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JPH02197402A - 自動車用タイヤのトレッド構造 - Google Patents

自動車用タイヤのトレッド構造

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Publication number
JPH02197402A
JPH02197402A JP1015920A JP1592089A JPH02197402A JP H02197402 A JPH02197402 A JP H02197402A JP 1015920 A JP1015920 A JP 1015920A JP 1592089 A JP1592089 A JP 1592089A JP H02197402 A JPH02197402 A JP H02197402A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tread
sipe
tire
wide
road surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1015920A
Other languages
English (en)
Inventor
Tokimi Hamada
浜田　時美
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Original Assignee
Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd filed Critical Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority to JP1015920A priority Critical patent/JPH02197402A/ja
Publication of JPH02197402A publication Critical patent/JPH02197402A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1227—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe having different shape within the pattern

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用タイヤ、特に空気入りタイヤのトレ
ッド構造に関する。
（従来の技術） 冬期用タイヤとしては、スパイクピンを備えたスパイク
タイヤと、スパイクピンを備えていない所謂スタッドレ
スタイヤとがあり、スパイクタイヤの方が、冬期の圧雪
路面、凍結路面における制動性能が優れている。
しかしながら、近年においては、スパイクタイヤのスパ
イクピンにより粉塵公害が問題となっており、スパイク
タイヤの使用規制が検討されている。
そのため、スタッドレスタイヤの性能をスパイクタイヤ
の性能にできるだけ近付けて、スタッドレスタイヤでも
、冬期の圧雪路面、凍結路面において良好な性能を発揮
できるようにすることが要望されている。
ところで、圧雪路面、凍結路面を走行した場合にタイヤ
と路面間の摩擦力は０℃付近で小さくなるが、これは、
タイヤと路面間に、雪や氷が溶けた水の膜が介在するた
めと考えられる。従って、タイヤと路面間の摩擦力を向
上させて制動性能を向上させるためには、タイヤと路面
間に介在する水腹を排除する必要がある。
この水腹を排除する方法として、トレッド溝によって排
水したり、トレッド溝に囲まれた各ブロックにサイプを
形成し、接地面内の水を排水したり、タイヤ材料のゴム
中の微小気泡によって排水する技術がある。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、トレッド溝によって排水する方法によれ
ば、制動時のフルロツク状態では接地面に対して何等有
効でなく、またサイプによって排水する方法によれば、
サイズが均一な巾狭状であることから、制動時、ブロッ
クが変形して接地面側の開口を封じられ、排水効果が不
充分となっていた。さらに微小気泡によって排水する方
法によれば、耐摩耗性やブロック剛性の関係からミクロ
単位の気泡だけしか成形できず、排水効果が不充分とな
っていた。
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、サイプ形状の変更
によって、制動時における排水性を確保し、制動性能の
向上を図ることを目的とする。
（課題を解決するための手段） その技術的手段は、トレッド溝２に囲まれたトレッド陸
