JPH03178890A - 片持式車両用後輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として自動二・三輪車等の片持式車両用後
輪支持装置に関するもので、特に後輪に駆動力を伝達す
るチェーンの張り具合を調節するのに好適な片持式車両
用後輪支持装置に関するしのである。

〔従来の技術〕

後輪をチェーンを介して駆動する自動二・三輪車等の車
両にあっては、使用に伴ってチェーンが伸びるため、例
えば、実開昭５４−７１３５４号公報に示す如く、スイ
ングアームの後端に車体前後方向に長い車’Ｐｉｌｌ揮
通孔を形成し、この車軸挿通孔に押通された車軸を前後
に移動させて、チェーンの張り具合を調節し、チェーン
の伸びを補償している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような構成では、チェーンの張り具
合の調節時に、車軸が長孔内を移動するため、車軸がス
イングアームに対して前後方向に傾きやすく、チェーン
の張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直
度を１週整・確認する必要がある。

本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、後輪駆動用
チェーンの張設作業が容易に行えるとともに、車軸支持
用のベアリングの作動が円滑な片持式車両用後輪支持装
置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するための手段として、本発明は、車体
フレームに前端部を上下揺動目在に軸支したスイングア
ームの後端部に回転可能に支持された車軸の一側に後輪
を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるスプロケッ
トを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置において、
前記スイングアームの後端部に、支ｔｊｉ孔を車体幅方
向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸ケー
スを、前記支持孔に同動［ｔつ固定可能に設けるととも
に、該車軸ケースの少なくとも一端を前記支持孔から突
出させ、この突出部に車軸支持用のベアリングを配設し
たことを特徴としている。

〔作　用〕

したがって、チェーンの張り具合の調節特に、支持孔に
同動可能に保持されている車軸ケースを、ＪＬ　ＪＬ　
”Ｆにより回動させると、車軸ケースに偏心的に形成さ
れている車軸挿通孔が置皿を描きながら用件前後ノｊ向
に移動して、チェーンの張り具合を調節し、再び車軸ケ
ースを支持孔に対して固定することにより、チェーンの
伸びは補償される。

また、車軸支持用のベアリングが、車軸ケースの突出部
に配設されているから、固定具により支持孔から車軸ケ
ースへ力が加わっても、その力を直接受けないので、ベ
アリングを変形させてその寿命を短くしたり、作動の円
滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、車軸の回転に
影響を与えない。

〔実施例〕

以下、本発明に係る片持式車両用後輪支持装置について
、自動二輪車に適用した一実施例を図面に基づき説明す
る。

スイングアーム１は、断面角型中空状に鋳造された一本
の腕からなる片持式であって、車体フレームに左右一対
形成したスイングアーム支持部２２に、二叉に分岐した
前端部１ａ、ｌｂを、支持ピン３，３により軸支し、車
体中心線上の位置においてリアクツションである１本の
オイルシリンダの下部４と連結されて、前記支持ピン３
．３を支点にして上下揺動自注に配設されている。この
スイングアーム１は、車体中心線上に配設されるリアホ
イール５ａ及び該リアホイール５ａに取付けたタイヤ５
ｂからなる後輪５を迂目して、車体の左側に沿って後方
に延び、後端部ＩＣの一側に、後述する車軸１１を介し
て後輪５を支持した片持式である。

スイングアーム１の後端部ＩＣには、断面円形の支持孔
６が車体幅方向に貫通形成され、該支持孔６に１”］筒
状の車軸ケース７を回動且つ固定可能に抱持する如く設
けている。該車軸ケース７には、車軸ケース７の軸線Ｃ
１に対してＥだけ偏心した軸線Ｃ２上に車軸挿通孔８を
有している。前記車軸ケース７は、前記支持孔６から突
出部７ａ、７ｂを突出し、右側の突出部７ａの車軸挿通
孔８内には、車軸支持用のボールベアリング９が、左側
の突出部７ｂの車軸挿通孔８内には、車軸支持用のニー
ドルベアリング１０が夫々嵌入配設されている。

該車軸挿通孔８には、車軸１１が嵌挿されて、車軸支持
用の前記両ベアリング９，１０にて回動ｉｆｆ能に支持
され、車軸１１の両端は、車軸ケース７から延出してい
る。該車軸１１の右側端部の外周面には、スプライン？
Ｒ１１ａと、その外端にネジ満１１ｂが、左側端部の外
周面には、スプライン溝１１．　ｃが夫々形成されてい
る。

