JPH0232849Y2 - - Google Patents
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- JPH0232849Y2 JPH0232849Y2 JP1931785U JP1931785U JPH0232849Y2 JP H0232849 Y2 JPH0232849 Y2 JP H0232849Y2 JP 1931785 U JP1931785 U JP 1931785U JP 1931785 U JP1931785 U JP 1931785U JP H0232849 Y2 JPH0232849 Y2 JP H0232849Y2
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- Japan
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- cylinder head
- bracket
- pivot shaft
- head
- cooling air
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 38
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
本考案は空冷頭上弁エンジンのスキツシユエリ
ア冷却装置に関する。
ア冷却装置に関する。
《従来例》
従来、この種のものとして例えば実公昭57−
45365号公報に示すものがある。
45365号公報に示すものがある。
これは第４図Ｂ及び第５図に示すように空冷頭
上弁エンジン１のシリンダヘツド４の内面の前部
に燃焼室１０、後部にスキツシユエリア１２を設
け、シリンダヘツド４の前側に吸・排気弁１４，
１５、後部にプツシユロツド２２、中間部にロツ
カアーム２３をそれぞれ一対づつ設け、両ロツカ
アーム２３を枢支軸２６を介してブラケツト２４
に揺動自在に枢支し、ブラケツト２４をシリンダ
ヘツド４の上面にヘツドボルト５で固定し、吸・
排気弁１４，１５とプツシユロツド２２との間の
シリンダヘツド４の中間肉壁部にスキツシユエリ
ア冷却風路２９を左右向きに貫通して構成し、図
外の送風装置から送給される冷却風を冷却風路２
９に通風してスキツシユエリア１２を冷却するよ
うにしてある。そして、ブラケツト２４を固定す
るヘツドボルト５はロツカアーム２３の両外側で
枢支軸２６の前側に位置させてある。
上弁エンジン１のシリンダヘツド４の内面の前部
に燃焼室１０、後部にスキツシユエリア１２を設
け、シリンダヘツド４の前側に吸・排気弁１４，
１５、後部にプツシユロツド２２、中間部にロツ
カアーム２３をそれぞれ一対づつ設け、両ロツカ
アーム２３を枢支軸２６を介してブラケツト２４
に揺動自在に枢支し、ブラケツト２４をシリンダ
ヘツド４の上面にヘツドボルト５で固定し、吸・
排気弁１４，１５とプツシユロツド２２との間の
シリンダヘツド４の中間肉壁部にスキツシユエリ
ア冷却風路２９を左右向きに貫通して構成し、図
外の送風装置から送給される冷却風を冷却風路２
９に通風してスキツシユエリア１２を冷却するよ
うにしてある。そして、ブラケツト２４を固定す
るヘツドボルト５はロツカアーム２３の両外側で
枢支軸２６の前側に位置させてある。
《考案が解決しようとする問題点》
上記のように構成したものでは、枢支軸２６の
ブラケツト２４を固定するヘツドボルト５が枢支
軸２６より吸・排気弁１４，１５側に設けられる
ことから、第４図に示すようにヘツドボルト５と
吸・排気弁１４，１５との間の寸法Ｓが小さく、
この間のシリンダヘツド４の肉壁内に形成される
冷却風路２９を広く形成することができず、スキ
ツシユエリア１２を充分に冷却することがむずか
しかつた。その結果、エンジン１を高圧縮化又は
高速化する場合に、スキツシユエリア１２の過熱
で燃焼室１０内の混合気が早期着火してノツキン
グ起すという問題が生じる。
ブラケツト２４を固定するヘツドボルト５が枢支
軸２６より吸・排気弁１４，１５側に設けられる
ことから、第４図に示すようにヘツドボルト５と
吸・排気弁１４，１５との間の寸法Ｓが小さく、
この間のシリンダヘツド４の肉壁内に形成される
冷却風路２９を広く形成することができず、スキ
ツシユエリア１２を充分に冷却することがむずか
しかつた。その結果、エンジン１を高圧縮化又は
高速化する場合に、スキツシユエリア１２の過熱
で燃焼室１０内の混合気が早期着火してノツキン
グ起すという問題が生じる。
加えて、ブラケツト２４がロツカアーム２３，
２３の両外側の枢支軸２６の端部に取付けられる
ことから、ブラケツト２３，２３同士間が長くな
り、大形化してしまうという問題があつた。
２３の両外側の枢支軸２６の端部に取付けられる
ことから、ブラケツト２３，２３同士間が長くな
り、大形化してしまうという問題があつた。
