JPH0218211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドアロツク装置に関し、特に自動車
のサイドドアの施錠に用いて好適なドアロツク装
置に関する。

この種の従来のドアロツク装置においては、ロ
ツクされたドアを開くのに、ロツキングの解除と
インナハンドルの操作との２動作が必要であり、
開扉に手間がかかると共に、緊急時の車外脱出が
迅速に行えないという問題があつた。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
ので、その目的は、降車時にインナハンドルのみ
の操作によつて自動的にロツクを解除しドアを開
けることができるドアロツク装置を提供すること
にある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図乃至第６図において、１はベースプレー
ト、２は合成樹脂材料でなるボデイ、３はカバー
プレートで、これらは、カバープレート３側から
ねじ込まれた皿小ねじ４によつて、一体的に積層
されている。上記ベースプレート１上には、オー
プンレバー５がピン６によつて枢着されており、
このオープンレバー５は、そのフツク部５ａとベ
ースプレート１との間に掛止されたスプリング７
により、第１図における時計回り方向に回動付勢
されている。２６は基端がオープンレバー５の腕
部５ｂにピン２７（第４図参照）にて枢着され、
先端に折曲部２６ａを有するオープンアームであ
り、このオープンアーム２６の中間部は、ベース
プレート１の曲折部１ｆに基部２８ａを嵌入する
ことにより装着されたガイド部材２８のガイド溝
２８ｂに、隙間をもつて嵌入され、オープンアー
ム２６の略長手方向の摺動を可能にしている。こ
のオープアーム２６の摺動は、ピンと長穴とによ
つて行うことも可能であるが、上記ガイド部材２
８を用いて行うことにより、オープンアーム２６
の板幅を狭くできる。２９は中間部が前記ピン６
でもつてオープンレバー５と重ねてベースプレー
ト１に枢着され、一方の腕部２９ａがオープンレ
バー５の腕部５ｂの上方に位置するように配設さ
れたオープンリンクである。該オープンリンク２
９は、そのフツク部２９ｂとベースプレート１と
の間に掛止されたスプリング３５により、第１図
における時計回り方向に回動付勢されている。８
はオープンリンク２９の前記腕部にピン９によつ
て枢着されたプツシユアームで、中間の側部に
は、ボデイ２の反対側へ折り曲げられた折曲部８
ａを有し、先端には、オープンアーム２６の先端
折曲部２６ａの内側位置にてボデイ２側へ折り曲
げた折曲部８ｂを有し、先端側部には長穴８ｃが
穿設されている。１０はピン１１によつてベース
プレート１の側部１ａに枢着されたベルクランク
で、一端１０ａはオープンレバー５の腕部５ｃに
係合している。１２はピン１３によつてベースプ
レート１に枢着されたロツキングレバーで、腕部
１２ａに植設されたピン１２ｂは、プツシユプレ
ート８の長穴８ｃに挿通されている。又、折曲腕
部１２ｃは、ロツキングレバー１２の回動規制を
行うもので、この折曲腕部１２ｃがベースプレー
ト１の端部に形成されたストツパー１ｂ，１ｃに
当接する範囲内において、ロツキングレバー１２
は回動する。即ち、ロツキングレバー１２は、第
１図の実線で示される位置（解錠位置）と二点鎖
線で示される位置（施錠位置）の範囲内で回動す
る。しかし、この回動作用は、腕部１２ｄ、ベー
スプレート１間に掛止されたスプリング１４の働
きにより、いわゆるスナツプアクシヨンとなつて
いる。従つて、ロツキングレバー１２は、実線で
示される位置と二点鎖線で示される位置との中間
においては停止せず、この中間位置においては、
いずれかの方向に回動付勢され、前記実線で示さ
れる位置又は二点鎖線で示される位置のいずれか
一方の位置を選択することになる。１５は略Ｌ字
形のオープンプレートで、ベースプレート１に固
設したピン１６にて、その角部を中心に回動自在
に取付けられている。又、このオープンプレート
１５には、一端に折曲部１５ａが、他端に延出部
１５ｂが設けられている。折曲部１５ａは、オー
プンアーム２６が第１図の位置からロツキングプ
レート１２の方向に移動したとき、その折曲部２
６ａに当接し得るようになつており、この当接後
のオープンアーム２６の移動により、オープンプ
レート１５がピン１６部を中心に第１図における
反時計回り方向に回動するようになつている。
又、延出部１５ｂは、プツシユプレート８が二点
鎖線で示される位置に来たとき、その折曲部８ａ
に近接するようになつている。更に、前記折曲部
１５ａ側には、ベースプレート１の長穴１ｄを突
き抜けボデイ２内に達するピン１７が植設されて
いる。又、第４図に示されているように、ベース
プレートには長穴（段付溝）１ｅが穿設されてお
り、上側縁１e₁にはオープンリンク２９の腕部２
９ｃが、下側溝１e₂にはオープンレバー５の腕部
５ｃがそれぞれ挿通されている。この長穴１ｅ
は、オープンリンク２９及びオープンレバー５の
初期位置及びストロークを設定するものである。
これにより、ロツク装置側にて、確実に初期位置
及びストロークの設定を行える。一方、第３図か
ら明らかなように、ボデイ２内には、ピン１８に
よりボデイ２内壁に枢着されたラツチ１９、この
ラツチ１９に植設されたピン１９ｃを介してラツ
チ１９を噛合解除方向に回動付勢するスプリング
２０、ピン３０に回動可能に支持されたポール２
１、このポール２１をラツチ１９側に回動付勢す
るスプリング２２、ラツチ１９と噛合状態にある
ときのストライカ２３のガタをとるスライドブロ
ツク２４等が配設されている。上記ポール２１に
は円孔２１ａが穿設されており、この円孔２１ａ
にはオープンプレート１５に植設されたピン１７
の先端が緩挿されている。これにより、ポール２
１はオープンプレート１５と一体的に回動するこ
とになり、その回動範囲は、オープンプレート１
５と同様、ン１７が長穴１ｄの内壁に当接する範
囲に限られる。尚、ベルクランク１０の腕部１０
ｂはロツド３１によりドアのインサイドハンドル
（図示せず）に連結され、ピン９の延出部はロツ
ド３２によりアウトサイドハンドル（図示せず）
に連結される。又、ロツキングレバー１２の腕部
１２ｄはロツド３３によりノブ（図示せず）に連
結され、腕部１２ｅはキーロツド３４によりキー
シリンダ（図示せず）に連結される。

