JPH0230972A - ディーゼルエンジンの逃孔式燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は．デイーゼルエンジンの逃孔式燃料噴射ポンプ
に関する。

（従来技術） 逃孔式燃料噴射ポンプは、従来では、例えば第１図又は
第５図に示すように構成されている。

即ち、逃孔式燃料噴射ポンプ１のプランジャ２をプラン
ジャ胴８に調量回転及び吐出摺動自在に挿嵌し、プラン
ジャ胴８内のプランジャ室１３の途中部の周面に吸入口
９を、先端部に吐出口１０をあけ、プランジャ２の周面
に閉弁用端縁３、噴射量調節用弁面４及び開弁用溝５を
順に形成し、開弁用溝５を連ス１路６でプランジャ室１
３に連通し、プランジャ２の吐出行程で、吸入口９を閉
弁用端縁３が閉じ終えてから開弁用溝５が開け始めるま
でのを効吐出ストロークＳにおいて、プランジャ２がプ
ランジャ室１３内の燃料を加圧して吐出口１０から吐出
するように構成されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来技術では、次の問題がある。

イ　周知のように、燃料が噴射されてから発火するまで
の発火遅れの時間がほぼ一定であり、クランク軸の回転
の発火遅れの角度がエンジンの回転数が高くなるほど大
きくなる。

このため、一般に、エンジンの主な稼動運転状態である
高速回転時に、適正なりランク角Ｑ０で発火するように
、燃料噴射ポンプの吐出タイミングＱ１を高速回転時の
発火遅れ角度ｑｌだけ早い進角位置に設定している。

ところが、低速回転時には、発火遅れ角度ｑ。

が高速回転時の場合よりも小さくなる分だけ、発火時期
Ｑ、が早（なり過ぎて、燃焼騒音が大きくなる。

口、また、エンジンの高速回転時においても低速回転時
においても、噴射圧力の初期上昇率が高いため、発火遅
れ期間中の噴射量が多くなり、発火直後の爆発的燃焼期
の燃焼室内の圧力上昇が急激に高まり、燃焼騒音が大き
くなる。

ハ、上記問題点イを解決するために、クランク軸から燃
料噴射カム軸への伝動機構中に燃料噴射時期自動調節装
置（オートタイマ等）を介装することが一般に行なわれ
ているが、燃料噴射時期自動調節装置が余分に要る分だ
け、エンジンの製造コストが高くなる。

本発明は、上記問題点イ、口及びハの全てを解決するこ
とにより、燃焼騒音を低下させること、及び燃料噴射時
期自動調節装置を不要にすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、上記従来技術の
構造において、次の改良を加えたものである。

即ち、本第１発明では、例えば第１図及び第２図に示す
ように、プランジャ２の噴射量調節用弁面４に動的噴射
時期調節用絞り通路溝７を形成し、動的噴射時期調節用
絞り通路溝７を連通路６でプランジャ室１３に連通し、
プランジャ２の前記有効吐出ストロークＳの初期におい
て、プランジャ室１３内の燃料の一部を動的噴射時期調
節用絞り通路溝７から吸入口９を経て燃料室１４に吐き
戻すように構成したことを特徴とするものである。

また、本第２発明では、例えば第３図及び第４図に示す
ように、プランジャ室１３の周面の吸入口９よりもプラ
ンジャ２の吐出終端側の部分に動的噴射時期調節用絞り
孔１５をあけ、動的噴射時期調節用絞り孔１５でプラン
ジャ室１３をプランジャ胴８の外周の燃料室１４に連通
し、プランジャ２の前記有効ストロークＳの初期におい
て、プランジャ室１３内の燃料の一部を動的噴射時期調
節用絞り孔１５から燃料室１４に吐き出すように構成し
たことを特徴とするものである。

（作用） 本第１発明は、次のように作用する。

イ、エンジンの低速回転時には、高速回転時の場合と比
べて、プラノジャ２の作動速度が遅くなり、プランジャ
２の有効吐出ストローク３の初期Ｑにおいて、プランジ
ャ室１３内の燃料の一部が動的噴射時期調節用絞り通路
溝７及び吸入口９を通って燃料室１４に吐き戻される時
間が長くなって、その吐き戻し量が多くなる。

このため、プランジャ室１３の内圧の上昇速度が低下し
て、吐出時期が遅くなり、噴射開始時期も遅くなる。こ
れにより、上記従来技術の問題点イの発火遅れ角度ｑ、
が小さくなって発火時期Ｑ、が早くなり過ぎることが補
正され、発火時期が適正Ｑ。になり、燃焼騒音が小さく
なる。

