JPH0719106A - ４サイクルエンジンの冷却構造 - Google Patents
４サイクルエンジンの冷却構造Info
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- JPH0719106A JPH0719106A JP5162578A JP16257893A JPH0719106A JP H0719106 A JPH0719106 A JP H0719106A JP 5162578 A JP5162578 A JP 5162578A JP 16257893 A JP16257893 A JP 16257893A JP H0719106 A JPH0719106 A JP H0719106A
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
- F01P3/14—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling intake or exhaust valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個以
上のバルブを有する４サイクルエンジンであっても、高
い冷却効率を確保することができる４サイクルエンジン
の冷却構造を提供すること。 【構成】 吸気側に３個の吸気バルブ１−１，１−２を
備える５バルブエンジンにおいて、シリンダヘッド３の
吸気側のバルブガイド部３ａ，３ｂ，３ｃに、該シリン
ダヘッド３に形成されたウォータージャケット１１に開
口する連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃをカム軸方向に貫
設する。本発明によれば、ウォータージャケット１１内
にデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２が形成されても、この
デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に流れ込むエアーや冷却
水は連通孔１２ａ〜１２ｃを通って流れ去るため、該デ
ッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２にエアー溜りが形成される
ことがなく、デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２周辺も他の
部分と同様に冷却水によって十分冷却される。
上のバルブを有する４サイクルエンジンであっても、高
い冷却効率を確保することができる４サイクルエンジン
の冷却構造を提供すること。 【構成】 吸気側に３個の吸気バルブ１−１，１−２を
備える５バルブエンジンにおいて、シリンダヘッド３の
吸気側のバルブガイド部３ａ，３ｂ，３ｃに、該シリン
ダヘッド３に形成されたウォータージャケット１１に開
口する連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃをカム軸方向に貫
設する。本発明によれば、ウォータージャケット１１内
にデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２が形成されても、この
デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に流れ込むエアーや冷却
水は連通孔１２ａ〜１２ｃを通って流れ去るため、該デ
ッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２にエアー溜りが形成される
ことがなく、デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２周辺も他の
部分と同様に冷却水によって十分冷却される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気側又は排気側の少
なくとも一方に３個以上のバルブを有する４サイクルエ
ンジンの冷却構造に関する。
なくとも一方に３個以上のバルブを有する４サイクルエ
ンジンの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンにおいては、吸・排
気効率の向上を目的として多バルブ化が進んでおり、３
個の吸気バルブと２個の排気バルブを備える所謂５バル
ブエンジンも出現している。
気効率の向上を目的として多バルブ化が進んでおり、３
個の吸気バルブと２個の排気バルブを備える所謂５バル
ブエンジンも出現している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記５バル
ブエンジンにおいては、鋳造技術上の制約によって、シ
リンダヘッドの吸気側のウォータジャケット内のバルブ
ガイド周辺には駄肉が付き、左右のバルブガイドに挟ま
れた部分にデッドスペースが形成される。そして、特に
Ｖ型エンジン等にあって吸気側が排気側よりも高い位置
にある場合には、シリンダヘッドのウォータジャケット
内に形成された前記デッドスペース部分がエアー留まり
となったり、該デッドスペース部分に冷却水が十分流れ
ないために冷却効率が低下するという問題があった。
ブエンジンにおいては、鋳造技術上の制約によって、シ
リンダヘッドの吸気側のウォータジャケット内のバルブ
ガイド周辺には駄肉が付き、左右のバルブガイドに挟ま
れた部分にデッドスペースが形成される。そして、特に
Ｖ型エンジン等にあって吸気側が排気側よりも高い位置
にある場合には、シリンダヘッドのウォータジャケット
内に形成された前記デッドスペース部分がエアー留まり
となったり、該デッドスペース部分に冷却水が十分流れ
ないために冷却効率が低下するという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、吸気側又は排気側の少なくと