前記車軸１１のイＴ側端部の・スプライン溝１１．　ａ
には、ハブ１２かその中心のボス部１２ａをスブライン
係合することにより取付けられ、さらにネジ溝１１ｂに
螺合しているナツト１３により外れＩＬめして設けられ
ていて、ホ輔１１の右側端部は、ハブ１２のボス部１２
ａを介して、ボールベアリング９に支持されている。

該ハブ１２の内面（スイングアーム］の対向面）の周縁
部には、ブレーキディスク１４が、外面の周縁部には、
後輪５のリアホイール５ａが、複数のディスクボルト１
５により取付けられている。

即ち、該ディスクボルト１５は、偏平な凹部１５ａの付
根外周面に、ブレーキディスク］４とリアホイール５ａ
の厚さに…当する長さのローレット加工部１５ｂを形成
するとともに、ローレット加工部１５ｂに続いて雄ねじ
部１．５　ｃを形成している。そして、このディスクボ
ルト１５を、スイングアーム１側からブレーキディスク
１４のボルト孔、ハブ１２の周縁部に穿設した取付孔１
２ｂ及びリアホイール５ａの取着孔に神通し、前記ロー
レット加工部１５ｂを取付孔１．２　ｂに圧入して、ブ
レーキディスク１４をハブ１２の内面に固定するととも
に、雄ねじ部１５Ｃに螺合されるテーバナツト１６によ
りリアホイール５ａを、ハブ１２の外面に固定する。

前記スイングアーム１とリアホィール５ａ間の前記ブレ
ーキディスク１４の周縁側近傍には、キャリパ１７がブ
レーキディスク１４の制動面を両面から挟圧可能に配設
されている。該キャリパ１７は、ブラケット１８が一体
または別体に形成されており、該ブラケット１８の環状
基部１８ａを。

前記車軸ケース７の突出部７ａの外周に環装して取付け
ることにより、キャリパ１７は、車軸ケース７に同動可
能に設けられるとともに、スイングアーム１の右側面か
ら突出するキャリパストッパボルト１９に環装したスト
ッパカラー２０と係合して、制動トルクの作用による回
動を規制されている。

前記車４’１ｌｌｌｌの左側端部のスプライン溝ｌｉｅ
には、ドリブンフランジ２１がその中心のボス部２１ａ
をスプライン係合することにより取付けられ、さらに抜
止部材２２により外れ止めして設けられている。該ドリ
ブンフランジ２１は、ボス部２１ａの外周に放射状に複
数の係合アーム２１ｂが、ボス部２１ａのスイングアー
ム１側に大径円筒状のブラケット支持部２１ｃが、ボス
部２１ｇの反スイングアーム１側にハウジング支持部２
１ｄが夫々一体に形成されている。

ドリブンフランジ２１のハウジング支持部２１ｄには、
深皿状のダンパハウジング２２がブツシュ２３を介して
回動自在に支承されているとともに、ブラケット支持部
２１ｃには、円板状のスプロケット用ブラケット２４が
ブツシュ２５を介して回動自在に支承されている。

前記ダンパハウジング２２は、その凹部内周から中心に
向う仕切壁２２ａが、前記ドリブンフランジ２１の複数
の係合アーム２１ｂと同数同間隔で放射状に形成され、
このダンパハウジング２２は、ドリブンフランジ２１の
係合アーム２１ｂを覆うようにして、その外周縁２２ｂ
をスプロケット用ブラケット２４の反スイングアーム１
側の面に当接している。

該スプロケット用ブラケット２４のスイングアーム１側
の面には、環状のドリブンスプロケット２６が配設され
ており、該ドリブンスプロケット２６は、そのボルト孔
からスプロケット用ブラケット２４の周縁部を貫通して
ダンバノ）ウジング２２の外周縁２２ｂに形成したねじ
穴へ先端側を螺挿した取付ボルト２７により、スプロケ
ット用ブラケット２４にダンパハウジング２２を一体に
共線めされ、ドリブンスプロケット２６．スプロケット
用ブラケット２４及びダンパハウジング２２は、前記仕
切壁２２ａが係合アーム２１ｂに係合するまでの間にお
いて回動可能に設けられている。

