JPH0231340Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0231340Y2 JPH0231340Y2 JP1981099982U JP9998281U JPH0231340Y2 JP H0231340 Y2 JPH0231340 Y2 JP H0231340Y2 JP 1981099982 U JP1981099982 U JP 1981099982U JP 9998281 U JP9998281 U JP 9998281U JP H0231340 Y2 JPH0231340 Y2 JP H0231340Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- synthetic resin
- boss portion
- pieces
- metal annular
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は車輌用ハンドルに係るものである。
（従来技術）
従来、実公昭49−6893号公報には、金属芯金を
合成樹脂で被覆して車輌用ハンドルの枠体を構成
し、該車輌用ハンドルの枠体の中心部に合成樹脂
製筒状ボス部を形成し、ボス部には前記金属製環
状リング板を下側に固定するリベツト用貫通孔を
形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部の上面には前
記貫通孔に貫通させたリベツトで止着される金属
製接点設けた車輌用ハンドルが記載されている。
合成樹脂で被覆して車輌用ハンドルの枠体を構成
し、該車輌用ハンドルの枠体の中心部に合成樹脂
製筒状ボス部を形成し、ボス部には前記金属製環
状リング板を下側に固定するリベツト用貫通孔を
形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部の上面には前
記貫通孔に貫通させたリベツトで止着される金属
製接点設けた車輌用ハンドルが記載されている。
また、実開昭47−2453号公報にはダイヤルロー
プガイドの取付構造が記載されている。
プガイドの取付構造が記載されている。
（考案が解決しようとする問題点）
前記実公昭49−6893号公報に記載されたもの
は、これを組立てるとき、ハンドルの上下よりリ
ベツト止めしているから、作業者は組立中ハンド
ルを再三反転させなければならず、面倒で、作業
手間も非能率的であつた。
は、これを組立てるとき、ハンドルの上下よりリ
ベツト止めしているから、作業者は組立中ハンド
ルを再三反転させなければならず、面倒で、作業
手間も非能率的であつた。
また、実開昭47−2453号公報にはダイヤルロー
プガイドの取付構造が記載されているだけであ
る。
プガイドの取付構造が記載されているだけであ
る。
本考案は、作業者は組立中ハンドルを反転させ
なくとも、組立できるようにし、組立容易、製造
コストの引き下げができるようにしたものであ
る。
なくとも、組立できるようにし、組立容易、製造
コストの引き下げができるようにしたものであ
る。
（問題を解決するための手段）
よつて本考案は、金属芯金１を合成樹脂２で被
覆して車輌用ハンドルの枠体３を構成し、該車輌
用ハンドルの枠体３の中心部に合成樹脂製筒状ボ
ス部４を形成し、金属製環状リング板７の外周縁
より直角に起立する起立片８，９と該起立片８，
９の上端を直角に外方に屈曲させて形成した係合
片１０，１１を一体的に有する金属製環状接点６
を別途形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部４には
前記外方に突出する係合片１０，１１が下側から
通る貫通孔１３，１４を形成し、前記合成樹脂製
筒状ボス部４の上面には前記貫通孔１３，１４に
貫通させた金属製環状接点６を回動させると係合
片１０，１１が係合する係合棚１５，１６を形成
し、該係合棚１５上に係合している係合片１０上
に板バネ接点１９の基部を重合させて上方から止
めネジ１７によりボス部４に共締めした車輌用ハ
ンドルとしたものである。
覆して車輌用ハンドルの枠体３を構成し、該車輌
用ハンドルの枠体３の中心部に合成樹脂製筒状ボ
ス部４を形成し、金属製環状リング板７の外周縁
より直角に起立する起立片８，９と該起立片８，
９の上端を直角に外方に屈曲させて形成した係合