部３に、トレッド溝２に連通するサイプ４が形成された
自動車用タイヤのトレッド構造において、前記サイプ４
は巾狭サイプ部４Ａと巾広サイプ部４Ｂとを交互に連続
状に備えてなる点にある。
（作　　用） 本発明によれば、トレッド陸部３に形成されたサイプ４
が巾狭サイプ部４Ａと巾広サイプ部４Ｂとを交互に連続
状に備えてなるものであり、制動時にトレッド陸部３が
変形して巾狭サイプ部４Ａの接地面側の開口を閉じた場
合であっても、巾広サイプ部４Ｂの接地面側の開口が開
いた状態で維持されるため、この巾広サイプ部４Ｂを利
用してタイヤと路面間の水が吸引され、ここに路面間の
水の排水性が確保でき、良好な制動効果が発揮できる。
（実施例） 以下、本発明の第１実施例を図面に基いて説明すると、
第１図はブロックタイプの空気入りタイヤのトレッドパ
タニンの展開図を示し、第２図は同トレッド１の一部拡
大図を示している。トレッドｌにはタイヤ周方向９やタ
イヤ幅方向Ｑに複数のトレッド溝２が形成されており、
各トレッド溝２に囲まれたトレッド陸部としての多数の
ブロック３が備えられている。
各ブロック３の接地面側には適宜深さのサイプ４が形成
されており、中央部側の各ブロック３のサイプ４は、少
なくとも一端がトレッド溝２に連通して形成されている
。またサイプ４はタイヤ周方向とタイヤ軸方向とに交互
に屈曲するジグザグ状に形成されており、しかも各サイ
プ４は適宜長さの巾狭サイプ部４Ａと適宜長さの巾広サ
イプ部４Ｂとを交互に連続状に備えている。
そして各サイプ部４Ａ、４Ｂの巾は、例えば、巾狭サイ
プ部４Ａの溝巾りは０．６ａｓ〜０．８１程度とされ、
巾広サイプ部４Ｂの溝巾Ｍは巾狭サイプ部４＾の溝巾り
より巾広とされ、巾狭サイプ部４Ａの溝巾りの１゜２倍
〜２倍程度が望ましい。
本考案の第１実施例は以上のように構成されており、Ｏ
″ＣＣ付近度とされた圧雪路面や凍結路面を走行した際
には、接地したブロック３と路面間には、雪や氷が溶け
た水腹が介在するが、この路面間に介在する水はトレッ
ド溝２に連通ずるブロック３のサイプ４を通じてトレッ
ド溝２側に良好に排水される。また、各サイプ４が巾狭
サイプ部４Ａと中広サイプ部４Ｂとを交互に連続状に備
えているため、制動時にブロック３が変形して巾狭サイ
プ部４Ａの接地面側の開口を閉じた場合あっても、巾広
サイプ部４Ｂの接地面側の開口が開いた状態で維持され
ており、この巾広サイプ部４Ｂに路面間の水が吸引され
、ここに路面間の水の排水効果が良好に発揮され、制動
性能が向上できる。
第３図及び第４図は第２実施例及び第３実施例を示して
おり、ブロック３の形状やサイプ４の形状を第１実施例
の構造と異なる形状とされている。
また第３実施例にあっては、サイプ４は周方向Ｐに対し
、傾斜する方向に形成されたジグザグ状とされている。
尚、ブロック３の形状やサイプ４の形状は上記各実施例
のものに限定されるものでなく、また、サイプ４はブロ
ック３の全てに備えている必要がなく、過半のブロック
３に備えであるものでも良い。また各種トレッド形状の
スタッドレスタイヤやスノータイヤに利用でき、さらに
はスパイクタイヤのトレッドにも利用できる。
（発明の効果） 本発明のよれば、トレッド溝に囲まれたトレッド陸部に
、トレッド溝に連通ずるサイプが形成された自動車用タ
イヤのトレッド構造において、前記サイプは巾狭サイプ
部と巾広サイプ部とを交互に連続状に備えてなるもので
あり、圧雪路面や凍結路面走行時における制動に際し、
中広サイプ部によってトレッド陸部と路面間の排水性が
有効に確保でき、制動性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例のト
レッドパターンの展開図、第２図は同一部拡大図、第３
図及び第４図は第２実施例及び第３実施例を示すブロッ
クの平面図である。 １・・・トレッド、２・・・トレッド溝、３・・・ブロ
ック、４・・・サイプ、４Ａ・・・巾狭サイプ部、４Ｂ
・・・巾広サイプ部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）トレッド溝（２）に囲まれたトレッド陸部（３）
    に、トレッド溝（２）に連通するサイプ（４）が形成さ
    れた自動車用タイヤのトレッド構造において、前記サイ
    プ（４）は巾狭サイプ部（４Ａ）と巾広サイプ部（４Ｂ
    ）とを交互に連続状に備えてなることを特徴とする自動
    車用タイヤのトレッド構造。
JP1015920A 1989-01-24 1989-01-24 自動車用タイヤのトレッド構造 Pending JPH02197402A (ja)

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