JPH0223698B2 - - Google Patents
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- JPH0223698B2 JPH0223698B2 JP57089397A JP8939782A JPH0223698B2 JP H0223698 B2 JPH0223698 B2 JP H0223698B2 JP 57089397 A JP57089397 A JP 57089397A JP 8939782 A JP8939782 A JP 8939782A JP H0223698 B2 JPH0223698 B2 JP H0223698B2
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- fuel injection
- injection amount
- intake pipe
- engine
- intake
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 11
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装
置の噴射量補正方法に関する。
置の噴射量補正方法に関する。
内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置におい
てはエンジンの吸気管に設けたスロツトル弁下流
の吸気管内圧又はスロツトル弁開度のいずれか一
方と回転数とを用いて燃料噴射の基本量を決定す
る方式がある。このような基本噴射量を決定する
方法としては、エンジンの比較的低負荷領域では
エンジン回転数Neとスロツトル弁下流の吸気管
内圧PBとをパラメータとしたマトリツクスメモ
リ（PB−Neマツプ）を用いて又比較的高負荷領
域ではエンジン回転数Neとスロツトル弁開度θth
とをパラメータとしたマトリツクスメモリ（θth
−Neマツプ）を用いて基本燃料噴射量Tiを決定
するハイブリツド方式がある。
てはエンジンの吸気管に設けたスロツトル弁下流
の吸気管内圧又はスロツトル弁開度のいずれか一
方と回転数とを用いて燃料噴射の基本量を決定す
る方式がある。このような基本噴射量を決定する
方法としては、エンジンの比較的低負荷領域では
エンジン回転数Neとスロツトル弁下流の吸気管
内圧PBとをパラメータとしたマトリツクスメモ
リ（PB−Neマツプ）を用いて又比較的高負荷領
域ではエンジン回転数Neとスロツトル弁開度θth
とをパラメータとしたマトリツクスメモリ（θth
−Neマツプ）を用いて基本燃料噴射量Tiを決定
するハイブリツド方式がある。
更にターボチヤージヤ付エンジンにおいては、
コンプレツサ上流側の吸気管内圧（吸気圧）P1
及び吸気温度T1並びにコンプレツサ下流側の吸
気管内圧すなわちコンプレツサ出口とスロツトル
弁との中間における過給された吸気圧力（過給
圧）P2を夫々検出し、これらの各検出値P1，T1，
P2をパラメータとして吸気密度補正係数γAを求
め、該補正係数γAにより前記基本燃料噴射量Ti
を補正し、運転状態の変化による吸気の温度及び
圧力すなわち密度の変化に応じて燃料噴射量の補
正を行なうようにしている。
コンプレツサ上流側の吸気管内圧（吸気圧）P1
及び吸気温度T1並びにコンプレツサ下流側の吸
気管内圧すなわちコンプレツサ出口とスロツトル
弁との中間における過給された吸気圧力（過給
圧）P2を夫々検出し、これらの各検出値P1，T1，
P2をパラメータとして吸気密度補正係数γAを求
め、該補正係数γAにより前記基本燃料噴射量Ti
を補正し、運転状態の変化による吸気の温度及び
圧力すなわち密度の変化に応じて燃料噴射量の補
正を行なうようにしている。
しかしながら、吸気密度補正のための前記コン
プレツサの下流側の吸気管内圧P2を検出する過
給圧センサは検出精度が高く且つ応答性の速いも
のが要求される。このように圧力センサとしては
ダイヤフラム式半導体圧力センサが使用されてい
るが、かかる圧力センサは高価であり、これに伴
ないシステムが高価となる。
プレツサの下流側の吸気管内圧P2を検出する過
給圧センサは検出精度が高く且つ応答性の速いも
のが要求される。このように圧力センサとしては
ダイヤフラム式半導体圧力センサが使用されてい
るが、かかる圧力センサは高価であり、これに伴
