JPH02307993A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH02307993A JPH02307993A JP1123399A JP12339989A JPH02307993A JP H02307993 A JPH02307993 A JP H02307993A JP 1123399 A JP1123399 A JP 1123399A JP 12339989 A JP12339989 A JP 12339989A JP H02307993 A JPH02307993 A JP H02307993A
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- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 33
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、スチールコードで補強された空気入りタイ
ヤに関するものである。
ヤに関するものである。
（従来の技術）
自動車用の空気入りタイヤとして、カーカスおよびベル
トをスチールコードで補強したものが使用されている。
トをスチールコードで補強したものが使用されている。
そして、上記のスチールコードには、ＪＩ５ ０３５０
２で規定されたピアノ線材５ＷＲ３７２Ａ、５ＷＲ５７
７ＡおよびＳＷＲ５８２Ａ等が使われているが、最近で
はスチールコードの強力を向上し、タイヤ重量を軽くす
るため、炭素含有量の多い鉄材が使用される傾向になっ
た（特開昭５７−５１５０２号公報参照）。
２で規定されたピアノ線材５ＷＲ３７２Ａ、５ＷＲ５７
７ＡおよびＳＷＲ５８２Ａ等が使われているが、最近で
はスチールコードの強力を向上し、タイヤ重量を軽くす
るため、炭素含有量の多い鉄材が使用される傾向になっ
た（特開昭５７−５１５０２号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、炭素含有量が０．８５％を超えると強力
が上昇する反１面、靭性が乏しいスチールコードとなり
、空気タイヤが突起物を踏んだ場合に上記のスチールコ
ードが折れ易いという問題があった。
が上昇する反１面、靭性が乏しいスチールコードとなり
、空気タイヤが突起物を踏んだ場合に上記のスチールコ
ードが折れ易いという問題があった。
この発明は、強力および靭性の双方に優れたスチールコ
ードで空気入りタイヤを補強することにより、タイヤの
軽量化および低燃費化を実現すると共に、苛酷な条件下
でのタイヤの耐久性を向上するものである。
ードで空気入りタイヤを補強することにより、タイヤの
軽量化および低燃費化を実現すると共に、苛酷な条件下
でのタイヤの耐久性を向上するものである。
（課題を解決するための手段）
上記のば題を解決するため、この発明の空気入りタイヤ
は、カーカスまたはヘルドの少なくともいずれかを補強
するスチールコードが炭素含有量０．８２〜０．９５％
、シリコン含有量０．５〜１．０％およびニッケル含有
ｆｉｔＯ，１〜０．２％の鉄材からなる素線であって引
っ張り試験時の絞りが４６％以−Ｅのものに、よって構
成される。すなわち、従来のピアノ線材５ＷＲ５７２Ａ
、ＳＷＦシ５７７Ａ、５ＷＲ３８２Ａ等に比べて炭素含
有量をさらに増大すると共に、従来のピアノ線材に０．
１２〜０．３２％含有されていたシリコンの含有量を０
．５〜１，０％に増大し、」二記ピアノ線材に含有され
ていなかったニッケルを０．１−０．２％含有させる。
は、カーカスまたはヘルドの少なくともいずれかを補強
するスチールコードが炭素含有量０．８２〜０．９５％
、シリコン含有量０．５〜１．０％およびニッケル含有
ｆｉｔＯ，１〜０．２％の鉄材からなる素線であって引
っ張り試験時の絞りが４６％以−Ｅのものに、よって構
成される。すなわち、従来のピアノ線材５ＷＲ５７２Ａ
、ＳＷＦシ５７７Ａ、５ＷＲ３８２Ａ等に比べて炭素含
有量をさらに増大すると共に、従来のピアノ線材に０．
１２〜０．３２％含有されていたシリコンの含有量を０