前記ドリブンスプロケット２６と車体に設けたエンジン
の変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドライブスプロケッ
ト（図示せず）間には、駆動力伝達チェーン（図示せず
）が懸架されている。

前記スイングアーム１の後端部ＩＣの支持孔６に回動且
つ固定可能に抱持される如く設けられた車軸ケース７は
、後端部ＩＣの後部自由端部１ｄに車体上下方向に設け
られた装着孔２８に装着されるボルト等の固定具２つに
より回動を規制されて取付けられており、該固定具２９
の規制を解除して回動させることにより、車軸ケース７
に偏心して設けている車軸挿通孔８の位置を変位し、車
軸１１の車両前後方向に対する位置を変更し、駆動力伝
達チェーンの張り具合を調節し、前記固定具２９にて再
び規制して、車軸ケース７を支持孔６に対して固定する
ことにより、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。前
記装着孔２８は、その中間部が、後端１ｃに形成された
支持孔６側に開口する？Ｍ　２８　ａとなり、一方、前
記車軸ケース７の外周面の溝２８ａに対向する部分に、
周方向の所定長さ或いは環状の溝２８ｂが形成され、両
溝２３ａ、２８ｂにより、ボルト等の固定具２９の挿通
部を形成している。

そして、例えば、スイングアーム１の後端部ＩＣの後部
自由端部１ｄは、周知の如く、車体幅方向のスリットで
分割されており、ボルト等の固定具２９を弛めて、支持
孔６内に設けた車軸ケース７を工具にて適宜回動させて
、車軸ケース７に偏心して設けている車軸１１の車両前
後方向に対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの張
り具合を調節し、締結ボルト等の固定具を再び締結して
、車軸ケース７を支持孔６に対して固定することにより
、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。

また、車軸支持用のベアリング９，１０は、車軸ケース
７の支持孔６から突出している突出部７ａ、７ｂに配設
されているから、前記固定具２つにより支持孔６が車軸
ケース７を締め上げても、その力を直接受けないので、
ベアリング９．１０を変形させてその寿命を短くしたり
、作動の円滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、車
軸１１の回転に影響を与えない。しかも、スイングアー
ム１の幅よりも突出した車軸ケース７の突出部７ａ、７
ｂにて、車軸１１をベアリング９，１０で支持するので
、車軸１１を支持する幅を遠くすることができ、捩じれ
応力に強い構造が与えられるだけでなく、スイングアー
ム１の幅を狭くでき、スイングアーム１を軽量に構成す
ることができる。

さらに、前記車軸ケース７の突出部７ａの外周に、キャ
リパ１７を支持するブラケット１８を環装して保持せし
めたから、駆動力伝達チェーンの張り具合調節時に車軸
１１が偏心的に回動しても、車軸１１と一体回転するブ
レーキディスク１４に対して、半径方向で一定となるの
で、チェーン張設作業ごとにキャリパ１７の位置決めを
する必要がない。

前記ダンパハウジング２２の各仕切壁２２ａの両側には
、トルク緩衝装置として働くブロック状のダンパラバー
３０．３１が、該ダンパハウジング２２内に配設されて
いるドリブンフランジ２１の前記係合アーム２１ｂと前
記仕切壁２２ａ間に形成される空間に夫々設けられてい
る。このダンパラバー３０とダンパラバー３１とは大き
さを違えてあり、車両の走行時に駆動力伝達チェーンを
介してエンジンの動力が伝達されて回転する前記ドリブ
ンスプロケット２６と一体回転するダンパハウジング２
２の仕切壁２２ａの回転方向（第３図の矢印方向）側に
は、厚く大きいダンパラバー３０を、反回転方向側には
、ダンパラバー３０に比較して薄く小さいダンパラバー
３１を夫々前記空間を略埋めるように設けられ、動力伝
達時におけるドリブンスプロケット２６の回転を、該ド
リブンスプロケット２６と一体回転するダンパハウジン
グ２２の仕切壁２２ａにより、前進時は厚く大きいダン
パラバー３０を介し、後退時は薄く小さいダンパラバー
３１を介して、前記両ダンパラバー３０．３１の弾性に
よりトルクを緩衝してドリブンフランジ２１の係合アー
ム２１ｂにトルク伝達し、該ドリブンフランジ２１とス
プライン係合した車軸１１を回動させるように構成され
ている。