ないシステムが高価となる。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、コ
ンプレツサ下流側の吸気管内圧P2を他のパラメ
ータによつてシユミレートすることにより必要な
吸気密度補正を行ない、前記コンプレツサ下流側
の吸気管内圧P2検出用圧力センサを省略したシ
ステムを提供することを目的とする。この目的を
達成するために本発明においては、ターボチヤー
ジヤ等のコンプレツサとエアクリーナとエンジン
の吸気ポートとが連なる吸気管を有する燃料噴射
式エンジンの回転数Neと、前記吸気管に設けた
スロツトル弁下流の吸気管内圧PB又はスロツト
ル弁開度θthのパラメータにより基本燃料噴射量
を決定し、前記エンジンの運転状態に応じた吸気
密度補正係数を求めて前記基本燃料噴射量を補正
する内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴
射量補正方法において、前記コンプレツサの上流
側の吸気管内圧P1とその吸気温度T1のパラメー
タ及び前記スロツトル弁下流の吸気管内圧PBの
パラメータの関数として前記吸気密度補正係数を
求めるようにした内燃エンジンの電子式燃料噴射
制御装置の噴射量補正方法を提供するものであ
る。
ンプレツサ下流側の吸気管内圧P2を他のパラメ
ータによつてシユミレートすることにより必要な
吸気密度補正を行ない、前記コンプレツサ下流側
の吸気管内圧P2検出用圧力センサを省略したシ
ステムを提供することを目的とする。この目的を
達成するために本発明においては、ターボチヤー
ジヤ等のコンプレツサとエアクリーナとエンジン
の吸気ポートとが連なる吸気管を有する燃料噴射
式エンジンの回転数Neと、前記吸気管に設けた
スロツトル弁下流の吸気管内圧PB又はスロツト
ル弁開度θthのパラメータにより基本燃料噴射量
を決定し、前記エンジンの運転状態に応じた吸気
密度補正係数を求めて前記基本燃料噴射量を補正
する内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴
射量補正方法において、前記コンプレツサの上流
側の吸気管内圧P1とその吸気温度T1のパラメー
タ及び前記スロツトル弁下流の吸気管内圧PBの
パラメータの関数として前記吸気密度補正係数を
求めるようにした内燃エンジンの電子式燃料噴射
制御装置の噴射量補正方法を提供するものであ
る。
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。
述する。
先ず、本発明の燃料噴射量の補正方法の原理に
ついて説明する。
ついて説明する。
基本熱料噴射量Tiを補正する吸気密度補正係
数γAは次式で表わされる。
数γAは次式で表わされる。
γA＝P2／P0×T0／T2 ………(1)
ここに、値P0は標準大気圧（760mmHg）、T0は
標準温度（25℃）、P2はコンプレツサ下流側の吸
気管内圧、T2はコンプレツサ下流側の吸気温度
を表わす。この吸気温度T2はエンジンの運転条
件変化による温度変化が大きく又早いために、検
出精度及び応答性の点から温度センサにより直接
検出することは高価な温度センサ装置を用いる必
要が有るので演算により算出している。
標準温度（25℃）、P2はコンプレツサ下流側の吸
気管内圧、T2はコンプレツサ下流側の吸気温度
を表わす。この吸気温度T2はエンジンの運転条
件変化による温度変化が大きく又早いために、検
出精度及び応答性の点から温度センサにより直接
検出することは高価な温度センサ装置を用いる必
要が有るので演算により算出している。
エンジンのスロツトル弁下流の吸気管内圧、コ
ンプレツサ上流側の吸気管内圧を夫々PB，P1、
それらの吸気温度を夫々TB，T1とすると（TB／
T1）と（PB／P1）との関係は第１図に示すよう
な１次関数で近似され、次式の関係式で表わすこ
とができる。
ンプレツサ上流側の吸気管内圧を夫々PB，P1、
それらの吸気温度を夫々TB，T1とすると（TB／
T1）と（PB／P1）との関係は第１図に示すよう
な１次関数で近似され、次式の関係式で表わすこ
とができる。
TB／Ti＝ai（PB／P1）＋bi ………(2)
（ai、biは定数）
よつて、
TB＝T1｛ai（PB／P1）＋bi｝ ………(3)
また、吸気密度補正係数γAは次式で表わされ
る。
る。