．５〜１，０％に増大し、」二記ピアノ線材に含有され
ていなかったニッケルを０．１−０．２％含有させる。
なお、絞りは、素線の引っ張り試験を実施した際、切断
後の試料の素線の最もくびれた部分の断面積と原断面禎
との差の原断面積に対する比率（％）で示される。
後の試料の素線の最もくびれた部分の断面積と原断面禎
との差の原断面積に対する比率（％）で示される。
（作用）
炭素含有量を増大することにより、スチールコードの強
度が一層向上するので、タイヤに使用する緊を少なりシ
゛ζタイヤを軽くし、走行時の燃費を下げ、しかもタイ
ヤの安全性を６１保することができる。ただし、炭素含
有量が０．８２％未満では効果が得られず、０．９２％
を超えると靭性が不充分になる。そして、シリコン含有
量の増大によって金属組織が強化され、かつニッケルの
添加によって靭性低下が防止され、苛酷な条件下でのタ
イヤの耐久性・能が向上する。ただし、シリコン含有量
が０．５％未満であったり、ニッケル含有型が０．１％
未満であったりしたときは効果がなく、反対にシリコン
含有量が１．０％を超えると靭性低下が大きくなり、ま
たニッケル含有量が０．２％を超えると、ニッケルの使
用量が増大するだけであっ°ζ靭性低下防止の効果が向
上しない、また、素綿製造時の伸線条件等により、素線
の強度および絞りが変化し、一方が−Ｆ界すると他方が
低下する傾向にあるが、絞りが４６％未満であるときは
、靭性が不足し、所望の効果が得られない。
度が一層向上するので、タイヤに使用する緊を少なりシ
゛ζタイヤを軽くし、走行時の燃費を下げ、しかもタイ
ヤの安全性を６１保することができる。ただし、炭素含
有量が０．８２％未満では効果が得られず、０．９２％
を超えると靭性が不充分になる。そして、シリコン含有
量の増大によって金属組織が強化され、かつニッケルの
添加によって靭性低下が防止され、苛酷な条件下でのタ
イヤの耐久性・能が向上する。ただし、シリコン含有量
が０．５％未満であったり、ニッケル含有型が０．１％
未満であったりしたときは効果がなく、反対にシリコン
含有量が１．０％を超えると靭性低下が大きくなり、ま
たニッケル含有量が０．２％を超えると、ニッケルの使
用量が増大するだけであっ°ζ靭性低下防止の効果が向
上しない、また、素綿製造時の伸線条件等により、素線
の強度および絞りが変化し、一方が−Ｆ界すると他方が
低下する傾向にあるが、絞りが４６％未満であるときは
、靭性が不足し、所望の効果が得られない。
（実施例）
下記第１表に示す組成の線材を用いて伸線加工を行い、
これをメッキ原綿とし、その表面にＣｕ／ Ｚ ｎ −
６４／ ３６の組成のしんちゅうを付着量６ｇ／ｋｇと
なるようにメッキし、実施例１〜３および比較例１〜４
に示すタイヤのスチールコードを製造した。
これをメッキ原綿とし、その表面にＣｕ／ Ｚ ｎ −
６４／ ３６の組成のしんちゅうを付着量６ｇ／ｋｇと
なるようにメッキし、実施例１〜３および比較例１〜４
に示すタイヤのスチールコードを製造した。
第１表
成、分 実施例 比較例
ＣＯ，８５％ ０．８２％
Ｓｉ ０．８（ｉ％ ０．２０％Ｎｉ ０
．１４％ ０．０１％Ｍｎ Ｑ、５０％
０．５０％Ｐ ０．００５％ ０．００５％Ｓ
Ｏ，００３％ ０．００３％Ｃｕ Ｏ，
０１％ ０．０１％Ｆ ｅ 残量
残量 実施例１ 上記第１表の組成を有す多めっき原綿を湿式伸線機によ
って伸線し、撚線加工を行って３１１類のスチールコー
ドを製造し、このスチールコードをサイズＩＩ）？２４
．５−１４ＰＲのベルトに使用し、４プライのカーカス
にポリエステルコード１５０００／２を使用して実施例
１、比較例１および比較例２の３種類の空気入りタイヤ
を試作した。素線の加工条件および物性を下記第２表お
よび第１図に示す。
．１４％ ０．０１％Ｍｎ Ｑ、５０％
０．５０％Ｐ ０．００５％ ０．００５％Ｓ
Ｏ，００３％ ０．００３％Ｃｕ Ｏ，
０１％ ０．０１％Ｆ ｅ 残量
残量 実施例１ 上記第１表の組成を有す多めっき原綿を湿式伸線機によ
って伸線し、撚線加工を行って３１１類のスチールコー
ドを製造し、このスチールコードをサイズＩＩ）？２４
