JPH10211894A - ディレーラ付き自転車用チェーン、及びディレーラ付き自転車用ドライブ装置 - Google Patents
ディレーラ付き自転車用チェーン、及びディレーラ付き自転車用ドライブ装置Info
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- JPH10211894A JPH10211894A JP9319637A JP31963797A JPH10211894A JP H10211894 A JPH10211894 A JP H10211894A JP 9319637 A JP9319637 A JP 9319637A JP 31963797 A JP31963797 A JP 31963797A JP H10211894 A JPH10211894 A JP H10211894A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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- F16H55/02—Toothed members; Worms
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディレーラ付き自転車用チェーンにおいて、
多段スプロケット装置に現在可能な数より多くのスプロ
ケットを設けることを可能にする。 【解決手段】 ディレーラ付き自転車用チェーン１５は
複数の中間リンク１４と複数の外リンク対１８Ａ，１８
Ｂと複数の連結部材２２とを備えている。各連結部材２
２が複数の中間リンク１４の端部を対応する外リンク対
１８Ａ，１８Ｂ間に連結することで、複数の中間リンク
１４は複数の外リンク対１８Ａ，１８Ｂと交互に並んで
いる。各中間リンク１４はその各端部間に凹部２６を形
成し、その中にスプロケット歯を受けるようになってい
る。各中間リンク１４の各端部には、凹部２６に面する
ドライブ面３４，３６と、外側のドライブ面３４，３６
とが形成されている。
多段スプロケット装置に現在可能な数より多くのスプロ
ケットを設けることを可能にする。 【解決手段】 ディレーラ付き自転車用チェーン１５は
複数の中間リンク１４と複数の外リンク対１８Ａ，１８
Ｂと複数の連結部材２２とを備えている。各連結部材２
２が複数の中間リンク１４の端部を対応する外リンク対
１８Ａ，１８Ｂ間に連結することで、複数の中間リンク
１４は複数の外リンク対１８Ａ，１８Ｂと交互に並んで
いる。各中間リンク１４はその各端部間に凹部２６を形
成し、その中にスプロケット歯を受けるようになってい
る。各中間リンク１４の各端部には、凹部２６に面する
ドライブ面３４，３６と、外側のドライブ面３４，３６
とが形成されている。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、ディレーラ付き用
自転車チェーン及びそれが用いられるディレーラ付き自
転車用ドライブ装置に関する。
自転車チェーン及びそれが用いられるディレーラ付き自
転車用ドライブ装置に関する。
【従来の技術】図１は従来の典型的なディレーラ付き用
自転車用チェーン駆動機構を図示する略図である。図１
に示すように、ペダル３を有するクランクアーム１は自
転車フレーム２に回転可能に連結されている。チェーン
ホイール装置Ｃは、複数のスプロケット（たとえばＣ
１，Ｃ２）を有し、クランクアーム１に連結されてい
る。ペダル３が円弧を描くように回転すると、スプロケ
ットＣ１及びＣ２はクランクアーム１と一体に回転させ
られる。フリーホイール装置Ｆは、複数のスプロケット
Ｆ１，Ｆ２等を有しており、自転車（図示せず）の後輪
に装着されている。チェーン４はチェーンホイール・ス
プロケットの１つ及びフリーホイール・スプロケットの
１つを選択して係合する。前側ディレーラ５は、チェー
ンガイド６を有しており、チェーンを複数のチェーンホ
イール・スプロケットのいずれかに切り替えるためのも
のである。後側ディレーラ７は、ガイドプーリ８とテン
ションプーリ９を有しており、チェーンを複数のフリー
ホイール・スプロケット間で切り替えるためのものであ
る。自転車の乗り手にギアの選択肢を多くするために
は、スプロケットの数、特に後側フリーホイールのスプ
ロケットの数を増やすことが望ましい。しかし、チェー
ンホイール及び／又はフリーホイールを装着するための
側方の空間の大きさは、自転車の設計及び認められた設
計基準によって制限されている。このため、多くのスプ
ロケットを限られた空間内に入れるためには、通常は隣
接するスプロケット間のスペースを狭くする必要があ
る。他方、隣接するスプロケット間の最小スペースはチ
ェーンの幅により制限されている。
自転車用チェーン駆動機構を図示する略図である。図１
に示すように、ペダル３を有するクランクアーム１は自
転車フレーム２に回転可能に連結されている。チェーン
ホイール装置Ｃは、複数のスプロケット（たとえばＣ
１，Ｃ２）を有し、クランクアーム１に連結されてい
る。ペダル３が円弧を描くように回転すると、スプロケ
ットＣ１及びＣ２はクランクアーム１と一体に回転させ
られる。フリーホイール装置Ｆは、複数のスプロケット
Ｆ１，Ｆ２等を有しており、自転車（図示せず）の後輪
に装着されている。チェーン４はチェーンホイール・ス
プロケットの１つ及びフリーホイール・スプロケットの
１つを選択して係合する。前側ディレーラ５は、チェー
ンガイド６を有しており、チェーンを複数のチェーンホ
イール・スプロケットのいずれかに切り替えるためのも
のである。後側ディレーラ７は、ガイドプーリ８とテン
ションプーリ９を有しており、チェーンを複数のフリー
ホイール・スプロケット間で切り替えるためのものであ
る。自転車の乗り手にギアの選択肢を多くするために