γA＝P2／P0×T0／T2＝（PB／P0）n-1/n×T0／TB……
…(4) （ｎはポリトロープ指数） 従つて、この(4)式に前記(3)式を代入すると、係
数γAは次式で与えられる。
…(4) （ｎはポリトロープ指数） 従つて、この(4)式に前記(3)式を代入すると、係
数γAは次式で与えられる。
γA＝（PB／P0）n-1/n×T0／TB＝（PB／P0
））n-1/n×T0／T1×１／ai（PB／P1）＋bi………(5) この式(4)において、値P0，T0は前述したよう
に定数であり、吸気管内圧P1は圧力センサで検
出し吸気温度T1は温度センサで検出する。従つ
て、上式によれば値P2をPBで近似的にする算出
することができ、吸気管内圧P2を検出すること
なく補正係数γAを求めることが可能である。
））n-1/n×T0／T1×１／ai（PB／P1）＋bi………(5) この式(4)において、値P0，T0は前述したよう
に定数であり、吸気管内圧P1は圧力センサで検
出し吸気温度T1は温度センサで検出する。従つ
て、上式によれば値P2をPBで近似的にする算出
することができ、吸気管内圧P2を検出すること
なく補正係数γAを求めることが可能である。
第２図は本発明の２気筒エンジンにおける一実
施例を示すブロツク図である。図において、符号
１及び２は夫々第１及び第２の可変レラクタンス
式軸回転センサを示し、これらの各センサ１，２
は第３図に示すエンジンＥのカム軸CAを基準位
置に検出するもので、本実施例においては、互い
に180度位相を異にするパルスを出力するように
配されている。これらの各センサ１，２は夫々波
形整形回路３，４の入力側に接続され、後者の出
力側はエンジン回転数カウンタ６及び噴射時間カ
ウンタ３１，３２の入力側に接続されている。ク
ロツク発信回路はカウンタ６，２３，３１，３２
及びアナログスイツチ１１の入力側に接続されて
おり、カウンタ６，２３，３１，３２にクロツク
パルスCPを、アナログスイツチ１１に制御パル
スφを供給する。
施例を示すブロツク図である。図において、符号
１及び２は夫々第１及び第２の可変レラクタンス
式軸回転センサを示し、これらの各センサ１，２
は第３図に示すエンジンＥのカム軸CAを基準位
置に検出するもので、本実施例においては、互い
に180度位相を異にするパルスを出力するように
配されている。これらの各センサ１，２は夫々波
形整形回路３，４の入力側に接続され、後者の出
力側はエンジン回転数カウンタ６及び噴射時間カ
ウンタ３１，３２の入力側に接続されている。ク
ロツク発信回路はカウンタ６，２３，３１，３２
及びアナログスイツチ１１の入力側に接続されて
おり、カウンタ６，２３，３１，３２にクロツク
パルスCPを、アナログスイツチ１１に制御パル
スφを供給する。
第３図は本発明に係るターボチヤージヤ付エン
ジンの模式図で、エンジンＥの排気ガスは排気管
Exを通してターボチヤージヤTBのタービンＴに
供給され、このタービンＴを駆動した後マフラＭ
から排出され、エアクリーナACから送出された
空気はタービンＴに直結されたコンプレツサＣに
より圧縮され吸気管Inを通してエンジンＥの吸入
弁側に供給される。また、符号Ｒはレゾナンスチ
ヤンバ、符号Ｓはサージタンクを示す。
ジンの模式図で、エンジンＥの排気ガスは排気管
Exを通してターボチヤージヤTBのタービンＴに
供給され、このタービンＴを駆動した後マフラＭ
から排出され、エアクリーナACから送出された
空気はタービンＴに直結されたコンプレツサＣに
より圧縮され吸気管Inを通してエンジンＥの吸入
弁側に供給される。また、符号Ｒはレゾナンスチ
ヤンバ、符号Ｓはサージタンクを示す。
圧力センサ７はエンジンの吸気管の第３図に示
す様にスロツトル弁TL下流側の圧力PBを検出す
るもので、例えばダイヤフラムと半導体で構成さ
れている。スロツトル弁開度センサ８は前記エン
ジンの吸気管内に配されたスロツトル弁TLの開
度θthを検出するもので、例えばポテンシヨンメ
ータで構成されている。温度センサ９はターボチ
ヤージヤ付コンプレツサの入口の吸気温度T1を
検出するものである。圧力センサ１０はコンプレ
ツサの上流側すなわち、コンプレツサＣの入口の
吸気管内圧P1を検出するものである。これらの
圧力センサ７、スロツトル弁開度センサ８、温度
センサ９及び圧力センサ１０はアナログスイツチ
１１の各入力側に接続され、該アナログスイツチ
