JPH03112733A - 自動車シートの調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 発明は、ヘッドレスト等の自動車シートの各種の部品の
調節のための装置に関する。

［従来の技術］ 安楽さのみならず安全性および保険上の理由からも今日
では自動車シートの多くの部分が調節可能のデザインを
持つ。例えばヘッドレストの高さが調節可能である。シ
ートの下部構造の高さ、傾斜並びにハンドルからの距離
もまた調節可能である。背もたれもまたその傾きを調節
することができる。また、上体の側方移動を容易にする
ためにもまたシートを調節することができる。背柱を支
持し、骨盤を正しく着座せしめる等のためにシートを調
節することもできる。従来はシートおよび／または背も
たれの下部構造の中に多数の電動モ−タが設けられてい
た。この場合、大抵の動作変換機には個別に電動モータ
が設けられていた。したがって、一つのシートに６つか
ら８つのモータが設けられることは珍しくなかった。こ
の場合、例えばタンブラ−スイッチにより選ばれたモー
タはフレキシブルシャフトを介して動作変換機を作動さ
せる。動作変換機としは大抵の場合にはウオームギヤー
が使用される。これは位置への固定が簡単であることと
減速比の大であることのためである。

［発明が解決しようとする課題」 公知の技術に伴う短所を列挙すれば次の通りである。

ａ）モータ１台につき２５ドイツマルクというコストは
標準部品としては許されぬ金額である。

ｂ）モータのために重量が著しく増大する。シートが重
くなるために同時に自動車が重くなる。この事は燃費の
増大をもたらす。１００ｋｇの重量は１００１ａｎを走
行するのに１リツトルの燃料を増量するといわれる。

Ｃ）モータのシートへの固定は困難である。何故ならば
各モータには応じた固定装置が必要になるからである。

ｄ）成るシートではモータのサイズの故に取り付はスペ
ースが不足し、ためにそれ自体適切でない場所に取り付
けざるを得ないことがしばしば起こる。

ｅ）モータの増える毎に故障率が上昇する。故障率は部
品の少ないほど低いのが定説である。

ｆ）スペースに関する上述の問題の故に、モータは音響
的に不利な場所に設置せねばならぬことが起こる。

ｇ）モータのサイズからこれを内蔵する背もたれは十分
な厚みを持たねばならない。この事は例えば後部座席に
座る乗客の膝のスペースを狭めることになる。この短所
は全量産品に当てはまることになる。何故ならば原則的
に全てのシートは同じ調節装置を備えていなければなら
ないからである。

したがって、このモデルにおいては電動モータを設けら
れないシートの場合にも同じ短所を示すことになる。

ｈ）全てのモータには２本のケーブルが接続される。電
流量が大きいためにケーブルは太くなりこれが更に重量
を増大せしめる原因となる。

ｉ）故障の生じる都度シートのクツションを取り外し、
また再び閉じる動作が必要となる。

発明の目的は上記の欠点を解消することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成する主発明による自動車シートの調節装
置は、多数の部品の選択のための選択装置、部品の調節
のための両方向に回転することのできるモーター、およ
び前記モーターと少なくとも間接的に部品を調節する動
作変換装置との間の少なくとも一本の駆動シャフトと、
備えるものにおいて、 ａ）少なくともこれらの部品の２つには１台の共通のモ
ータが対応し、 ｂ）第１駆動部分シャフトがモーターから切り換えトラ
ンスミッションの入力に迄伸び、Ｃ）各一本の第２駆動
部分シャフトが切り換えトランスミッションの少なくと
も２つの出力部の夫々から各動作変換装置に伸び、 ｄ）選択装置から選択ラインが切り換えトランスミッシ
ョンに伸び且つ切り換えトランスミッションの中の切り
換え装置と機能的に接続しており、且つ上記の切り換え
装置は入力によって切り換える出力部を選択すること、 を特徴とするものである。

このようにしてなる主発明の自動車シートの調節装置に
おいては、自動車シートの背もたれおよびシートの下部
に各一基のモーター並びに切り換えトランスミッション
を設け、且つ出力部の数を少なくとも下部または背もた
れにおける動作変換装置の数だけ備えるようにすること
ができる。

