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JPH028164B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH028164B2
JPH028164B2 JP57102336A JP10233682A JPH028164B2 JP H028164 B2 JPH028164 B2 JP H028164B2 JP 57102336 A JP57102336 A JP 57102336A JP 10233682 A JP10233682 A JP 10233682A JP H028164 B2 JPH028164 B2 JP H028164B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
crankcase
bearings
cylinder
sleeves
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP57102336A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS585514A (ja
Inventor
Rennaato Niruson Rarufu
Ragunaru Rangeruto Bu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Electrolux AB
Original Assignee
Electrolux AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Electrolux AB filed Critical Electrolux AB
Publication of JPS585514A publication Critical patent/JPS585514A/ja
Publication of JPH028164B2 publication Critical patent/JPH028164B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for air cooling
    • F02F1/045—Attachment of cylinders to crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は内燃機関、好ましくはクランクケー
ス圧縮を有する２行程機関のクランク軸受装置に
関する。
動力のこぎりのような携帯工具のための軽内燃
機関の開発において、エンジン技術の範囲内で新
しい材料、好ましくはガラス繊維強化プラスチツ
ク材料が使用されるようになつた。プラスチツク
材料のクランクケースを有する構造が試みられて
きたが、しかしクランク軸受台の２つの部分の継
目面の密閉については問題があつた。
線膨張，熱伝導および硬直さに関する、種々の
部分の材料の相異なる特性のため、プラスチツク
材料はこれまで内燃機関に直接適用されなかつ
た。
たとえその要求を満足する改良された特性のプ
ラスチツク材料が利用できるとしても、従来利用
されているものに比較して費用の点で不利であ
る。
しかしながら、高品質材料がクランクケースの
上部を含むシリンダとクランクケースの底部との
接続のみに使用されるならば、１つの解決が可能
である。
この発明は、取付けられるとき継目なしでクラ
ンク軸受を密閉し且つシリンダとクランクケース
を分離するクランク軸受スリーブを介して金属合
金のシリンダにプラスチツク材料のクランクケー
スを結合するための解決を提供する。
クランク軸受スリーブの材料は例えば耐高温性
ポリエステルの中から選択される。これはシリン
ダ部の温度に耐えるとともに、比較的低価格のプ
ラスチツク材料によつて作られたクランクケース
の底部への熱伝達を制限する。したがつて、製造
費用および製品の重量を減らす。
下記のように、この発明による装置の付加的利
点と同様にこれらの利点は、この発明が特許請求
の範囲に記載した方法で適用されるとき、可能で
ある。
第１図および第２図に示されるように、この実
施例のエンジンはシリンダ１０，ピストン１１お
よびクランクケース１２を有する２行程エンジン
である。
シリンダは４個のねじ１３によつてクランクケ
ースに結合されている。その際、ねじ１３は、ク
ランクケースハーフに設けた透孔を下から通され
てシリンダ部に止められる。
クランクケース１２は熱可塑性物質の加圧成形
および、あるいは射出成形によつて製造され、上
の方へ向いている面に半円筒状のキヤビテイ（軸
受座）１４を有する。
これらのキヤビテイ１４はシリンダ１０のキヤ
ビテイ（軸受座）１５に対応する。
クランクシヤフト１６は各キヤビテイ内のころ
軸受１７，１８の形のクランク軸受を具えた貫通
軸（through―shaft）である。
各ころ軸受はスリーブ１９，２０によつて囲ま
れている。そのスリーブ１９，２０はクランクシ
ヤフトがクランクケースに取付けられる以前に軸
受の外部リングの外面に置かれる これらのスリーブは第３図および第４図に示さ
れ、その４つの孔２１は直通ねじ１３の位置を示
している。これらのスリーブは短い側２２および
長い側２３を有するフレームに形成される。
短い側にフレームハーフを合体する接続装置２
４がある。しかしながら、各フレームハーフはク
