JPH02203007A - 車両用防錆材と車両用防錆処理方法 - Google Patents
車両用防錆材と車両用防錆処理方法Info
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- JPH02203007A JPH02203007A JP2315689A JP2315689A JPH02203007A JP H02203007 A JPH02203007 A JP H02203007A JP 2315689 A JP2315689 A JP 2315689A JP 2315689 A JP2315689 A JP 2315689A JP H02203007 A JPH02203007 A JP H02203007A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ボルト等の締結具によって着脱可能に締結
される２つの物品間に介在される車両用防錆材と、この
防錆材を用いて防錆処理を行う車両用防錆処理方法に関
する。
される２つの物品間に介在される車両用防錆材と、この
防錆材を用いて防錆処理を行う車両用防錆処理方法に関
する。
（従来の技術）
近年、車体の美観を長期間維持するために、長期間防錆
劣化をきたさない車体の防錆処理の要望が年々高まって
きている。
劣化をきたさない車体の防錆処理の要望が年々高まって
きている。
一般に、防錆処理は車体の組み付は後行なうもので、こ
の防錆処理は、例えば車体の脱脂処理後に亜鉛化成処理
を行い、その後電着塗装、焼付けして行なわれる。
の防錆処理は、例えば車体の脱脂処理後に亜鉛化成処理
を行い、その後電着塗装、焼付けして行なわれる。
ところで、２つの部品がボルトなどで締結されている場
合、その部品の接触面では充分な間隙がないため防錆処
理が充分に行なわれないといつ問題がある。このため、
従来では、部品間にブチルゴムやエポキシ樹脂からなる
座面防錆材を介在させて必要な間隙を形成するとともに
、座面防錆材の当接面をその防錆材で防錆するようにし
てその問題の解消を図り長期間防錆劣化をきたすことの
ないようにしている。
合、その部品の接触面では充分な間隙がないため防錆処
理が充分に行なわれないといつ問題がある。このため、
従来では、部品間にブチルゴムやエポキシ樹脂からなる
座面防錆材を介在させて必要な間隙を形成するとともに
、座面防錆材の当接面をその防錆材で防錆するようにし
てその問題の解消を図り長期間防錆劣化をきたすことの
ないようにしている。
例えば、第５図に示すように、ポルｌ−１で着脱可能に
締結される車体のフードレッジ２とフロントフェンダ−
３との間にリング状の座面防錆材４を介在させて、フー
ドレッジ２とフロントフェンダ−３との間に所定の間隙
を形成させて防錆処理を行なっている。そして、この防
錆処理の焼付けのときに、座面防錆材４の当接面をその
座面防錆材４で防錆するものである。すなわち、座面防
錆材４がブチルゴムで構成されている場合、その熱処理
によって座面防錆材４が軟化融着し、エポキシ樹脂の場
合には熱硬化接着してその当接面が防錆されるものであ
る。
締結される車体のフードレッジ２とフロントフェンダ−
３との間にリング状の座面防錆材４を介在させて、フー
ドレッジ２とフロントフェンダ−３との間に所定の間隙
を形成させて防錆処理を行なっている。そして、この防
錆処理の焼付けのときに、座面防錆材４の当接面をその
座面防錆材４で防錆するものである。すなわち、座面防
錆材４がブチルゴムで構成されている場合、その熱処理
によって座面防錆材４が軟化融着し、エポキシ樹脂の場
合には熱硬化接着してその当接面が防錆されるものであ
る。
なお、５はワッシャー ６はフードレッジ２に固定され
たウェルドナツトである。
たウェルドナツトである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記座面防錆材にあっては、フードレッ
ジ２とフロントフェンダ−３とを接着させているため、
修理等により部品の取り外しを行なう場合、ボルト１を
外してもフロントフェンダ−３がフードレッジ２から容