１１の出力側はアナログーデジタル変換器（以下
Ａ−Ｄ変換器という）１２の入力側に接続されて
いる。
す様にスロツトル弁TL下流側の圧力PBを検出す
るもので、例えばダイヤフラムと半導体で構成さ
れている。スロツトル弁開度センサ８は前記エン
ジンの吸気管内に配されたスロツトル弁TLの開
度θthを検出するもので、例えばポテンシヨンメ
ータで構成されている。温度センサ９はターボチ
ヤージヤ付コンプレツサの入口の吸気温度T1を
検出するものである。圧力センサ１０はコンプレ
ツサの上流側すなわち、コンプレツサＣの入口の
吸気管内圧P1を検出するものである。これらの
圧力センサ７、スロツトル弁開度センサ８、温度
センサ９及び圧力センサ１０はアナログスイツチ
１１の各入力側に接続され、該アナログスイツチ
１１の出力側はアナログーデジタル変換器（以下
Ａ−Ｄ変換器という）１２の入力側に接続されて
いる。
Ａ−Ｄ変換器１２の出力側は、基本燃料噴射量
算出回路１３の比較回路１４、基本燃料噴射量記
憶回路（PB−Neマツプ）１５、基本燃料噴射量
記憶回路（θth−Neマツプ）１６及び吸気密度補
正係数記憶回路２６の各入力側に接続されてい
る。基本燃料噴射量記憶回路１５，１６の各入力
側には前記エンジン回転数カウンタ６の出力側が
接続されている。
算出回路１３の比較回路１４、基本燃料噴射量記
憶回路（PB−Neマツプ）１５、基本燃料噴射量
記憶回路（θth−Neマツプ）１６及び吸気密度補
正係数記憶回路２６の各入力側に接続されてい
る。基本燃料噴射量記憶回路１５，１６の各入力
側には前記エンジン回転数カウンタ６の出力側が
接続されている。
乗算回路３０の一方の入力側には基本燃料噴射
量記憶回路１５及び１６の出力側が、他方の入力
側には吸気密度補正係数記憶回路２６の出力側が
接続されており、出力側は噴射時間カウンタ３
１，３２の入力側に接続されている。これらの各
カウンタ３１，３２の出力側は夫々噴射弁駆動回
路３３，３４の入力側に接続され、後者の出力側
は燃料噴射弁３５，３６に接続されている。
量記憶回路１５及び１６の出力側が、他方の入力
側には吸気密度補正係数記憶回路２６の出力側が
接続されており、出力側は噴射時間カウンタ３
１，３２の入力側に接続されている。これらの各
カウンタ３１，３２の出力側は夫々噴射弁駆動回
路３３，３４の入力側に接続され、後者の出力側
は燃料噴射弁３５，３６に接続されている。
次に第２図の構成の作動を説明する。
第１、第２の軸回転センサ１，２はカム軸CA
の基準位置を検出し、互いに180度以相に異にす
るパルスが夫々波形整形回路３，４に供給され、
そこで波形整形され、パルスPa，Pbとして出力
される。カウンタ６はパルスPaが入力された時
刻からパルスPbが入力された時刻までの間にク
ロツク発振回路５から入力されるクロツクパルス
CPをカウントして軸回転センサ１，２の基準位
置間の周期を計側し、周期の逆数すなわち、エン
ジン回転数Neに比例した２進コード信号を出力
する。
の基準位置を検出し、互いに180度以相に異にす
るパルスが夫々波形整形回路３，４に供給され、
そこで波形整形され、パルスPa，Pbとして出力
される。カウンタ６はパルスPaが入力された時
刻からパルスPbが入力された時刻までの間にク
ロツク発振回路５から入力されるクロツクパルス
CPをカウントして軸回転センサ１，２の基準位
置間の周期を計側し、周期の逆数すなわち、エン
ジン回転数Neに比例した２進コード信号を出力
する。
エンジンのスロツトル弁下流側の吸気管内圧
PBを圧力センサ７により、スロツトル弁開度θth
はスロツトル弁開度センサ８により、コンプレツ
サＣの上流側の吸気温度T1は温度センサ９によ
り、コンプレツサの上流側の吸気管内圧P1は圧
力センサ１０により夫々検出され、検出された各
アナログ信号はクロツク発振回路５から所定のタ
イミングで加えられる制御パルスφにより切換作
動するアナログスイツチ１１を通して順次Ａ−Ｄ
変換器１２に送られ、夫々相当する２進コード信
号に変換され必要な信号を各回路に出力する。
PBを圧力センサ７により、スロツトル弁開度θth
はスロツトル弁開度センサ８により、コンプレツ
サＣの上流側の吸気温度T1は温度センサ９によ
り、コンプレツサの上流側の吸気管内圧P1は圧
力センサ１０により夫々検出され、検出された各
アナログ信号はクロツク発振回路５から所定のタ