は、スプロケットの数、特に後側フリーホイールのスプ
ロケットの数を増やすことが望ましい。しかし、チェー
ンホイール及び／又はフリーホイールを装着するための
側方の空間の大きさは、自転車の設計及び認められた設
計基準によって制限されている。このため、多くのスプ
ロケットを限られた空間内に入れるためには、通常は隣
接するスプロケット間のスペースを狭くする必要があ
る。他方、隣接するスプロケット間の最小スペースはチ
ェーンの幅により制限されている。
【発明が解決しようとする課題】図２は従来のチェーン
４における１セグメントの断面図である。従来のチェー
ン４は、交互に配置されている外リンク対１０Ａ，１０
Ｂと、内リンク対１１Ａ，１１Ｂとを有している。各外
リンク対１０Ａ，１０Ｂは対応する内リンク対１１Ａ，
１１Ｂに対してかしめ連結ピン１２によって揺動自在に
連結されている。より具体的に説明すると、各外リンク
１０Ａ，１０Ｂの端部と各内リンク１１Ａ，１１Ｂの端
部は連結ピン１２を受けるための孔を有している。１つ
の外リンク対１０Ａ，１０Ｂの端部は関連する内リンク
対１１Ａ，１１Ｂの端部に位置が合わされて並んでお
り、内リンク１１Ａ，１１Ｂは外リンク１０Ａ，１０Ｂ
の側方内側に配置されている。以上の構造により、各端
部における孔は互いに一直線上に並んでいる。内リンク
１１Ａ，１１Ｂの端部には、前述の孔が形成された互い
に当接するフランジ部１１Ｃ，１１Ｄがそれぞれ形成さ
れている。ローラ１３は内リンク対１１Ａ，１１Ｂ間に
配置され、フランジ部１１Ｃ，１１Ｄに回転自在に支持
されている。連結ピン１２は各リンク端部１０Ａ，１０
Ｂ，１１Ａ及び１１Ｂに形成された孔を通り、さらに連
結ピン１２は外リンク端部１０Ａ，１０Ｂにかしめられ
ている。このようにして通常のチェーン４の側方幅は、
２つの外リンク１０Ａ，１０Ｂの最高幅、２つの内リン
ク１１Ａ，１１Ｂの最高幅及びローラ１３の幅（この幅
はフランジ部１１Ｃ，１１Ｄの幅にほぼ等しい）の３つ
の合計に等しくなっている。このようにチェーンの幅が
広いため、多段フリーホイール装置のスプロケットの数
は制限されている。本発明の目的は、ディレーラ付き自
転車用チェーンにおいて、多段スプロケット装置に現在
可能な数より多くのスプロケットを設けられるようにす
ることにある。
４における１セグメントの断面図である。従来のチェー
ン４は、交互に配置されている外リンク対１０Ａ，１０
Ｂと、内リンク対１１Ａ，１１Ｂとを有している。各外
リンク対１０Ａ，１０Ｂは対応する内リンク対１１Ａ，
１１Ｂに対してかしめ連結ピン１２によって揺動自在に
連結されている。より具体的に説明すると、各外リンク
１０Ａ，１０Ｂの端部と各内リンク１１Ａ，１１Ｂの端
部は連結ピン１２を受けるための孔を有している。１つ
の外リンク対１０Ａ，１０Ｂの端部は関連する内リンク
対１１Ａ，１１Ｂの端部に位置が合わされて並んでお
り、内リンク１１Ａ，１１Ｂは外リンク１０Ａ，１０Ｂ
の側方内側に配置されている。以上の構造により、各端
部における孔は互いに一直線上に並んでいる。内リンク
１１Ａ，１１Ｂの端部には、前述の孔が形成された互い
に当接するフランジ部１１Ｃ，１１Ｄがそれぞれ形成さ
れている。ローラ１３は内リンク対１１Ａ，１１Ｂ間に
配置され、フランジ部１１Ｃ，１１Ｄに回転自在に支持
されている。連結ピン１２は各リンク端部１０Ａ，１０
Ｂ，１１Ａ及び１１Ｂに形成された孔を通り、さらに連
結ピン１２は外リンク端部１０Ａ，１０Ｂにかしめられ
ている。このようにして通常のチェーン４の側方幅は、
２つの外リンク１０Ａ，１０Ｂの最高幅、２つの内リン
ク１１Ａ，１１Ｂの最高幅及びローラ１３の幅（この幅
はフランジ部１１Ｃ，１１Ｄの幅にほぼ等しい）の３つ
の合計に等しくなっている。このようにチェーンの幅が
広いため、多段フリーホイール装置のスプロケットの数
は制限されている。本発明の目的は、ディレーラ付き自
転車用チェーンにおいて、多段スプロケット装置に現在
可能な数より多くのスプロケットを設けられるようにす
ることにある。
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のディレ
ーラ付き自転車用チェーンは、複数のスプロケット歯
（３０，４０）を有するスプロケット（Ｆn ，Ｃn ）に
係合するためのものであり、複数の中間リンク（１４）
と、複数の外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）と、複数の連
結部材（２２）とを備えている。各連結部材（２２）は
複数の中間リンク（１４）の１つの一端を対応する外リ
ンク対（１８Ａ，１８Ｂ）の間に連結し、それにより複
数の中間リンク（１４）は複数の外リンク対（１８Ａ，
１８Ｂ）と交互に並んでいる。各中間リンク（１４）の
両端の間にはスプロケット歯（３０，４０）をその中に
受けるための凹部（２６）が形成され、凹部（２６）は
中間リンク（１４）の両端にある連結部材（２２）間に
延びている。この自転車用チェーンでは、各中間リンク
は各端部間にスプロケット歯を受けるための凹部を有し
ており、その構造により、各中間リンクは、従来のチェ
ーンにおいてローラとそれに対応する内リンク対によっ
て通常得られたのと同じ機能を発揮する。この自転車用
チェーンは、幅が狭いため、近接したスプロケットを有
する多段スプロケット装置に用いることができる。請求
項２に記載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請
求項１において、各中間リンク（１４）の両端にある連
結部材（２２）の中心を結ぶ仮想線（Ｌ）は凹部（２
６）を横切る。請求項３に記載のディレーラ付き自転車
用チェーンは、請求項１又は２において、各中間リンク
（１４）の各端部には凹部（２６）に面するドライブ面
