JPH0237678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、歯数が異なる複数枚のスプロケツ
トを並設して構成される前ギヤの、選択したいず
れかのスプロケツトにチエンを掛け換えて変速を
行なうように構成された自転車用フロントデイレ
ーラに関し、詳しくは、３枚以上のスプロケツト
を備える前ギヤにおいて、最小径スプロケツトか
らそれより大径のスプロケツトにチエンを掛け換
える場合、および、中間スプロケツトから最大径
スプロケツトにチエンを掛け換える場合の双方の
場合の変速性能を向上させうるように改良された
ものに関する。

【従来の技術】

自転車用フロントデイレーラは従来、本願の第
５図および第６図に示す基本構成を備えていた。
まず、この従来の自転車用フロントデイレーラの
構成を第５図および第６図に基づいて説明する。 シートパイプ１の下部のハンガラツグ近傍に、
クランプバンド２によつてベース部材３が固定さ
れ、このベース部材３に、平行四辺形パンタグラ
フリンク機構４などで構成される制御機構を介し
て可動部材５が取付けられる。平行四辺形パンタ
グラフリンク機構４は、上記ベース部材３に対し
て外リンク部材６および内リンク部材７の上端を
ピン接合により揺動可能に連結するとともに、こ
れら内外のリンク部材６，７の下端部に可動部材
５がピン接合により連結されることにより構成さ
れる。内外のリンク部材６，７の上端をベース部
材３に対して連結するためのピンおよび内外のリ
ンク部材６，７の下端を可動部材５に対して連結
するためのピンは、平行四辺形の各頂点を形成す
るように位置しており、したがつて、上記内外の
リンク部材６，７をベース部材３に対して揺動さ
せると、可動部材５は、その方向性を一定に保つ
たまま、内外方向に平行移動する。普通、上記パ
ンタグラフリンク機構４は、上記内リンク部材７
と可動部材５とを連結するピンにねじりバネ８を
套挿するとともにその両端部をそれぞれベース部
材３側の固定部材、および、可動部材５に引つ掛
けることにより、一方向に変形する傾向が与えら
れており、内外のリンク部材６，７を操作ケーブ
ルＷにより上記ねじりバネ８に抗して揺動させる
などして変形操作される。 上記可動部材５には、スプロケツトＳとほぼ平
行に位置し、かつスプロケツトＳの外周と対応す
る円弧状下縁９ａ，１０ａを備える内ガイドプレ
ート９と外ガイドプレート１０が取付けられる。
これら内ガイドプレート９と外ガイドプレート１
０とは、前ギヤのスプロケツトＳに掛かる前のチ
エンＣを内外に挟むように配置されており、した
がつて、可動部材５が内方に移動すると外ガイド
プレート１０の内面が上記チエンＣを内側に押し
て大径スプロケツトｓ３からチエンＣを離脱さ
せ、逆に、可動部材５が外方に移動すると内ガイ
ドプレート９の内面が上記チエンＣを外側に押
し、小径スプロケツトｓ１に掛かつていたチエン
Ｃを大径スプロケツトｓ２，ｓ３に引つ掛ける。
外ガイドプレート１０によつて大径スプロケツト
ｓ３を離脱させられたチエンＣは、リヤデイレー
ラ（図示略）によつて与えられる張力によつて小
径の内側スプロケツトｓ２，ｓ１に落とし込ま
れ、かつこれに掛け換えられる。一方、内ガイド
プレート９によつて外側大径スプロケツトｓ３に
引つ掛けられたチエンＣは、その大径スプロケツ
トｓ３の回転に伴なつてこの大径スプロケツトｓ
３の歯に掛け換えられる。