口、また、エンジンの低速回転時においても高速回転時
においても、プランジャ２の有効吐出ストロークＳの初
期Ｑにおいて、プランジャ室１３内の燃料の一部が動的
噴射時期調節用絞り通路溝７及び吸入口９を通って燃料
室１４に吐き戻される。

このため、噴射圧力の初期上昇率が低くなり、発火遅れ
期間中の噴射量が少なくなり、発火直後の爆発的燃焼期
の燃焼室内の圧力上昇率が小さくなり、燃焼騒音が小さ
くなる。

また、本第２発明は、上記第１発明の作用イ及び口と同
様に作用する。この場合、第１発明の動的噴射時期調節
用絞り通路溝７の作用は、第２発明では動的噴射時期調
節用絞り孔１５が代わって行なう。

（発明の効果） 本発明１及び発明２は、上記のように構成され、作用す
ることから、次の効果を奏する。

イ、上記作用イで詳述したように、エンジンの低速回転
時には、プランジャ室内の燃料の一部か燃料室により多
く吐き戻されて、噴射開始時期が遅くなるので、上記従
来技術の問題点イの発火遅れ角度ｑｌが小さくなって発
火時期Ｑ、が早くなり過ぎることが補正され、燃焼騒音
が小さくなる。

口、上記作用口で詳述したように、エンジンの低速回転
時においても高速回転時においても、プランジャ室内の
燃料の一部が燃料室に吐き戻される分だけ、発火遅れ期
間中の噴射量が少なくなり、燃焼騒音が小さくなる。

ハ、上記効果イ及び口を達成するための手段は、本第１
発明ではプランジャの噴射量調節用弁面に動的噴射時期
調節用絞り通路溝を形成するだけで済み、本第２発明で
はプランジャ室の周面に動的噴射時期調節用絞り孔をあ
けるだけで済むから、燃料噴射時期自動調節装置が必要
でなくなる分だけ、エンジンの製造コストが安くなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づき説
明する。

◎第１実施例（第１図及び第２図参照）第１実施例では
、第１図に示すように、エンジンの逃孔式燃料噴射ポン
プ１内に形成されたプランジャ胴８にプランジャ２（直
径７　ｍｍ）が吐出摺動自在に挿嵌されており、ガバナ
（図示せず）により調量回転可能に設けられている。

そして、プランジャ胴８の上側壁１２とプランジャ２間
にプランジャ室１３が形成され、プランジャ胴８の横側
壁１１にプランジャ室１３の吸入口９（直径３　ｍｍ）
が、上側壁１２にプランジャ室１３の吐出口１０が、横
側壁１１の外周に燃料室１４がそれぞれ形成されている
。また、吐出口１０は吐出弁１６を介して噴射ノズル１
７に連通している。

プランジャ２の上端縁を閉弁用端縁３とし、この上端縁
３から溝状に連通路６が下方に伸び、この連通路６と一
連に開弁用溝５が溝幅２ｍｍ及び溝深さ２ｍｍで、半円
形状に形成されている。

また、プランジャ２の上端縁３と開弁用溝５間の周面を
噴射量調節用弁面４とし、この噴射量調節用弁面４を横
切る状聾に動的噴射時期調節用絞り通路溝７が連通路６
から一連に、上端縁３より下方１ｍｍの箇所に溝幅０．
３ｍｍ及び溝深さ０　、３　ｍｍで、半円形状に形成さ
れている。

◎第２実施例（第３図及び第４図参照）一方、第２実施
例では、第３図に示すように、第１実施例における動的
噴射時期調節用絞り通路溝７の代わりに、プランジャ胴
８の横側壁１１に動的噴射時期調節用絞り孔１５が、吸
入口９の上側に直径０．２ｍｍの大きさにあけられてお
り、プラノジャ胴８の外周の燃焼室１４に連通している
。

◎実験データ（第８図ないし第１０図参照）次に、第８
図ないし第１０図を簡単に説明する。

第８図は従来技術及び第１実施例のエンジンの性能の実
験データを示す図表であり、第９図は従来技術における
圧縮上死点付近での筒内圧Ｂ、噴圧（燃料噴射圧）Ｃ及
びノズル針弁リフトＥの変化を示すグラフであり、（イ
）はエンジン回転数が２６００ｒｐｍの場合、（ロ）は
１６００ｒｐｍの場合、（ハ）は１２０Ｏｒｐｍの場合
を示し、第１Ｏ図は第１実施例における第９図に対応す
るグラフである。

第１実施例は従来技術に比べて、エンジンの低速回転時
（１２００ｒｐｍ）に、第８図Ｃ欄中の第３行と第６行
、及び、第９図（ハ）と第１０図（ハ）のグラフＣによ
り噴射開始時期が遅く、第８図り欄中の第３行と第６行
により動的タイミングが改善されており、第８図Ａ欄中
の第３行と第６行により燃焼騒音が小さいことがわかる
。