（３４，３６）と外側に面するドライブ面（３４，３
６）とが形成されている。請求項４に記載のディレーラ
付き自転車用チェーンは、請求項１〜３のいずれかにお
いて、各中間リンク（１４）はほぼ平坦な板形状を有し
ている。請求項５に記載のディレーラ付き自転車用チェ
ーンは、請求項１〜４のいずれかにおいて、各中間リン
ク（１４）の断面厚み（Ｔ）はその幅（Ｗ）より大き
い。請求項６に記載のディレーラ付き自転車用チェーン
では、請求項１〜５のいずれかにおいて、各外リンク対
（１８Ａ，１８Ｂ）はスプロケット歯を受けるための空
間をその間に形成している。請求項７に記載のディレー
ラ付き自転車用チェーンでは、請求項１〜６のいずれか
において、複数の連結部材（２２）の各々は連結ピンか
らなる。請求項８に記載の自転車チェーンでは、請求項
１〜７のいずれかにおいて、各外リンク対（１８Ａ，１
８Ｂ）は互いに向き合う第１及び第２外リンクプレート
（１８Ａ，１８Ｂ）を含む。各外リンクプレート（１８
Ａ，１８Ｂ）は側方に湾曲した部分（２０Ａ，２０Ｂ）
をそれぞれ有し、第１外リンクプレート（１８Ａ）の側
方湾曲部分（２０Ａ）は第２外リンクプレート（１８
Ａ）から離れる方向に湾曲し、第２外リンクプレート
（１８Ｂ）の側方湾曲部分（２０Ｂ）は第１外リンクプ
レート（１８Ａ）から離れる方向に湾曲している。請求
項９に記載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請
求項１〜８のいずれかにおいて、複数の中間リンク（１
４）の各端部は幅（Ｗ）を有しており、複数の中間リン
クは対応する外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）間に幅
（Ｗ）に対応する空間を形成している。請求項１０に記
載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請求項９に
おいて、各中間リンク（１４）は複数の中間リンクプレ
ート（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を有している。請求項
１１に記載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請
求項１〜１０のいずれかにおいて、各中間リンク（１
４）は均一な幅（Ｗ）を有する単一の中実な部材からな
る。請求項１２に記載のディレーラ付き自転車用チェー
ンは，請求項１〜８のいずれかにおいて、各中間リンク
（１４）の中間部分（７０）は各端部より広い。請求項
１３に記載のディレーラ付き自転車用チェーンは、請求
項１〜８のいずれかにおいて、各中間リンク（１４）は
中間部分（６８）に沿って延びる補強リブ（６４）を有
している。請求項１４に記載のディレーラ付き自転車用
チェーンでは、請求項１〜８のいずれかにおいて、各中
間リンク（１４）は複数の中間リンクプレート（１４
Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を有している。請求項１５に記載
のディレーラ付き自転車用ドライブ装置は、スプロケッ
ト装置と、請求項１〜１４のいずれかに記載の自転車用
チェーン（１５）と、ディレーラ（６，７）とを備えて
いる。スプロケット装置は、互いに同心に装着された複
数のスプロケットを有し、各スプロケット（Ｃn ，
Ｆn ）は複数のスプロケット歯（３０，４０）を有して
いる。自転車用チェーン（１５）は複数のスプロケット
（Ｃn ，Ｆn ）のいずれか１つにおけるスプロケット歯
（３０，４０）に係合するためのものである。ディレー
ラ（５，７）は、自転車用チェーン（１５）を複数のス
プロケット（Ｃn ，Ｆn ）のいずれかに切り替えるよう
に自転車に取り付けられている。
ーラ付き自転車用チェーンは、複数のスプロケット歯
（３０，４０）を有するスプロケット（Ｆn ，Ｃn ）に
係合するためのものであり、複数の中間リンク（１４）
と、複数の外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）と、複数の連
結部材（２２）とを備えている。各連結部材（２２）は
複数の中間リンク（１４）の１つの一端を対応する外リ
ンク対（１８Ａ，１８Ｂ）の間に連結し、それにより複
数の中間リンク（１４）は複数の外リンク対（１８Ａ，
１８Ｂ）と交互に並んでいる。各中間リンク（１４）の
両端の間にはスプロケット歯（３０，４０）をその中に
受けるための凹部（２６）が形成され、凹部（２６）は
中間リンク（１４）の両端にある連結部材（２２）間に
延びている。この自転車用チェーンでは、各中間リンク
は各端部間にスプロケット歯を受けるための凹部を有し
ており、その構造により、各中間リンクは、従来のチェ
ーンにおいてローラとそれに対応する内リンク対によっ
て通常得られたのと同じ機能を発揮する。この自転車用
チェーンは、幅が狭いため、近接したスプロケットを有
する多段スプロケット装置に用いることができる。請求
項２に記載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請
求項１において、各中間リンク（１４）の両端にある連
結部材（２２）の中心を結ぶ仮想線（Ｌ）は凹部（２
６）を横切る。請求項３に記載のディレーラ付き自転車
用チェーンは、請求項１又は２において、各中間リンク
（１４）の各端部には凹部（２６）に面するドライブ面
（３４，３６）と外側に面するドライブ面（３４，３
６）とが形成されている。請求項４に記載のディレーラ
付き自転車用チェーンは、請求項１〜３のいずれかにお
いて、各中間リンク（１４）はほぼ平坦な板形状を有し
ている。請求項５に記載のディレーラ付き自転車用チェ
ーンは、請求項１〜４のいずれかにおいて、各中間リン