また、他の発明では、自動車シートの中に唯一つのモー
ターと切り換えトラスミッションを設け、且つ出力部の
数を少なくともシートの中の動作変換装置の数だけ備え
るようにしていることを特徴としている。

発明による更に他の自動車シートの調節装置は、上記主
発明のものにおいて、切り換えトランスミッションの入
力端が中央シャフトを持つこと、中央シャフトがそれに
回転不能の形で固定された第１ギヤーホイールを持つこ
と、シャフトがケージを回転し得る如く支持すること、
上記のケージが第２のギヤーホイールを支持し、且つこ
の第２のギヤーホイールは第１のギヤーホイールと噛み
合うこと、中央シャフトに平行に且つ等間隔に多数の第
３ギヤーホイールが設けられていること、上記の第３ギ
ヤーホイールは回転不能の形でシャフト上に固定され且
つこのシャフトは切り換えトランスミッションの出力部
を形成すること、上記の第３のギヤーホイールのシャフ
トはフレームに支持されており、且つ上記第３ギヤーホ
イールのシャフトはケージに相対的に回転不能であり、
且つフレームの中で上記のケージは回転し得る如く支持
されており、上記のケージは選択ラインによって回転さ
れ、且つこの場合選択装置の切り換え位置では第２のギ
ヤーホイールが上記の第３ギヤーホイールの何か一つと
噛み合うことを特徴とじている。

発明による他の数ある特徴は以下に示す実施例によって
明らかにされるであろう。

［実施例］ 次に、発明を好ましい実施例に基づいて説明する。

自動車シート１１は下部１２と背もたれ１３を備えてい
る。下部１２には回転可能なセレクターホイール１４が
設けられており、且つその回転位置はフレキシブルシャ
フト１６により切り換えトランスミッション１７に伝達
される。同時に下部１２に固定されているのは切り換え
スイッチであり、これを使用することにより電気回路１
９を通じてモータ２１を前進方向にもまた逆進方向にも
コントロールすることができる。この目的に通常用いら
れるモータの出力定格は３５から５０Ｗで定格回転数は
２０００から４７０Ｏｒ、ｐ、ｍである。モータ２１は
右側に出力部２２をまた左側に出力部２３を持つ。フレ
キシブルシャフト２４によりモータ２１はその出力部２
２から回転エネルギーを切り換えトランスミッション１
７に伝える。出力部２３は時として更に必要となる部分
に回転エネルギーを与えるために用いられる。

切り換えトランスミッションには多数の出力部が備えら
れているが、第１図にはその内の出力部２６のみが示さ
れているに過ぎない。この出力部から１本のフレキシブ
ルシャフト２７が図示されていない下部／背もたれ間の
揺動点を通って背もたれ１３に、且つその中の動作変換
装置２８にまで延びている。この変換装置２８のステー
タは背もたれに固定されている。また、変換装置２８の
ロータはヘッドレスト３１の保持金具２９に結合されて
いる。フレキシブルシャフト２７の回転方向により動作
変換装置２８は保持金具２９を上向きまたは下向きに動
かす。

背もたれ１３の破点線は上記のモータがモータ３２並び
にフレキシブルシャフト３３および切り換えトランスミ
ッション３４として背もたれ１３の中に設けられ、次に
フレキシブルシャフト３６により動作変換装置２８が駆
動される場合を示す。

第２図の実施例では、モータ３７と切り換えトランスミ
ッション３８はフレキシブルシャフトによっては接続さ
れていない。この場合、両者のエレメントは互いに固定
され且つ破線で示された共通のシャフト３９を持つ。第
２図の左には破線で示された切り換えトランスミッショ
ン４１によりそ一夕３７の第２の出力部が別の切り換え
トランスミッションの駆動に用いられることが示されて
いる。フレキシブルシャフトによる接続を容易にするす
るために出力部４２はモータ３７から離れた位置に設け
られている。

発明によるプロトタイプ仕様の構造はプラスチックス製
のギヤーと金属製の他の部分とからなっている。量産型
のプラスチックス製品を用いる場合はそれに応じたデザ
インの変更が必要となろう。