片１０，１１を一体的に有する金属製環状接点６
を別途形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部４には
前記外方に突出する係合片１０，１１が下側から
通る貫通孔１３，１４を形成し、前記合成樹脂製
筒状ボス部４の上面には前記貫通孔１３，１４に
貫通させた金属製環状接点６を回動させると係合
片１０，１１が係合する係合棚１５，１６を形成
し、該係合棚１５上に係合している係合片１０上
に板バネ接点１９の基部を重合させて上方から止
めネジ１７によりボス部４に共締めした車輌用ハ
ンドルとしたものである。
（実施例）
本考案の一実施例を図面により説明すると、１
は金属芯金で合成樹脂２を包囲することにより、
ハンドルの枠体３を形成する。枠体３の中央には
合成樹脂製筒状ボス部４が形成される。
は金属芯金で合成樹脂２を包囲することにより、
ハンドルの枠体３を形成する。枠体３の中央には
合成樹脂製筒状ボス部４が形成される。
５は、合成樹脂製筒状ボス部４の中心に埋設し
た取付用軸筒であり、金属で形成されている。取
付用軸筒５の外周部には取付用軸筒５に接触しな
いように金属製環状接点６が取付けられる。
た取付用軸筒であり、金属で形成されている。取
付用軸筒５の外周部には取付用軸筒５に接触しな
いように金属製環状接点６が取付けられる。
該金属製環状接点６は金属製環状リング板７と
一対の起立片８，８と起立片９から形成されてい
る。
一対の起立片８，８と起立片９から形成されてい
る。
金属製環状接点６は金属板を板金加工して形成
したもので、金属製環状リング板７は取付用軸筒
５と直角である。起立片８，８及び起立片９は共
に金属製環状リング板７と一体構造であり、金属
製環状リング板７の外周縁より直角に突出してい
る。起立片８，８及び起立片９の先端は外方に直
角に折り曲げられて係合片１０，１０，１１を形
成する。係合片１０，１０には止着用の透孔１
２，１２を穿設する。
したもので、金属製環状リング板７は取付用軸筒
５と直角である。起立片８，８及び起立片９は共
に金属製環状リング板７と一体構造であり、金属
製環状リング板７の外周縁より直角に突出してい
る。起立片８，８及び起立片９の先端は外方に直
角に折り曲げられて係合片１０，１０，１１を形
成する。係合片１０，１０には止着用の透孔１
２，１２を穿設する。
合成樹脂製筒状ボス部４には、金属製環状接点
６の係合片１０，１０及び係合片１１が裏側から
挿入される貫通孔１３，１３及び貫通孔１４を形
成する。前記係合片１０，１０，１１をハンドル
の裏側より挿入して表側に突出させると、金属製
環状リング板７はハンドルの裏側に密着する。
６の係合片１０，１０及び係合片１１が裏側から
挿入される貫通孔１３，１３及び貫通孔１４を形
成する。前記係合片１０，１０，１１をハンドル
の裏側より挿入して表側に突出させると、金属製
環状リング板７はハンドルの裏側に密着する。
そして、この状態で金属製環状接点６を右なら
右に回転させると、前記係合片１０，１０，１１
がそれぞれ嵌まり込んで取れなくなる係合棚１
５，１５，１６を、合成樹脂製筒状ボス部４の表
側に形成する。
右に回転させると、前記係合片１０，１０，１１
がそれぞれ嵌まり込んで取れなくなる係合棚１
５，１５，１６を、合成樹脂製筒状ボス部４の表
側に形成する。
しかして、前記係合片１０，１０の透孔１２に
は止めネジ１７を差し込んでハンドルにネジ止め
する。
は止めネジ１７を差し込んでハンドルにネジ止め
する。
１８は押釦スイツチで、板バネ接点１９と押釦
２０により形成されている。押釦２０は板バネ接
点１９の他端２１に取付けられているが、その他
端側には少しばかりハンドル裏側に突出させた突
出部２２を形成する。板バネ接点１９の一端２３
には透孔２４が穿けられ、前記係合片１０，１０
に直に重合させられて、前記止めネジ１７で共締
めされる。２５は前記板バネ接点１９の突出部２
２が移動する係合孔である。２６は接点である。
２０により形成されている。押釦２０は板バネ接
点１９の他端２１に取付けられているが、その他
端側には少しばかりハンドル裏側に突出させた突
出部２２を形成する。板バネ接点１９の一端２３
には透孔２４が穿けられ、前記係合片１０，１０
に直に重合させられて、前記止めネジ１７で共締
めされる。２５は前記板バネ接点１９の突出部２
２が移動する係合孔である。２６は接点である。