ク（１４）の断面厚み（Ｔ）はその幅（Ｗ）より大き
い。請求項６に記載のディレーラ付き自転車用チェーン
では、請求項１〜５のいずれかにおいて、各外リンク対
（１８Ａ，１８Ｂ）はスプロケット歯を受けるための空
間をその間に形成している。請求項７に記載のディレー
ラ付き自転車用チェーンでは、請求項１〜６のいずれか
において、複数の連結部材（２２）の各々は連結ピンか
らなる。請求項８に記載の自転車チェーンでは、請求項
１〜７のいずれかにおいて、各外リンク対（１８Ａ，１
８Ｂ）は互いに向き合う第１及び第２外リンクプレート
（１８Ａ，１８Ｂ）を含む。各外リンクプレート（１８
Ａ，１８Ｂ）は側方に湾曲した部分（２０Ａ，２０Ｂ）
をそれぞれ有し、第１外リンクプレート（１８Ａ）の側
方湾曲部分（２０Ａ）は第２外リンクプレート（１８
Ａ）から離れる方向に湾曲し、第２外リンクプレート
（１８Ｂ）の側方湾曲部分（２０Ｂ）は第１外リンクプ
レート（１８Ａ）から離れる方向に湾曲している。請求
項９に記載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請
求項１〜８のいずれかにおいて、複数の中間リンク（１
４）の各端部は幅（Ｗ）を有しており、複数の中間リン
クは対応する外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）間に幅
（Ｗ）に対応する空間を形成している。請求項１０に記
載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請求項９に
おいて、各中間リンク（１４）は複数の中間リンクプレ
ート（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を有している。請求項
１１に記載のディレーラ付き自転車用チェーンでは、請
求項１〜１０のいずれかにおいて、各中間リンク（１
４）は均一な幅（Ｗ）を有する単一の中実な部材からな
る。請求項１２に記載のディレーラ付き自転車用チェー
ンは，請求項１〜８のいずれかにおいて、各中間リンク
（１４）の中間部分（７０）は各端部より広い。請求項
１３に記載のディレーラ付き自転車用チェーンは、請求
項１〜８のいずれかにおいて、各中間リンク（１４）は
中間部分（６８）に沿って延びる補強リブ（６４）を有
している。請求項１４に記載のディレーラ付き自転車用
チェーンでは、請求項１〜８のいずれかにおいて、各中
間リンク（１４）は複数の中間リンクプレート（１４
Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を有している。請求項１５に記載
のディレーラ付き自転車用ドライブ装置は、スプロケッ
ト装置と、請求項１〜１４のいずれかに記載の自転車用
チェーン（１５）と、ディレーラ（６，７）とを備えて
いる。スプロケット装置は、互いに同心に装着された複
数のスプロケットを有し、各スプロケット（Ｃn ，
Ｆn ）は複数のスプロケット歯（３０，４０）を有して
いる。自転車用チェーン（１５）は複数のスプロケット
（Ｃn ，Ｆn ）のいずれか１つにおけるスプロケット歯
（３０，４０）に係合するためのものである。ディレー
ラ（５，７）は、自転車用チェーン（１５）を複数のス
プロケット（Ｃn ，Ｆn ）のいずれかに切り替えるよう
に自転車に取り付けられている。
【発明の実施の形態】図３は本願に係る自転車用チェー
ン１５の特定の実施形態の側面図であり、図４はその平
面図である。これらの図面に示すように、自転車用チェ
ーン１５は複数の中間リンク１４、複数の外リンク対１
８Ａ，１８Ｂ、及び複数の連結部材（たとえば連結ピ
ン）２２とを含んでいる。各連結部材２２は複数の中間
リンク１４の１つの端部を対応する外リンク対１８Ａ，
１８Ｂ間に連結し、そのため複数の中間リンク１４は複
数の外リンク対１８Ａ，１８Ｂと交互に並んでいる。こ
の実施形態では、各中間リンク１４はほぼ均一な幅Ｗを
有する単一の中実な部材である。複数の中間リンク１４
の各端部は幅Ｗであり、各端部は対応する外リンク対１
８Ａ，１８Ｂ間に幅Ｗに対応する空間を形成している。
各端部の幅Ｗは係合しているスプロケット歯の厚みＳに
ほぼ等しいことが望ましい。さらには、各中間リンク１
４の断面厚みＴは中間リンク１４の幅Ｗより大きい。こ
のため、各中間リンク１４は概ね薄く平坦なプレート形
状を有している。この実施形態では、中間リンク１４の
端部と対応する外リンク対１８Ａ，１８Ｂの端部との間
には他の構造は配置されていない。実際、チェーン１５
全体は中間リンク１４、外リンク対１８Ａ，１８Ｂ、及
び連結部材２２のみから構成されている。この実施形態
では中間リンク１４の端部は対応する外リンク対１８
Ａ，１８Ｂの端部に接触しているが、中間リンク１４の
端部と対応する外リンク対１８Ａ，１８Ｂの端部との間
に小さな空間が形成されていてもよい。外リンクプレー
ト１８Ａ，１８Ｂは、スプロケットをその中に受けるた
めの空間１９を形成するために互いに間をあけて配置さ
れた薄いプレートである。外リンクプレート１８Ａは側
方に湾曲した中間部分２０Ａを有している。側方湾曲中
間部２０Ａは外リンクプレート１８Ｂから離れる方向に
湾曲している。外リンクプレート１８Ｂは同様に側方に
湾曲した中間部分２０Ｂを含んでいる。側方に湾曲中間
部分２０Ｂは外リンクプレート１８Ａから離れる方向に
湾曲している。側方湾曲中間部分２０Ａ，２０Ｂは、ギ
アチェンジ時にスプロケット歯がチェーンを引っかける
のを助ける。図３及び図５に示すように、各中間リンク
１４はその各端部間に凹部２６を形成している。凹部２
６はその中にスプロケット歯を受けるための構造であ
る。図５はフリーホイールスプロケット歯３０に係合す
るチェーン１５の一例であるが、以下に述べる説明はチ
ェーンがチェーンホイールの１つに係合する場合にも当