ランク軸受の取付けにおいて別々に取り扱われる
ことができる。
さらにフレームの側部はシリンダとクランクケ
ース間の密閉として役立つ。密閉特性はフレーム
の各側部の低いリツジ（ridge）２５によつて改
良されることができる。
クランクケースが組立てられ、ねじ１３が締め
られるとき、フレーム面は部分１０および１２の
間の面を密閉する。ねじが締められるとき、スリ
ーブの弾性はキヤビテイの有す凹凸
（unevenness）を埋めるのに役立つので、軸受の
まわりを完全に密閉する。
したがつて、キヤビテイは成形後そのままの状
態でも凹凸はスリーブに十分適合できる範囲にあ
るので、キヤビテイは成形後の荒削りのまま（即
ち、何らの処理を要することなく）用いることが
できる。
以上の通りであるから、本発明は次のような優
れた効果を奏する。
(イ) スリーブ１９，２０が耐高温プラスチツク製
で、クランクケース１２の上部部分および下部
部分と軸受との間に介在し、ねじ１３が締めら
れたときは各スリーブがクランクケースの上部
部分と下部部分の各キヤビテイ内に圧入され、
スリーブの弾性のために、軸受を損傷すること
なく且つ強固に保持するとともに、キヤビテイ
の有する凹突を充分吸収して、軸受の周りを密
閉することができ、従つて、キヤビテイ成形後
の荒削りのままクランクケースの組立てに用い
ることができる。
(ロ) 耐高温性プラスチツク製のスリーブが、クラ
ンクケースを結合したときにクランクケースの
上部部分と下部部分の間に充分延びているスリ
ーブ部分２２，２３を具えているので、両部分
の間を緊密に封止することができる。
なお、前記の実施例はこの発明の一実施例とし
て考えるべきである。この発明の基本概念を逸脱
しないで、部品が移動され、仕上げられ、取り替
えられあるいは異なるように形造られることは明
白である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の装置を有するエンジンの縦断
面図である。第２図は本発明の装置を有するエン
ジンの他の縦断面図である。第３図はクランク軸
受スリーブの端面図である。第４図はクランク軸
受スリーブの水平投影図である。 １０……シリンダ、１１……ピストン、１２…
…クランクケース、１３……ねじ、１４，１５…
…キヤビテイ（軸受座）、１６……クランクシヤ
フト、１７，１８……ころ軸受、１９，２０，２
２，２３……スリーブ、２１……孔、２４……接
続装置、２５……リツジ（ridge）。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ クランクケース１２の上部部分を形成するシ
    リンダ１０と シリンダ１０中に往復動可能に配設され、且つ
    クランクシヤフト１６に連結されたピストン１１
    と、 クランクケース１２の上部部分とは別のプラス
    チツククランクケースの下部部分と、 前記上部部分の下に前記下部部分を装着する手
    段１３と、 クランクケースの上部部分と下部部分との間に
    保持され、クランクシヤフト１６を支持するため
    の軸受１７，１８と、 耐高温プラスチツク製で軸受１７，１８で覆
    い、且つ前記上部部分と下部部分の間に介在して
    前記上下両部分と軸受１７，１８とを分離してい
    るフレームを有するスリーブ１９，２０と、 からなり、 前記上下両クランクケース部分は軸受座１５，
    １４を具えており、 前記装着手段は、スリーブ１９，２０を前記軸
    受座１４，１５の中に圧入し、 前記フレームと一体のスリーブ２２，２３は前
    記上下両クランクケース部分を完全に分離するよ
    うに軸受１７，１８から延びている。 ことを特徴とする内燃機関のクランク軸受装置。
JP57102336A 1981-06-16 1982-06-16 クランク軸受装置 Granted JPS585514A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8103766A SE435418B (sv) 1981-06-16 1981-06-16 Forbrenningsmotor med vevaxellager
SE8103766-5 1981-06-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS585514A JPS585514A (ja) 1983-01-12
JPH028164B2 true JPH028164B2 (ja) 1990-02-22

Family

ID=20344073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57102336A Granted JPS585514A (ja) 1981-06-16 1982-06-16 クランク軸受装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4434756A (ja)
JP (1) JPS585514A (ja)
CA (1) CA1186191A (ja)
DE (1) DE3222457C2 (ja)
IT (1) IT1148959B (ja)
SE (1) SE435418B (ja)

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