのごとくケースを上
下から圧迫する外力が作用したときにもケースが
変形せず、減速歯車７がスムーズに回転するクリ
アランスＨが常に確保されている。

［実施例］本考案の一実施例を第１図ないし第３図にもと
づいて説明する。

第３図はモータアクチユエータを分解して示す
斜視図、第１図はその歯車軸付近の断面図、第２
図はカプラ付近の断面図である。

１は装置を外装するケース本体であり、このケ
ース本体１は、例えばポリエチレン樹脂などの電
気絶縁性のある合成樹脂により射出成形などによ
つて形成されており、下ケース１ａと上ケース１
ｂにより構成されている。そして下ケース１ａ内
にはモータ２が、例えば図示されていないビスに
より固定され、その出力軸にはウオーム歯車３が
取着されている。

上ケース１ｂの中央寄りには孔４が穿設されて
おり、その孔４を通つて主歯車５の軸５ａが上方
に突出し、その頭部は被作動体に連結されるアー
ム６に圧入連結されている。

７は、上記ウオーム歯車３と主歯車５との間に
介挿され、上記モータ２の回転を減速して主歯車
５に伝達する減速歯車であり、本実施例において
は、減速歯車７は順次噛合して３個設けられてい
る。

上記下ケース１ａの底面には、中央寄りに上記
主歯車の軸受８が、そして側方に上記減速歯車７
を回転自在に軸支する軸体９が、共に一体成形に
より立設されている。また、上ケース１ｂには、
上記軸体９と対向する位置に軸体１０が一体成形
により下向きに突設されて、減速歯車７を上方か
らも回転自在に軸支している。第１図はこの部分
の構成を詳細に示す断面図である。

即ち、減速歯車７は各々、同軸に一体に形成さ
れた大歯車７ａと小歯車７ｂよりなり、その中心
には貫通孔７Ｃが穿設されている。一方、上下ケ
ース１ｂ，１ａから各々一体成形により突設され
た軸体１０，９は、減速歯車の貫通孔７ｃ内に上
下両方向からあい対向して挿入されて貫通孔７ｃ
にゆるく嵌合する嵌合部１０ａ，９ａと、それら
の基部に太い直径で形成された受け部１０ｂ，９
ｂとからなり、嵌合部１０ａ，９ａの端部には互
いに嵌合する凹部１０ｃと凸部９ｃとが形成され
て相互の芯ずれを防止している。

そして、上と下とから突設された上記軸体１
０，９どうしは減速歯車の貫通孔７ｃ内に位置す
る当接部において軸方向に当接しており、第１図
の矢印Ｃのごとくケース本体１を上下から圧迫す
る外力が作用したときにも、受け部１０ｂ，９ｂ
間のクリアランスＨが変化しないようになつてい
る。したがつて、常にＨ＞ｈ（ｈは減速歯車７の
長さ）が確保され、外力が加わつた場合にも減速
歯車７はスムーズに回動することができる。

尚、上記当接部は必ずしも第１図のＢ部分に設
ける必要はなく、例えば凸部の頂部（第１図の
Ｄ）その他の部分であつてもよく、受け部１０
ｂ，９ｂ間のクリアランスＨが圧縮されないよう
に、軸体１０，９どうしが軸方向に当接するもの
であればよい。

１１は例えばベークライト等の電気絶縁材より
なるプリント基板であり、そのプリント基板１１
の中央寄りには上記主歯車５の軸受８が貫通する
孔１２が穿設されている。プリント基板１１の一
端側には、孔１３が穿設されて、上記軸体９がそ
の孔１３を貫通している。

上記主歯車５の下面には主歯車５の回転角度を
検出する回転角度検出手段として、例えばポテン
シヨメータ１６が設けられている。このポテンシ
ヨメータ１６は、上記主歯車５の下面に対向する
孔１２の周囲に同心状に形成された、抵抗体など
を含む複数の接片１６ａと、主歯車５の下面に設
けられ主歯車５と共に回動して上記接片１６ａに
接触する接点よりなるものであり、上記接点は図
示が省略されている。

プリント基板１１の他端側には電気的接続端子
である接続ピン１４ａが例えば５つ１列に並んで
立植されており、その根部がプリント基板１１の
孔１５に上面側から挿入され、下方からかしめ固
定されると共に、プリント基板１１の上面におい
て、上記各接片１６ａに接続されたプリント配線
１８にハンダ付により電気的に接続されている。

そして、上ケース１ｂの上面には、上記接続ピ
ン１４ａを囲む位置に、上方に向つて開口する枠
状のカプラ枠体１４ｂが一体成形され、そのカプ
ラ枠体１４ｂ内に上記接続ピン１４ａが配列され
ており、これら接続ピン１４ａ及びカプラ枠体１
４ｂによりカプラ１４が形成されている。

また、下ケース１ａの外面には適宜箇所に小さ
な突起１９が形成され、それに対応する上ケース
１ｂの外面に状の係合片２０が下向きに突設さ
れており、下ケースの突起１９が係合片２０中央
の穴部２０ａに係合することによつて、上下ケー
ス１ｂ，１ａが一体的に連結されるようになつて
いる。２１はアクチユエータを自動車の車体又は
空調ユニツトなどにビス止め固定するための耳片
である。

尚、モータ２は上記配線１８に電気的に接続さ
れているが、その図示は省略されている。

本考案の実施例はこのように構成されているの
で、カプラ１４に他の機器のカプラを接続して電
力及び信号等の入出力を行なうことにより、ポテ
ンシヨメータ１６からの回転角度検出信号にもと
づいてモータ２の回転が制御され、そのモータ２
の回転が減速歯車７で減速されて主歯車５を介し
てアーム６が回動し、エアミツクスドアなどの被
作動体を適切な位置に移動させる。

［考案の効果］本考案のモータアクチユエータの歯車軸によれ
ば、上下の軸体どうしが軸方向に当接しているの
で、ケースを圧迫する外力が加わつた場合にもク
リアランスが確保されて、減速歯車は常に確実に
作動し、しかも軸体はケースに一体成形により突
設されているので、軸体自体を単独で製作する必
要がなく、部品コストが低減し、減速歯車の数が
多くなるほど、コスト低減も大きなものとなる等
の効果を有する。

また、軸体は上下各ケースの双方から突設され
ているので、いずれか一方の軸体だけが非常に長
くなるようなことがなく、したがつてケースと軸
体を合成樹脂によつて一体成形するのが容易であ
り、また使用時における耐久性の点でも優れてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の歯車軸付近の断面
図、第２図はカプラ付近の断面図、第３図はその
実施例が採用されたモータアクチユエータを分解
して示す斜視図、第４図及び第５図は各々従来の
モータアクチユエータの歯車軸の断面図である。１……ケース本体、１ａ……下ケース、１ｂ…
…上ケース、２……モータ、７……減速歯車、７
ｃ……貫通孔、９……軸体、９ａ……嵌合部、１
０……軸体、１０ａ……嵌合部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１モータの回転を減速して伝える減速歯車が、
上下に分割された合成樹脂製のケース内に内装
されているモータアクチユエータにおいて、上記減速歯車の中心に貫通孔を穿設し、その
貫通孔内に上下両方向からあい対向して挿入さ
れて上記貫通孔にゆるく嵌合する軸体を上下各
ケースに一体成形により各々突設して、それら
軸体どうしが軸方向に当接するようにしたこと
を特徴とするモータアクチユエータの歯車軸。２上記上下の軸体に、互いに嵌合する凹部と凸
部とが形成されている実用新案登録請求の範囲
第１項記載のモータアクチユエータの歯車軸。