本考案は上記問題点に鑑み提案されたもので、
スキツシユエリアを冷却する冷却風路を大きく形
成できるようにすることを主たる目的とする。
スキツシユエリアを冷却する冷却風路を大きく形
成できるようにすることを主たる目的とする。
《問題点を解決するための手段》
本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図乃至第３図に示すように、ブラケツト２４
の前部に軸受孔２５を左右に貫通するとともに、
後部に取付孔２７を上下に貫通し、軸受孔２５に
枢支軸２６を左右に突出して枢支するとともに、
枢支軸２６の左右の各突出部に各ロツカアーム２
３，２３を枢支し、複数のうちの一本のヘツドボ
ルト５をスキツシユエリア冷却風路２９の後ろ側
で左右方向の略中央部に位置させるとともに、こ
のヘツドボルト５に取付孔２７を外嵌しブラケツ
ト２４をヘツドボルト５でシリンダヘツドの上面
に固定したものである。
第１図乃至第３図に示すように、ブラケツト２４
の前部に軸受孔２５を左右に貫通するとともに、
後部に取付孔２７を上下に貫通し、軸受孔２５に
枢支軸２６を左右に突出して枢支するとともに、
枢支軸２６の左右の各突出部に各ロツカアーム２
３，２３を枢支し、複数のうちの一本のヘツドボ
ルト５をスキツシユエリア冷却風路２９の後ろ側
で左右方向の略中央部に位置させるとともに、こ
のヘツドボルト５に取付孔２７を外嵌しブラケツ
ト２４をヘツドボルト５でシリンダヘツドの上面
に固定したものである。
《作用》
上記のように構成したスキツシユエリア冷却装
置は、枢支軸２６を支承するブラケツト２３の取
付孔２７が軸受孔２５より後方に設けられるの
で、軸受孔２７に挿通されるヘツドボルト５と
吸・排気弁１４，１５との間の寸法Ｓが大きく、
ここに形成するスキツシユエリア冷却用の冷却風
路２９を広く形成できる。
置は、枢支軸２６を支承するブラケツト２３の取
付孔２７が軸受孔２５より後方に設けられるの
で、軸受孔２７に挿通されるヘツドボルト５と
吸・排気弁１４，１５との間の寸法Ｓが大きく、
ここに形成するスキツシユエリア冷却用の冷却風
路２９を広く形成できる。
これにより、エンジン１の運転時にフライホイ
ルフアン２８で起風した冷却風が冷却路２９に多
量に供給されて、スキツシユエリア１２を強力に
冷却する。
ルフアン２８で起風した冷却風が冷却路２９に多
量に供給されて、スキツシユエリア１２を強力に
冷却する。
《実施例》
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図はロツカアーム室の側面図、第２図はシ
リンダヘツドの燃焼室側の側面図、第３図は強制
頭上弁エンジンの横断平面図を示す。
リンダヘツドの燃焼室側の側面図、第３図は強制
頭上弁エンジンの横断平面図を示す。
図において、符号１はエンジン全体を示し、こ
のエンジン１はクランクケース２の左方にシリン
ダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロツク
３の左側面にシリンダヘツド４を載置し、複数の
ヘツドボルト５で固定してある。
のエンジン１はクランクケース２の左方にシリン
ダブロツク３を一体に形成し、シリンダブロツク
３の左側面にシリンダヘツド４を載置し、複数の
ヘツドボルト５で固定してある。
シリンダブロツク３のシリンダ６内にはピスト
ン７を上下摺動自在に収容してあり、このピスト
ン７はクランクケース２に回転自在に枢支したク
ランク軸８にコネクテイングロツド９で連結して
ある。
ン７を上下摺動自在に収容してあり、このピスト
ン７はクランクケース２に回転自在に枢支したク
ランク軸８にコネクテイングロツド９で連結して
ある。
シリンダヘツド４の内面のピストン７に対面す
る部分には凹入して形成した燃焼室１０と偏平な
スキツシユ面１１とを左右に並べて形成してあ
り、ピストン６の上面とスキツシユ面１１とでシ
リンダ５内にスキツシユエリア１２が形成され
る。燃焼室１０には点火栓１３と吸・排気弁１
４，１５とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁１
４，１５はシリンダヘツド４の上方のロツカアー
ム室１６に内装された動弁機構１７で開閉制御さ
れ、吸・排気ポート１８，１９と燃焼室１０との
連通を断続するようになつている。
る部分には凹入して形成した燃焼室１０と偏平な
スキツシユ面１１とを左右に並べて形成してあ
り、ピストン６の上面とスキツシユ面１１とでシ
リンダ５内にスキツシユエリア１２が形成され
る。燃焼室１０には点火栓１３と吸・排気弁１
４，１５とがそれぞれ設けてあり、吸・排気弁１
４，１５はシリンダヘツド４の上方のロツカアー
ム室１６に内装された動弁機構１７で開閉制御さ
れ、吸・排気ポート１８，１９と燃焼室１０との
連通を断続するようになつている。
動弁機構１７はクランク軸８の回転に連動して