易に取り外すことができないという問題がある。さらに
、フロントフェンダ−３を取り外すと、融着あるいは硬
化接着した座面防錆材４がフロントフェンダ−３やフー
ドレッジ２から剥離されて防錆未処理面が露出し、再度
フロントフェンダ−３をフードレッジ２に組み付けても
、その防錆未処理面の一部が露出状態のまま残る場合が
あり、このため防錆劣化をきたしてしまうという問題も
あった。
ジ２とフロントフェンダ−３とを接着させているため、
修理等により部品の取り外しを行なう場合、ボルト１を
外してもフロントフェンダ−３がフードレッジ２から容
易に取り外すことができないという問題がある。さらに
、フロントフェンダ−３を取り外すと、融着あるいは硬
化接着した座面防錆材４がフロントフェンダ−３やフー
ドレッジ２から剥離されて防錆未処理面が露出し、再度
フロントフェンダ−３をフードレッジ２に組み付けても
、その防錆未処理面の一部が露出状態のまま残る場合が
あり、このため防錆劣化をきたしてしまうという問題も
あった。
（目 的）
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、部品の取り外しが容易に行えると
ともに、その部品を取り外しても防錆劣化をきたすこと
のない車両用防錆材と、車両用防錆処理方法を提供する
ことにある。
目的とするところは、部品の取り外しが容易に行えると
ともに、その部品を取り外しても防錆劣化をきたすこと
のない車両用防錆材と、車両用防錆処理方法を提供する
ことにある。
〈課題を解決するための手段）
この発明は、上記目的を達成するため、締結具によって
着脱可能に締結される２つの物品間の締結箇所に介在さ
れる防錆材であって、 前記防錆材は、一方の物品に当接する第１防錆材層と、
他方の物品に当接する第２防錆材層と、前記第１゛防鋼
材層と第２防錆材層との間に設けられ第１防錆材層と第
２防錆材層とを比較的弱い接着力で接着する剥離層とか
ら構成したものである。
着脱可能に締結される２つの物品間の締結箇所に介在さ
れる防錆材であって、 前記防錆材は、一方の物品に当接する第１防錆材層と、
他方の物品に当接する第２防錆材層と、前記第１゛防鋼
材層と第２防錆材層との間に設けられ第１防錆材層と第
２防錆材層とを比較的弱い接着力で接着する剥離層とか
ら構成したものである。
また、一方の物品に当接する第１防錆材層と、他方の物
品に当接する第２防錆材層と、前言己第１防錆材層と第
２防錆材層との間に設けられ第１防錆材層と第２防錆材
層とを比較的弱い接着力で接着する剥離層とから構成さ
れている防錆材を、締結具によって着脱可能に締結され
る２つの物品間の締結箇所に介在させてその締結箇所を
締結具で締結した後、それら物品を防錆処理するもので
ある。
品に当接する第２防錆材層と、前言己第１防錆材層と第
２防錆材層との間に設けられ第１防錆材層と第２防錆材
層とを比較的弱い接着力で接着する剥離層とから構成さ
れている防錆材を、締結具によって着脱可能に締結され
る２つの物品間の締結箇所に介在させてその締結箇所を
締結具で締結した後、それら物品を防錆処理するもので
ある。
（作 用）
防錆材は第１防錆材層と剥離層と第２防錆材層とから構
成されているので、防錆処理の焼付けのとき、第１．第
２防錆材層はそれぞれの物品に融着あるいは硬化接着し
、物品の取り外しのとき、防錆材は剥離層から容易に剥
離される。
成されているので、防錆処理の焼付けのとき、第１．第
２防錆材層はそれぞれの物品に融着あるいは硬化接着し
、物品の取り外しのとき、防錆材は剥離層から容易に剥
離される。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明に係わる座面防錆材の取付は状態を
示した説明図であり、図において、１１は車体のフード
レッジ（部品）、１２はフロントフェンダ−（部品）、
１３はフードレッジ１１とフロントフェンダ−１２との
間に介在されたリング状の座面防錆材で、これは、第２
図に示すように、従来と同様にブチルゴム等からなる第
１防錆材Ｍ１３ ａと、この第１防鯖材層１３ａに積層
