JPH03117737A - ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、セミアクティブサスペンションシステムへ
の利用に最適となるショックアブソーバに関する。

（従来技術とその課題） セミアクティブサスペンションシステムに利用されるシ
ョックアブソーバとして従来から提供されているものに
は、第３図に示すような構造のものがある。

即ち、この従来提案としてのシミツクアブソーバは、下
端側部材としてのシリンダ１と、該シリンダｌ内に出没
自在に挿通される上端側部材としてのピストンロッド２
と、該ピストンロッド２の下端に連設されると共に上記
シリンダｌ内に摺動自在に収装されるピストン部３と、
該ピストン部３によって上記シリンダｌ内に区画形成さ
れるロッド側油室Ａ及びピストン側油室Ｂと、上記シリ
ンダ１の外周に配設されるアウターチューブ４と、該ア
ウターチューブ４と上記シリンダｌとの間に形成され上
記ピストン側油室Ｂと連通されるリザーバ室Ｃと、を有
してなる。

そして、上記シリンダ１は、その軸芯部に上記ピストン
ロット２を摺動自在に挿通させるベアリング部材５でそ
の上端側が閉塞されると共に、上記ピストン側油室Ｂと
リザーバ室Ｃとの連通を可能にするベースバルブ部６で
その下端側が閉塞されるとしている。

該ベースバルブ部６は、上記リザーバ室Ｃからの作動油
がピストン側油室Ｂに流入することを許容するチエツク
弁６ａを有してなる。

また、上記ピストン部３は、上記ピストン側油室Ｂから
の作動油がロット側油室Ａに流入することを許容するチ
エツク弁３ａを有してなる。

ところで、上記シリンダ１は、その上端側にその肉厚を
貫通するようにして開穿された連通孔１ａを有してなり
、該連通孔１ａを介して上記ロッド側油室Ａが上記リザ
ーバ室Ｃ側に連通されるとしている。

また、該リザーバ室Ｃ内には、上記シリンダｌの外周に
対して適宜の間隔を有して配設されたスリーブ７を有し
てなると共に、該スリーブ７の上下端が上記シリンダｌ
の外周に対して所謂液密構造下に閉塞されてなり、その
結果、該スリーブ７の内側にバイパス路りが形成されて
なるとしている。

即ち、上記スリーブ７の内側のバイパス路りか一ト記連
通孔１ａを介して上記ロット側油室Ａに連通ずるとして
いる。

一方、この従来例にあっては、上記バイパス路りと上記
リザーバ室Ｃとを減衰力調整部８の配在下に連通ずると
している。

そして、該減衰力調整部８におけるバルブ開度の制御で
該ショックアブソーバにおける発生減衰力か高低調整さ
れるとしている。

即ち、上記減衰力調整部８は、この従来例にあって、前
記バイパス路りに連通ずる油通路８ａと、該油通路８ａ
に対向する弁体としてのボベツ）−８ｂと、該ポペット
８ｂを進退させる駆動源としてのソレノイド８ｃと、上
記ポペット８ｂの下流側と前記リザーバ室Ｃとを連通ず
る油通路８ｄと、を有してなり、上記ソレノイド８ｃへ
の通電量が高低調整されると、上記ポペット８ｂで形成
されるバルブ開度が大小選択され、該選択されたバルブ
開度下に上記バイパス路りとリザーバ室Ｃとを連通し得
るように構成されてなるとするものである。

それ故、上記ショックアブソーバは、その伸側作動時に
は勿論のこと、その圧側作動時にもロッド側油室Ａから
の作動油かバイパス路り及び減衰力調整部８を介してリ
ザーバ室Ｃに流入することになる。

従って、上記した従来例によれば、該ショックアブソー
バの伸縮作動時に減衰力ｍ！！！！部８がコントローラ
（図示せず）で予め設定された基準で作動されるように
して、該ショックアブソーバで発生される減衰力を高低
ＩＩ整し得るようにし、該ショックアブソーバを搭載す
る車輌の操縦安定性及び乗り心地をピストン速度に依存
しないで、該車輌の路面状況に応じて適確に、即ち、ア
クティブに改善し得ることになる。

しかしながら、一般に、ソレノイドは、所謂径方向に大
きい合端を占有し易い上に、通電時におけるそれ自体の
変位量か余り大きくないので、弁体の駆動源としてソレ
ノイドを有してなる従来の減衰力調整部８て広い範囲に
亙る減衰力調整をする場合には、該減衰力調整部８自体
か大型化され易くなる欠点かある。

また、弁体の駆動源としてソレノイドは、応答性の点て
難点があり、従って、セミアクティブサスペンションシ
ステムに利用するショックアブソーバにおける減衰力調
整部に弁体の駆動源としてソレノイドが利用される場合
には、車輌の路面状況に応じて適確に、即ち、アクティ
ブに車輌の操縦安定性及び乗り心地を改善し得ない不都
合がある。