【考案が解決しようとする問題点】

ところで、最近の前ギヤは、第５図にも示され
ているように、たとえば３枚のスプロケツトとし
た場合に、その最も内側の最小径スプロケツトｓ
１の外径を最も外側の最大径スプロケツトｓ３の
外径に比較して相当小さくして登はん性能を高め
ている。このような多段式の前ギヤを備える自転
車のフロントデイレーラでは、とくに最小径スプ
ロケツトｓ１からその外隣の中間スプロケツトｓ
２へのチエンＣの掛け換えを効果的に行なうため
に、第５図に示れているように、内ガイドプレー
ト９の円弧状の下縁９ａの外ガイドプレート１０
の下縁１０ａに対する高低差を通常のフロントデ
イレーラの場合のそれより大きくし、実質的にチ
エンＣを押す上記下縁９ａをできるだけ最小径ス
プロケツトｓ１の外周に近付けるという対策が講
じられる。このようにすると、最小径スプロケツ
トｓ１にかかろうとするチエンＣの、最小スプロ
ケツトｓ１に近い部位を外向きに押すことができ
るので、可動部材５ないし内ガイドプレート９の
小さい移動量で、応答性良くチエンＣを中間スプ
ロケツトｓ２に効率的に引つ掛け、かつ掛け換え
ることができるようになる。 しかしながら、上記のように内ガイドプレート
９の下縁９ａをスプロケツトと同心状の円弧状と
したままで上下高さを低く設定することは、最小
径スプロケツトｓ１から中間スプロケツトｓ２へ
のチエンＣの掛け換え性能を向上できる反面、中
間スプロケツトｓ２から最大径スプロケツトｓ３
にチエンＣを掛け換える場合に次のような不都合
を招く。 第５図に表れているように、内ガイドプレート
９の下縁９ａが一般的なフロントデイレーラの場
合に比べて下がつているため、この内ガイドプレ
ート９の下縁９ａの最大径スプロケツトｓ３の内
側へのオーバラツプ量が多く、その結果、内ガイ
ドプレート９を外側に移行させて中間スプロケツ
トｓ２にかかるチエンＣを最大径スプロケツトｓ
３側に押してこれに引つ掛けようとしても、第６
図に仮想線で示すように、チエンＣが内ガイドプ
レート９の内壁と最大径スプロケツトｓ３との間
に挟圧されてしまうのである。 換言すると、第５図および第６図に示す従来の
トリプルスプロケツト対応型のフロントデイレー
ラにおいては、その内ガイドプレート９の下縁９
ａを下げた結果、最小径スプロケツトｓ１から中
間スプロケツトｓ２への変速性は改善できても、
中間スプロケツトｓ２から最大径スプロケツトｓ
３への変速性はむしろ悪化していた。これは、上
に説明したことから明らかなように、変速時に実
質的にチエンＣを押すべき、円弧状の内ガイドプ
レート下縁９ａの位置を下げた果、最小径スプロ
ケツトｓ１から中間スプロケツトｓ２にチエンＣ
を掛け換える場合に、内ガイドプレートが実際に
チエンＣを押す部位が最小スプロケツトｓ１に近
付く反面、中間スプロケツトｓ２から最大径スプ
ロケツトｓ３にチエンＣを掛け換える場合には、
内ガイドプレートが実際にチエンＣを押す部位が
中間スプロケツトｓ２に近付きすぎることになる
からである。 本考案は上記のような事情のもとで考え出され
たものであつて、最大径スプロケツトｓ３と最小
径スプロケツトｓ１との外径差の大きい３枚以上
のスプロケツトを備える自転車において、その最
小径スプロケツトｓ１からそれより大径のスプロ
ケツトにチエンＣを掛け換える場合の変速性が良
好であるのみならず、中間径のスプロケツトｓ２
から最大径のスプロケツトｓ３にチエンＣを掛け
換える場合の変速性をも良好としうる自転車用フ
ロントデイレーラを提供するものである。

【問題を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、本考案では、次の
技術的手段を講じている。 すなわち、本考案は、最小径スプロケツトと、
これより大径の少なくとも一枚の中間スプロケツ
トと、さらにこれより大径の最大径スプロケツト
とを備える多段式の前ギヤと組合せて使用され、
スプロケツトに掛かろうとするチエンを内外に挟
むように対向し、それぞれ単一部材からなる内ガ
イドプレートおよび外ガイドプレートを備え、制
御機構により前記内ガイドプレートおよび外ガイ
ドプレートを内外方向に平行移動させるように構
成された自転車用フロントデイレーラにおいて、 前記内ガイドプレートの後方下縁を前記前ギヤ
の外周と略対応した円弧状とすることによつて形
成される、最小径スプロケツトに掛かかるチエン
を中間スプロケツトに掛け換える場合に押す部位
Ｂに対し、前記内ガイドプレートの中間部ないし
前方部において前記中間スプロケツトに掛かるチ
エンをそれより大径のスプロケツトに掛け換える
場合に押す部位Ａの上下方向の位置を、前記部位
Ｂを形成する円弧の延長線よりも明確に上方に偏
位させて設けたことを特徴とする。 中間スプロケツトｓ２に掛かるチエンＣを大径
スプロケツトｓ３に掛け換える場合に押す部位Ａ
を上記のように位置させるためには、たとえば、
通常、スプロケツトｓの外周と略対応した円弧状
に形成される内ガイドプレート９の下縁９ａの前
方部を、内ガイドプレート９のチエンＣの横断方
向所定幅にわたつて凹ませるほか、内ガイドプレ
ート９の下縁９ａを、その後方部より前方部の方
がスプロケツトから遠ざかるような階段状にする
ことが考えられる。さらには、内ガイドプレート
９の前方部の内面における、下縁９ａから所定距
離上方の部位に膨出部を設けてこの膨出部を中間
スプロケツトｓ２に掛かるチエンＣを大径スプロ
ケツトｓ３に掛け換える場合にチエンを押す部位
Ａとしてもよい。

