JPH02190652A

JPH02190652A - Ｖリング式無段変速機

Info

Publication number: JPH02190652A
Application number: JP856889A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Sakami; 裕幸酒見
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1990-07-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は■リングを用いた無段変速機に関する。

【従来の技術】

従来より、無段変速機として様々の構造のものが開発さ
れ、現在、屈曲自在Ｖベルトと可変径プーリーによるＣ
ＶＴ（連続無段階変速機）が一般に最も普及した方式と
して使用されているが、この方式も、Ｖベルト耐久性の
不足、滑りによる動力伝達の損失、長寿命Ｖベルト製作
の困難、大動力伝達に不適といった多くの問題点が未解
決のまま残されており、その結果として応用範囲は著し
く制限されている。

【発明が解決しようとする問題点】

本発明は、従来のベルト式無段変速機の上記のような欠
点を解決し、十分な動力伝達効率をもつ無段変速を、従
来のＶベルトに代替してＶリング３５を使用することに
よって実現し、耐久性の向上、製作の容易性、製造コス
ト削減、適用トルク幅の増大などの緒特性を向上させる
ものである。

【問題を解決する手段】

原動機に接続する入力軸１及び負裔に接続する出力軸７
と、該入出力軸１．７それぞれにスプライン結合した１
対の可変径プーリー２．６と、可変径プーリー２．６に
圧接して動力の授受を行うＶリング３．５と、■リング
３．５間の動力伝達を実施するためにＶリング外周に設
けた動力伝達ギア４と、■リング３．５の円滑回転を維
持するＶリング保持カセット１０と、■リング保持カセ
ット１０を入出力軸１．７間を結ぶ線に平行な方向にの
み移動可能とするガイドレール１１を持つた■リング式
無段変速機に於て、可変径プーリー２６の軸方向移動は
、従来のＶベルト式と同様、油圧またはそれに準じた駆
動機構によって実施し、またＶリング３．５の平行移動
は、両可変径プーリー２．６とＶリング３．５に接合圧
力の落差を付与することによって実施し、以上の方法で
無段変速を実現した■リング式無段変速機により、上記
問題の解決を図る。

【実施例】

基本構成第１図は本発明実施例であるが、本発明の基本構成は、
入出力軸１．７と、入出力用可変径プーリー２．６およ
びＶリング３，５であり、入出力軸１．７と一対の可変
径プーリー２．６は入出力軸１．７とスプライン結合し
、また１両６可変径プーリー２．５は、油圧機構により
Ｖリング３．５を■リング両側面１３で圧接して密着接
合し、この接合によって回転動力を得た入力側Ｖリング
３は、■リング３．５外周に設けた動力伝達ギア４によ
り出力側■リング５を回転させ、出力側Ｖリング５は油
圧機構によって密着接合している出力側可変径プーリー
６を回転させることにより、出力軸７に動力を伝達する
。特徴上記の機構から明らかなように、可変径プーリー２．６
使用による無段階変速の基本メカニズムは、従来の■ベ
ルト式ＣＶＴと全く同等であるが、本発明の大きな特徴
としては、従来のＣＶＴで使用されてきた屈曲性■ベル
トに替わって、円形固体のＶリング３．５を使用したこ
とである。無段変速は、可変径プーリー２．６の幅調整
によってプーリー軸中心から■リング３．５との接点ま
での距離を無段階に調整することによって実施するが、
この方式は従来の■ベルト式ＣＶＴと全く同等である。 ■リングの形状本発明Ｖリング３．５は、■リング側面１２をテーパー
状に切削した真円形リングで、可変径プーリー２．６の
内側面テーパー角とＶリング側面１２のテーパー角を一
致させることにより、可変径プーリー２．６と■リング
側面１２が常に完全密着可能な形状となり、また、■リ
ング３．５外周面に動力伝達ギア４を持ち、一方の■リ
ングとギア噛み合い部９に於てギア結合し、両■リング
３５間の動力伝達はギア噛み合いで確実に伝達する構造
である。この動力伝達に関しては、動力伝達ギア４の代替として
、■リング３．５外周面にチェーン用スプロケットを設
けることにより、両Ｖリング３．５間の動力伝達をチェ
ーンによって実施することも勿論可能である。 ■リングの特徴本発明Ｖリング３．５は真円形であるため製作が容易で
あり、また、全く屈曲性のない完全固体であるため■リ
ング自体の強度を高めることができ、従って、適用トル
ク範囲を大幅に増加させ、従来の屈曲性Ｖベルトの弱点
であった強度不足や耐久性の問題を一気に解決するもの
である。また、材料として鋼鉄などの高強度材の使用も
可能であるから、容易に耐圧、耐摩耗性を向上させるこ
とができ、大動力用変速機も簡単に製作可能である■リ
ング保持カセットまた、上記■リング３．５を強力に保持し且つ円滑に回
転させるため、本発明ではＶリング保持カセット１０を
用いるが、このＶリング保持カセット１０は互いに動力
伝達ギア４で噛み合った状態の２ＮのＶリング３，５を
、噛み合ったままの状態でＶリング保持カセット１０に
保持し、また、■リング３．５の円滑な回転を保証する
ためＶリング３．５をベアリング８で保持し、入出力軸
１７間の動力伝達を円滑に実施する。また、■リング３
．５は、■リング保持カセット１０と一体のまま、■リ
ング保持カセット１０と一緒に自由に平行移動が可能で
あるため、■リング保持カセット１０の平行移動、つま
りＶリング３．５の平行移動によって無段階変速を可能
とするものである。ガイドレール上記■リング保持カセット１０は、■リング３．５の円
滑な回転を維持するため、入出力軸１．７からの回転反
力モーメントに常に打ち勝つ支点が必要であるが、その
反力支点としての役割がこのガイドレール１１である。このガイドレール１１により、■リング保持カセット１
０はガイドレール１１間をレール平行方向にのみ移動可
能な状態で保持され、従って可変径プーリー２．６とＶ
リング３，５間の動力の授受は、ガタつきを起こすこと
なく円滑に実施できる。動力の伝達本発明に於る動力の伝達は、入力軸１−入力側可変径プ
ー９−２４入力端Ｖリング３→動力伝達ギア４→出力側
Ｖリング５→出力側可変径プーリー６→出力軸７の順で
あり、■リング保持カセット１０に保持されて円滑に回
転する■リング３．５により動力を伝達するため、エネ
ルギーロスを権力排除でき効率的動力伝達が可能となる
。可変径プーリー可変径プーリー２．６の構造及び機能は従来のＶベルト
式ＣＶＴと全く同等であり、可変径プーリ−内側面１３
はＶリングテーパー角と一致したテーパー角を持ち、■
リング３．５とどの位置で圧接接合しても常に完全な密
着性を保持することができる。油圧駆動機構可変径プーリー２．６の軸方向移動は、従来のＶベルト
式無段変速機と同じく油圧駆動機構を採用するが、低動
力用であれば簡便な機械的駆動も勿論使用可能である。無段変速 ■リング３．５の位置により、入力側可変径プーリー２
と入力側■リング３の接合点から入力軸１■での距離と
、出力側可変径プーリｉ６と出力側Ｖリング５の接合点
までの距離は、一方が増加すれば他方が減少し、他方が
減少すれば一方が増加するように相互に補完的であるた
め、無段階に半径変更が可能となり、ここに於て無段変
速機が実現される。