この発明は、前記した事情に鑑みて発明されたものであ
って、その目的とするところは、広い範囲に亙って減衰
力を高低調整し得るようにすることは勿論のこと、その
際に、減衰力調整部をコンパクトにすることでショック
アブソーバ自体を大型化を防止して車輌への搭載性を増
し、セミアクティブサスペンションシステムへの利用に
最適となるようにしたショックアブソーバを提供するこ
とである。

（課題を解決するための手段） 上記目的の達成のため、この発明の構成を、シリンダ内
のロッド側油室をシリンダ外のりザーハ室に連通ずるバ
イパス路と、該バイパス路に接続される減衰力調整部と
、を有してなるショックアブソーバにおいて、バイパス
路がリザーバ室内に形成されてなると共に、減衰力調整
部が該減衰力調整部内の油通路を通過する作動油の流量
をその移動で制御する弁体を有してなり、かつ、該弁体
が電歪部材への通電量の選択でその移動量を可変とする
ように形成されてなることを特徴とするとしたものであ
る。

そして、減衰力ｍ型部は、該ショックアブソーバの所謂
外部に配設されたハウジング内に配設されてなるとする
。

また、電歪部材としては圧電素子が選択されると共に、
該電歪部材はハウジング内に配設されたケーシング内に
その後端側が収装されてなるとし、かつ、電歪部材の先
端と弁体の先端との間にはヘッドブロックとスチールボ
ールとからなる調芯構造が配在されてなるとする。

さらに、弁体かポペットあるいはスプールからなると共
に、ポペットは大径のシート面を有するように形成され
てなり、スプールは多連ランド式に形成されてなるとす
る。

（作　用） それ故、電歪部材たる圧電素子に所定の電圧か印加され
ると、該圧電素子が膨張する一方でその際の応力が弁体
に作用し、これによって弁体か摺動等の移動をして、該
弁体部分において所定の移動量に基〈バルブ開度が得ら
れることになる。

その際、電歪部材たる電圧素子は、電圧印加による膨張
時の応力発生か、ソレノイドの励磁による吸着力（ある
いは１反発力）発生に比較して、応答性の点で優れる。

そして、弁体がシート面を大径にするポペットからなる
場合には、電歪部材の軸方向の長さを特別大きくしなく
ても、該弁体部分において作動油の多量流制御を期待で
きることになり、従って、減衰力調整部における広い範
囲に亙る減衰力制御か可能になる。

また、弁体か多連ランド式のスプールからなる場合には
、必ずしも、電歪部材の軸方向の長さを大きくしなくて
も、上記多連ランド式のスプールからなる弁体部分、即
ち、該減衰力調整部において広い範囲に亙る減衰力制御
か容易に可能になる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。

第１図は、この発明の一実施例に係るショックアブソー
バを示すものであるが、該ショックアブソーバは基本的
には前記した従来例と同様に構成されてなるので、その
構成の同一なる部分については図中に同一の符号を付し
てその詳しい説明を省略し、以下には、異なる点を中心
に説明する。

即ち、図示する実施例に係るショックアブソーバは、シ
リンダｌ内のロッド側油室Ａをシリンダｌ外のりザーハ
室Ｃに連通すべく該リザーバ室Ｃに配設されてなるバイ
パス路りと、該バイパス路りに接続される減衰力調整部
８と、を有してなる。

そして、減衰力調整部８は、その内部に開穿されている
油通路８ａ、　８ｄ間を通過する作動油の流量をその移
動で制御する弁体９を有してなると共に、該弁体９か電
歪部材ｌＯへの通電量の選択でその移動量を可変とする
ように形成されてなる。

即ち、上記減衰力調整部８は、電歪部材１０への所定の
通電操作時に該電歪部材ｌＯからの発生応力を上記弁体
９に作用して該弁体９を摺動等させ、その結果、弁体９
部分において所定のバルブ開度が得られるように形成さ
れてなる。

少しく説明すると、上記減衰力調整部８は、この実施例
にあって、該ショックアブソーバの所謂本体部の外部に
配設されたハウジング８ｅ内に配設されてなる。

そして、該ハウジング８ｅ内には、前記油通路８ａの先
端と油通路８ｄの後端とを連通させる容室Ｒを有してな
ると共に、該容室Ｒ内に一ヒ記油通路８ａ、　８ｄの連
通遮断を選択し得る弁体９を収装してなる。

因に、上記油通路８ａの延長部分８ｆ内には、圧力セン
サ１１が配設されており、該圧力センサ１１からのリー
ド線１１ａが信号入力用としてコントローラ１２に案内
されている。