また、エンジンの低速回転時及び高速回転時（１２００
ｒｐｍ・１６００　ｒｐｍ・２６０（ｌｒｐｍ）に、第
８図Ｂ欄及び、第９図と第１０図のグラフＢにより発火
直後の爆発的燃焼期の燃焼室内の圧力上昇率が小さく、
第８図Ａ欄により燃焼騒音が小さいことがわかる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明を示し、第１図は本発明の
第１実施例の概略縦断面図、第２図はプランジャの周面
の展開図、第３図は本発明の第２実施例の第１図相当図
、第４図はその第２図相当図であり、第５図及び第６図
は従来技術を示し、第５図は第１図相当図、第６図は第
２図相当図であり、第７図はエンーンンの低速回転時及
び高速回転時での発火時期を示す図、第８図は従来技術
及び第１実施例のエンジンの性能の実験データを示す図
表であり、第９図は従来技術における圧縮上死点付近で
の筒内圧Ｂ、噴圧（燃料噴射圧）Ｃ及びノズル針弁リフ
トＥの変化を示すグラフであり、（イ）はエンジン回転
数が２６０Ｏｒｐｍの場合、（ロ）は１６００ｒｐｍの
場合、（ハ）は１２００ｒｐｍの場合を示し、第１０図
は第１実施例における第９図に対応するグラフである。 １・・逃孔式燃料噴射ポンプ、２・・・プランジャ、３
・・２の閉弁用端縁、４・・・噴射１調節用弁面、５・
・開弁用溝、６・・連通路、７・・動的噴射時期調節用
絞り通路溝、８・・・プランジャ胴、９・・・吸入口、
１０・・吐出口、１３・・プランジャ室、１４・・燃料
室、１５・・動的噴射時期調節用絞り孔。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 　１．デイーゼルエンジンの逃孔式燃料噴射ポンプ１の
   プランジャ２をプランジャ胴８に調量回転及び吐出摺動
   自在に挿嵌し、プランジャ胴８内のプランジャ室１３の
   途中部の周面に吸入口９を、先端部に吐出口１０をあけ
   、プランジャ２の周面に閉弁用端縁３、噴射量調節用弁
   面４及び開弁用溝５を順に形成し、開弁用溝５を連通路
   ６でプランジャ室１３に連通し、 プランジャ２の吐出行程で、吸入口９を閉 弁用端縁３が閉じ終えてから開弁用溝５が開け始めるま
   での有効吐出ストロークＳにおいて、プランジャ２がプ
   ランジャ室１３内の燃料を加圧して吐出口１０から吐出
   するように構成したデイーゼルエンジンの逃孔式燃料噴
   射ポンプにおいて、 プランジャ２の噴射量調節用弁面４に動的 噴射時期調節用絞り通路溝７を形成し、動的噴射時期調
   節用絞り通路溝７を連通路６でプランジャ室１３に連通
   し、プランジャ２の前記有効吐出ストロークＳの初期に
   おいて、プランジャ室１３内の燃料の一部を動的噴射時
   期調節用絞り通路溝７から吸入口９を経て燃料室１４に
   吐き戻すように構成したことを特徴とするデイーゼルエ
   ンジンの逃孔式燃料噴射ポンプ。
2. 　２．デイーゼルエンジンの逃孔式燃料噴射ポンプ１の
   プランジャ２をプランジャ胴８に調量回転及び吐出摺動
   自在に挿嵌し、プランジャ胴８内のプランジャ室１３の
   途中部の周面に吸入口９を、先端部に吐出口１０をあけ
   、プランジャ２の周面に閉弁用端縁３、噴射量調節用弁
   面４及び開弁用溝５を順に形成し、開弁用溝５を連通路
   ６でプランジャ室１３に連通し、 プランジャ２の吐出行程で、吸入口９を閉 弁用端縁３が閉じ終えてから開弁用溝５が開け始めるま
   での有効吐出ストロークＳにおいて、プランジャ２がプ
   ランジャ室１３内の燃料を加圧して吐出口１０から吐出
   するように構成したデイーゼルエンジンの逃孔式燃料噴
   射ポンプにおいて、 プランジャ室１３の周面の吸入口９よりも プランジャ２の吐出終端側の部分に動的噴射時期調節用
   絞り孔１５をあけ、動的噴射時期調節用絞り孔１５でプ
   ランジャ室１３をプランジャ胴８の外周の燃料室１４に
   連通し、プランジャ２の前記有効ストロークＳの初期に
   おいて、プランジャ室１３内の燃料の一部を動的噴射時
   期調節用絞り孔１５から燃料室１４に吐き出すように構
   成したことを特徴とするデイーゼルエンジンの逃孔式燃
   料噴射ポンプ。