も一方に３個以上のバルブを有する４サイクルエンジン
であっても、高い冷却効率を確保することができる４サ
イクルエンジンの冷却構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、吸気側又は排気側の少なくと
も一方に３個以上のバルブを有する４サイクルエンジン
であっても、高い冷却効率を確保することができる４サ
イクルエンジンの冷却構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個以上
のバルブをカム軸方向に並設した４サイクルエンジンに
おいて、シリンダヘッドの３個以上のバルブが設けられ
る側のバルブガイド部に、該シリンダヘッドに形成され
たウォータジャケットに開口する連通孔をカム軸方向に
貫設したことを特徴とする。
発明は、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個以上
のバルブをカム軸方向に並設した４サイクルエンジンに
おいて、シリンダヘッドの３個以上のバルブが設けられ
る側のバルブガイド部に、該シリンダヘッドに形成され
たウォータジャケットに開口する連通孔をカム軸方向に
貫設したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、鋳造技術上の制約のためにシ
リンダヘッドの３個以上のバルブが設けられる側のウォ
ータージャケット内にデッドスペース部分が形成されて
も、このデッドスペース部分に流れ込むエアーや冷却水
は連通孔を通って流れ去るため、該デッドスペース部分
にエアー溜りが形成されることがなく、デッドスペース
部分周辺も他の部分と同様に冷却水によって十分冷却さ
れ、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個以上のバ
ルブを備える４サイクルエンジンであっても、高い冷却
効率が確保される。
リンダヘッドの３個以上のバルブが設けられる側のウォ
ータージャケット内にデッドスペース部分が形成されて
も、このデッドスペース部分に流れ込むエアーや冷却水
は連通孔を通って流れ去るため、該デッドスペース部分
にエアー溜りが形成されることがなく、デッドスペース
部分周辺も他の部分と同様に冷却水によって十分冷却さ
れ、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個以上のバ
ルブを備える４サイクルエンジンであっても、高い冷却
効率が確保される。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１は本発明に係る冷却構造を有する４サ
イクルエンジンの部分平断面図、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
イクルエンジンの部分平断面図、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００９】本実施例に係る４サイクルエンジンはＶ型
多気筒の所謂５バルブエンジンであって、これは各気筒
について吸気側に３個の吸気バルブ１−１，１−２（１
−１は左右両側の吸気バルブ、１−２は中央部の吸気バ
ルブ）を有し、排気側に２個の排気バルブ２を有してい
る。
多気筒の所謂５バルブエンジンであって、これは各気筒
について吸気側に３個の吸気バルブ１−１，１−２（１
−１は左右両側の吸気バルブ、１−２は中央部の吸気バ
ルブ）を有し、排気側に２個の排気バルブ２を有してい
る。
【００１０】ところで、図中、３はシリンダヘッドであ
って、該シリンダヘッド３には、各気筒について燃焼室
４と、該燃焼室４に開口する３つの吸気ポート５−１，
５−２（５−１は両側の吸気ポート、５−２は中央部の
吸気ポート）と２つの排気ポート６がそれぞれ形成され
ており、吸気ポート５−１，５−２と排気ポート６は前
記吸気バルブ１−１，１−２と排気バルブ２によってそ
れぞれ適当なタイミングで開閉される。尚、本エンジン
における左右一対のシリンダヘッド３は、吸気ポート５
−１，５−２がＶバンク側に位置し、且つ、吸気側が排
気側よりも高くなるようにシリンダブロック１６（図４
乃至図６参照）に対して傾斜して配置されている。
って、該シリンダヘッド３には、各気筒について燃焼室
４と、該燃焼室４に開口する３つの吸気ポート５−１，
５−２（５−１は両側の吸気ポート、５−２は中央部の
吸気ポート）と２つの排気ポート６がそれぞれ形成され
ており、吸気ポート５−１，５−２と排気ポート６は前
記吸気バルブ１−１，１−２と排気バルブ２によってそ
れぞれ適当なタイミングで開閉される。尚、本エンジン
における左右一対のシリンダヘッド３は、吸気ポート５
−１，５−２がＶバンク側に位置し、且つ、吸気側が排
気側よりも高くなるようにシリンダブロック１６（図４
乃至図６参照）に対して傾斜して配置されている。
【００１１】又、シリンダヘッド３の中央部には、各気
筒について１つのプラグ孔７及びネジ孔８が形成されて
おり、プラグ孔７に配される不図示の点火プラグはネジ
孔８に螺着される。
筒について１つのプラグ孔７及びネジ孔８が形成されて
おり、プラグ孔７に配される不図示の点火プラグはネジ
孔８に螺着される。
【００１２】而して、上記吸気バルブ１−１，１−２と
排気バルブ２は、当該エンジンの動力の一部で駆動され
る不図示の動弁機構によって開閉動されるようにそれぞ
れカム軸方向に並設されているが、これらの吸気バルブ
１−１，１−２と排気バルブ２は、シリンダヘッド３に
適当な傾斜角度でそれぞれ圧入された円筒状のバルブガ
イド９，１０内にそれぞれ摺動自在に挿通されている。
尚、吸気バルブ１−１，１−２のうち、両側の吸気バル
ブ１−１は中央の吸気バルブ１−２に比べてシリンダ軸
線に対する傾きが大きく、その傘部は中央の吸気バルブ
１−２のそれに比べてシリンダ中心寄りに位置してい
る。
排気バルブ２は、当該エンジンの動力の一部で駆動され