（作用）
次に作用を述べる。
本考案は上述の構成であるから、ハンドル枠体
３の合成樹脂製筒状ボス部４の裏側より、金属製
環状接点６の係合片１０，１０，１１を貫通孔１
３，１３及び貫通孔１４に挿入し、この状態で右
なら右に回転させると、前記金属製環状リング板
７はハンドル裏側に密着し、係合片１０，１０は
係合棚１５，１５上に係合し、係合片１１は係合
棚１６に係合して嵌合する。
３の合成樹脂製筒状ボス部４の裏側より、金属製
環状接点６の係合片１０，１０，１１を貫通孔１
３，１３及び貫通孔１４に挿入し、この状態で右
なら右に回転させると、前記金属製環状リング板
７はハンドル裏側に密着し、係合片１０，１０は
係合棚１５，１５上に係合し、係合片１１は係合
棚１６に係合して嵌合する。
この状態となつたハンドルは、ベルトコンベア
に乗せられて次の工程に移動するが、以後は表側
から行なう作業のみであるから、これを反転させ
る必要はない。
に乗せられて次の工程に移動するが、以後は表側
から行なう作業のみであるから、これを反転させ
る必要はない。
即ち、第４図に示したように、別に用意される
押釦スイツチ１８を掴み、その他端２１側の突出
部２２を係合孔２５に挿入係合させ、そのまま押
釦スイツチ１８の一端２３側を矢印のように押し
て係合片１０上に重合させ、別に用意されている
止めネジ１７により透孔２４，１２を貫通させて
合成樹脂製筒状ボス部４にネジ止めすれば、板バ
ネ接点１９の弾力により接点２６，２６は開いた
状態で止着される。そして、リード線は全然用い
ていないから、組立上手間のかかるところはな
く、部品点数も少なくて済ませられる。
押釦スイツチ１８を掴み、その他端２１側の突出
部２２を係合孔２５に挿入係合させ、そのまま押
釦スイツチ１８の一端２３側を矢印のように押し
て係合片１０上に重合させ、別に用意されている
止めネジ１７により透孔２４，１２を貫通させて
合成樹脂製筒状ボス部４にネジ止めすれば、板バ
ネ接点１９の弾力により接点２６，２６は開いた
状態で止着される。そして、リード線は全然用い
ていないから、組立上手間のかかるところはな
く、部品点数も少なくて済ませられる。
（効果）
従来、実公昭49−6893号公報には、金属芯金を
合成樹脂で被覆して車輌用ハンドルの枠体を構成
し、該車輌用ハンドルの枠体の中心部に合成樹脂
製筒状ボス部を形成し、ボス部には前記金属製環
状リング板を下側に固定するリベツト用貫通孔を
形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部の上面には前
記貫通孔に貫通させたリベツトで止着される金属
製接点設けた車輌用ハンドルが記載されている。
合成樹脂で被覆して車輌用ハンドルの枠体を構成
し、該車輌用ハンドルの枠体の中心部に合成樹脂
製筒状ボス部を形成し、ボス部には前記金属製環
状リング板を下側に固定するリベツト用貫通孔を
形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部の上面には前
記貫通孔に貫通させたリベツトで止着される金属
製接点設けた車輌用ハンドルが記載されている。
また、実開昭47−2453号公報にはダイヤルロー
プガイドの取付構造が記載されている。
プガイドの取付構造が記載されている。
前記実公昭49−6893号公報に記載されたもの
は、これを組立てるとき、ハンドルの上下よりリ
ベツト止めしているから、作業者は組立中ハンド
ルを再三反転させなければならず、面倒で、作業
手間も非能率的であつた。
は、これを組立てるとき、ハンドルの上下よりリ
ベツト止めしているから、作業者は組立中ハンド
ルを再三反転させなければならず、面倒で、作業
手間も非能率的であつた。
また、実開昭47−2453号公報にはダイヤルロー
プガイドの取付構造が記載されているだけであ
る。
プガイドの取付構造が記載されているだけであ
る。
しかるに本考案は、金属芯金１を合成樹脂２で
被覆して車輌用ハンドルの枠体３を構成し、該車
輌用ハンドルの枠体３の中心部に合成樹脂製筒状
ボス部４を形成し、金属製環状リング板７の外周
縁より直角に起立する起立片８，９と該起立片
８，９の上端を直角に外方に屈曲させて形成した
係合片１０，１１を一体的に有する金属製環状接
点６を別途形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部４