そして、該コントローラ１２は、後述する電歪部材ＩＯ
への信号をリート１ｉｌＯａを介して入力すると共に、
圧力設定用信号１２ａ及び電源１２ｂからの電力がそれ
ぞれ入力されるとしている。

ところで、前記弁体９は、この実施例にあって、ポペッ
ト１３からなるとするが、該ポペット１３は大径のシー
ト面１３ａを有するように形成されてなると共に、ハウ
ジング８ｅ内にあって、図中上下方向となる前後方向へ
の摺動を可能とするように収装されてなり、かつ、その
後端に適宜の附勢手段１４が隣設されて図中上昇方向と
なる前進方向に附勢されている。

そして、該ポペット１３、即ち、弁体９は、その前進時
に前記油通路８ａ、　８ａ間の連通を遮断するように設
定されている。

一方、電歪部材ｌＯは、この実施例にあって、圧電素子
からなると共に、図中上端側となるその後端側かハウジ
ング８ｅ内に配設されたケーシング１５内に収装されて
なるとし、かつ、該電歪部材ＩＯたる圧電素子の図中下
端となる先端と弁体９たるポペット１３の図中上端とな
る先端との間にはヘッドブロック１６とスチールボール
Ｉ７とからなる調芯構造か配在されてなるとする。

尚、上記電歪部材１０は、その後端かケーシング１５の
図中上端となる後端に介装されたキャップ部材１８に係
止されて固定端とされている。

従って、以上のように形成されたこの実施例に係る減衰
力調整部８にあっては、該ショックアブソーバの伸縮作
動時にシリンダｌ内のロッド側油室Ａからの作動油かバ
イパス路りを介して油通路８ａ内に流入することになる
と共に、核油通路８ａ内に流入された作動油は、客室Ｒ
内の弁体９たるポペット１３のシート面１３ａと、これ
が対向するハウジング８ｅ側のシート部８ｇとの間に形
成される隙間を介して、油通路８ｂ内に流入し、かつ、
リザーバ室Ｃ内に流入することになる。

そして、上記隙間を介しての作動油の流通時に上記ロッ
ド側油室Ａからの作動油の油圧か制御されることになり
、従って、上記ロッド側油室Ａからの作動油の流出時に
所謂減衰作用か発現されることになる。

それ故、この実施例にあつては、ポペット１３における
シート面１３ａをハウジング８ｅにおけるシート部８ｇ
と共に大径に設定することで、作動油の大きい流量を確
保すること、即ち、広い範囲での減衰力制御が可能にな
る。

また、この実施例にあっては、電歪部材Ｉｌｌか極めて
大きい作動量、即ち、極めて大きい移動量を発揮し得な
くても、上記シート面１３ａとシート部８ｇとの間に形
成される隙間の大小の選択が可能になる。

さらに、この実施例にあっては、上記電歪部材ｌＯたる
電圧素子は、電圧印加による膨張時の応力発生か、前記
した従来例におけるソレノイド８ｃ（第３図参照）への
励磁時における吸着力（あるいは、反発力）発生に比較
して、応答性の点で優れることになり、従って、所望の
減衰力調整が速やかに実現される利点かある。

第２図は、この発明の他の実施例に係るショックアブソ
ーバにおける減衰力調整部８のみを示すものであって、
該減衰力調整部８は、弁体９かスプール１９からなると
する点で前記した実施例の場合と異なるとするが、他の
構成においては基本的に異なるところがない。

それ故、以下には異なる構成部分を中心に説明して、そ
の他の構成については、図中に同一符号を付してその詳
しい説明を省略する。

先ず、この実施例にあって、ハウジング８ｅ内には、油
通路８ａから分岐されるように開穿された分岐ボート８
ｈ、　８ｉ及び８ｊと、油通路８ｂから分岐されるよう
に開穿された分岐ボート８に、　８１及び８曹と、か開
穿されてなる。

そして、上記分岐ボート８ｈ、　８ｉ及び８ｊの各先端
かそれぞれ容室Ｒに連通されると共に、Ｌ記分岐ボート
８に、　８１及び８會の各後端がそれぞれ容室Ｒに連通
されるとしている。

因に、油通路８ａの延長部分８ｎには、圧力センサ！ｌ
が配設されている。

一方、この実施例にあって、上記容室Ｒ内には、弁体９
としてのスプール１９か収装されてなるとするか、該ス
プール１９は、複数のランド部１９ａ　、　ｌ　９ｂ　
、　１９ｃ及び１９ｄを有する多連ランド式に形成され
てなる。

そして、上記スプール１９は、適宜の附勢手段１４の附
勢力で図示する上昇状態たる前進状態にあるときに、上
記複数のランド部１９ｂ、ｔ９ｃ及び１９ｄがト記分岐
ボート８に、　８１及び８■にそれぞれ対向して該分岐
ボー）−８に、　８１及び８ｍを閉塞し、従って、該弁
体９が所謂遮断弁状態を呈するように形成されてなる。