る不図示の動弁機構によって開閉動されるようにそれぞ
れカム軸方向に並設されているが、これらの吸気バルブ
１−１，１−２と排気バルブ２は、シリンダヘッド３に
適当な傾斜角度でそれぞれ圧入された円筒状のバルブガ
イド９，１０内にそれぞれ摺動自在に挿通されている。
尚、吸気バルブ１−１，１−２のうち、両側の吸気バル
ブ１−１は中央の吸気バルブ１−２に比べてシリンダ軸
線に対する傾きが大きく、その傘部は中央の吸気バルブ
１−２のそれに比べてシリンダ中心寄りに位置してい
る。
【００１３】ところで、本実施例に係る４サイクルエン
ジンは水冷エンジンであって、そのシリンダヘッド３
は、これに形成されたウォータージャケット１１を流れ
る冷却水によって冷却される。
ジンは水冷エンジンであって、そのシリンダヘッド３
は、これに形成されたウォータージャケット１１を流れ
る冷却水によって冷却される。
【００１４】本実施例に係る４サイクルエンジンは、前
述のように吸気側に３個の吸気バルブ１−１，１−２を
備えるため、図１に示すように、シリンダヘッド３の吸
気側には前記バルブガイド９が圧入されるべき３つのバ
ルブガイド部３ａ，３ｂ，３ｃが形成され、各バルブガ
イド部３ａ，３ｂ，３ｃで挟まれる部分はウォータージ
ャケット１１内で凹状のデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２
を形成している。
述のように吸気側に３個の吸気バルブ１−１，１−２を
備えるため、図１に示すように、シリンダヘッド３の吸
気側には前記バルブガイド９が圧入されるべき３つのバ
ルブガイド部３ａ，３ｂ，３ｃが形成され、各バルブガ
イド部３ａ，３ｂ，３ｃで挟まれる部分はウォータージ
ャケット１１内で凹状のデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２
を形成している。
【００１５】而して、本実施例においては、上記３つの
バルブガイド部３ａ，３ｂ，３ｃには、ウォータージャ
ケット１１に開口する連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃが
カム軸方向（図１において上下方向）に貫設されてお
り、これらの連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃはそれぞれ
前記バルブガイド９によってその壁面の一部が形成され
ている。実際には、連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃはド
リル加工によって同時に形成されて同軸上に位置してお
り、これらの連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃが形成され
た後にバルブガイド９がシリンダヘッド３に圧入され
る。
バルブガイド部３ａ，３ｂ，３ｃには、ウォータージャ
ケット１１に開口する連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃが
カム軸方向（図１において上下方向）に貫設されてお
り、これらの連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃはそれぞれ
前記バルブガイド９によってその壁面の一部が形成され
ている。実際には、連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃはド
リル加工によって同時に形成されて同軸上に位置してお
り、これらの連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃが形成され
た後にバルブガイド９がシリンダヘッド３に圧入され
る。
【００１６】尚、本実施例においては、上記連通孔１２
ａ，１２ｂ，１２ｃは可及的に低い位置に形成されてお
り、これによってシリンダヘッド３の高さが低く抑えら
れてそのコンパクト化が図られている。
ａ，１２ｂ，１２ｃは可及的に低い位置に形成されてお
り、これによってシリンダヘッド３の高さが低く抑えら
れてそのコンパクト化が図られている。
【００１７】他方、シリンダヘッド３の排気側には、前
記バルブガイド１０が圧入されるべき２つのバルブガイ
ド部３ｄが形成されている。そして、各バルブガイド部
３ｄの外側には、吸気側に向かって延出するガイド部３
ｅが形成されており、各ガイド部３ｅの先部には平断面
円弧状のガイド突起３ｆが内側に向かって突設されてい
る。
記バルブガイド１０が圧入されるべき２つのバルブガイ
ド部３ｄが形成されている。そして、各バルブガイド部
３ｄの外側には、吸気側に向かって延出するガイド部３
ｅが形成されており、各ガイド部３ｅの先部には平断面
円弧状のガイド突起３ｆが内側に向かって突設されてい
る。
【００１８】而して、当該４サイクルエンジンの作動中
においては、不図示の冷却水ポンプによって循環される
冷却水はエンジン各部の冷却に供されるが、シリンダブ
ロック１６を冷却した冷却水は上方に送られ、図２に示
すシリンダヘッド３に形成された入口３ｇから連通孔３
ｈを経て各気筒のウォータージャケット１１に供給され
てシリンダヘッド３の冷却に供される。
においては、不図示の冷却水ポンプによって循環される
冷却水はエンジン各部の冷却に供されるが、シリンダブ
ロック１６を冷却した冷却水は上方に送られ、図２に示
すシリンダヘッド３に形成された入口３ｇから連通孔３
ｈを経て各気筒のウォータージャケット１１に供給され
てシリンダヘッド３の冷却に供される。
【００１９】ウォータージャケット１１に供給された冷
却水は、図１に矢印にて示すように、排気側から通路１
１ａ，１１ｂ，１１ｃを通って吸気側に向かって流れ、
両側の通路１１ａ，１１ｃを通過した冷却水は、前記ガ
イド部３ｅに沿って流れた後、ガイド部３ｅの先部に形
成された前記ガイド突起３ｆによってその流れの方向を
