JPH02191830A - Control device for two-cycle engine - Google Patents
Control device for two-cycle engineInfo
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- JPH02191830A JPH02191830A JP979389A JP979389A JPH02191830A JP H02191830 A JPH02191830 A JP H02191830A JP 979389 A JP979389 A JP 979389A JP 979389 A JP979389 A JP 979389A JP H02191830 A JPH02191830 A JP H02191830A
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- pulley
- throttle
- oil pump
- actuator
- joint box
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- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 27
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、オートバイなどのり１力として用いるニサ
イクルエンジンのコントロール装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a control device for a two-cycle engine used as a power source for a motorcycle or the like.
ニサイクルエンジンは、エンジンに連動して回転しなが
ら往復動するプランジャー型のオイルポンプを備え、エ
ンジンのクランク￥などに微量ずつ潤滑オイルを送り出
して、吸気に混ぜてエンジンの各部をＩＩＷＩするよう
にしている。そして、プランジ１１−のストロークをカ
ムレバーで可変するようにし、カムレバーをエンジンの
スロットルバルブに連動させ、低開度で低出力のときは
、ストロークを小さくし、高開度で高出力のときは、ス
トロークを大きくして、ｒＲｉｆｌオイルを増量して十
分に潤滑できるようにしている。例えば、実開昭４７−
１５０８０号公報参照。The Ni-cycle engine is equipped with a plunger-type oil pump that rotates and reciprocates in conjunction with the engine, and sends lubricating oil in small amounts to the engine crank, etc., and mixes it with the intake air to wipe various parts of the engine. I have to. Then, the stroke of the plunge 11- is varied by a cam lever, and the cam lever is linked to the engine throttle valve, so that when the opening is low and the output is low, the stroke is made small, and when the opening is high and the output is high, the stroke is made small. The stroke is increased and the amount of rRifl oil is increased to ensure sufficient lubrication. For example, Utsukai Showa 47-
See Publication No. 15080.
また、最近のニサイクルエンジンは、高性能化のため、
点火時期の進角や、排気バルブを備え、スロットルグリ
ップに関連させてコン１〜ロールしている。In addition, recent Ni-cycle engines have improved performance due to
It is equipped with an ignition timing advance and an exhaust valve, and is controlled from 1 to 1 in relation to the throttle grip.
オートバイのように車両の動力として用いる二サイクル
エンジンは、長い下り坂の走行時には、スロットルバル
ブを閉じて、エンジン出力を低くしているが、車速に応
じて回転が高いので、上記従来の潤滑オイル増減技術で
は潤滑オイルＭが不足するという問題があった。また、
上記従来の点火時期の進角や、排気バルブをスロットル
グリップに関連させてコントロールするものにあっては
、別々の位置にコントロールＶｔ置が取付けられると、
構造が複雑になるという問題があった。Two-stroke engines used to power vehicles, such as motorcycles, close the throttle valve to reduce engine output when driving downhill for long periods of time, but the rotation speed increases depending on the vehicle speed, so the conventional lubricating oil described above is The problem with the increase/decrease technique was that lubricating oil M was insufficient. Also,
In the conventional ignition timing advance and exhaust valve controls related to the throttle grip, if the control Vt position is installed in a separate position,
There was a problem that the structure became complicated.
この発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、潤滑
オイルの供給量を常に適正に保ち、かつ精度のよいコン
トロールができるニサイクルエンジンのコントロール装
置を得ることを目的とする。The present invention was made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a control device for a two-cycle engine that can always maintain an appropriate supply amount of lubricating oil and perform precise control.