また、上記スプール１９は、後述する電歪部材ＩＯへの
通電操作で図中下降方向となる後退方向に摺動されると
、複数のランド部１９ｂ、１９ｃ及び１９ｄによる分岐
ボート８に、　８１及び８履への対向を解除すると共に
、その際、各ランド部１９ｂ　、　１９ｃ及び１９ｄの
外周縁部と容室Ｒの内周との間に所謂隙間を形成し、従
って、該隙間がバルブ開度とされる一方で、分岐ボート
８に、　８１及び８層が容室Ｒを介して前記分岐ボート
８ｈ、　８ｉ及び８ｊにそれぞれ連通されるとし、該弁
体９を所謂開放弁状態にするように形成されてなる。

尚、上記スプール１９と電歪部材ＩＯの各先端間には、
ヘッドブロック１６とスチールボール１７とからなる調
芯構造が配在されている。

それ故４以上のように形成されたこの実施例に係る減衰
力調整部８にあっては、油通路８ａ、即ち、バイパス路
りを介してのシリンダｌ内のロッド側油室Ａからの作動
油は、容室Ｒ内の弁体９たるスプール１９の複数のラン
ド部１’ｌｂ、Ｌ９ｃ及びｌ’ｌｄの外周縁部と容室Ｒ
の内周との間に形成される隙間を介して、油通路８ｂ内
に流入し、かつ、リザーバ室Ｃ内に流入することになり
、上記隙間を介しての作動油の流通時にシリンダｌ内の
ロッド側油室Ａからの作動油の油圧が制御されることに
なる。

そして、上記バイパス路り側からの作動油が容室Ｒ１即
ち、スプール１９を介してリザーバ室Ｃ側に至るときに
、該スプール１９か多連ランド式に形成されてなること
から、上記作動油の流通量を極めて大きくすることが可
能になり、従って、広い範囲に亙って減衰力を制御し得
ることになる。

前記したところは、電歪部材１０たる圧電素子への電圧
の印加時に弁体９たるポペット１３あるいはスプール１
９が後退し、このとき、所謂開弁状態になると設定され
ているか、この発明の意図するところからすれば、上記
と逆に、圧電素子への電圧の印加時に弁体９たるポペッ
ト１３あるいはスプール１９が前進し、その際、所謂開
弁状態になるように設定されてなるとしても良いこと勿
論である。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、シリンダ内のロッド
側油室をシリンダ外のリザーバ室に連通ずるバイパス路
に接続される減衰力調整部が該減衰力調整部内の油通路
を通過する作動油の流量をその移動で制御する弁体を有
してなると共に、上記バイパス路がリザーバ室内に形成
されてなり、かつ、上記弁体が電歪部材への通電擾の選
択でその移動量を可変とするように形成されてなるとし
たので、弁体が大径のポペットからなる場合には、広い
範囲に亙って流体圧力を制御し得ることになるのは勿論
のこと、電歪部材たる圧電素子への電圧の印加時におけ
る該圧電素子の膨張度合を小さく設定することが可能に
なり、従って、減衰力調整部におけるハウジングの長さ
寸法の削減に加えて電歪部材の軸方向の長さをも削減で
きることになり、該ショックアブソーバ自体をより一層
コンパクト化し得ることになる利点がある。

また、この発明によれば、弁体が多連ラント式のスプー
ルからなる場合には、所謂径方向に大きい容積を占有せ
ず、しかも、広い範囲に亙って流体圧力を制御し得るこ
とになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るショックアブソーバ
を示す断面図、第２図はこの発明の他の実施例に係るシ
ョックアブソーバの減衰力２Ｉ笹部のみを示す断面図、
第３図は従来例としてのショックアブソーバを第１図と
同様に示す断面図である。 （符号の説明） ｌ・−・シリンダ　　　　８・・・減衰力調整部８ａ、
　８ｂ−−−油通路　　　９・・・弁　体１０・・・電
歪部材　　　　Ａ・・・ロット側油室Ｃ・・・リザーバ
室　　　Ｌ−・・バイパス路第３図 第 図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダ内のロッド側油室をシリンダ外のリザーバ室に
   連通するバイパス路と、該バイパス路に接続される減衰
   力調整部と、を有してなるショックアブソーバにおいて
   、バイパス路がリザーバ室内に形成されてなると共に、
   減衰力調整部が該減衰力調整部内の油通路を通過する作
   動油の流量をその移動で制御する弁体を有してなり、か
   つ、該弁体が電歪部材への通電量の選択でその移動量を
   可変とするように形成されてなることを特徴とするショ
   ックアブソーバ