内側に曲げられ、前記デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に
向かって流れる。
却水は、図１に矢印にて示すように、排気側から通路１
１ａ，１１ｂ，１１ｃを通って吸気側に向かって流れ、
両側の通路１１ａ，１１ｃを通過した冷却水は、前記ガ
イド部３ｅに沿って流れた後、ガイド部３ｅの先部に形
成された前記ガイド突起３ｆによってその流れの方向を
内側に曲げられ、前記デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に
向かって流れる。
【００２０】そして、デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に
流れ込んだ冷却水は、特に両側のバルブガイド部３ａ，
３ｃに形成された連通孔１２ａ，１２ｃを内側から外側
に向かって通過した後、通路１１ｄ，１１ｅを図示矢印
方向に流れて各出口３ｉからシリンダヘッド３外へ排出
される。
流れ込んだ冷却水は、特に両側のバルブガイド部３ａ，
３ｃに形成された連通孔１２ａ，１２ｃを内側から外側
に向かって通過した後、通路１１ｄ，１１ｅを図示矢印
方向に流れて各出口３ｉからシリンダヘッド３外へ排出
される。
【００２１】尚、シリンダヘッド３外へ排出された冷却
水は、不図示のラジエータでの熱交換によって冷却され
た後、再びエンジンの冷却に供され、以後同様の作用が
繰り返されてエンジンが冷却水によって継続的に冷却さ
れ、その温度が所定値以下に抑えられる。
水は、不図示のラジエータでの熱交換によって冷却され
た後、再びエンジンの冷却に供され、以後同様の作用が
繰り返されてエンジンが冷却水によって継続的に冷却さ
れ、その温度が所定値以下に抑えられる。
【００２２】而して、ウォータージャケット１１に供給
された冷却水は、前述のようにウォータージャケット１
１内を排気側から吸気側に向かって流れる過程でシリン
ダヘッド３を冷却するが、本実施例では、ウォータージ
ャケット１１内のデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に流れ
込む冷却水はその部分Ｓ１，Ｓ２に留まることなく、主
に両連通孔１２ａ，１２ｃを通って流れ去るため、該デ
ッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２の周辺も他の部分と同様に
冷却水によって十分冷却され、吸気側に３個の吸気バル
ブ１−１，１−２を備える当該４サイクル５バルブエン
ジンであっても、その冷却効率が高く保たれる。
された冷却水は、前述のようにウォータージャケット１
１内を排気側から吸気側に向かって流れる過程でシリン
ダヘッド３を冷却するが、本実施例では、ウォータージ
ャケット１１内のデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に流れ
込む冷却水はその部分Ｓ１，Ｓ２に留まることなく、主
に両連通孔１２ａ，１２ｃを通って流れ去るため、該デ
ッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２の周辺も他の部分と同様に
冷却水によって十分冷却され、吸気側に３個の吸気バル
ブ１−１，１−２を備える当該４サイクル５バルブエン
ジンであっても、その冷却効率が高く保たれる。
【００２３】又、吸気側が排気側よりも高い位置にある
場合であっても、デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に流れ
込むエアーは冷却水と同様に主に連通孔１２ａ，１２ｃ
を経てシリンダヘッド３外へ抜かれるため、従来のよう
にデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２にエアー溜りが形成さ
れることがなく、前述のようにデッドスペース部分Ｓ
１，Ｓ２にまで冷却水が循環してその部分Ｓ１，Ｓ２の
周辺が効果的に冷却され、エンジン全体の冷却効率が高
められる。
場合であっても、デッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２に流れ
込むエアーは冷却水と同様に主に連通孔１２ａ，１２ｃ
を経てシリンダヘッド３外へ抜かれるため、従来のよう
にデッドスペース部分Ｓ１，Ｓ２にエアー溜りが形成さ
れることがなく、前述のようにデッドスペース部分Ｓ
１，Ｓ２にまで冷却水が循環してその部分Ｓ１，Ｓ２の
周辺が効果的に冷却され、エンジン全体の冷却効率が高
められる。
【００２４】更に、本実施例においては、前述のように
連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃの壁面の一部をバルブガ
イド９によって形成したため、連通孔１２ａ，１２ｂ，
１２ｃの断面積が大きなり、エンジンの冷却効率を一層
高くすることができる。
連通孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃの壁面の一部をバルブガ
イド９によって形成したため、連通孔１２ａ，１２ｂ，
１２ｃの断面積が大きなり、エンジンの冷却効率を一層
高くすることができる。
【００２５】ここで、本実施例に係る４サイクルエンジ
ンのクランク軸支持構造を図４乃至図６に基づいて説明
する。尚、図４は４サイクルエンジン下部の縦断面図、
図５は図４のＣ−Ｃ線破断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線
破断面図である。
ンのクランク軸支持構造を図４乃至図６に基づいて説明
する。尚、図４は４サイクルエンジン下部の縦断面図、
図５は図４のＣ−Ｃ線破断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線
破断面図である。
【００２６】本実施例では、図４に示すように、クラン