された剥離層１３ｂと、この剥離層１３ｂに積層された
ブチルゴム等からなる第２防錆材層１３ｃとから構成さ
れている。
示した説明図であり、図において、１１は車体のフード
レッジ（部品）、１２はフロントフェンダ−（部品）、
１３はフードレッジ１１とフロントフェンダ−１２との
間に介在されたリング状の座面防錆材で、これは、第２
図に示すように、従来と同様にブチルゴム等からなる第
１防錆材Ｍ１３ ａと、この第１防鯖材層１３ａに積層
された剥離層１３ｂと、この剥離層１３ｂに積層された
ブチルゴム等からなる第２防錆材層１３ｃとから構成さ
れている。
剥離層１３ｂは非粘着性、非接着性に優れたポリエチレ
ン硬化フィルムやテフロンフィルム等から構成されてお
り、第１防錆材層１３ａと第２防錆材層１３ｃとはその
剥離層１３１）を介して比較的弱い力で接着されて一体
となっている。
ン硬化フィルムやテフロンフィルム等から構成されてお
り、第１防錆材層１３ａと第２防錆材層１３ｃとはその
剥離層１３１）を介して比較的弱い力で接着されて一体
となっている。
また、フードレッジ１１の締結面１１ａとフロントフェ
ンダ−１２の締結面１２ａとはボルト１４によって着脱
可能に締結されている。１５はフードレッジ１１に固定
されたウェルドナツト、１６はワッシャーである。
ンダ−１２の締結面１２ａとはボルト１４によって着脱
可能に締結されている。１５はフードレッジ１１に固定
されたウェルドナツト、１６はワッシャーである。
これらの組み付は順序は、先ず遇初に、フードレッジ１
１の締結面１１ａの所定位置に座面防錆材１３を載せ、
次に座面防錆材１３の上にフロントフェンダ−１２の締
結面１２ａを載せ、さらにその当接面にワッシャー１６
載せて第２図に示すボルト１４でフードレッジ１１とフ
ロントフェンダ−１２とを組み付けるものである。
１の締結面１１ａの所定位置に座面防錆材１３を載せ、
次に座面防錆材１３の上にフロントフェンダ−１２の締
結面１２ａを載せ、さらにその当接面にワッシャー１６
載せて第２図に示すボルト１４でフードレッジ１１とフ
ロントフェンダ−１２とを組み付けるものである。
この組み付は完了後、従来と同様にして塗装工程（防錆
処理）に入る。すなわち、脱脂、リン酸亜鉛化成処理、
電着塗装、焼付けが行なわれる。そして、この焼付は時
に第１防錆材層１３ａがフードレッジ１１の締結面１１
ａに融着あるいは接着し、第２防錆材層１３ｃがフロン
トフェンダ−１２の締結面１２ａに融着あるいは接着す
る。
処理）に入る。すなわち、脱脂、リン酸亜鉛化成処理、
電着塗装、焼付けが行なわれる。そして、この焼付は時
に第１防錆材層１３ａがフードレッジ１１の締結面１１
ａに融着あるいは接着し、第２防錆材層１３ｃがフロン
トフェンダ−１２の締結面１２ａに融着あるいは接着す
る。
この塗装工程が完了した後部品を取り外す場合、先ず恐
初に、ボルト１４を取り外す０次に、フロントフェンダ
−１２をフードレッジ１１から取り外す。
初に、ボルト１４を取り外す０次に、フロントフェンダ
−１２をフードレッジ１１から取り外す。
ところで、座面防錆材１３は中間層にポリエチレン硬化
フィルム等からなる剥離層１３ｂが設けられており、焼
付は時に剥離層１３ｂと第１．第２防鯖材層１３ａ、１
３ｃとが融着あるいは接着しないので、その取り外しの
際に、第３図に示すように、防錆材１３は剥１１１１１
３ｃと第１防錆材層１３ａとの界面から容易に剥離され
、あるいは剥離層１３ｂと第２防錆材層１３ｃとの界面
から容易に剥離される。このため、第１防錆材層１３ａ
はフードレッジ１１の締結面１１ａに融着あるいは接着
されたままであり、第２防錆材層１３ｃはフロントフェ
ンダ−１２の締結面１２ａに融着あるいは接着されたま
まである。なお、剥離層１３ｂは第１、第２防鯖材層１
３ａ、１３ｃのいずれか一方に接着したままとなる。
フィルム等からなる剥離層１３ｂが設けられており、焼
付は時に剥離層１３ｂと第１．第２防鯖材層１３ａ、１
３ｃとが融着あるいは接着しないので、その取り外しの
際に、第３図に示すように、防錆材１３は剥１１１１１
３ｃと第１防錆材層１３ａとの界面から容易に剥離され
