JPH0310343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の分野 この考案は空気冷却器付デイーゼル機関におけ
る給気温度の調節装置の改良に関する。

ロ 従来技術 従来この種機関においては、高負荷域で給気温
度の設定値を満足させると負荷の減少とともに給
気温度が低下し、殊に低負荷域では過給機出口の
給気温度（つまり空気冷却器入口の給気温度）が
設定値まで上昇せず、たとえ空気冷却器への冷却
水の供給を止めても、機関給気温度のアツプは望
めなかつた（第３図参照）。このため燃焼不良お
よびシリンダライナ、ピストンリングの異常摩耗
等の弊害が生じる。したがつて、低負荷域での給
気温度アツプが望まれる。とりわけ低質油燃料を
低負荷で使用する場合は、高負荷域での設定温度
（40℃〜50℃）より高く（60℃〜70℃）する必要
がある。

従来技術として実公昭58−13075号公報に記載
の装置がある。この従来の装置では、空気冷却器
の空気の下流側に海水を通している。しかし、低
負荷時に海水をバイパスさせた場合、空気温度を
50℃以上に上げると空気冷却器内の海水冷却管内
に塩が固着する。それゆえ、空気温度を50℃以上
に上げることはできない。また、このため空気冷
却器の上流側を通すジヤケツト系冷却水の温度も
50℃〜55℃にしかなせず、ジヤケツト系冷却水に
要求されるジヤケツト出口において75℃〜85℃の
高温冷却水を確保することができないといつた欠
点を温存している。

ハ 考案の目的 この考案は低負荷域における給気温度のアツプ
という要求に応え得、しかも上に述べたごとき従
来装置の欠点を解消し得る改良したデイーゼル機
関の給気温度調節装置を提供せんとするものであ
る。

ニ 考案の構成 この考案のデイーゼル機関の給気温度調節装置
は、過給機２の下流側に位置し、低温冷却水の循
環するクーラ系冷却水回路６〜１３に接続した第
１段空気冷却機４と、この第１段空気冷却器の下
流側に位置し、清水冷却器１６を備えたジヤケツ
ト系冷却水回路１４〜２７に接続した第２段空気
冷却器５と、ジヤケツト系冷却水回路中にあつ
て、負荷域に応じて作動する切替弁１８とを包含
する。

ホ 考案の作用 この考案のデイーゼル機関の給気温度調節装置
は、機関の高負荷運転時には清水冷却器１６で冷
却されたジヤケツト系冷却水を第２段空気冷却器
５に供給することにより40℃〜50℃の給気温度を
得、一方低負荷運転に入るや切替弁１８が作動し
て、機関１を出た高温のジヤケツト系冷却水をそ
のまま第２段空気冷却器へ供給することにより60
℃〜70℃の給気温度を得るといつた具合に作用す
る。

ヘ 実施例 この考案の特徴は図面に示す実施例につき下記
するところから一層明瞭になろう。

図面を参照すると、デイーゼル機関１は過給機
２を備えており、過給機２で圧縮された空気は給
気管３ならびにその途中に配設した２段の空気冷
却器４，５を通つてデイーゼル機関１へ供給され
る。

第１段空気冷却器４は過給機２の下流側に位置
し、クーラ系冷却水回路に接続する。クーラ系冷
却水回路は冷却水源から冷却水ポンプ６、第１段
空気冷却器４、流量調節弁７、および設定値30℃
の温度調節弁８を経て冷却水ポンプ６もしくは冷
却水源へ環る管路９〜１３を含む。

第１段空気冷却器４の下流側に位置する第２段
空気冷却器５はジヤケツト系冷却水回路に接続す
る。ジヤケツト系冷却水回路は冷却水ポンプ１４
からデイーゼル機関１の冷却ジヤケツトを通り設
定値75℃の温度調節弁１５、清水冷却器１６、設
定値38℃の温度調節弁１７、切替弁１８、および
第２段空気冷却器５を経て冷却水ポンプ１４へ環
る管路１９〜２７を含む。なお、２８，２９は清
水冷却器１６に冷却用海水を供給する管路であ
る。