てはまる。この実施形態では、凹部２６は中間リンク１
４の各端部にある連結部材２２間に延びている。この結
果、各中間リンク１４の各端部にある連結部材２２同士
（たとえば各連結部材２２の中心点同士）を連結する仮
想線Ｌは、凹部２６を横切っている。すなわち凹部２６
は仮想線Ｌを越えてさらに深くなっており、各中間リン
ク１４の両端部にある連結部材２２の間にはスプロケッ
ト歯３０が挿入可能になっている。図５に示すチェーン
１５がホイールに係合した状態では、複数のスプロケッ
ト歯３０は外リンク対１８Ａ，１８Ｂ内と凹部２６内と
に交互に配置され、中間リンク１４の端部及び各連結部
材２２は隣接するスプロケット歯３０の間に位置する。
凹部２６を設けても中間リンク１４の強度を落とさない
ために、この実施形態では各中間リンク１４の上側面は
凸形状の凸状面３２になっている。図６は、自転車チェ
ーン１５がフリーホイールスプロケットＦn にどのよう
に係合するかを詳細に示した図であり、図７は自転車チ
ェーン１５がチェーンホイール・スプロケットＣn にど
のように係合するかを示した詳細な図である。中間リン
ク１４に凹部２６が形成されることにより、各中間リン
ク１４の各端部にはドライブ側（図６，７の右側）のド
ライブ面３４と、ドライブ側と反対側（図６，７の左
側、以後「反対側」と称する）のドライブ面３６とが形
成されている。より詳細に説明すると、中間リンク１４
のドライブ側端部には、凹部２６に面するドライブ面３
６と、外側（ドライブ側）のドライブ面３４とが形成さ
れている。中間リンク１４の反対側端部には、凹部２６
に面するドライブ面３４と、外側（反対側）のドライブ
面３６とが形成されている。図７においてチェーンホイ
ールＣn がドライブ側に回転すると、各スプロケット歯
４０のドライブ側面は中間リンク１４のドライブ面３６
を押す。これによりチェーン１５が駆動される。自転車
のチェーン１５が後輪を駆動するときに、図６に示すよ
うに各中間リンク１４のドライブ面３４が各フリーホイ
ール・スプロケット歯３０の反対側面を押す。この結
果、フリーホイールはチェーン１５に抵抗力を与えなが
ら回転する。このようにしてドライブ面３４，３６は従
来のチェーンにおけるローラの機能を果たす。以上の動
作における本発明の特徴すなわち利点をさらに詳細に説
明する。チェーン１５が各ホイールに係合した状態で、
スプロケット歯３０，４０は中間リンク１４の凹部２６
内に入り込み、ドライブが行われる側のドライブ面３
４，３６にほぼ全面的に接触する。この状態で各連結部
材２２が隣接するスプロケット歯３０，４０間に配置さ
れている。このように、深く形成された凹部２６のドラ
イブ面３４，３６にスプロケット歯３０，４０が当接す
ることで、ドライブ面の接触が安定し、チェーン１５の
駆動信頼性が得られる。この実施形態では、チェーンの
機能をさらに高めるために、ドライブ面３４，３６はそ
れぞれが接触する歯の前後面に合致した輪郭を有してい
る。図８は、チェーン１５に使用可能なディレーラガイ
ドプーリ４４とディレーラテンションプーリ４８の一実
施形態を例示した詳細な図である。テンションプーリ４
８は通常の方法で構成されていていもよい。すなわちテ
ンションプーリ歯５２はチェーン１５における隣接する
連結部材２２間の各空間内に延びていてもよい。しか
し、この実施形態における各中間リンク１４はスプロケ
ット歯を収容しない凸状面３２を有しているため、ガイ
ドプーリ４４はスプロケット歯５６の数を少なくしてい
る。スプロケット歯５６は各外リンク対１８Ａ，１８Ｂ
によって形成された空間内にのみ延びている。ガイドプ
ーリ４４は複数の中間リンク１４の凸状面３２を受ける
ための凹状面６０を有している。 〔他の実施形態〕図９は本発明に係る自転車チェーン１
５に使用可能な中間リンク１４の他の実施形態の平面図
である。この実施形態では、各中間リンク１４の中間部
分７０は端部より幅が広く、リンクの強度を向上させて
いる。図１０は本発明に係る自転車チェーン１５に使用
可能な中間リンク１４のさらに他の実施形態の側面図で
あり、図１１はその背面図である。この実施形態では、
リブ６４は各中間リンク１４の中間部分６８から側方に
突出し、リンクの強度を向上させている。図１２は本発
明に係る自転車チェーン１５で使用可能な中間リンク１
４のさらに他の実施形態を示す平面図である。この実施
形態では、中間リンク１４は複数の中間リンクプレート
１４Ａ，１４Ｂ及び１４Ｃからなる。リンクプレートの
数は適用対象によって変更可能である。上記に述べたの
は本発明における様々な実施形態であり、本発明の思想
及び範囲から離れることがなければ変更が可能である。
たとえば、部品のサイズ、形状及び向きは好ましいよう
に変更可能である。また、連結部材としては他のタイプ
を用いてもよい。中間リンク１４の端部と対応する外リ
ンク対１８Ａ，１８Ｂの端部間に薄い摩擦ブッシュを設
けてもよい。さらに中間リンク１４は凸状の上面を有す
る必要はない。ドライブ面３４及び３６は一方を省略可
能である。
ン１５の特定の実施形態の側面図であり、図４はその平
面図である。これらの図面に示すように、自転車用チェ
ーン１５は複数の中間リンク１４、複数の外リンク対１
８Ａ，１８Ｂ、及び複数の連結部材（たとえば連結ピ
ン）２２とを含んでいる。各連結部材２２は複数の中間
リンク１４の１つの端部を対応する外リンク対１８Ａ，
１８Ｂ間に連結し、そのため複数の中間リンク１４は複
数の外リンク対１８Ａ，１８Ｂと交互に並んでいる。こ
の実施形態では、各中間リンク１４はほぼ均一な幅Ｗを
有する単一の中実な部材である。複数の中間リンク１４
の各端部は幅Ｗであり、各端部は対応する外リンク対１
８Ａ，１８Ｂ間に幅Ｗに対応する空間を形成している。
各端部の幅Ｗは係合しているスプロケット歯の厚みＳに
