JPH02180359A

JPH02180359A - 電子制御式自動変速機の制御装置

Info

Publication number: JPH02180359A
Application number: JP63335297A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Matsui; 真一松井; Toshihisa Toda; 戸田　俊久
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1988-12-30
Filing date: 1988-12-30
Publication date: 1990-07-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、電子制御式自動変速機の制御装置に係り、特
にｌ速以外の高ギア比のギア段での発進時に発生する油
温上昇による制御の解除、復帰に関するものである。

（従来の技術）近年、雪路などにおいて車両のスムーズな発進を行うた
めに、１速以外の高いギア比のギア段での発進が行われ
ている。これは、所謂ウインクモード制御であり、外国
において多用されている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このようなウインクモード制御の場合、
自動変速１ｍ　（Ａ／Ｔ）内の油温上昇が問題となり、
油温センサ等を用いてこの油温上昇を検出し、制御を停
止するように構成している。

従って、Ａ／Ｔ油温か上昇した場合には、制御を停止し
てしまい、再度同じ制御を行う場合、スイッチのオン・
オフを繰り返し行わなければならないといった問題があ
った。

本発明は、上記問題を除去し、スイッチのオン・オフを
一度選択しただけで、油温上昇による制御の解除、復帰
を自動的に行い得る電子制御代自動変速機の制御装置を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明によれば、上記目的を達成するために、１速以外
のギア段での発進モードを選択できる電子制御式自動変
速機の制御装置において、前記発進モードにおける変速
機の油温の許容値以上の状態をセンサ（１，３）からの
情報に基づいて電子ｉ制御装置により算出する手段と、
該算出値に基づいて前記モードの一時解除を判断する手
段とを設けると共に、一時解除状態においては前記算出
値に基づいて復帰可能か否かを判断する手段を設けるよ
うにしたものである。

特に、自動変速機に内蔵される入力回転数センサ（１）
とエンジン回転数センサ（３）を設け、それらの情報に
基づいてトルクコンバータ（３１）のスリップ率を求め
、それに基づいて１速以外のギア段での発進モードの一
時解除、その自動復帰を行うようにしたものである。

（作用及び発明の効果）本発明によれば、油温センサを用いることなく、従来と
同様な制御を可能にし、また、油温が上昇した場合でも
、制御を停止するのではなく、一時的に解除させ、復帰
条件が成立した後に制御を再開することができる。

（１）油温上昇に関しては、Ａ／Ｔの走行条件にて油温
上昇が予想される走行を行っていることをマイクロコン
ピュータにて判断し、制御の一時解除を行い、油温上昇
を防ぐ。

（２）　自動復帰については、この１１　ｆｉｌモード
のオン・オフをオルタネイティブスイッチにて感知し、
一時解除状態から油温が低下したであろうと考えられる
条件をマイクロコンピュータにて判断し、条件成立後に
制御を自動的に再開する。

なお、上記記載において、説明の便宜上、各要素に符号
を付しているが、これらは本発明の構成を限定するもの
ではない。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
ｙｓｍシステムの構成図、第２図はその油圧制御装置を
示す回路図、第３図はその電子制御式自動変速機の作動
図、第４図はその電子制御式自動変速機の変速段とクラ
ッチ及びブレーキの作動状態を示す図である。

これらの図において、ｌは変速機に内蔵される入力回転
数センサであり、Ｃｌクラッチのドラム３３の回転数を
検出する。２は変速機に内蔵される出力回転数センサで
あり、出力大歯車６７の回転数を検出する。３はエンジ
ン回転数センサ、４はシフトポジシテンセンサ、５はス
ロットルの開度を検出するスロットルセンサ、６はウイ
ンクモードスイッチである。

上記した各センサ及びスイッチからの出力は電子制御装
置７に読み込まれる。この電子制御装置７は、インタフ
ェース回路８、マイクロコンピュータ９、第１のシフト
ソレノイド１６を駆動する駆動回路１１．第２のシフト
ソレノイド１７を駆動する駆動回路１２、第３のシフト
ソレノイド１８を駆動する駆動回路１３、ロックアツプ
ソレノイド４０を駆動する駆動回路１４、故障警告装置
２０を駆動する駆動回路１５から構成される。ここで、
図示しないが、マイクロコンピュータ９には中央処理袋
Ｈ（ｃｐＵ）、プログラムや固定したデータを記憶する
ＲＯＭ、演算・制御のための一次的データの記憶を行う
ＲＡＭが設けられ、このＲＯＭには後述する参照すべき
各種のデータを予め記憶させておく。