したがって、自動二輪車に搭乗したライダーが、エンジ
ンを始動し、変速ギヤ機構をニュートラル状態からロー
ギヤ等の適宜なポジションに切替えてクラッチを接続す
ると、ドライブスプロケットが回動され、駆動力伝達チ
ェーンを介してドリブンスプロケット２６が回転駆動さ
れる。該ドリブンスプロケット２６が回転すると、ダン
パハウジング２２も回転して該ダンパハウジング２２の
各仕切壁２２ａが、車軸】１に軸着したドリブンフラン
ジ２１の各係合アーム２１ｂをダンパラバー３０を介し
て夫々押動し、該ダンパラバー３０により急激なりラッ
チ接続時のトルク伝達を緩衝してスムーズな発進を可能
とし、走行時のセカンドギヤ３サードギヤ等へのギヤシ
フト時のショック七同様に緩和して良好なギヤシフトフ
ィーリングを確保している。

また、ドリブンスプロケット２６がスイングアム１に接
近した位置に配設されるため、駆動力伝達時に前記スイ
ングアーム１を捩る方向に作用する応力が小さくなりス
イングアームの小型・軽瓜化を図ることができる。

さらに、片持式のスイングアーム１を採用することによ
り、駆動輪である後輪５の交換及びブレーキディスクの
交換等のメインテナンス作業が容易に行なえるとい・う
利点がある。

尚、後輪５の外側上方には、車体の右側面に沿って配設
したマフラー３１の後部が延在している。

また、本実施例は自動二輪車の片持式車両用後輪支持装
置について説明したが、本発明は、自動三輪車等の他の
車両にも好適に実施することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の車両用後輪支持装置は、車
体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したスイング
アームの後端部に回転可能に支持された車軸の一側に後
輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるスプロケ
ットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置において
、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体幅方向
にＮａ形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸ケース
を、前記支持孔に回動且つ固定可能に設けるとともに、
該車軸ケースの少なくとも一端を前記支持孔から突出さ
せ、この突出部に車軸支持用のベアリングを配設したか
ら、チェーンの張り具合の調節時に、車軸ケースを支持
孔に対して回動可能となし、この車軸ケースを工具等に
より回動させると、車軸ケースに偏心的に設けられてい
る車軸及びスプロケットが円弧を描きながら車体前後方
向ζ、：移動して、駆動力伝達チェーンの張り具合を調
節し、再び車軸ケースを支持孔に対して固定することに
より、チェーンの伸びが補償されるので、チェーンの張
設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直度を
調整・確認する必要がなく、後輪駆動用チェーンの張設
作業が容易に行える。

しかも、車軸支持用のベアリングが、車軸ケースの突出
部に配設されているから、固定具により支持孔から車軸
ケースへ力が加わっても、その力を直接受けないので、
ベアリングを変形させてその寿命を短くしたり、作動の
円滑に影響を及ぼしたりする不具合がなく、車軸の回転
に影響を与えない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る片持式車両用後輪支持装置の一実施例
を示すもので、第１図はスイ〉グアーム部の断面平面図
、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図のｍ−
ｍ断面図である。 １・・・スイングアーム、５・・・後輪、６・・・支持
孔、７・・・車軸ケース、７ａ・・・突出部、８・・・
車軸挿通孔、９・・・ボールベアリング、１１・・・車
軸、１４・・・ブレーキディスク、１７・・・キャリパ
、１８・・・ブラッヶト、２６・・・ドリブンスプロケ
ット

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したス
   イングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の一
   側に車軸後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架され
   るスプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装
   置において、前記スイングアームの後端部に、支持孔を
   車体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する
   車軸ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設ける
   とともに、該車軸ケースの少なくとも一端を前記支持孔
   から突出させ、この突出部に車軸支持用のベアリングを
   配設したことを特徴とする片持式車両用後輪支持装置。 ２、前記車軸ケースの突出部に、キャリパ支持用のブラ
   ケットを保持せしめたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の片持式車両用後輪支持装置。 ３、前記車軸ケースは、その他端を前記支持孔から突出
   させ、両端の突出部に車軸支持用のベアリングを配設し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
   載の片持式車両用後輪支持装置。