ほぼ等しいことが望ましい。さらには、各中間リンク１
４の断面厚みＴは中間リンク１４の幅Ｗより大きい。こ
のため、各中間リンク１４は概ね薄く平坦なプレート形
状を有している。この実施形態では、中間リンク１４の
端部と対応する外リンク対１８Ａ，１８Ｂの端部との間
には他の構造は配置されていない。実際、チェーン１５
全体は中間リンク１４、外リンク対１８Ａ，１８Ｂ、及
び連結部材２２のみから構成されている。この実施形態
では中間リンク１４の端部は対応する外リンク対１８
Ａ，１８Ｂの端部に接触しているが、中間リンク１４の
端部と対応する外リンク対１８Ａ，１８Ｂの端部との間
に小さな空間が形成されていてもよい。外リンクプレー
ト１８Ａ，１８Ｂは、スプロケットをその中に受けるた
めの空間１９を形成するために互いに間をあけて配置さ
れた薄いプレートである。外リンクプレート１８Ａは側
方に湾曲した中間部分２０Ａを有している。側方湾曲中
間部２０Ａは外リンクプレート１８Ｂから離れる方向に
湾曲している。外リンクプレート１８Ｂは同様に側方に
湾曲した中間部分２０Ｂを含んでいる。側方に湾曲中間
部分２０Ｂは外リンクプレート１８Ａから離れる方向に
湾曲している。側方湾曲中間部分２０Ａ，２０Ｂは、ギ
アチェンジ時にスプロケット歯がチェーンを引っかける
のを助ける。図３及び図５に示すように、各中間リンク
１４はその各端部間に凹部２６を形成している。凹部２
６はその中にスプロケット歯を受けるための構造であ
る。図５はフリーホイールスプロケット歯３０に係合す
るチェーン１５の一例であるが、以下に述べる説明はチ
ェーンがチェーンホイールの１つに係合する場合にも当
てはまる。この実施形態では、凹部２６は中間リンク１
４の各端部にある連結部材２２間に延びている。この結
果、各中間リンク１４の各端部にある連結部材２２同士
（たとえば各連結部材２２の中心点同士）を連結する仮
想線Ｌは、凹部２６を横切っている。すなわち凹部２６
は仮想線Ｌを越えてさらに深くなっており、各中間リン
ク１４の両端部にある連結部材２２の間にはスプロケッ
ト歯３０が挿入可能になっている。図５に示すチェーン
１５がホイールに係合した状態では、複数のスプロケッ
ト歯３０は外リンク対１８Ａ，１８Ｂ内と凹部２６内と
に交互に配置され、中間リンク１４の端部及び各連結部
材２２は隣接するスプロケット歯３０の間に位置する。
凹部２６を設けても中間リンク１４の強度を落とさない
ために、この実施形態では各中間リンク１４の上側面は
凸形状の凸状面３２になっている。図６は、自転車チェ
ーン１５がフリーホイールスプロケットＦn にどのよう
に係合するかを詳細に示した図であり、図７は自転車チ
ェーン１５がチェーンホイール・スプロケットＣn にど
のように係合するかを示した詳細な図である。中間リン
ク１４に凹部２６が形成されることにより、各中間リン
ク１４の各端部にはドライブ側（図６，７の右側）のド
ライブ面３４と、ドライブ側と反対側（図６，７の左
側、以後「反対側」と称する）のドライブ面３６とが形
成されている。より詳細に説明すると、中間リンク１４
のドライブ側端部には、凹部２６に面するドライブ面３
６と、外側（ドライブ側）のドライブ面３４とが形成さ
れている。中間リンク１４の反対側端部には、凹部２６
に面するドライブ面３４と、外側（反対側）のドライブ
面３６とが形成されている。図７においてチェーンホイ
ールＣn がドライブ側に回転すると、各スプロケット歯
４０のドライブ側面は中間リンク１４のドライブ面３６
を押す。これによりチェーン１５が駆動される。自転車
のチェーン１５が後輪を駆動するときに、図６に示すよ
うに各中間リンク１４のドライブ面３４が各フリーホイ
ール・スプロケット歯３０の反対側面を押す。この結
果、フリーホイールはチェーン１５に抵抗力を与えなが
ら回転する。このようにしてドライブ面３４，３６は従
来のチェーンにおけるローラの機能を果たす。以上の動
作における本発明の特徴すなわち利点をさらに詳細に説
明する。チェーン１５が各ホイールに係合した状態で、
スプロケット歯３０，４０は中間リンク１４の凹部２６
内に入り込み、ドライブが行われる側のドライブ面３
４，３６にほぼ全面的に接触する。この状態で各連結部
材２２が隣接するスプロケット歯３０，４０間に配置さ
れている。このように、深く形成された凹部２６のドラ
イブ面３４，３６にスプロケット歯３０，４０が当接す
ることで、ドライブ面の接触が安定し、チェーン１５の
駆動信頼性が得られる。この実施形態では、チェーンの
機能をさらに高めるために、ドライブ面３４，３６はそ
れぞれが接触する歯の前後面に合致した輪郭を有してい
る。図８は、チェーン１５に使用可能なディレーラガイ
ドプーリ４４とディレーラテンションプーリ４８の一実
施形態を例示した詳細な図である。テンションプーリ４
８は通常の方法で構成されていていもよい。すなわちテ
ンションプーリ歯５２はチェーン１５における隣接する
連結部材２２間の各空間内に延びていてもよい。しか
し、この実施形態における各中間リンク１４はスプロケ
ット歯を収容しない凸状面３２を有しているため、ガイ
ドプーリ４４はスプロケット歯５６の数を少なくしてい
る。スプロケット歯５６は各外リンク対１８Ａ，１８Ｂ
によって形成された空間内にのみ延びている。ガイドプ
ーリ４４は複数の中間リンク１４の凸状面３２を受ける
ための凹状面６０を有している。 〔他の実施形態〕図９は本発明に係る自転車チェーン１
５に使用可能な中間リンク１４の他の実施形態の平面図
である。この実施形態では、各中間リンク１４の中間部
分７０は端部より幅が広く、リンクの強度を向上させて
いる。図１０は本発明に係る自転車チェーン１５に使用
可能な中間リンク１４のさらに他の実施形態の側面図で
あり、図１１はその背面図である。この実施形態では、
リブ６４は各中間リンク１４の中間部分６８から側方に