第３図に示すように、切り換えトランスミッション４１
はサイズ６６Ｘ７４ｍｍの金属製の前板４３を備えてい
る。この前板４３は矩形である。第４図に示すように、
この前板４３に平行に且つ同じ寸法で後板４４が設けら
れている。それらの４隅の領域には４本のスペーサース
リーブ４６が設けられ、且つその長さはプレート４３．
４４の内矩間隔に相当する。これらのスリーブにはボル
ト４７が通され、且つボルト４７の頭４８は前板４３の
表側に対して締め付けられる。何故ならばボルト４７の
シャンクの外ネジは後板４４に形成された内ネジ５１に
ねじ込まれているからである。この構造はいわゆる撓み
剛性のある堅牢な保護機能を備えた第１ケージである。

板４３．４４に幾何学的な中心軸５２上に芯を持つ円形
の貫通穴５３．５４が加工されている。

この中にシャフト５６が回転し得る如く支持されており
、且つシャフトの端末５７はプレート４４から僅かに外
に突き出している。別の端末部分５８は大きく外に突き
出している。それには外方に開いている四角穴５９が設
けられている。シャフト５６には第１ギヤーホイール６
１が第４図及び第８図に示された状態に取り付けられて
いる。このホイール６１はプラスチックス製であり、且
つそのシャンク６２によりシャフト５６に相対的に長軸
方向にも円周方向にも移動または旋回することができな
い。ホイール６１は歯６３並びに前端面６４および後端
面６６を持つ。この両端面を内矩距離として前側歯付き
ディスク６７および後側ディスク６８がローター式に固
定されることなく且つ中心軸５２に同軸的に設けられて
いる。歯付きディスク６７およびディスク６８には同軸
的な円形の貫通穴６９．７１が設けられ、且つこれによ
り歯付きディスク６７およびディスク６８は回転し得る
如くシャフト５６上に支持されている。

歯付きディスク６７は前板４３の内面７２との間には僅
かな間隙を隔てるに過ぎず、また後板４４の内面７３に
対してもディスク６８は同じ状態である。歯付きディス
ク６７の内面７６とディスク６８の内面７７の間には３
つのそれぞれ１２０゜の隔たりを互いに持つスペーサー
スリーブ７４が設けられている。歯付きディスク６７と
ディスク６８をスペーサースリーブ７４とともにボルト
７９により締め付けることにより第２のケージ７８がで
きあがる。

第４図に示すように、ボルト７９の頭は歯付きディスク
６７の中に沈められており、且つボルト７９の左の端は
ディスク６８のネジ穴の中にねじ込まれている。このケ
ージ７８によりシャフト５６はケージ７８の中で回転す
ることができるがしかし遊びの範囲を越えて軸方向に動
（ことはできない。第４図によればディスク６８の直径
は歯付きディスク６７のそれよりも著しく小さい。

歯付きディスクは外縁に歯付きリム８１を持つ。

幾何学的中心軸５２に軸平行的に歯付きディスク６７お
よびディスク６８の外周範囲に貫通穴８２．８３が設け
られ、且つこれらの穴８２．８３がシャフト８４を支持
する。このシャフト８４は歯付きディスク６７とディス
ク６８を越えては外に突き出していない。シャフトは第
２のギヤーホイール８６を回転可能な状態で支持し、且
つホイール８６の歯８７は歯６３と噛み合っている。歯
は３６０°にわたって設けられている。歯８７の外径は
歯付きリム８１の歯底より内側にある。したがって歯８
７は例えば第６図の矢視図には現れない。