、あるいは剥離層１３ｂと第２防錆材層１３ｃとの界面
から容易に剥離される。このため、第１防錆材層１３ａ
はフードレッジ１１の締結面１１ａに融着あるいは接着
されたままであり、第２防錆材層１３ｃはフロントフェ
ンダ−１２の締結面１２ａに融着あるいは接着されたま
まである。なお、剥離層１３ｂは第１、第２防鯖材層１
３ａ、１３ｃのいずれか一方に接着したままとなる。
このように、第１．第２防錆材層１３ａ、１３ｃは剥離
されないので、 フードレッジ１１の締結面１１ａや
フロントフェンダ−１２の締結面１２ｍは露出すること
がなく、防錆劣化してしまうということがない。また、
その剥離は小さな力で行なうことができるので、その取
り外しの際にフードレッジ１１やフロントフェンダ−１
２を変形させてしまうこともない。
されないので、 フードレッジ１１の締結面１１ａや
フロントフェンダ−１２の締結面１２ｍは露出すること
がなく、防錆劣化してしまうということがない。また、
その剥離は小さな力で行なうことができるので、その取
り外しの際にフードレッジ１１やフロントフェンダ−１
２を変形させてしまうこともない。
第４図は第２実施例を示したものであり、これは、剥離
層１３ｄをマ疑集破壊するように炭酸カルシウム等の体
質顔料を多量に含む塩化ビニル樹脂で構成したものであ
る。これは、フードレッジ１１からフロントフェンダ−
１２を取り外す際に剥離層１３ｄが凝集破壊し、この凝
集破壊により第１゜第２防錆材層１３ａ、１３ｃがフー
ドレッジ１１．フロントフェンダ−１２から剥離しない
ようにしたものである。凝集破壊した剥離層１３ｄは２
つに分離して第１．第２防錆材層１３ａ、１３ｃに積層
された状態で残存することとなる。
層１３ｄをマ疑集破壊するように炭酸カルシウム等の体
質顔料を多量に含む塩化ビニル樹脂で構成したものであ
る。これは、フードレッジ１１からフロントフェンダ−
１２を取り外す際に剥離層１３ｄが凝集破壊し、この凝
集破壊により第１゜第２防錆材層１３ａ、１３ｃがフー
ドレッジ１１．フロントフェンダ−１２から剥離しない
ようにしたものである。凝集破壊した剥離層１３ｄは２
つに分離して第１．第２防錆材層１３ａ、１３ｃに積層
された状態で残存することとなる。
ところで、座面防錆材１３は３層構造となっており、そ
して、中間層のポリエチレン硬化フィルム等は一般に硬
いので、軟質である第１．第２防錆材層１３ａ、１３ｃ
の変形を防止する効果があり、防錆材１３が製造、流通
、取付は作業時に変形を起こして不良品となることが防
止される。
して、中間層のポリエチレン硬化フィルム等は一般に硬
いので、軟質である第１．第２防錆材層１３ａ、１３ｃ
の変形を防止する効果があり、防錆材１３が製造、流通
、取付は作業時に変形を起こして不良品となることが防
止される。
〈効 果）
以上説明したように、この発明によれば、部品を取り外
しても防錆が劣化することがなく、しかもその部品の取
り外しを容易に行うことができ、その取り外しの際に部
品が変形してしまうこともない等の効果を有する。
しても防錆が劣化することがなく、しかもその部品の取
り外しを容易に行うことができ、その取り外しの際に部
品が変形してしまうこともない等の効果を有する。
第１図はこの発明に係る防錆材を使用してフードレッジ
とフロントフェンダ−との組立状態を示した断面図、第
２図は組立順序を説明するための概略説明図、第３図は
フードレッジからフロントフェンダ−をを取り外した際
の説明図、第４図は第２実施例の説明図、第５図は従来
のフードレッジとフロントフェンダ−との組立状態を示
した説明図である。 １１・・・フードレッジ １２・・・フロントフェンダ− １３・・・座面防錆材 １３ａ・・・第１防錆材層 １３ｂ、１３ｄ・・・剥離層 １３ｃ・・・第２防錆材層 １４・・・ボルト 悪 因 １１・・・づ−ＹレーＩジ １２・・・マロンレフ１ンダー １３・・・ＩＱ重秒葬斯 １３ａ・・・讐１納＃１１北ト萱 １３ｂ・・・４１１課層 １３ｃ・・・ｌ！Ｐ２特栖１σ眉 １４・・・Ｓル卜
とフロントフェンダ−との組立状態を示した断面図、第
２図は組立順序を説明するための概略説明図、第３図は