イミングで加えられる制御パルスφにより切換作
動するアナログスイツチ１１を通して順次Ａ−Ｄ
変換器１２に送られ、夫々相当する２進コード信
号に変換され必要な信号を各回路に出力する。
比較回路１４はＡ−Ｄ変換されたスロツトル弁
開度θthに相当する信号と設定値θth1とを比較し、
θth＜θth1の場合には基本燃料噴射量記憶回路１
５を、θth＞θth1の場合には基本燃料噴射量記憶
回路１６を選択する。基本燃料噴射量記憶回路１
５はカウンタ６から出力されるエンジン回転数
Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２から出
力されるスロツトル弁下流側の吸気管内圧PBに
相当する信号とを入力し、予めスロツトル弁下流
側の吸気管内圧PB及びエンジン回転数数Neの関
数として記憶されている基本燃料噴射量Tiに相
当する２進コード信号を出力する。基本燃料噴射
量記憶回路１６はカウンタ６から出力されるエン
ジン回転数Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器
１２から出力されるスロツトル弁開度θthに相当
する信号とを入力とし、予めスロツトル弁開度
θth及びエンジン回転数Neの関数として記憶され
ている基本燃料噴射量Tiに相当する２進コード
信号を出力する。すなわち、θth＜θth1のときに
は基本燃料噴射量記憶回路１５から、θth＞θth1
のときには基本燃料噴射量記憶回路１６から所要
の基本燃料噴射量Tiに相当する２進コード信号
を出力する。
開度θthに相当する信号と設定値θth1とを比較し、
θth＜θth1の場合には基本燃料噴射量記憶回路１
５を、θth＞θth1の場合には基本燃料噴射量記憶
回路１６を選択する。基本燃料噴射量記憶回路１
５はカウンタ６から出力されるエンジン回転数
Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器１２から出
力されるスロツトル弁下流側の吸気管内圧PBに
相当する信号とを入力し、予めスロツトル弁下流
側の吸気管内圧PB及びエンジン回転数数Neの関
数として記憶されている基本燃料噴射量Tiに相
当する２進コード信号を出力する。基本燃料噴射
量記憶回路１６はカウンタ６から出力されるエン
ジン回転数Neに相当する信号と、Ａ−Ｄ変換器
１２から出力されるスロツトル弁開度θthに相当
する信号とを入力とし、予めスロツトル弁開度
θth及びエンジン回転数Neの関数として記憶され
ている基本燃料噴射量Tiに相当する２進コード
信号を出力する。すなわち、θth＜θth1のときに
は基本燃料噴射量記憶回路１５から、θth＞θth1
のときには基本燃料噴射量記憶回路１６から所要
の基本燃料噴射量Tiに相当する２進コード信号
を出力する。
吸気密度補正係数記憶回路２６はＡ−Ｄ変換器
１２から出力されるスロツトル弁下流側の吸気管
内圧PB、コンプレツサ入口の吸気温度T1及びコ
ンプレツサ上流側の吸気管内圧P1に相当する信
号とを入力し、予め圧力PB，P1及び温度T1の関
数として記憶されている吸気密度補正係数γAに相
当する２進コード信号を出力する。
１２から出力されるスロツトル弁下流側の吸気管
内圧PB、コンプレツサ入口の吸気温度T1及びコ
ンプレツサ上流側の吸気管内圧P1に相当する信
号とを入力し、予め圧力PB，P1及び温度T1の関
数として記憶されている吸気密度補正係数γAに相
当する２進コード信号を出力する。
この吸気密度補正係数γAにより前記基本燃料噴
射量Tiを補正する。すなわち、乗算回路３０に
より基本燃料噴射量記憶回路１５又は１６から出
力される基本燃料噴射量Tiに相当する信号に吸
気密度補正係数γAに相当する信号を乗算して実際
の噴射量Ｔ（＝Ti×γA）を算出する。この乗算回
路３０は算出した噴射量Ｔに相当する２進コード
信号を出力する。
射量Tiを補正する。すなわち、乗算回路３０に
より基本燃料噴射量記憶回路１５又は１６から出
力される基本燃料噴射量Tiに相当する信号に吸
気密度補正係数γAに相当する信号を乗算して実際
の噴射量Ｔ（＝Ti×γA）を算出する。この乗算回
路３０は算出した噴射量Ｔに相当する２進コード
信号を出力する。
この乗算回路３０出力は波形整形回路３，４か
ら出力され噴射開路のタイミングを指定する基準