前板４３および後板４４には幾何学的中心軸５２に軸平
行的にまた中心軸からは等しい距離を隔てて、貫通穴８
８．８９が設けられている。貫通穴８８．８９は角度間
隔が正確に等しくなる如く配列されゐ。９つの貫通穴８
８．８９が設けられることにより角度間隔は４０°とな
る。上記の貫通穴８８．８９にはシャフト９１．　９２
．　９３゜９４．９６．９７．９８および９９が支持さ
れ、且つこれらは８つの個別の出力部を現出する。これ
らのシャフトは回転することのできるギヤーホイール１
０１，１０２，１０３，１０４，１０６゜１０７．１０
８，１０９を持つ。そのピッチ円はギヤーホイール１０
１から１０９の各々が第２のギヤーホイール８６の歯８
７と噛み合うことのできる半径を持つ。この事は第４図
の各ギヤーホイール１０１から１０９の各々に右端面１
１１が歯付きリム８１と重なる下側に突き出し、それに
よって右に移動しすぎることが防止されていることを意
味する。この事はある程度迄はスペーサブッシュ１１２
によっても果たされる。左側の端面１１３はスペーサブ
ツシュ１１４に接し、このスペーサブッシュ１１４自体
は内面７３に接する。全てのシャフト９１から９９は６
角穴１１６を持つ。

第３図のほぼ５時３０分の位置にシャフト１１７のため
にその外の目的にも用いられる貫通穴８９が設けられて
いる。しかしこの位置では貫通穴１１８の直径は貫通穴
８８の直径よりも大きいためにこの位置にベアリングブ
ツシュ１１９を設けることができる。このベアリングブ
ツシュ１１９はまた貫通穴８８の内径に等しい内径を持
つ。何故ならばシャフト１１７は構造的にシャフト９１
から９９に等しいからである。歯付きリム８１とラジア
ル方向に整合する形でかつ前板４３の中で、シャフト１
１７はギヤーホイール１２１を持ち、且つこれが歯付き
リム８１と噛み合う。この点において、異なる第６図お
よび第７図に示す他の実施例では、このギヤーホイール
１２１に匹敵するのはギヤーホイール１２２であり、こ
のホイール１２２はマイクロモータ１２３により駆動さ
れる。

したがって、シャフト１１７は許容差以上には軸方向に
動くことはできず、またシャフト１１７にはスペーサブ
ツシュ１２４が設けられ、且つこれが一方では内面７３
にまた他方ではギヤーホイール１２１に接している。シ
ャフト１１７には右側から６角穴１２６が設けられてい
る。

運転時には第１図に示すようなフレキシブルシャフト１
６の片側端が６角穴１２６に挿入されるためにセレクタ
ーホイール１４によりギヤーホイール１２１を回転する
ことができる。したがってケージ７８が回転する。セレ
クターホイール１４の特定の位置はギヤーホイール８６
の特定の位置に対応する。セレクターホイール１４のノ
ツチを設けると例えば−一第３図および第４図に示され
た如きｍ−特定のノツチにおいてギヤーホイール８６が
ギヤーホイール１０１と確実に噛み合うことができる。

スイッチ１８によりモータを起動すると回転エネルギー
はフレキシブルシャフト２４を経て入力端のデザインを
持つシャフト５６に伝えられる。ギヤー６３が回転する
ためにギヤー８７もまた回転する。したがって、ギヤー
１０１したがってその一端が６角穴１１６に挿し込まれ
ているフレキシブルシャフト２７が回転する。したがっ
て、動作変換装置２８が作動し且つモータ２１の回転方
向によりヘッドレスト３１が上昇または下降する。第９
図ではギヤー１２７は両側に歯腹１２８．１２９を持ち
、且つこれらが上部に摺動用斜面となるアール１３１を
持つことにより、歯８７とギヤーホイール１０１から１
０９の歯との噛み合いは円滑となる。

［作用および効果］ 請求項１によれば、多数の部品の調節にも唯一つのモー
タが必要であるに過ぎず、したがって重量およびコスト
の改善が可能である。また、スペース上の問題も解消さ
れ、シートを必要以上に厚くしなくても良い。しかも、
多くのモータを用いることにより故障率が高くなること
も回避できる。

請求項２の特徴によれば、モータの数はほぼ半分に減ら
すことかで−き、且つシートの下部と背もたれとの間の
ヒンジの部分に於けるフレキシブルシャフトを省略する
ことができる。

請求項３の特徴によれば、モータの数は最適に減少させ
ることができる。モータをシートの下部に設けた場合に
はモータと選択装置との間の接続回路は最適に短（する
ことができる。この場合に背もたれ・とシートの下部と
の間のヒンジの領域にフレキシブルシャフトを設けるこ
とは問題とならない。