かかる構成からなるこの実施例装置の作用につ
き述べると次のとおりである。

第１図は機関の高負荷運転時の装置の状態を示
している。この場合、機関１の冷却ジヤケツト内
を流過して加熱された冷却水は、機関出口におけ
る冷却水温が75℃〜80℃になるように、温度調節
弁１５にて、清水冷却器１６を介して第２段空気
冷却器５へ至るものと、管路２１，２２を通つて
直接冷却水ポンプ１４へ環るものとに分流せしめ
られる。高負荷時は機関１の発生熱量が多いた
め、冷却水はそのほとんどが、清水冷却器１６を
通つて概ね38℃に冷却された上で、第２段空気冷
却器５へ進むことになる。

クーラ系冷却水は、冷却水ポンプ６から第１段
空気冷却器４へと進むが、温度調節弁８により30
℃〜35℃に調温される。

かくして、高負荷域においては、過給機２から
の空気は第１段および第２段の空気冷却器４，５
により、40℃〜50℃に冷却される。なお、空気冷
却器出口の空気温度は流量調節弁７により第１段
空気冷却器４へ供給する冷却水量を加減すること
によつて調整することができる。

つぎに機関の低負荷運転時における装置の状態
を示す第２図を参照すると、この場合、図示のご
とく切替弁１８が作動して管路２１を管路２５
と、また管路２４を管路２２と連結せしめる。な
お、切替弁１８の作動は、ラツク発信器または操
縦ハンドル位置（いずれも図示せず）に関連する
信号に基づいて、電気的に制御される。しかし
て、第２段空気冷却器５へは機関１から出てきた
75℃〜80℃の高温冷却水が供給される。したがつ
て、過給機２からの空気は、前述のクーラ系冷却
水の温度30℃〜35℃よりも低温のときにまず第１
段空気冷却器４にて加温された上さらに、第２段
空気冷却器５で60℃〜70℃まで加熱されることに
なる。

かくして低負荷域においては、過給機２の出口
における空気温度が低くても、機関１には温度の
高い空気を供給することができる。

ト 考案の効果 この考案のデイーゼル機関の給気温度調節装置
は、機関の低負荷運転時には給気温度を上げるよ
うに、負荷域に応じて給気温度を自動的にコント
ロールすることができる。

なお、この考案の効果は、負荷と給気温度との
関係を示す第３図（従来装置の場合）および第４
図（本考案装置の場合）から瞭然である。これら
の図中、符号の意味するところは次のごとし： ａ…第１段空気冷却器入口における給気温度 ｂ…第２段空気冷却器における給気温度 ｃ…室温 ｄ…クーラ系冷却水回路の冷却水温度 ｅ…ジヤケツト系冷却水回路の冷却水温度

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による装置の一実施例のブロ
ツク線図であつて高負荷時における状態を示し、
第２図は低負荷時における状態を示す第１図と同
様のブロツク線図、第３図は従来装置における負
荷と給気温度の関係を示すグラフ、第４図はこの
考案による装置における負荷と給気温度の関係を
示すグラフである。 １……デイーゼル機関、２……過給機、３……
給気管、４……第１段空気冷却器、５……第２段
空気冷却器、６〜１３……クーラ系冷却水回路、
１４〜２７……ジヤケツト系冷却水回路、１８…
…切替弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過給機の下流側に位置し、低温冷却水の循環す
   るクーラ系冷却水回路に接続した第１段空気冷却
   器と、第１段空気冷却器の下流側に位置し、清水
   冷却器を備えるジヤケツト系冷却水回路に接続し
   た第２段空気冷却器と、機関の高負荷運転時には
   機関からの高温冷却水を前記清水冷却器を介して
   第２段空気冷却器へ送り、一方、低負荷運転時に
   は機関からの高温冷却水をそのまま第２段空気冷
   却器へ送るようにした切替弁とからなるデイーゼ
   ル機関の給気温度調節装置。