位置パルス信号Pa，Pbが噴射時間カウンタ３１，
３２に加えられたときにこれらの各カウンタ３
１，３２にプリセツトされる。これらの各カウン
タ３１，３２はクロツク発振回路５から入力され
るクロツクパルスCPによりプリセツトされた値
から０になるまでダウンカウントし、このダウン
カウントしている期間噴射信号を出力する。噴射
弁駆動回路３３，３４は入力する噴射信号を電流
増幅して噴射弁３５，３６を駆動し、燃料を噴射
させる。このようにして噴射量Ｔに相当する燃料
が噴射弁３５，３６から噴射される。
ら出力され噴射開路のタイミングを指定する基準
位置パルス信号Pa，Pbが噴射時間カウンタ３１，
３２に加えられたときにこれらの各カウンタ３
１，３２にプリセツトされる。これらの各カウン
タ３１，３２はクロツク発振回路５から入力され
るクロツクパルスCPによりプリセツトされた値
から０になるまでダウンカウントし、このダウン
カウントしている期間噴射信号を出力する。噴射
弁駆動回路３３，３４は入力する噴射信号を電流
増幅して噴射弁３５，３６を駆動し、燃料を噴射
させる。このようにして噴射量Ｔに相当する燃料
が噴射弁３５，３６から噴射される。
以上説明したように本発明によれば、ターボチ
ヤージヤ等のコンプレツサとエアクリーナとエン
ジンの吸気ポートとが連なる吸気管を有する燃料
噴射式エンジンの回転数と、前記吸気管内に設け
られたスロツトル弁下流の吸気管内圧又はスロツ
トル弁開度のパラメータにより基本燃料噴射量を
決定し、前記エンジンの運転状態に応じた吸気密
度補正係数を求めて前記基本燃料噴射量を補正す
る内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射
量補正方法において、前記コンプレツサの上流側
の吸気管内圧とその吸気温度のパラメータ及び前
記スロツトル弁下流の吸気管内圧のパラメータの
関数として前記吸気密度補正係数を求めるように
したので、コンプレツサ下流側の吸気管内圧検出
用の圧力センサを省くことができる。
ヤージヤ等のコンプレツサとエアクリーナとエン
ジンの吸気ポートとが連なる吸気管を有する燃料
噴射式エンジンの回転数と、前記吸気管内に設け
られたスロツトル弁下流の吸気管内圧又はスロツ
トル弁開度のパラメータにより基本燃料噴射量を
決定し、前記エンジンの運転状態に応じた吸気密
度補正係数を求めて前記基本燃料噴射量を補正す
る内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射
量補正方法において、前記コンプレツサの上流側
の吸気管内圧とその吸気温度のパラメータ及び前
記スロツトル弁下流の吸気管内圧のパラメータの
関数として前記吸気密度補正係数を求めるように
したので、コンプレツサ下流側の吸気管内圧検出
用の圧力センサを省くことができる。
第１図はエンジンの吸入負圧とコンプレツサの
上流側の吸気管内圧（PB／P1）と、各吸気温度
（TB／T1）と関係を示す特性図、第２図は本発明
に係る内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の
噴射量補正方法の一実施例を示すブロツク図、第
３図は本発明に係るターボチヤージヤ付エンジン
模式図である。 １，２……回転センサ、３，４……波形整形回
路、５……クロツク発振回路、６，３１，３２…
…カウンタ、７，１０……圧力センサ、８……ス
ロツトル弁開度センサ、９……温度センサ、１１
……アナログスイツチ、１２……Ａ−Ｄ変換器、
１３……基本燃料噴射量算出回路、２６……吸気
密度補正係数記憶回路、３３，３４……噴射弁駆
動回路、３０……乗算回路、３５，３６……噴射
弁、AC……エアクリーナ、Ｃ……コンプレツサ、
Ｔ……タービン、Ｒ……レゾナンスチヤンバ、Ｓ
……サージタンク、In……吸気管、Ｅ……エンジ
ン、Ｍ……マフラ、TL……スロツトル。
上流側の吸気管内圧（PB／P1）と、各吸気温度
（TB／T1）と関係を示す特性図、第２図は本発明
に係る内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の
噴射量補正方法の一実施例を示すブロツク図、第
３図は本発明に係るターボチヤージヤ付エンジン
模式図である。 １，２……回転センサ、３，４……波形整形回
路、５……クロツク発振回路、６，３１，３２…
…カウンタ、７，１０……圧力センサ、８……ス