には前記外方に突出する係合片１０，１１が下側
から通る貫通孔１３，１４を形成し、前記合成樹
脂製筒状ボス部４の上面には前記貫通孔１３，１
４に貫通させた金属製環状接点６を回動させると
係合片１０，１１が係合する係合棚１５，１６を
形成し、該係合棚１５上に係合している係合片１
０上に板バネ接点１９の基部を重合させて上方か
ら止めネジ１７によりボス部４に共締めした車輌
用ハンドルとしたものであるから、 イ 公知例は、ボス部の裏側の金属製環状接点と
表側のバネ接点とをリベツトにより固定してい
るから、リベツトにより固定するまで、裏側の
金属製環状接点と表側のバネ接点とを別途固定
させて作業をしなければならないが、本考案
は、外方に突出する係合片１０，１１を貫通孔
１３，１４に下方より挿通し、金属製環状接点
６を回動させると係合片１０，１１が係合棚１
５，１６に係合して止まるから、金属製環状接
点６はハンドルから外れることがなく、組立作
業中ハンドルを容易に取扱うことができる。
被覆して車輌用ハンドルの枠体３を構成し、該車
輌用ハンドルの枠体３の中心部に合成樹脂製筒状
ボス部４を形成し、金属製環状リング板７の外周
縁より直角に起立する起立片８，９と該起立片
８，９の上端を直角に外方に屈曲させて形成した
係合片１０，１１を一体的に有する金属製環状接
点６を別途形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部４
には前記外方に突出する係合片１０，１１が下側
から通る貫通孔１３，１４を形成し、前記合成樹
脂製筒状ボス部４の上面には前記貫通孔１３，１
４に貫通させた金属製環状接点６を回動させると
係合片１０，１１が係合する係合棚１５，１６を
形成し、該係合棚１５上に係合している係合片１
０上に板バネ接点１９の基部を重合させて上方か
ら止めネジ１７によりボス部４に共締めした車輌
用ハンドルとしたものであるから、 イ 公知例は、ボス部の裏側の金属製環状接点と
表側のバネ接点とをリベツトにより固定してい
るから、リベツトにより固定するまで、裏側の
金属製環状接点と表側のバネ接点とを別途固定
させて作業をしなければならないが、本考案
は、外方に突出する係合片１０，１１を貫通孔
１３，１４に下方より挿通し、金属製環状接点
６を回動させると係合片１０，１１が係合棚１
５，１６に係合して止まるから、金属製環状接
点６はハンドルから外れることがなく、組立作
業中ハンドルを容易に取扱うことができる。
ロ 該係合棚１５に板バネ接点１９を重合させて
係合片１０を上方から止めネジ１７によりボス
部４に共締めすればよく、これを組立てると
き、ハンドルを反転させずに出来るから、作業
は能率的である特徴を有する。
係合片１０を上方から止めネジ１７によりボス
部４に共締めすればよく、これを組立てると
き、ハンドルを反転させずに出来るから、作業
は能率的である特徴を有する。
ハ 公知例は、ボス部の裏側の金属製環状接点と
表側のバネ接点とをリベツトにより固定してい
るから、製作誤差により固定できない場合があ
るが、本考案は、係合片１０，１１を貫通孔１
３，１４に下方より挿通し回動させると固定さ
れるから、製品の製作誤差があつても確実に取
付けることができる。
表側のバネ接点とをリベツトにより固定してい
るから、製作誤差により固定できない場合があ
るが、本考案は、係合片１０，１１を貫通孔１
３，１４に下方より挿通し回動させると固定さ
れるから、製品の製作誤差があつても確実に取
付けることができる。
という効果を奏する。
第１図は一部縦断面図、２図は金属製環状接点
の斜視図、第３図は第１図の平面図、第４図はバ
ネ接点の取付斜視図、第５図はスイツチの側面
図、第６図は係合孔の断面図である。 符号の説明、１……金属芯金、２……合成樹
脂、３……枠体、４……合成樹脂製筒状ボス部、
５……取付用軸筒、６……金属製環状接点、７…
…金属製環状リング板、８……起立片、９……起
立片、１０……係合片、１１……係合片、１２…
…透孔、１３……貫通孔、１４……貫通孔、１５
……係合棚、１６……係合棚、１７……止めネ
ジ、１８……押釦スイツチ、１９……板バネ接
点、２０……押釦、２１……他端、２２……突出
部、２３……一端、２４……透孔、２５……係合
孔、２６……接点。
の斜視図、第３図は第１図の平面図、第４図はバ
ネ接点の取付斜視図、第５図はスイツチの側面