【作用および効果】

上記のように内ガイドプレートの後方下縁を前
記前ギヤの外周と略対応した円弧状とすることに
よつて形成される、最小径スプロケツトｓ１に掛
かるチエンＣを中間スプロケツトｓ２に掛け換え
る場合に押す部位Ｂに対し、前記内ガイドプレー
トの中間部ないし前方部において前記中間スプロ
ケツトｓ２に掛かるチエンをそれより大径のスプ
ロケツトｓ３に掛け換える場合に押す部位Ａの上
下方向の位置を、前記部位Ｂを形成する円弧の延
長線よりも明確に上方に偏位させて設けた結果、
内ガイドプレート９は、中間スプロケツトｓ２に
掛かるチエンＣを大径スプロケツトｓ３側に押す
場合、従来に比べて中間スプロケツトｓ２から遠
い部位を押すことになる。このことは、実際上中
間スプロケツトｓ２に掛かるチエンＣを押す部位
Ａの最大径スプロケツトｓ３に対するオーバラツ
プ量が従来に比べて少ないか、または存在しない
ことを意味し、したがつて、従来のこの種のフロ
ントデイレーラに見られたような、中間スプロケ
ツトｓ２から大径スプロケツトｓ３にチエンＣを
掛け換える場合にチエンを押す部位が最大径スプ
ロケツトｓ３にオーバラツプして、その結果、内
ガイドプレート９と最大径スプロケツトｓ３との
間にチエンＣが挟み込まれるという問題はなくな
り、中間スプロケツトｓ２から最大径スプロケツ
トｓ３へのチエンＣの掛け換えがきめて円滑に行
なえるようになる。 一方、最小径スプロケツトｓ１に掛かるチエン
Ｃを中間スプロケツトｓ２に掛け換える場合に内
ガイドプレート９がチエンＣを押す部位Ｂは、従
来と同様、最小径スプロケツトｓ１に最大限近付
いた位置となるので、最小径スプロケツトｓ１に
掛かるチエンＣを中間スプロケツトｓ２に掛け換
える機能は減殺されない。 以上の結果、本考案の自転車用フロントデイレ
ーラは、最小スプロケツトｓ１の外径をかなり小
さくし、かつ、３枚以上のスプロケツトを有する
前ギヤの選択したスプロケツトにチエンＣを掛け
換える場合において、従来から一般的な内ガイド
プレートの形状では困難とされていた、最小径ス
プロケツトｓ１から中間スプロケツトｓ２へのチ
エンの掛け換え、および中間スプロケツトｓ２か
ら最大径スプロケツトｓ３へのチエンＣの掛け換
えの双方の効率の向上を達成することができる。
しかも本考案を実施するためには、特別に作成し
た部品を付加しなくとも、内ガイドプレート９を
形状的に変更するだけでよいので、コスト的に非
常に有利である。