次に上記実施例の作動について説明する。

第１図乃至第６図は閉扉時における解錠状態を
示しているが、この状態にあるドアを車室内から
開ける場合は、インサイドハンドルを操作してベ
ルクランク１０を第２図における反時計回り方向
に回動させ、オープンレバー５を第１図における
反時計回り方向に回動し（オープンリンク２９は
下動）、該オープンレバー５の腕部５ｂとピン２
７にて連結されたオープンアーム２６を押下げ
る。この押下げ動作によつてオープンアーム２６
の折曲部２６ａがオープンプレート１５の折曲部
１５ａを押してオープンプレート１５を第１図に
おける反時計回り方向に回動させる。このオープ
ンプレート１５の回動によつて、ピン１７がポー
ル２１をスプリング２２の力に抗して第３図にお
ける反時計回り方向に回動させるので、ラツチ１
９の抜け止め爪１９ａとポール２１との係合が解
かれ、ラツチ１９がスプリング２０の作用で第３
図における時計回り方向に回動し、ストライカ２
３に対してドアロツク本体が移動し開扉状態とな
る。閉扉時における解錠状態にあるドアを車室外
から開けるにはアウトサイドハンドルを操作して
プツシユプレート８を第１図の下方に移動させ
て、その折曲部８ｂをオープンアーム２６の折曲
部２６ａに当接させ、オープンアーム２６を押下
げれば良い。これにより、車室内から開ける場合
と全く同様な作動で開扉状態を得ることができ
る。

解錠状態にあるドアを車室内から施錠すると、
ノブを介しロツド３３が押下げられるので、ロツ
キングレバー１２及びプツシユプレート８はいず
れも第１図の二点鎖線の位置へ移動する。尚、車
室外からのキーロツド３４の操作によつても同様
である。

このような施錠状態において、アウトサイドハ
ンドルを引いてロツド３２を押下げても、プツシ
ユアーム８はピン９を支点として二点鎖線で示す
位置に回動しているので、プツシユアーム８の先
端折曲部８ｂはオープンアーム２６の折曲部２６
ａとはもはや接触せず、単に長穴８ｃがロツキン
グレバー１２のピン１２ｂと摺動するのみであり
（空振り状態）、施錠状態を維持することができ
る。尚、この際、プツシユアーム８が押下がつて
もオープンレバー５は回動しない。