図、第６図は係合孔の断面図である。 符号の説明、１……金属芯金、２……合成樹
脂、３……枠体、４……合成樹脂製筒状ボス部、
５……取付用軸筒、６……金属製環状接点、７…
…金属製環状リング板、８……起立片、９……起
立片、１０……係合片、１１……係合片、１２…
…透孔、１３……貫通孔、１４……貫通孔、１５
……係合棚、１６……係合棚、１７……止めネ
ジ、１８……押釦スイツチ、１９……板バネ接
点、２０……押釦、２１……他端、２２……突出
部、２３……一端、２４……透孔、２５……係合
孔、２６……接点。
Claims (1)
- 金属芯金１を合成樹脂２で被覆して車輌用ハン
ドルの枠体３を構成し、該車輌用ハンドルの枠体
３の中心部に合成樹脂製筒状ボス部４を形成し、
金属製環状リング板７の外周縁より直角に起立す
る起立片８，９と該起立片８，９の上端を直角に
外方に屈曲させて形成した係合片１０，１１を一
体的に有する金属製環状接点６を別途形成し、前
記合成樹脂製筒状ボス部４には前記外方に突出す
る係合片１０，１１が下側から通る貫通孔１３，
１４を形成し、前記合成樹脂製筒状ボス部４の上
面には前記貫通孔１３，１４に貫通させた金属製
環状接点６を回動させると係合片１０，１１が係
合する係合棚１５，１６を形成し、該係合棚１５
上に係合している係合片１０上に板バネ接点１９
の基部を重合させて上方から止めネジ１７により
ボス部４に共締めした車輌用ハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9998281U JPS586661U (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 車輌用ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9998281U JPS586661U (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 車輌用ハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS586661U JPS586661U (ja) | 1983-01-17 |
| JPH0231340Y2 true JPH0231340Y2 (ja) | 1990-08-23 |
Family
ID=29894696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9998281U Granted JPS586661U (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 車輌用ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS586661U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075935U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-28 | 豊田合成株式会社 | ホ−ンスイツチ |
| JPS6174408U (ja) * | 1984-10-21 | 1986-05-20 | ||
| JPS6258607U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-11 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS496893U (ja) * | 1972-04-19 | 1974-01-21 |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP9998281U patent/JPS586661U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS496893U (ja) * | 1972-04-19 | 1974-01-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS586661U (ja) | 1983-01-17 |
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