．５−１４ＰＲのベルトに使用し、４プライのカーカス
にポリエステルコード１５０００／２を使用して実施例
１、比較例１および比較例２の３種類の空気入りタイヤ
を試作した。素線の加工条件および物性を下記第２表お
よび第１図に示す。
第２表
実施例１ 比較例１ 比較例２
めフき原線径（ｍ ） ｔ、５５ １．７５
１．５５伸線後径（■） ０．３５ ０．３
５ ０．３５加工度（％） ９４．９
９６．０ ！３１．９絞り （％）
４７．６ ４５．６ ４４．２強度（ｋｇｆ／
ｓｇｓ”） ２９３ ２９１ ’ ２９
２上記の素綿からなるスチールコードの構造、強力、エ
ンド数およびベルト枚数を下記第３表に示す。
１．５５伸線後径（■） ０．３５ ０．３
５ ０．３５加工度（％） ９４．９
９６．０ ！３１．９絞り （％）
４７．６ ４５．６ ４４．２強度（ｋｇｆ／
ｓｇｓ”） ２９３ ２９１ ’ ２９
２上記の素綿からなるスチールコードの構造、強力、エ
ンド数およびベルト枚数を下記第３表に示す。
第３表
実施例１ 比較例１ 比較例２
スチールコード ３ Ｘｏ、２０＋６ Ｘｏ、３５コ
一ト強力（ｋｇｆ） １９５ １９４
１９５ＩンＦ数（本／ ２．５ｃｍ＋） １３
１３ １３ベルト枚数 ４ ４
４上記のスチールコードを用いた空気入りタイヤの
性能を下記第４表に示す０表中、プランジャーテストは
、直径１６ｍのドライバー状口・ンドによるトレ、ツド
貝通のエネルギーを指数で示した。また、高速耐久力は
、ＦＭＶＳＳＩ １９に規定されたドラムテストの結果
を示す、また、コード切れは、１０１積みダンプカーに
取付け”Ｃ採石場を３万一走行した後のベルト切れ数を
指数で示した。
一ト強力（ｋｇｆ） １９５ １９４
１９５ＩンＦ数（本／ ２．５ｃｍ＋） １３
１３ １３ベルト枚数 ４ ４
４上記のスチールコードを用いた空気入りタイヤの
性能を下記第４表に示す０表中、プランジャーテストは
、直径１６ｍのドライバー状口・ンドによるトレ、ツド
貝通のエネルギーを指数で示した。また、高速耐久力は
、ＦＭＶＳＳＩ １９に規定されたドラムテストの結果
を示す、また、コード切れは、１０１積みダンプカーに
取付け”Ｃ採石場を３万一走行した後のベルト切れ数を
指数で示した。
第４表
実施例１ 比較例１ 比較例２
プランジャーテスト １０９
１００ ９３高速耐久性
合格 合格 合格コード切れ ３０
１００ １６５実施例２ 上記第１表の組成を有するめっき原綿を湿式伸線機によ
って伸線し、撚線加工を行って２種類のスチールコード
を製造し、このスチールコードを実施例１と同じサイズ
のタイヤのカーカスに使用し、ベルトに比較例１と同じ
スチールコードを使用して実施例２および比較例３の２
種類の空気入りタイヤを試作した。素線の加工条件およ
び物性を下記第５表に示す。
１００ ９３高速耐久性
合格 合格 合格コード切れ ３０
１００ １６５実施例２ 上記第１表の組成を有するめっき原綿を湿式伸線機によ
って伸線し、撚線加工を行って２種類のスチールコード
を製造し、このスチールコードを実施例１と同じサイズ
のタイヤのカーカスに使用し、ベルトに比較例１と同じ
スチールコードを使用して実施例２および比較例３の２
種類の空気入りタイヤを試作した。素線の加工条件およ
び物性を下記第５表に示す。
第５表
実施例２ 比較例３
め、ｆ！原綿径（ａｍ） １．００ １．
１８伸線後径（■） ０．２２ ０．２
２加工度（％） ９５．２ ９６．５
絞り （％） ４９．１ ４５
．５強度（ｋｇｆ／■”） ３１０ ３
０８上記の素線からなるスチールコードの構造、強力、
エンド数およびカーカス枚数を下記第６表に示す、（以
下空白） 第６表 実施例２ 比較例３ スチールコード ３ ＋８ Ｘｏ、２２コー・ド
強力（ｋｇＤ １２８ １２７エン
ド 数 （本／ ２．５ｃｍ） １３
１３力−カス枚数 １１ 上記スチールコードの回転曲げ疲労テストの結果を第２
図に、また上記スチールコードを用いた空気入りタイヤ
の性能を下記第７表にそれぞれ示す０表中、コード切れ
は低圧走行ドラムテストを荷重ＪＩ３１００％、内圧１