回転する動弁カム２０と動弁カム２０でタペツト
２１を介して突き上げ駆動されるプツシユロツド
２２及びプツシユロツド２２で揺動され吸・排気
弁１４，１５を押し下げるロツカアーム２３で構
成される。
回転する動弁カム２０と動弁カム２０でタペツト
２１を介して突き上げ駆動されるプツシユロツド
２２及びプツシユロツド２２で揺動され吸・排気
弁１４，１５を押し下げるロツカアーム２３で構
成される。
このロツカアーム２３は、ロツカアーム室１６
に１本のヘツドボルト５でブラケツト２４を固定
し、ブラケツト２４に明けた軸受孔２５に枢支軸
２６を貫通させて支持させ、軸受孔２５から両外
方へ突出する枢支軸部分に揺動可能に枢支させて
ある。
に１本のヘツドボルト５でブラケツト２４を固定
し、ブラケツト２４に明けた軸受孔２５に枢支軸
２６を貫通させて支持させ、軸受孔２５から両外
方へ突出する枢支軸部分に揺動可能に枢支させて
ある。
ブラケツト２４を固定するヘツドボルト５はブ
ラケツト２４のプツシユロツド２２側の側面に形
成した取付孔２７から挿通され、シリンダヘツド
４を貫通し、シリンダブロツク３に螺締される。
ラケツト２４のプツシユロツド２２側の側面に形
成した取付孔２７から挿通され、シリンダヘツド
４を貫通し、シリンダブロツク３に螺締される。
スキツシユ面１１とロツカアーム室１６との間
のシリンダヘツド４の肉壁内には、クランク軸８
の先端に固着した冷却フアン２８で起風した冷却
風の一部を通風してスキツシユエリア１２を冷却
するためと冷却風路２９が設けられている。
のシリンダヘツド４の肉壁内には、クランク軸８
の先端に固着した冷却フアン２８で起風した冷却
風の一部を通風してスキツシユエリア１２を冷却
するためと冷却風路２９が設けられている。
この冷却風路２９は、シリンダヘツド４を前後
に貫通する状態に形成してあり、通路巾Ｗはブラ
ケツト２４を固定するヘツドボルト５の近傍から
吸・排気ポート１８，１９近傍に亘るスキツシユ
エリア１２の上方に形成してある。
に貫通する状態に形成してあり、通路巾Ｗはブラ
ケツト２４を固定するヘツドボルト５の近傍から
吸・排気ポート１８，１９近傍に亘るスキツシユ
エリア１２の上方に形成してある。
このとき、ブラケツト２４を固定するヘツドボ
ルト５の取付孔２７がプツシユロツド２２側のブ
ラケツト２４側に設けてあることから、ヘツドボ
ルト５と吸・排気弁１４，１５との間Ｓが広く形
成され、ここに形成される冷却風路２９の通路巾
Ｗは大きく形成することができる。
ルト５の取付孔２７がプツシユロツド２２側のブ
ラケツト２４側に設けてあることから、ヘツドボ
ルト５と吸・排気弁１４，１５との間Ｓが広く形
成され、ここに形成される冷却風路２９の通路巾
Ｗは大きく形成することができる。
また、冷却風路２９の高さＨは、スキツシユエ
リア１２の近くから、ロツカアーム室１６の底部
近くに亘つて高く形成され、前述の広い巾とで冷
却風路２９の通路断面積は広く大きく形成され
る。
リア１２の近くから、ロツカアーム室１６の底部
近くに亘つて高く形成され、前述の広い巾とで冷
却風路２９の通路断面積は広く大きく形成され
る。
上記のように構成したスキツシユエリア冷却装
置は、冷却フアン２８で起風され、第３図想像線
Ａで示すようにシリンダヘツド４に供給された冷
却風の一部が冷却風路２９を流れ、シリンダヘツ
ド４のスキツシユ面１１を強力に冷却する。
置は、冷却フアン２８で起風され、第３図想像線
Ａで示すようにシリンダヘツド４に供給された冷
却風の一部が冷却風路２９を流れ、シリンダヘツ
ド４のスキツシユ面１１を強力に冷却する。
このとき、冷却風路２９の通路断面積が大きく
形成されていることから、多量の冷却風が冷却風
路２９を通風するのでスキツシユエリアを強力に
冷却する。
形成されていることから、多量の冷却風が冷却風
路２９を通風するのでスキツシユエリアを強力に
冷却する。
尚、第１図中、符号３０はブラケツトの吸・排
気弁１４，１５側に設けられたブラケツト位置決
め手段である。
気弁１４，１５側に設けられたブラケツト位置決
め手段である。
《効果》
本考案は上記のように構成され作用するので次
の効果を奏する。
の効果を奏する。
即ち、スキツシユエリア冷却風路を広く形成す
ることができ、冷却風路に多量の冷却風を流して
スキツシユエリアを強力に冷却することができ
る。
ることができ、冷却風路に多量の冷却風を流して
スキツシユエリアを強力に冷却することができ
る。
これにより、スキツシユエリアの冷却不足によ
る早期着火を防止することができ、エンジンの高
圧縮化、高速回転化を図ることができる。
る早期着火を防止することができ、エンジンの高
圧縮化、高速回転化を図ることができる。
加えて、ブラケツトが吸・排気弁の間の枢支軸
の中央部に設けてあるので、吸・排気弁の外方で
枢支軸の両端部にブラケツトを設けた従来のもの