突出し、リンクの強度を向上させている。図１２は本発
明に係る自転車チェーン１５で使用可能な中間リンク１
４のさらに他の実施形態を示す平面図である。この実施
形態では、中間リンク１４は複数の中間リンクプレート
１４Ａ，１４Ｂ及び１４Ｃからなる。リンクプレートの
数は適用対象によって変更可能である。上記に述べたの
は本発明における様々な実施形態であり、本発明の思想
及び範囲から離れることがなければ変更が可能である。
たとえば、部品のサイズ、形状及び向きは好ましいよう
に変更可能である。また、連結部材としては他のタイプ
を用いてもよい。中間リンク１４の端部と対応する外リ
ンク対１８Ａ，１８Ｂの端部間に薄い摩擦ブッシュを設
けてもよい。さらに中間リンク１４は凸状の上面を有す
る必要はない。ドライブ面３４及び３６は一方を省略可
能である。
【発明の効果】本発明に係るディレーラ付き自転車用チ
ェーン及びディレーラ付き自転車用ドライブ装置では、
チェーンは、十分な深さを有する凹部が形成された中間
リンクを用いているため、従来のチェーンと同等の機能
を実現しつつ幅を狭くでき、近接したスプロケットを有
する多段スプロケット装置に用いることができる。
ェーン及びディレーラ付き自転車用ドライブ装置では、
チェーンは、十分な深さを有する凹部が形成された中間
リンクを用いているため、従来のチェーンと同等の機能
を実現しつつ幅を狭くでき、近接したスプロケットを有
する多段スプロケット装置に用いることができる。
【図１】従来の自転車用チェーン駆動機構を示す略図で
ある。
ある。
【図２】従来の自転車用チェーンの平面図である。
【図３】本発明に係るディレーラ付き自転車用チェーン
の特定の実施形態の側面図である。
の特定の実施形態の側面図である。
【図４】図３に示されたディレーラ付き自転車用チェー
ンの平面図である。
ンの平面図である。
【図５】スプロケットに係合する図３に示されたディレ
ーラ付き自転車用チェーンの側面図である。
ーラ付き自転車用チェーンの側面図である。
【図６】図３に示された自転車用チェーンがフリーホイ
ールスプロケットにどのように係合するかを詳細に示し
た図である。
ールスプロケットにどのように係合するかを詳細に示し
た図である。
【図７】図３に示された自転車用チェーンがチェーンホ
イールスプロケットにどのように係合するかを詳細に示
した図である。
イールスプロケットにどのように係合するかを詳細に示
した図である。
【図８】図３に示された自転車用チェーンに使用可能な
ガイド及びテンションプーリの一実施形態を図示した図
である。
ガイド及びテンションプーリの一実施形態を図示した図
である。
【図９】本発明に係る自転車用チェーンに使用可能な中
間リンクの他の実施形態の平面図である。
間リンクの他の実施形態の平面図である。
【図１０】本発明に係る自転車用チェーンに使用可能な
中間リンクの他の実施形態の側面図である。
中間リンクの他の実施形態の側面図である。
【図１１】本発明に係る自転車用チェーンに使用可能な
中間リンクの他の実施形態の背面図である。
中間リンクの他の実施形態の背面図である。
【図１２】本発明に係る自転車用チェーンに使用可能な
中間リンクのさらに他の実施形態の平面図である。
中間リンクのさらに他の実施形態の平面図である。
１４ 中間リンク １５ 自転車用チェーン １８Ａ，１８Ｂ 外リンク対 ２２ 連結部材 ２６ 凹部
Claims (15)
- 【請求項１】複数のスプロケット歯（３０，４０）を有
するスプロケット（Ｆn ，Ｃn ）に係合するためのディ
レーラ付き自転車用チェーンであって、 複数の中間リンク（１４）と、 複数の外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）と、 複数の連結部材（２２）とを備え、 前記各連結部材（２２）は前記複数の中間リンク（１
４）の１つの一端を対応する前記外リンク対（１８Ａ，
１８Ｂ）の間に連結し、それにより前記複数の中間リン
ク（１４）は前記複数の外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）
と交互に並び、 前記各中間リンク（１４）の両端の間には前記スプロケ
ット歯（３０，４０）をその中に受けるための凹部（２
６）が形成され、前記凹部（２６）は前記中間リンク
（１４）の前記両端にある前記連結部材（２２）間に延
びている、ディレーラ付き自転車用チェーン。 - 【請求項２】前記各中間リンク（１４）の前記両端にあ
る前記連結部材（２２）の中心を結ぶ仮想線（Ｌ）は前
記凹部（２６）を横切る、請求項１に記載のディレーラ
付き自転車用チェーン。 - 【請求項３】前記各中間リンク（１４）の各端部には前
記凹部（２６）に面するドライブ面（３４，３６）と外
側に面するドライブ面（３４，３６）とが形成されてい
る、請求項１又は２に記載のディレーラ付き自転車用チ
ェーン。 - 【請求項４】前記各中間リンク（１４）はほぼ平坦な板
形状を有している、請求項１〜３のいずれかに記載のデ
ィレーラ付き自転車用チェーン。 - 【請求項５】関各中間リンク（１４）の断面厚み（Ｔ）
はその幅（Ｗ）より大きい、請求項１〜４のいずれかに
記載のディレーラ付き自転車用チェーン。 - 【請求項６】前記各外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）は前
記スプロケット歯を受けるための空間をその間に形成し
ている、請求項１〜５のいずれかに記載のディレーラ付
き自転車用チェーン。 - 【請求項７】前記複数の連結部材（２２）の各々は連結
ピンからなる、請求項１〜６のいずれかに記載のディレ
ーラ付き自転車用チェーン。 - 【請求項８】前記各外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）は互