．８ｋｇ／ｃｊ、速度２０ｋ１１／時の条件下で行い、
走行距離２０００ｈ、４０００）ａｍおよび６０００ｋ
ｍごとにＸ−線でコード切れを検査した結果を示す、（
以下空白） 第７表 実施例２ 比較例３ 高速耐久性 合格 合格コード 切
、れ（２０００ｋｍ）、 Ｏ０（４０００ｋ
＋ａ） Ｏｌｌｔ発（６（＋００ ｈ）
０ ５２００ ｋｍ′ｔ バ
ースト実施例３ 上記第１表のめっき原綿を用いてスチールコードを製造
し、このスチールコートをサイズ１８５／７０ＳＲ１４
のタイヤのベルトに使用し、ポリエステルコード１００
０ Ｄ／２を２プライのカーカスに使用して実施例３お
よび比較例４の２種類の空気入りタイヤを試作した。素
線の加工条件および物性を下記第８表に示す、（以下空
白）第８表 実施例３ 比較例４ めっき 原綿径 （ａｍ） １，２４
１．３５伸線後径（■） 、０．
２５ ０．２５加工度（％） ９５．
９ ９６．６絞り （％＞ ４８
．３ ４５．２強度（ｌｕ＋／ｍ ”）
：）０４ ３０２−上記の素線からなる
スチールコードの構造、強力、エンド数およびベルト枚
数を下記第９表に示す。
１８伸線後径（■） ０．２２ ０．２
２加工度（％） ９５．２ ９６．５
絞り （％） ４９．１ ４５
．５強度（ｋｇｆ／■”） ３１０ ３
０８上記の素線からなるスチールコードの構造、強力、
エンド数およびカーカス枚数を下記第６表に示す、（以
下空白） 第６表 実施例２ 比較例３ スチールコード ３ ＋８ Ｘｏ、２２コー・ド
強力（ｋｇＤ １２８ １２７エン
ド 数 （本／ ２．５ｃｍ） １３
１３力−カス枚数 １１ 上記スチールコードの回転曲げ疲労テストの結果を第２
図に、また上記スチールコードを用いた空気入りタイヤ
の性能を下記第７表にそれぞれ示す０表中、コード切れ
は低圧走行ドラムテストを荷重ＪＩ３１００％、内圧１
．８ｋｇ／ｃｊ、速度２０ｋ１１／時の条件下で行い、
走行距離２０００ｈ、４０００）ａｍおよび６０００ｋ
ｍごとにＸ−線でコード切れを検査した結果を示す、（
以下空白） 第７表 実施例２ 比較例３ 高速耐久性 合格 合格コード 切
、れ（２０００ｋｍ）、 Ｏ０（４０００ｋ
＋ａ） Ｏｌｌｔ発（６（＋００ ｈ）
０ ５２００ ｋｍ′ｔ バ
ースト実施例３ 上記第１表のめっき原綿を用いてスチールコードを製造
し、このスチールコートをサイズ１８５／７０ＳＲ１４
のタイヤのベルトに使用し、ポリエステルコード１００
０ Ｄ／２を２プライのカーカスに使用して実施例３お
よび比較例４の２種類の空気入りタイヤを試作した。素
線の加工条件および物性を下記第８表に示す、（以下空
白）第８表 実施例３ 比較例４ めっき 原綿径 （ａｍ） １，２４
１．３５伸線後径（■） 、０．
２５ ０．２５加工度（％） ９５．
９ ９６．６絞り （％＞ ４８
．３ ４５．２強度（ｌｕ＋／ｍ ”）
：）０４ ３０２−上記の素線からなる
スチールコードの構造、強力、エンド数およびベルト枚
数を下記第９表に示す。
第９表
実施例３ 比較例４
スチールコード ｌ Ｘ ４ Ｘｏ、２５コ一ド
強力（ｋｇｆ） ６１ ６０１ント
数 （本／ ２．５ｃｍ） ２０
２０ベルト枚数 ２２ 上記スチールコードを用いた空気入りタイヤの性能を下
記第１Ｏ表に示す。ただし、プランジャーテストおよび
高速耐久性は実施例１と同様Ｇこ行０、コード切れは、
上記のタイヤを２０００ ｃｃの乗用車に取付け、出願
人所有の宮崎県都農町テストコースに３−大の採石をま
いてつくっ々悪路コースで５０００ルｍ走行させたのち
のコード切れを指数で示した。
強力（ｋｇｆ） ６１ ６０１ント
数 （本／ ２．５ｃｍ） ２０
２０ベルト枚数 ２２ 上記スチールコードを用いた空気入りタイヤの性能を下
記第１Ｏ表に示す。ただし、プランジャーテストおよび
高速耐久性は実施例１と同様Ｇこ行０、コード切れは、
上記のタイヤを２０００ ｃｃの乗用車に取付け、出願
人所有の宮崎県都農町テストコースに３−大の採石をま
いてつくっ々悪路コースで５０００ルｍ走行させたのち
のコード切れを指数で示した。
第１０表
実施例３ 比較例４
プランジャーテスト １１３ １００高速