請求項４の特徴によれば、シャフトをきわめて細くした
がってフレキシブルにすることができる。

請求項５の特徴によれば、フレキシブルな第１の駆動部
分シャフトは省略することができる。装置はコンパクト
な構造を持ち製作コストを引き下げることが可能となり
、またモータに対しても切り換えトランスミッションに
対しても固定点を設けるような必要はない。両者には唯
一の固定位置で十分である。

請求項６の特徴によれば、モータはモータにとって適切
な位置に、一方切り換えトランスミッションを別のそれ
自体にとって有利な位置に設けることができる。

請求項７の特徴によれば、切り換えトランスミッション
のサイズを特に小型にすることができる。

この切り換えトラスミッションはトランスミッションの
出力部の数が多くてもｍ−例えばドローキートランスミ
ッショに比較して一一極めて短くなる。例えば必要な他
の部品と共に８つの出力部を約７Ｘ７Ｘ３ｃｍの偏平な
ケースに収めることができる。

請求項８の特徴によれば、第２と第３のスパーギヤーは
常に噛み合っており、２つの歯の外周端面同士が接触し
て回転が阻止されることになる。

請求項９の特徴によれば、モータの位置を自由に選ぶこ
とができる。何故ならば、フレキシブルシャフト自体の
もたらす条件を考慮する必要はないからである。切り換
えトランスミッションの中でこの様に制御の可能なモー
タは今日広（用いられている自動車シートのメモリー設
定動作のための前提となることができる。

請求項１０の特徴によれば、トランスミッションを電流
とは無関係に簡単に制御することができる。

請求項１１の特徴によれば、切り換えに必要な力を簡単
にケージに伝えることができ、また外部領域は設計上の
理由からそれでなくても大きいから減速比、を極めて大
きくすることができ、したがってケージは請求項９の場
合には極めて小さいモータにより、また請求項１０の場
合にはわずかな力により動かすことができる。

請求項１２の特徴によれば、構造をコンパクト化するこ
とができ且つホイールリムは２つの役割を果たすことが
できる。

請求項１３の特徴によれば、安定した堅牢な、寿命の長
いケージが得られ、且つこれは同時に更に別の構造エレ
メントを必要とすることなしに第１と第２のギヤーの機
能をも操作することができる。