また、タイマ機能を有し、デユーティ制御のためのパル
スの発生回路９ａをも内蔵する。

また、本発明の油圧制御装置は、第２図に示すように、
トルクコンバータ３１、ロックアツプクラッチ３２、デ
ータバイパスバルブ６６、ロックアツプコントロールバ
ルブ３４、オイルポンプ３５、プレッシャリリーフバル
ブ３６、セカンダリノそルプ３７、プライマリレギュレ
ータバルブ３８、ソレノイドコントロールバルブ３９、
ロックアツプソレノイド４０、スロットルコントロール
バルフ４１、リバースインヒビットバルブ４２、マニュ
アルバルブａｓ、Ｂｚリレーバルブ４４、ＣＯインヒビ
ットバルブ４５、Ｃ３リレーパルプ４６、Ｃ３コントロ
ールソレノイド４７、ＣＯコントロールバルブ５１、Ｃ
Ｏコントロールソレノイド５２、ＣＯダンパ５３、ソレ
ノイドモジュレークバルフ５４、ストレーナ５５、Ｂｌ
コントロールバルブ５６、Ｂｌコントロールソレノイド
５７、Ｂ１ダンパ５８、Ｃ１アキュムレータ６０．Ｃ３
タイミングバルブ６１、Ｃ３モジユレータバルブ６２、
Ｂ２アキュムレータ６４などから構成されている。

この自動変速機の動作は、第３図及び第４図に示すよう
になっており、１速の場合は第３図（ａ）に示すように
、Ｃｌクラッチ、ＦＯクラッチ及びＦ１クラッチが作動
し、コーステイング時に０３クラツチ及びＢ２ブレーキ
が作動する。２速の場合は第３図（ｂ）に示すように、
Ｃ１クラッチ、Ｂ１ブレーキ及びＦＯクラッチが作動し
、コーステイング時に０３クラツチが作動する。３速の
場合は第３図（ｃ）に示すように、ＣＯクラッチ、Ｃ１
クラッチ、Ｃ３クラツチ及びＦＯクラッチが作動する。

第４速の場合は第３図（ｄ）に示すように、ＣＯクラッ
チ、Ｃｌクラッチ及びＢ１ブレーキが作動する。リバー
スの場合は第３図（ｅ）に示゛すように、Ｃ２クラッチ
及びＢ２ブレーキが作動する。

第５図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
制御手順を示すフローチャートである。

まず、初期設定（ウインクモードの設定）を行う　（ス
テップ■）。

次に、ウインクモードは一時解除中か否か、つまりマイ
クロコンピュータ９のメモリにウィンクモードの一時解
除フラグがセットされているか否かをサーチする（ステ
ップ■）。

その結果、ウインクモードが一時解除中でない場合には
、マイクロコンピュータ９のメモリをサーチすることに
より、最初のモードスイッチがオンか否かを判断する（
ステップ■）。

その結果、最初のモードスイッチがオンでない場合には
、ウインクモービー時解除条件の判断を行う　（ステッ
プ■）。

その結果、ウインクモービー時解除条件の判断が不成立
の場合は３速発進を行う（ステップ■）。

前記ステップ■において、ウインクモードが一時解除中
である場合には、自動復帰条件の判断を行う　（ステッ
プ■）。

その結果、自動復帰条件の判断が成立の場合には３速発
進を行う（ステップ■）。

前記ステップ■において、自動復帰条件の判断が不成立
の場合、あるいは前記ステップ■においてウインタモー
ビー時解除条件の判断が成立の場合には、ウインクモー
ドの一時解除を行う　（ステップ■）。