【実施例の説明】

第１図ないし第３図に本考案のフロントデイレ
ーラの一例を示す。なお、これらの図において、
第５図および第６図に示す従来例と同等の部材に
は、同一の符号を付してある。 本考案のフロントデイレーラは、その内ガイド
プレート９以外の構成は、第５図および第６図に
示す従来例の構成と同等の構成を採用することが
できる。すなわち、シートパイプ２の方にクラン
プバンド２を介してベース部材３が固定され、こ
のベース部材３に、パンタグラフリンク機構４な
どの制御機構を介して可動部材５が内外方向に往
復移動可能に支持されている。可動部材５には、
前ギヤのスプロケツトｓ１，ｓ２，ｓ３に掛かろ
うとするチエンＣを挟んで内外に対向するよう
に、ほぼスプロケツトと平行な内ガイドプレート
９と外ガイドプレート１０とが取付けられてい
る。 外ガイドプレート１０は、第１図に示すよう
に、ほぼ最大径スプロケツトｓ３の頂部から所定
角後方にいたる周縁と対応する円弧状の下縁１０
ａを持つた、大略三日月状の側面視形状を有し、
その上部を可動部材５に接続されている。そして
この外ガイドプレート１０の上下位置は、クラン
プバンド２のシートパイプに対する締め付け位置
を調整することにより、下縁１０ａが最大径スプ
ロケツトｓ３の外周に干渉しないように設定され
る。 また、外ガイドプレート１０の後方端は、最小
径スプロケツトｓ１の外径に対応し、最小径スプ
ロケツトｓ１に掛かろうとするチエンＣ（第１図
に実線で示す）に対して正面から見て十分交差し
うるまで延ばされる。 一方、本例での内ガイドプレート９は、その正
面視形状は第５図に示す従来例のそれと同様であ
る。すなわち、その下縁９ａが、外ガイドプレー
ト１０の下縁１０ａの置に比べてかなり下がつた
円弧状を呈した略三日月状の正面視形状を有し、
その上部が可動部材５に接続されている。 さて、第１図に示されているように、チエンＣ
の走行路は、これが掛かつてるスプロケツトの外
径に対応して異なる。すなわち、最小径スプロケ
ツトｓ１に掛かつている場合（図に実線で示され
ている）、中間スプロケツトｓ２に掛かつている
場合（図に仮想線で示されている）、および最大
径スプロケツトｓ３に掛かつている場合（図示
略）とでは、スプロケツトに掛かろうとする部分
の走行路に高低差が生じる。これをガイドプレー
トを基準として見ると、チエンＣがどのスプロケ
ツトに掛かつてるかによつて、チエンＣが横断す
る部位がガイドプレートの前後方向に異なつてい
る。 本考案では、中間スプロケツトｓ２に掛かつて
いるチエンＣ、すなわち第１図に仮想線で示すチ
エンＣを大径スプロケツトｓ３に掛け換えるとき
に内ガイドプレート９が押す部位Ａを、最小径ス
プロケツトｓ１に掛かつているチエン、すなわち
第１図に実線で示すチエンＣを中間スプロケツト
ｓ２に掛け換えるときに内ガイドプレート９が押
す部位Ｂを通り、かつスプロケツトと同心状の円
弧の外側に位置させている。 そのために本例では、第２図および第３図に詳
示するように、内ガイドプレート９の下縁９ａ側
の所定幅を、前後方向略中央部から前端にわたつ
て凹ませることにより達成している。これによ
り、第２図において、実際にチエンＣを押す部位
Ａが、上記の凹みを設けないとした場合にチエン
Ｃを押すと想定される部位A′よりチエンＣの走
行方向後方に移る。したがつて、内ガイドプレー
ト９を第２図手前方向に移動させたとき、上記符
号Ａで示す部分がチエンＣを外側に押し、つづい
てこのチエンＣが最大径スプロケツトｓ３に引つ
掛けられ、かつ掛け換えられることになる。 一方、最小径スプロケツトｓ１に掛かつている
チエンＣを中間スプロケツトｓ２に掛け換える場
合には、符号Ｂで示す部位、すなわち、ガイドプ
レート９の下縁９ａの後方部において実線で示す
チエンＣの走行路と交差する部位がチエンＣを外
側に押し、つづいてこのチエンＣが中間スプロケ
ツトｓ２に引つ掛けられ、かつ掛け換えられる。 第２図において、上記の凹みを設けない場合に
内ガイドプレート９が中間スプロケツトｓ２に掛
かるチエンＣを押すと想定される部位A′と本考
案の内ガイドプレート９が同様の状態のチエンＣ
を押す部位Ａのチエン走行方向の位置を比較すれ
ば明らかなように、符号Ａで示す部位の方が符号
A′で示す部位より中間スプロケツトｓ２から遠
ざかつており、しかも、最大径スプロケツトｓ３