いに向き合う第１及び第２外リンクプレート（１８Ａ，
１８Ｂ）を含み、前記各外リンクプレート（１８Ａ，１
８Ｂ）は側方に湾曲した部分（２０Ａ，２０Ｂ）をそれ
ぞれ有し、前記第１外リンクプレート（１８Ａ）の前記
側方湾曲部分（２０Ａ）は前記第２外リンクプレート
（１８Ａ）から離れる方向に湾曲し、前記第２外リンク
プレート（１８Ｂ）の前記側方湾曲部分（２０Ｂ）は前
記第１外リンクプレート（１８Ａ）から離れる方向に湾
曲している、請求項１〜７のいずれかに記載のディレー
ラ付き自転車用チェーン。 - 【請求項９】前記複数の中間リンク（１４）の各端部は
幅（Ｗ）を有しており、前記複数の中間リンク（１４）
は対応する前記外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）間に幅
（Ｗ）に対応する空間を形成している、請求項１〜８の
いずれかに記載のディレーラ付き自転車用チェーン。 - 【請求項１０】前記各中間リンク（１４）の各端部は対
応する前記外リンク対（１８Ａ，１８Ｂ）に接触してい
る、請求項９に記載のディレーラ付き自転車用チェー
ン。 - 【請求項１１】前記各中間リンク（１４）は均一な幅
（Ｗ）を有する単一の中実な部材からなる、請求項１〜
１０のいずれかに記載のディレーラ付き自転車用チェー
ン。 - 【請求項１２】前記各中間リンク（１４）の中間部分
（７０）の幅は各端部の幅より広い、請求項１〜８のい
ずれかに記載のディレーラ付き自転車用チェーン。 - 【請求項１３】前記各中間リンク（１４）は中間部分
（６８）に沿って延びる補強リブ（６４）を有してい
る、請求項１〜８のいずれかに記載のディレーラ付き自
転車用チェーン。 - 【請求項１４】前記各中間リンク（１４）は複数の中間
リンクプレート（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ）を有してい
る、請求項１〜８のいずれかに記載のディレーラ付き自
転車用チェーン。 - 【請求項１５】ディレーラ付き自転車に用いられるドラ
イブ装置であって、互いに同心に装着された複数のスプ
ロケットを有し、各スプロケット（Ｃn ，Ｆn ）は複数
のスプロケット歯（３０，４０）を有している、スプロ
ケット装置と、前記複数のスプロケット（Ｃn ，Ｆn ）
のいずれか１つにおける前記スプロケット歯（３０，４
０）に係合するための請求項１〜１４のいずれかに記載
の前記ディレーラ付き自転車用チェーン（１５）と、前
記自転車用チェーン（１５）を前記複数のスプロケット
（Ｃn ，Ｆn ）のいずれかに切り替えるように前記自転
車に取り付けられたディレーラ（５，７）と、を備えた
ディレーラ付き自転車用ドライブ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/755,487 US5921881A (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Narrow bicycle chain with inner links that receive sprocket teeth within a bottom recess |
| US08/755487 | 1996-11-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10211894A true JPH10211894A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=25039361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9319637A Pending JPH10211894A (ja) | 1996-11-21 | 1997-11-20 | ディレーラ付き自転車用チェーン、及びディレーラ付き自転車用ドライブ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5921881A (ja) |
| EP (1) | EP0844414B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10211894A (ja) |
| CN (1) | CN1144725C (ja) |
| DE (1) | DE69700492T2 (ja) |
| TW (1) | TW503913U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019163796A (ja) * | 2018-03-19 | 2019-09-26 | 株式会社シマノ | 自転車用チェーン |
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| CN1185150C (zh) * | 2000-05-26 | 2005-01-19 | 西南师范大学 | 包容包络式传动链及相关传动齿轮 |
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| ITMI20071660A1 (it) | 2007-08-09 | 2009-02-10 | Campagnolo Srl | Sistema di trasmissione del moto di una bicicletta |
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| TWD194464S (zh) * | 2018-03-23 | 2018-12-01 | 桂盟企業股份有限公司 | Chain |
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