前記ステップ■において、最初のモードスイッチがオン
の場合には、ウインタモード許可判断を行う　（ステッ
プ■）。

その結果、ウインクモード許可判断が成立の場合には３
速発進を行い（ステップ■）、ウィンクモード許可判断
が不成立の場合には３速発進は行わない。

次に、ウインクモービー時解除条件について、説明する
。

この条件とは、ウィンクモードに移行することにより許
容できない油温上昇が起こる場合を指しており、トルク
コンバータのスリップ率が所定以上になる場合に該当す
る。

そこで、ウインクモードに移行したら、エンジン回転数
センサ３からのエンジン回転数ｎ、と変速機の入力回転
数ｎ、とをマイクロコンピュータ９に読み込み、スリッ
プ率を算出する。ここで、スリップ率５ＬＩＰは、ｓｔ、＋ｐ＝　（ｎ＊　−ｎ＋　）／ｎ。

として、算出される。

そこで、スリップ率Ｓ　Ｌ　Ｉ　Ｐが所定値Ａ％（例え
ば、５０％）以上となった場合に許容できない油温上昇
が起こると判断できるので、これを条件とする。

自動復帰条件としては、このスリップ率５ＬＩＰをモニ
タして、スリップ率５ＬＩＰが所定値Ｂ％（例えば、３
０％）以下になった場合に復帰すると判断できるので、
これを条件とする。ただし、Ａ％〉Ｂ％として、ヒステ
リシスを持たせるのが望ましい。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
システム構成図、第２図はその油圧制御装置を示す回路
図、第３図はその電子制御式自動変速機の作動図、第４
図はその電子制御式自動変速機の変速段とクラッチ及び
ブレーキの作動状態を示す図、第５図は本発明の電子制
御式自動変速機の制御動作フローチャートである。ｌ・・・変速機入力回転数センサ、２・・・変速機出力
回転数センサ、３・・・エンジン回転数センサ、４・・
・シフトポジションセンサ、５・・・スロットルセンサ
、６・・・ウインタモードスイッチ、７・・・電子制御
装置、８・・・インタフェース回路、９・・・マイクロ
コンピュータ、１１〜１５・・・駆動回路、１６・・・
第１のシフトソレノイド、１７・・・第２のシフトソレ
ノイド、１８・・・第３のシフトソレノイド、２０・・
・故障警告装置、３１・・・トルクコンバータ、３２・
・・ロックアツプクラッチ、３３・・・Ｃ１クラッチの
ドラム、３４・・・ロックアッ°プコントロールバルプ
、３５・・・オイルポンプ、３６・・・プレッシャリリ
ーフバルブ、３７・・・セカンダリバルブ、３８・・・
プライマリレギュレータバルブ、３９・・・ソレノイド
コントロールバルブ、４０・・・ロックアツプソレノイ
ド、４１・・・スロットルコントロールバルブ、４２・
・・リバースインヒビットバルプ、４３・・・マニュア
ルバルブ、４４・・・Ｂ２リレーバルブ、４５・・・Ｃ
Ｏインヒビットバルフ、４６・・・Ｃ３リレーパルプ、
４７・・・Ｃ３コントロールソレノイド、５１・・・Ｃ
Ｏコントロールバルフ、５２・・・ＣＯコントロールソ
レノイド、５３・・・ＣＯダンパ、５４・・・ソレノイ
ドモジュレータバルブ、５５・・・ストレーナ、５６・
・・Ｂ１コントロールバルブ、５７・・・Ｂ１コントロ
ールソレノイド、５８・・・Ｂｌダンパ、６０・・・Ｃ
１アキエムレータ、６１・・・Ｃ３タイミングバルブ、
６２・・・Ｃ３モジユレータバルブ、６４・・・Ｂ２ア
キュムレータ、６６・・・クーラバイパスバルブ、６７
・・・出力大歯車。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）１速以外のギア段での発進モードを選択できる電
子制御式自動変速機の制御装置において、前記発進モー
ドにおける変速機の油温の許容値以上の状態をセンサか
らの情報に基づいて電子制御装置により算出する手段と
、該算出値に基づいて前記モードの一時解除を判断する
手段とを設けると共に、一時解除状態においては前記算
出値に基づいて復帰可能か否かを判断する手段を具備す
る電子制御式自動変速機の制御装置。
（２）前記センサは自動変速機の入力回転数及びエンジ
ン回転数を検出することを特徴とする請求項１記載の電
子制御式自動変速機の制御装置。