一方、この施錠状態にあるドアを車室内から開
ける場合には、単にインサイドハンドルを操作す
るだけで足りる。即ち、この操作でベルクランク
１０は第２図における反時計回り方向に回動し、
オープンレバー５を第１図における反時計回り方
向に回動させ、該オープンレバー５の腕部５ｂと
ピン２７にて連結されたオープンアーム２６を押
下げる。この押下げ動作によつてオープンアーム
２６の折曲部２６ａがオープンプレート１５の折
曲部１５ａを押してオープンプレート１５を第１
図における反時計回り方向に回動させるので、オ
ープンプレート１５の延出部１５ｂがプツシユア
ーム８の折曲部８ａを押してプツシユアーム８を
二点鎖線の位置から実線の位置へと追いやる。こ
のプツシユアーム８の移動によつてロツキングレ
バー１２も、長穴８ｃとピン１２ｂとの動力伝達
を介し二点鎖線の位置から実線の位置へと回動し
解錠状態となる。

又、この際、オープンプレート１５の回動によ
つてピン１７がポール２１をスプリング２２の力
に抗して第３図における反時計回り方向に回動さ
せるので、ラツチ１９の抜け止め爪１９ａとポー
ル２１との係合が解かれ、ラツチ１９がスプリン
グ２０の作用で第３図における時計回り方向に回
動し、ストライカ２３に対してドアロツク本体が
移動し開扉状態となる。

このようにして、インサイドハンドルの１動作
によつてロツクの解除とドアの開扉動作との２動
作を行うことができる。

開扉後に再び閉扉状態を得るには、ストライカ
２３にドアロツク装置本体を押付ければ良い。即
ち、第３図に示すようなラツチ１９とポール２１
の係合がなされるまで、ラツチ１９をスプリング
２０に対して回動させれば良い。この場合、閉扉
開始時にプツシユプレート８が実線で示される位
置にあつたときは勿論のこと、二点鎖線で示され
る位置にあつたときにも、閉扉後は解錠状態にな
る。その理由は、二点鎖線で示される位置にあつ
たとしても、第３図の位置に移るには、ポール２
１が第３図の位置より更に反時計回り方向に回動
した位置を一度はとらなければならず、この揺動
時にオープンプレート１５の延出部１５ｂが、プ
ツシユプレート８の折曲部８ａに当接して第１図
の左方に押しやり、プツシユプレート８を実線で
示される位置に復帰させるからである。

尚、本考案は前記実施例にのみ限定されるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない限り種々変
更を加え得ることは勿論である。

以上説明したように、本考案によれば、降車時
にインナハンドルのみの操作によつて自動的にロ
ツクを解除しドアを開けることができる。従つ
て、手間が省けると共に、緊急時の車外脱出が容
易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の装置の正面図、第２図は第１
図の右側面図、第３図は第１図の主要部を示す背
面図、第４図は本考案の装置の要部構成図、第５
図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第６図は第１図のＢ
−Ｂ矢視図である。 １……ベースプレート、１ｅ……長穴、２……
ボデイ、３……カバープレート、５……オープン
レバー、７……スプリング、８……プツシユプレ
ート、８ａ，８ｂ……折曲部、８ｃ……長穴、１
２……ロツキングレバー、１２ａ……腕部、１２
ｂ……ピン、１４……スプリング、１５……オー
プンプレート、１６……ピン、１７……ピン、１
９……ラツチ、１９ａ……抜け止め爪、２０……
スプリング、２１……ポール、２１ａ……円孔、
２２……スプリング、２３……ストライカ、２６
……オープンアーム、２８……ガイド部材、２９
……オープンリンク、３５……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースプレート上にロツキングレバーを枢着
   し、該ロツキングレバーの枢着点から離れた位置
   にオープンレバー及びオープンリンクを重ねて枢
   着し、該オープンリンクの一方の腕部にプツシユ
   プレートを回動可能に連結すると共に、前記プツ
   シユプレートと係合可能に且つ略長手方向に摺動
   可能に配設したオープンアームを前記オープンレ
   バーの一方の腕部に枢着し、前記プツシユプレー
   トの長穴に挿通した第１のピンをロツキングレバ
   ーの腕部に植設し、更に前記オープンアームの先
   端側及び前記プツシユプレートの側部に係合可能
   なオープンプレートを、前記ベースプレートに第
   ２のピンにて回動自在に取付け、又、前記オープ
   ンレバー及びオープンリンクの他方の腕部を前記
   ベースプレートに穿設した初期位置及びストロー
   ク設定用の長穴に挿通し、一方、ボデイ内部に
   は、ストライカと噛合するラツチ、該ラツチの抜
   け止め爪と係合する回動可能なポール、前記ラツ
   チを噛合解除方向に回動付勢する第１のスプリン
   グ及び前記ポールを前記ラツチ側に回動付勢する
   第２のスプリングを配設し、更に、該ポールに穿
   設された円孔に、前記オープンプレートに植設さ
   れた第３のピンを緩挿させて成るドアロツク装
   置。