ク軸１３の両端部と中央部の３点の下半部をオイルパン
１４に一体に形成された軸受部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
で受け、他の４点をオイルパン１４とは別体の軸受部材
１５で受ける構成としている。
ク軸１３の両端部と中央部の３点の下半部をオイルパン
１４に一体に形成された軸受部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
で受け、他の４点をオイルパン１４とは別体の軸受部材
１５で受ける構成としている。
【００２７】尚、クランク軸１３の上半部は、その全て
の支持点がシリンダブロック１６に形成された軸受部１
６ａによって受けられており、クランク軸１３の各支持
点は上下２分割タイプのベアリングメタル１７ａ，１７
ｂによって回転自在に支承されている。
の支持点がシリンダブロック１６に形成された軸受部１
６ａによって受けられており、クランク軸１３の各支持
点は上下２分割タイプのベアリングメタル１７ａ，１７
ｂによって回転自在に支承されている。
【００２８】ところで、前記オイルパン１４は、図５に
示すように、ノックピン１８によってシリンダブロック
１６に対する位置決めがなされた後、下方から挿通する
長尺のボルト１９によってシリンダブロック１６に締着
されている。
示すように、ノックピン１８によってシリンダブロック
１６に対する位置決めがなされた後、下方から挿通する
長尺のボルト１９によってシリンダブロック１６に締着
されている。
【００２９】又、前記各軸受部材１５は、図６に示すよ
うに、ノックピン２０によってシリンダブロック１６に
対する位置決めがなされた後、これに下方から挿通する
長短２種類のボルト２１，２２によってシリンダブロッ
ク１６に取り付けられている。
うに、ノックピン２０によってシリンダブロック１６に
対する位置決めがなされた後、これに下方から挿通する
長短２種類のボルト２１，２２によってシリンダブロッ
ク１６に取り付けられている。
【００３０】以上の構成を採用することにより、当該４
サイクルエンジンのシリンダブロックに高い剛性が確保
されるとともに、各気筒毎に形成されるクランク室２３
が軸受部材１５下方の空間を介して互いに連通されるた
め、不図示のピストンの上下動に伴うポンピングロスが
低減されるという効果が得られる。
サイクルエンジンのシリンダブロックに高い剛性が確保
されるとともに、各気筒毎に形成されるクランク室２３
が軸受部材１５下方の空間を介して互いに連通されるた
め、不図示のピストンの上下動に伴うポンピングロスが
低減されるという効果が得られる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個以上の
バルブをカム軸方向に並設した４サイクルエンジンにお
いて、シリンダヘッドの３個以上のバルブが設けられる
側のバルブガイド部に、該シリンダヘッドに形成された
ウォータジャケットに開口する連通孔をカム軸方向に貫
設したため、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個
以上のバルブを有する４サイクルエンジンであっても、
高い冷却効率を確保することができるという効果が得ら
れる。
れば、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個以上の
バルブをカム軸方向に並設した４サイクルエンジンにお
いて、シリンダヘッドの３個以上のバルブが設けられる
側のバルブガイド部に、該シリンダヘッドに形成された
ウォータジャケットに開口する連通孔をカム軸方向に貫
設したため、吸気側又は排気側の少なくとも一方に３個
以上のバルブを有する４サイクルエンジンであっても、
高い冷却効率を確保することができるという効果が得ら
れる。
【図１】本発明に係る冷却構造を有する４サイクルエン
ジンの部分平断面図である。
ジンの部分平断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】４サイクルエンジンのクランク軸支持構造を示
すエンジン下部の縦断面図である。
すエンジン下部の縦断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線破断面図である。
【図６】図４のＤ−Ｄ線破断面図である。
１−１，１−２ 吸気バルブ ２ 排気バルブ ３ シリンダヘッド ３ａ〜３ｃ バルブガイド部 ９，１０ バルブガイド １１ ウォータージャケット １２ａ〜１２ｃ 連通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気側又は排気側の少なくとも一方に３
個以上のバルブをカム軸方向に並設した４サイクルエン
ジンにおいて、シリンダヘッドの３個以上のバルブが設
けられる側のバルブガイド部に、該シリンダヘッドに形
成されたウォータジャケットに開口する連通孔をカム軸
方向に貫設したことを特徴とする４サイクルエンジンの
冷却構造。 - 【請求項２】 前記連通孔は、バルブガイドによってそ
の壁面の一部が形成されていることを特徴とする請求項
１記載の４サイクルエンジンの冷却構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5162578A JPH0719106A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ４サイクルエンジンの冷却構造 |