耐久性 合格 合格コード切れ（５
０００ｈ） ２７ １００（発明の効果
） この発明の空気入りタイヤは、炭素含有量およびシリコ
ン含有量が従来よりも高く、かつニラ）１ルを含有する
スチールコードで補強されており、その素線の絞りが高
いので苛酷な条件で使用された場合の耐久性、特に石等
の突起を踏んだときのコード折れや低圧走行時のコード
の疲労切れが著しく減少する。
耐久性 合格 合格コード切れ（５
０００ｈ） ２７ １００（発明の効果
） この発明の空気入りタイヤは、炭素含有量およびシリコ
ン含有量が従来よりも高く、かつニラ）１ルを含有する
スチールコードで補強されており、その素線の絞りが高
いので苛酷な条件で使用された場合の耐久性、特に石等
の突起を踏んだときのコード折れや低圧走行時のコード
の疲労切れが著しく減少する。
第１図は素線の強度と絞りの関係を示すグラフ、第２図
はスチールコードの回転曲げ疲労テストの結果を、示す
グラフである。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 吉 １）了 司 へ 黄泉（ｋ炉） 疲労ライブ（サイア）しう
はスチールコードの回転曲げ疲労テストの結果を、示す
グラフである。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 吉 １）了 司 へ 黄泉（ｋ炉） 疲労ライブ（サイア）しう
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕カーカスまたはベルトの少なくともいずれかがス
チールコードで補強された空気入りタイヤにおいて、上
記スチールコードを構成する素線が炭素含有量０．８２
〜０．９５％、シリコン含有量０．５〜１．０％および
ニッケル含有量０．１〜０．２％の鉄材からなり、上記
素線の引っ張り試験時の絞りが４６％以上であることを
特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123399A JPH02307993A (ja) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123399A JPH02307993A (ja) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02307993A true JPH02307993A (ja) | 1990-12-21 |
Family
ID=14859595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1123399A Pending JPH02307993A (ja) | 1989-05-17 | 1989-05-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02307993A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5368081A (en) * | 1992-02-27 | 1994-11-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire for passenger cars with defined steel belt cord |
-
1989
- 1989-05-17 JP JP1123399A patent/JPH02307993A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5368081A (en) * | 1992-02-27 | 1994-11-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire for passenger cars with defined steel belt cord |
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