に較べて、枢支軸の軸心方向の巾を小さく形成す
ることができる。これにより、ロツカアーム室を
小さく形成して、エンジンを小形化することがで
きる。
の中央部に設けてあるので、吸・排気弁の外方で
枢支軸の両端部にブラケツトを設けた従来のもの
に較べて、枢支軸の軸心方向の巾を小さく形成す
ることができる。これにより、ロツカアーム室を
小さく形成して、エンジンを小形化することがで
きる。
第１図乃至第３図は本考案の実施例を示し、第
１図はロツカアーム室の側面図、第２図はシリン
ダヘツドの底面図、第３図は強制空冷縦軸エンジ
ンの横断平面図であり、第４図及び第５図は従来
例を示す第１図及び第３図相当図である。 １……エンジン、４……シリンダヘツド、１０
……燃焼室、１２……スキツシユエリア、１４，
１５……吸・排気弁、２２……プツシユロツド、
２３……ロツカアーム、２４……ブラケツト、２
５……軸受孔、２６……枢支軸、２７……取付
孔、２９……冷却風路。
１図はロツカアーム室の側面図、第２図はシリン
ダヘツドの底面図、第３図は強制空冷縦軸エンジ
ンの横断平面図であり、第４図及び第５図は従来
例を示す第１図及び第３図相当図である。 １……エンジン、４……シリンダヘツド、１０
……燃焼室、１２……スキツシユエリア、１４，
１５……吸・排気弁、２２……プツシユロツド、
２３……ロツカアーム、２４……ブラケツト、２
５……軸受孔、２６……枢支軸、２７……取付
孔、２９……冷却風路。
Claims (1)
- 空冷頭上弁エンジン１のシリンダヘツド４の内
面の前部に燃焼室１０、後部にスキツシユエリア
１２を設け、シリンダヘツド４の前側に吸・排気
弁１４，１５、後部にプツシユロツド２２、中間
部にロツカアーム２３をそれぞれ一対づつ設け、
両ロツカアーム２３を枢支軸２６を介してブラケ
ツト２４に揺動自在に枢支し、ブラケツト２４を
シリンダヘツド４の上面にヘツドボルト５で固定
し、吸・排気弁１４，１５とプツシユロツド２２
との間のシリンダヘツド４の中間肉壁部にスキツ
シユエリア冷却風路２９を左右向きに貫通して構
成した空冷頭上弁エンジンのスキツシユエリア冷
却装置において、ブラケツト２４の前部に軸受孔
２５を左右に貫通するとともに、後部に取付孔２
７を上下に貫通し、軸受孔２５に枢支軸２６を左
右に突出して枢支するとともに、枢支軸２６の左
右の各突出部に各ロツカアーム２３，２３を枢支
し、複数のうちの一本のヘツドボルト５をスキツ
シユエリア冷却風路２９の後ろ側で左右方向の略
中央部に位置させるとともに、このヘツドボルト
５に取付孔２７を外嵌してブラケツト２４をヘツ
ドボルト５でシリンダヘツドの上面に固定したこ
とを特徴とする空冷頭上弁エンジンのスキツシユ
エリア冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1931785U JPH0232849Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1931785U JPH0232849Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61136155U JPS61136155U (ja) | 1986-08-25 |
| JPH0232849Y2 true JPH0232849Y2 (ja) | 1990-09-05 |
Family
ID=30508781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1931785U Expired JPH0232849Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0232849Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7966987B2 (en) | 2005-06-23 | 2011-06-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Air-cooled engine |
-
1985
- 1985-02-14 JP JP1931785U patent/JPH0232849Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7966987B2 (en) | 2005-06-23 | 2011-06-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Air-cooled engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61136155U (ja) | 1986-08-25 |
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