| US08/268,509 US5890461A (en) | 1993-06-30 | 1994-06-30 | Engine cylinder head cooling arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5162578A JPH0719106A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ４サイクルエンジンの冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719106A true JPH0719106A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15757254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5162578A Pending JPH0719106A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | ４サイクルエンジンの冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5890461A (ja) |
| JP (1) | JPH0719106A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216029A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
| JP2010216397A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブステム支持機構 |
| JP2016138461A (ja) * | 2015-01-26 | 2016-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド及びシリンダヘッドの製造方法 |
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| JP3883025B2 (ja) * | 1998-03-26 | 2007-02-21 | ヤマハマリン株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| EP1024265B1 (en) | 1999-01-26 | 2006-05-31 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine and use of internal combustion engine |
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| DE19943001C1 (de) | 1999-09-09 | 2000-10-26 | Porsche Ag | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine |
| DE19943003C1 (de) * | 1999-09-09 | 2000-11-09 | Porsche Ag | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Brennkraftmaschine |
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| JP3979836B2 (ja) | 2001-12-14 | 2007-09-19 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンのバランサ軸潤滑構造 |
| KR100444469B1 (ko) | 2002-05-28 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각수의 냉각성능 강화를 위한 엔진구조 |
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| DE102016116802A1 (de) * | 2016-09-08 | 2018-03-08 | Man Diesel & Turbo Se | Brennkraftmaschine |
| DE102016222280A1 (de) * | 2016-11-14 | 2018-05-17 | Man Diesel & Turbo Se | Gaswechselventil für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| JP6973093B2 (ja) * | 2018-01-10 | 2021-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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| JP2929500B2 (ja) * | 1990-09-04 | 1999-08-03 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジンの冷却構造 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP5162578A patent/JPH0719106A/ja active Pending
-
1994
- 1994-06-30 US US08/268,509 patent/US5890461A/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2016138461A (ja) * | 2015-01-26 | 2016-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド及びシリンダヘッドの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5890461A (en) | 1999-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040303 |