（１１題を解決するための手段〕
この発明の二サイクルエンジンのコントロール装置は、
上記目的を達成するために、スロットルプーリーに取付
けた支軸をジヨイントボックスに軸架し、スロットルプ
ーリーにスロットルグリップと気化器のスロットルバル
ブに連結する操作ケーブルを連結し、支軸のスロットル
プーリーの隣りにオイルポンププーリーとアクチュエー
タープーリーを軸着して、スロットルプーリーとアクチ
ュエータープーリーの突起をオイルポンププーリーの一
側に当て、オイルポンププーリーにオイルポンプのカム
レバーに連結した操作ケーブルを連結し、アクチュエー
タープーリーに排気バルブのアクチュエーターに連結し
た操作ケーブルを連結し、ジヨイントボックスの一側に
取付けたスロットルポジショナ−の操作軸のピニオンを
スロットルプーリーの外周の歯車に噛合せて連動させる
ようにしたことにある。(Means for Solving Problem 11) A two-cycle engine control device of the present invention includes:
In order to achieve the above purpose, the spindle attached to the throttle pulley is mounted on a joint box, and the throttle grip and the operation cable connecting to the throttle valve of the carburetor are connected to the throttle pulley. Mount the oil pump pulley and actuator pulley next to each other, place the protrusions of the throttle pulley and actuator pulley on one side of the oil pump pulley, connect the operating cable connected to the cam lever of the oil pump to the oil pump pulley, and connect the actuator pulley to the oil pump pulley. The operation cable connected to the exhaust valve actuator is connected to the engine, and the pinion of the operation shaft of the throttle positioner attached to one side of the joint box is meshed with the gear on the outer periphery of the throttle pulley. .
スロットルグリップを回動操作すると、スロットルプー
リーが回動し、スロットルバルブが開かれて、吸気ｍが
増加し、エンジン回転が上昇する。When the throttle grip is rotated, the throttle pulley is rotated, the throttle valve is opened, the intake air m is increased, and the engine rotation is increased.
一方、スロットルプーリーが回動すると、突起がオイル
ポンププーリーを回動させ、オイルポンプからの潤滑オ
イルの吐出ｍを増加させる。アクチュエーターは、回転
が高いときに排気バルブを開くと共に、アクチュエータ
ープーリーを回動させて突起でオイルポンププーリーを
回動させる。このため、スロットルグリップの開度が低
く減速しているようなときでも、エンジン回転が高いと
、ｒＲ滑オイル量がｍｍできる。スロットルプーリーは
、回動と共に歯車でピニオンを回転させ、スロットルグ
リップの開度に伴って、スロットルポジショナーで点火
時期を進角させ、又、アクチュエーターも作動させて、
高速で排気バルブをコントロールする。スロットルプー
リーは、ｌ１ｆＩ＠とピニオンによって、第４図に示す
ようにスロットルプーリーの回動（実線）に対し、スロ
ットルポジショナ−の操作軸の初＜ｉ囲（点線）を拡大
し、微妙小最の変化を検出する。On the other hand, when the throttle pulley rotates, the protrusion rotates the oil pump pulley, increasing the amount of lubricating oil discharged from the oil pump. The actuator opens the exhaust valve when the rotation is high, and also rotates the actuator pulley to rotate the oil pump pulley with a protrusion. Therefore, even when the opening degree of the throttle grip is low and the engine is decelerating, if the engine speed is high, the amount of rR oil can be increased to mm. As the throttle pulley rotates, it rotates a pinion with a gear, and as the throttle grip opens, the throttle positioner advances the ignition timing, and the actuator also operates.
Control the exhaust valve at high speed. As shown in Fig. 4, the throttle pulley expands the initial <i range (dotted line) of the operating axis of the throttle positioner with respect to the rotation of the throttle pulley (solid line) by l1fI@ and pinion, and slightly changes the minimum Detect changes.
（実施例〕 この発明の実施例を図面を参照して説明する。(Example〕 Embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.