フードレッジからフロントフェンダ−をを取り外した際
の説明図、第４図は第２実施例の説明図、第５図は従来
のフードレッジとフロントフェンダ−との組立状態を示
した説明図である。 １１・・・フードレッジ １２・・・フロントフェンダ− １３・・・座面防錆材 １３ａ・・・第１防錆材層 １３ｂ、１３ｄ・・・剥離層 １３ｃ・・・第２防錆材層 １４・・・ボルト 悪 因 １１・・・づ−ＹレーＩジ １２・・・マロンレフ１ンダー １３・・・ＩＱ重秒葬斯 １３ａ・・・讐１納＃１１北ト萱 １３ｂ・・・４１１課層 １３ｃ・・・ｌ！Ｐ２特栖１σ眉 １４・・・Ｓル卜
Claims (2)
- （１）締結具によって着脱可能に締結される２つの物品
間の締結箇所に介在される防錆材であつて、 前記防錆材は、一方の物品に当接する第１防錆材層と、
他方の物品に当接する第２防錆材層と、前記第１防錆材
層と第２防錆材層との間に設けられ第１防錆材層と第２
防錆材層とを比較的弱い接着力で接着する剥離層とから
構成されていることを特徴とする車両用防錆材。 - （２）一方の物品に当接する第１防錆材層と、他方の物
品に当接する第２防錆材層と、前記第１防錆材層と第２
防錆材層との間に設けられ第１防錆材層と第２防錆材層
とを比較的弱い接着力で接着する剥離層とから構成され
ている防錆材を、締結具によって着脱可能に締結される
２つの物品間の締結箇所に介在させてその締結箇所を締
結具で締結した後、それら物品を防錆処理することこと
を特徴とする車両用防錆処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1023156A JPH0747967B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 車両用防錆材と車両用防錆処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1023156A JPH0747967B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 車両用防錆材と車両用防錆処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02203007A true JPH02203007A (ja) | 1990-08-13 |
| JPH0747967B2 JPH0747967B2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=12102734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1023156A Expired - Fee Related JPH0747967B2 (ja) | 1989-02-01 | 1989-02-01 | 車両用防錆材と車両用防錆処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747967B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022215384A1 (ja) * | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 株式会社クボタ | 被締結部材及びその塗装用治具並びにその塗装方法 |
-
1989
- 1989-02-01 JP JP1023156A patent/JPH0747967B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022215384A1 (ja) * | 2021-04-05 | 2022-10-13 | 株式会社クボタ | 被締結部材及びその塗装用治具並びにその塗装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0747967B2 (ja) | 1995-05-24 |
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