ロツトル弁開度センサ、９……温度センサ、１１
……アナログスイツチ、１２……Ａ−Ｄ変換器、
１３……基本燃料噴射量算出回路、２６……吸気
密度補正係数記憶回路、３３，３４……噴射弁駆
動回路、３０……乗算回路、３５，３６……噴射
弁、AC……エアクリーナ、Ｃ……コンプレツサ、
Ｔ……タービン、Ｒ……レゾナンスチヤンバ、Ｓ
……サージタンク、In……吸気管、Ｅ……エンジ
ン、Ｍ……マフラ、TL……スロツトル。
Claims (1)
- １ ターボチヤージヤのコンプレツサとエアクリ
ーナとエンジンの吸気ポートとが連なる吸気管を
有する燃料噴射式エンジンの回転数と、前記吸気
管に設けられたスロツトル弁下流の吸気管内圧又
はスロツトル弁開度のパラメータにより基本燃料
噴射量を決定し、前記エンジンの運転状態に応じ
た吸気密度補正係数を求めて前記基本燃料噴射量
を補正する内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装
置の噴射量補正方法において、前記コンプレツサ
の上流側の吸気管内圧とその吸気温度のパラメー
タ及び前記スロツトル弁下流の吸気管内圧のパラ
メータの関数として前記吸気密度補正係数を求め
たことを特徴とする内燃エンジンの電子式燃料噴
射制御装置の噴射量補正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57089397A JPS58206833A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57089397A JPS58206833A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206833A JPS58206833A (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0223698B2 true JPH0223698B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=13969509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57089397A Granted JPS58206833A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | 内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装置の噴射量補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206833A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534299U (ja) * | 1991-10-08 | 1993-05-07 | 小岩金網株式会社 | 門装置 |
| JPH071289U (ja) * | 1993-06-08 | 1995-01-10 | 久保熔接工業株式会社 | 門扉の開閉装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394627B1 (ko) * | 2000-11-30 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 전자 스로틀 방식 엔진의 시동 초기 공회전 제어방법 |
-
1982
- 1982-05-26 JP JP57089397A patent/JPS58206833A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0534299U (ja) * | 1991-10-08 | 1993-05-07 | 小岩金網株式会社 | 門装置 |
| JPH071289U (ja) * | 1993-06-08 | 1995-01-10 | 久保熔接工業株式会社 | 門扉の開閉装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58206833A (ja) | 1983-12-02 |
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