ともオーバラツプしていない。したがつて、本考
案の自転車用フロントデイレーラでは、第５図に
示す従来のフロントデイレーラの場合の問題、す
なわち、中間スプロケツトｓ２に掛かつているチ
エンＣを最大径スプロケツトｓ３に掛け換えると
きにチエンＣが内ガイドプレート９と最大径スプ
ロケツトｓ３との間に挟圧されるという問題はな
くなる。 第４図は、本考案の自転車用フロントデイレー
ラの内ガイドプレート９の他の実施例を示す。こ
の例では、第１図ないし第３図の実施例におい
て、凹ませた部分に相当する部分を削除してい
る。このようにしても、中間スプロケツトｓ２に
かかるチエンＣを押す部位Ａは、従来においてチ
エンＣを押すと想定される部位A′よりチエンの
走行方向後方に移行しており、第１図ないし第３
図に示す例と同等の作用、および効果を期待する
ことができる。 もちろん、本考案の範囲は上述した実施例に限
定されることはない。内外ガイドプレート９，１
０の全体形状は設計変更可能である。要するに、
内ガイドプレートにおいて、最小スプロケツトに
掛かるチエンＣを実質的に押す部位Ｂと、中間ス
プロケツトに掛かるチエンＣを実質的に押す部位
Ａとの正面視における上下位置関係が上述した関
係となつておれば、他の部分はどのように形成し
てもよい。すなわち、上記部位Ａと上記部位Ｂと
の自転車車幅方向（ガイドプレートの厚み方向）
の位置関係は問われない。したがつて、実施例で
は、上記部位Ａを部位Ｂに対してスプロケツトの
半径方向外側に位置させるために、内ガイドプレ
ート９の下縁９ａの前方部を凹ませ、あるいは当
該箇所を削除して下縁９ａを正面視にいて階段状
としたが、逆に、内ガイドプレート９の前方部内
面における下縁から上方にむけて離れた所定部位
を、他の部位に対して膨出させても、この膨出部
が実質的に中間スプロケツトｓ２から大径スプロ
ケツトｓ３にチエンＣを掛け換える場合にチエン
Ｃを押圧する部位Ａとして機能し、この場合も当
然に本願考案の範囲に含まれる。 また、可動部材５を動かせるための制御機構と
してのパンタグラフリンク機構についても、図示
例では、いわゆるローノーマル式のものを示して
いるが、トツプノーマル式のものを採択しても、
もちろんよい。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の自転車用フロン
トデイレーラの実施例を示し、第１図は全体正面
図、第２図は内ガイドプレートと各スプロケツト
ないしチエンとの関係を示すとともに作用を説明
するための図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は内ガイドプレートの他の態様を示す
正面図、第５図は本考案が基礎とする従来のフロ
ントデイレーラの全体正面図、第６図は第５図の
方向矢視図である。 ４……制御機構（パンタグラフリンク機構）、
９……内ガイドプレート、１０……外ガイドプレ
ート、Ｓ……スプロケツト、ｓ１……最小径スプ
ロケツト、ｓ２……中間スプロケツト、ｓ３……
最大径スプロケツト、Ｃ……チエン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 最小径スプロケツトと、これより大径の少なく
   とも一枚の中間スプロケツトと、さらにこれより
   大径の最大径スプロケツトとを備える多段式の前
   ギヤと組合せて使用され、スプロケツトに掛かろ
   うとするチエンを内外に挟むように対向し、それ
   ぞれ単一部材からなる内ガイドプレートおよび外
   ガイドプレートを備え、制御機構により前記内ガ
   イドプレートおよび外ガイドプレートを内外方向
   に平行移動させるように構成された自転車用フロ
   ントデイレーラにおいて、 前記内ガイドプレートの後方下縁を前記前ギヤ
   の外周と略対応した円弧状とすることによつて形
   成される、最小径スプロケツトに掛かるチエンを
   中間スプロケツトに掛け換える場合に押す部位Ｂ
   に対し、前記内ガイドプレートの中間部ないし前
   方部において前記中間スプロケツトに掛かるチエ
   ンをそれより大径のスプロケツトに掛け換える場
   合に押す部位Ａの上下方向の位置を、前記部位Ｂ
   を形成する円弧の延長線よりも明確に上方に偏位
   させて設けたことを特徴とする、自転車用フロン
   トデイレーラ。