先ず、第５図によって潤滑オイルのオイルポンプについ
て説明する。オイルポンプ１内には、バネ２によって弾
発させたプランジャー３が開動可能に挿入してあり、プ
ランジャー３は、エンジンのクランク軸に連動するウオ
ーム４に噛合せてあって回転する。プランジｖ−３の一
端には、ビン５に当ててカム６が設けてあり、プランジ
ャー３は、バネ２に弾発されてカム６がビン５に当って
いて、カム６の而に沿って往復動する。オイルポンプ１
には、吸入ロアと吐出口８が設けてあり、プランジ１１
−３の切欠き９が吸入ロアと吐出口８を交互に同１１し
、吐出口８に潤滑オイルを送り出してクランク室などに
微ｍずつ潤滑オイルを吐出する。プランジャー３の先端
には、カムレバー１０が設けである。カムレバー１０は
、その位置によってプランジｔ７−３の先端を受け、ス
トロークをａ１１服して吐出量を可変する。しかして本
発明は、第１図乃至第３図に示すように、ハンドルのス
ロットルグリップ１１と気化器のスロットルバルブ１２
を連結する操作ケーブル１３の途中に、ジヨイントボッ
クス１４を設ける。ジヨイントボックス１４には、スロ
ットルプーリー１５と回転一体にスプラインなどで連結
した支軸１６を軸架する。スロットルプーリー１５には
、スロットルグリップ１１に連結した操作ケーブル１３
の端と、スロットルバルブ１２に連結した操作ケーブル
１３の端を連結する。スロットルプーリー１５の隣りに
は、オイルポンププーリー１７とアクチュエータープー
リー１８を支軸１６に回転自在にして憎者する。スロッ
トルプーリー１５には、一端に側方に突出する突起１９
が設けてあって、オイルポンププーリー１７の一端に当
って回動させることができるようにしである。又、アク
チュエータープーリー１８にも、同様に突起２０／Ｊ’
ｉ設けてあって、オイルポンププーリー１７に当って従
動させる。オイルポンププーリー１７は、操作ケーブル
２１で、オイルポンプ１のカムレバー１０に連結する。First, the oil pump for lubricating oil will be explained with reference to FIG. A plunger 3, which is urged by a spring 2, is inserted into the oil pump 1 so as to be able to open. A cam 6 is provided at one end of the plunger v-3 in contact with the bottle 5, and the plunger 3 is urged by the spring 2 so that the cam 6 is in contact with the bottle 5. Move back and forth. oil pump 1
is provided with a suction lower and a discharge port 8, and a plunger 11.
-3 notches 9 alternately connect the suction lower and the discharge port 8, and send lubricating oil to the discharge port 8 to discharge the lubricating oil minutely into the crank chamber or the like. A cam lever 10 is provided at the tip of the plunger 3. Depending on its position, the cam lever 10 receives the tip of the plunger t7-3 and changes the stroke a11 to vary the discharge amount. As shown in FIGS. 1 to 3, the present invention provides a throttle grip 11 of a handle and a throttle valve 12 of a carburetor.
A joint box 14 is provided in the middle of the operation cable 13 that connects the two. A support shaft 16 rotatably connected to a throttle pulley 15 by a spline or the like is mounted on the joint box 14 . The throttle pulley 15 has an operating cable 13 connected to the throttle grip 11.
and the end of the operating cable 13 connected to the throttle valve 12. Adjacent to the throttle pulley 15, an oil pump pulley 17 and an actuator pulley 18 are rotatably mounted on a support shaft 16. The throttle pulley 15 has a protrusion 19 projecting laterally at one end.
is provided so as to be able to contact one end of the oil pump pulley 17 and rotate it. Similarly, the actuator pulley 18 also has a protrusion 20/J'.
i is provided so as to contact the oil pump pulley 17 and make it follow the oil pump pulley 17. The oil pump pulley 17 is connected to the cam lever 10 of the oil pump 1 via an operating cable 21.
アクチュエータープーリー１８は、操作ケーブル２２で
、排気孔に設けた排気バルブ２３を操作するアクチュエ
ーター２４に連結する。The actuator pulley 18 is connected via an operating cable 22 to an actuator 24 that operates an exhaust valve 23 provided in an exhaust hole.
アクチュエーター２４は、点火パルスの回転数検知器２
５によって作ｌｌ！する。ジヨイントボックス１４の一
側には、スロットルポジショナ−２６を取付け、スロッ
トルポジショナ−２６の操作軸２７のピニオン２８を、
スロットルプーリー１５の外周に刻設したｆｉｌ車２９
に噛合せて連動するようにしである。The actuator 24 is an ignition pulse rotation speed detector 2
Created by 5! do. A throttle positioner 26 is attached to one side of the joint box 14, and the pinion 28 of the operating shaft 27 of the throttle positioner 26 is connected to the
fil wheel 29 carved on the outer periphery of the throttle pulley 15
It is designed to interlock and interlock with each other.
この発明は、スロットルグリップと気化器のスロットル
バルブの途中に設
けたジヨイントボックスによって、オイルポンプの吐出
量を、スロットルグリップの開度と、エンジン回転の両
方でコントロールできて潤滑オイル吊を常に適正に保つ
ことができる。又、スロットルプーリーの動きを拡巾し
てスロットルポジショナ−に伝えるので、スロットルグ
リップの微少な変化に対応してスロットルポジショナ−
が可動し、精度のよいコントロールができる。こうして
、運転者が操作するスロットルグリップの開度に応じて
、エンジンを適正にコントロールでき、ジヨイントボッ
クスの一個所に操作部分をまとめて、コンパクトにでき
る。This invention uses a joint box installed between the throttle grip and the throttle valve of the carburetor to control the oil pump discharge amount by both the opening degree of the throttle grip and the engine rotation, so that the lubricating oil is always properly pumped. can be kept. In addition, since the movement of the throttle pulley is transmitted to the throttle positioner by amplifying the width, the throttle positioner adjusts in response to minute changes in the throttle grip.
is movable and allows for precise control. In this way, the engine can be properly controlled according to the opening degree of the throttle grip operated by the driver, and the operating parts can be grouped together in one joint box, making it compact.