【本発明の効果】

本発明は、以上の機構により、幅広い適用トルク範囲と
高いエネルギー伝達効率の無段変速を実現し、更に単純
簡潔な機構により、製造容易かつ安価な理想的無段変速
を実現したものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の側面図、第２図は第１図ＡＢ間
の水平断面図。１・−・・・−・・・・−・・入力軸２　　　入力端可変径プーリー３−・−・−・−・・・・−入力端Ｖリング４・−・・
・・−・−・・−・・動力伝達ギア５−・−・−・・・
−・−・出力側ｖリング６　　　出力側可変径プーリー７　　　出力軸８　　　ベアリング９　　　ギア噛み合い部１０・・・−・・−・−■リング保持カセット１１・・
・・−・−ガイドレール１２・・−・・・・・■リング側面

Claims

【特許請求の範囲】

（１）原動機に接続する入力軸１及び負荷に接続する出
力軸７と、該入出力軸１、７それぞれにスプライン結合した１対の可変径プーリー２、６と、可変径プーリー２、６に圧接して動力の授受を行うＶリング３、５と、Ｖリング３、５間の動力伝達を実施するためにＶリング３、５外周に設けた動力伝達ギア４と、Ｖリング３、５の円滑回転を維持するＶリング保持カセット１０と、Ｖリング保持カセット１０を入出力軸１、７間を結ぶ線に平行な方向にのみ移動可能とするガイドレール１１を持つことを特徴とするＶリング式無段変速機。
（２）特許請求第１項に於て、可変径プーリー２、６間
動力伝達を効率的に実施するため両側面をテーパー状に加工したことを特徴とするＶリング。
（３）特許請求第１項に於て、両Ｖリング３、５間動力
伝達を実施するためにＶリング３、５外周面に設けたことを特徴とする動力伝達ギア４。
（４）特許請求第１項に於て、特許請求第２項のＶリン
グ３、５を保持するためのＶリング保持カセット１０。
（５）特許請求第１項に於て、Ｖリング保持カセット１
０を保持し、入出力軸中心１、７を結ぶ線と平行方向にのみＶリング保持カセット１０の移動を許容することを特徴とするガイドレール１１。
（６）特許請求第１項に於て、Ｖリング保持カセット１
０に保持されたＶリング３、５を円滑に回転する目的で設けたことを特徴とするＶリング保持ベアリング８。
（７）特許請求第１項に於て、Ｖリング３、５間の動力
を伝達する動力伝達ギア４。
（８）特許請求第１項に於てＶリング３、５外周に動力
伝達ギア４を２条のベアリング８の間に設けるとを特徴とする動力伝達ギア４の配置方法。
（９）特許請求第４項の変形として、両Ｖリング３、５
間の動力伝達をＶリング３、５外周に設けたスプロケット間にチェーンを掛けて動力伝達を実施することを特徴とするＶリング式無段変速機。
（１０）特許請求第４項および第８項の変形として２個
のＶリング３、５の替わりに１個のＶリングだけを使用し、単一Ｖリングの両端に於て入出力可変径プーリー２、６と動力授受を実施することを特徴とするＶリング式無段変速機。
（１１）特許請求第１項のＶリング式無段変速機を入出
力軸１、７間に複数個設けることにより、高馬力対応を可能としたことを特徴とするＶリング式無段変速機。
（１２）特許請求第１１項の複数の可変径プーリー２、
６及び複数のＶリング３、５を持つ複数式Ｖリング無段変速機に於て、入力側及び出力側にある複数可変径プーリーを、入力側と出力側でそれぞれ別々にプーリー駆動油圧シリンダを直列に配管することにより、入出力各１個の油圧ポンプで一括制御することを特徴とする複数プーリー制御油圧機構。
（１３）特許請求第１項変速機の簡略形として、ガイド
レール１１を省略したＶリング式無段変速機。