請求項１４の特徴によれば、軸受は簡単にになり、それ
にも拘らずギヤーホイールは大きな力を伝達することが
できる。

請求項１５の特徴によれば、一方ではシャフトを、また
少なくともシャフトの端部を太くすることによりギヤー
のベアリングの一部を構成することができ、また他方で
はフレキシブルシャフトに対する必要な接続部を設ける
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は模式的に示された発明の装置を備えた自動車シ
ートの模式的な側面図、 第２図は発明による装置の第２の実施例を示す説明図、 第３図はプロトタイプの切り換えトランスミッションの
出力側からみた縮尺１：１の正面図、第４図は第３図の
線４−４に沿った縮尺２：１断面図、 第５図は第３図の背面図、 第６図は他の切り換えトランスミッションのカバープレ
ートを外した正面図、 第７図は第６図からケージを除いた正面図、第８図はケ
ージの側面図、 第９図は歯部の側面図である。 ＦＩＧ、２ ｔｕｂ ソｂ ＋２２ ２３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）多数の部品の選択のための選択装置、部品の調節
   のための両方向に回転することのできるモーター、 モーターと少なくとも間接的に部品を調節する動作変換
   装置との間の少なくとも一本の駆動シャフトと、 を備える自動車シートの多数の部品の調節のための装置
   であって、しかも、 ａ）少なくともこれらの部品の２つには１台の共通のモ
   ータが対応し、 ｂ）第１駆動部分シャフトがモーターから切り換えトラ
   ンスミッションの入力に迄伸び、ｃ）各一本の第２駆動
   部分シャフトが切り換えトランスミッションの少なくと
   も２つの出力部の夫々から各動作変換装置に伸び、 ｄ）選択装置から選択ラインが切り換えトランスミッシ
   ョンに伸び且つ切り換えトランスミッションの中の切り
   換え装置と機能的に接続しており、且つ上記の切り換え
   装置は入力によって切り換える出力部を選択すること、 を特徴とする自動車シートの調節装置。 （２）自動車シートの背もたれおよびシートの下部に各
   一基のモーター並びに切り換えトランスミッションが設
   けられており、且つ出力部の数が少なくとも下部または
   背もたれにおける動作変換装置の数だけあることを特徴
   とする請求項１の自動車シートの調節装置。（３）自動
   車シートの中に唯一つのモーターと切り換えトラスミッ
   ションが設けられており、且つ出力部の数が少なくとも
   シートの中の動作変換装置の数だけあることを特徴とす
   る請求項１の自動車シートの調節装置。 （４）モーターの回転数が２０００〜４７００ｒ．ｐ．
   ｍよりも高く、且つ切り換えトランスミッションが回転
   数を減速することを特徴とする請求項１の自動車シート
   の調節装置。 （５）第１駆動シャフトがモーターと切り換えトランス
   ミッションとの直接的な接続手段であり、また切り換え
   トランスミッションはモーターと一つのユニットを形成
   することを特徴とする請求項１の自動車シートの調節装
   置。 （６）第１駆動シャフトがフレキシブルシャフトを持つ
   ことを特徴とする請求項１の自動車シートの調節装置。 （７）切り換えトランスミッションの入力端が中央シャ
   フトを持つこと、中央シャフトがそれに回転不能の形で
   固定された第１ギヤーホイールを持つこと、シャフトが
   ケージを回転し得る如く支持すること、上記のケージが
   第２のギヤーホイールを支持し、且つこの第２のギヤー
   ホイールは第１のギヤーホイールと噛み合うこと、中央
   シャフトに平行に且つ等間隔に多数の第３ギヤーホイー
   ルが設けられていること、上記の第３ギヤーホイールは
   回転不能の形でシャフト上に固定され且つこのシャフト
   は切り換えトランスミッションの出力部を形成すること
   、上記の第３のギヤーホイールのシャフトはフレームに
   支持されており、且つ上記第３ギヤーホイールのシャフ
   トはケージに相対的に回転不能であり、且つフレームの
   中で上記のケージは回転し得る如く支持されており、上
   記のケージは選択ラインによって回転され、且つこの場
   合選択装置の切り換え位置では第２のギヤーホイールが
   上記の第３ギヤーホイールの何か一つと噛み合うことを
   特徴とする請求項１の自動車シートの調節装置。 （８）第２および／または第３ギヤーホイールの歯腹は
   外方に摺動用斜面を持つことを特徴とする請求項１の自
   動車シートの調節装置。 （９）上記の選択ラインが電気回路であり且つ切り換え
   装置はこれにより制御することのできるモータであるこ
   とを特徴とする請求項１の自動車シートの調節装置。 （１０）上記の選択ラインがフレキシブルシャフトであ
   り且つ切り換え装置がコントロールトランスミッション
   であることを特徴とする請求項１の自動車シートの調節
   装置。 （１１）上記のケージが歯付きリムを持ち、且つその外
   周の歯が切り換え装置の一部を形成すること特徴とする
   請求項７、９または１０に記載の自動車シートの調節装
   置。 （１２）上記の歯付きリムはその歯の領域の内面側にお
   いて上記の第３ギヤーホイールの一つの端面とのユニッ
   ト面を形成し、その軸方向の運動を制限するストッパー
   を形成することを特徴とする請求項１１の自動車シート
   の調節装置。 （１３）上記のケージは２つの平行なディスクを持ち、
   その内の大きい方のディスクが歯付きリムを持ち、上記
   のディスクは直交方向のスペーサにより間隔を保ち、且
   つディスクの内側が上記の第１および第２のギヤーホイ
   ールの軸方向の移動を少なくとも間接的に限定している
   ことを特徴とする請求項７の自動車シートの調節装置。 （１４）特に全てのギヤーホイールが両端で支持されて
   いることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一つに
   記載の自動車シートの調節装置。 （１５）上記の第３ギヤーホイールのシャフトはその出
   力側においてフレキシブルな第２の駆動部分シャフトの
   外部多角軸を挿入することのできる多角穴を持つことを
   特徴とする請求項７の自動車シートの調節装置。