図は本発明の一実施例を示し、
第１図はジヨイントボックスの破断側面図、第２図は同
平面図、
第３図は全体側面図、
第４図はスロットルプーリーとスロットルポジショナ−
の操作軸の可動関係を示づ、グラフ、
第５図はオイルポンプの断面図である。
１７・・・オイルポンププーリー
１８・・・アクチュエータープーリー １９・・・突起
、２０・・・突起、２１・・・操作ケーブル、２２・・
・操作ケーブル、２３・・・排気バルブ、２４・・・ア
クチュエーター
２６・・・スロットルポジショナ−２７・・・操作軸、
２８・・・ピニオン、２９・・・歯車。The drawings show one embodiment of the present invention. Fig. 1 is a cutaway side view of the joint box, Fig. 2 is a plan view of the joint box, Fig. 3 is an overall side view, and Fig. 4 shows a throttle pulley and throttle positioner.
Figure 5 is a sectional view of the oil pump. 17...Oil pump pulley 18...Actuator pulley 19...Protrusion, 20...Protrusion, 21...Operation cable, 22...
・Operation cable, 23...Exhaust valve, 24...Actuator 26...Throttle positioner 27...Operation shaft,
28...pinion, 29...gear.
Claims (1)
クスに軸架し、スロットルプーリーにスロットルグリッ
プと気化器のスロットルバルブに連結する操作ケーブル
を連結し、支軸のスロットルプーリーの隣りにオイルポ
ンププーリーとアクチュエータープーリーを軸着して、
スロットルプーリーとアクチュエータープーリーの突起
をオイルポンププーリーの一側に当て、オイルポンププ
ーリーにオイルポンプのカムレバーに連結した操作ケー
ブルを連結し、アクチュエータープーリーに排気バルブ
のアクチュエーターに連結した操作ケーブルを連結し、
ジョイントボックスの一側に取付けたスロットルポジシ
ヨナーの操作軸のピニオンをスロットルプーリーの外周
の歯車に噛合せて連動させるようにしたことを特徴とす
る二サイクルエンジンのコントロール装置。Mount the spindle attached to the throttle pulley on the joint box, connect the throttle grip and the operation cable that connects to the throttle valve of the carburetor to the throttle pulley, and install the oil pump pulley and actuator pulley next to the throttle pulley on the spindle. Attached to the shaft,
Place the protrusions of the throttle pulley and actuator pulley on one side of the oil pump pulley, connect the operating cable connected to the oil pump cam lever to the oil pump pulley, connect the operating cable connected to the exhaust valve actuator to the actuator pulley,
A control device for a two-stroke engine, characterized in that a pinion on an operating shaft of a throttle positioner attached to one side of a joint box is meshed with a gear on the outer periphery of a throttle pulley for interlocking operation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP979389A JP2717296B2 (en) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | Control device for two-stroke engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP979389A JP2717296B2 (en) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | Control device for two-stroke engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02191830A true JPH02191830A (en) | 1990-07-27 |
| JP2717296B2 JP2717296B2 (en) | 1998-02-18 |
Family
ID=11730087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP979389A Expired - Lifetime JP2717296B2 (en) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | Control device for two-stroke engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2717296B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705179B1 (en) * | 2000-09-29 | 2004-03-16 | Eja Limited | Modified rope tensioner |
| WO2005066503A1 (en) * | 2004-01-08 | 2005-07-21 | Koichi Hatamura | Positive displacement compressor and supercharger using the same |
-
1989
- 1989-01-20 JP JP979389A patent/JP2717296B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705179B1 (en) * | 2000-09-29 | 2004-03-16 | Eja Limited | Modified rope tensioner |
| WO2005066503A1 (en) * | 2004-01-08 | 2005-07-21 | Koichi Hatamura | Positive displacement compressor and supercharger using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2717296B2 (en) | 1998-02-18 |
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