JPH02120120A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンのつオータジャケットで加熱された
保温タンク内の冷却水の保有温熱を利用して、暖房運転
時に即効暖房を行うことができる自動車用空気調和装置
に関する。

［従来の技術］ 従来より、自動車の車室内の暖房方法としては、エンジ
ンのウォータジャケットで加熱されたエンジン冷却水を
温水式ヒータコアに流入させて、そのエンジン冷却水と
通風ダクト内を通過する空気とを熱交換させていた。こ
のため、とくに寒冷時のエンジン始動直後は、エンジン
冷却水の水温が低いので、通風ダクト内を通過する空気
があまり加熱されず、乗員が寒い思いをするという課題
があった。

この課題を解決するために、ヒータコアの上流および下
流に入口および出口が設けられるとともに、内部に流入
した冷却水を保温する保温タンク、および該保温タンク
内の冷却水をヒータコアに圧送するつオータボンプを具
備する冷却水流路を設けて、エンジン始動時に限って保
温タンク内の高温の冷却水をヒータコアに供給する即効
暖房運転が行える自動車用暖房装置が考案されている。

また、エンジン始動時に限って保温タンク内の高温の冷
却水をエンジンに供給してエンジンを暖めるエンジンウ
オーマ運転が行える自動車用暖房装置も考案されている
。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、即効暖房運転およびエンジンウオーマ運転の
両方を行うことのできる自動車用暖房装置１００におい
ては、第２０図に示すように、保温タンク１１０内にエ
ンジン１２０で加熱された高温の冷却水を供給する蓄熱
運転（実線矢印）、保温タンク１１０内の高温の冷却水
をヒータコア１３０に供給する即効暖房運転（破線矢印
）、および保温タンク１１０内の高温の冷却水をエンジ
ン１２０に供給するエンジンウオーマ運転（−点硝線矢
印）の３種類の運転パターンが必要となる。このため、
これらを効率良く、確実に切換えるためには、少なくと
も３以上の電磁式開閉弁１４１．１４２．１４３が必要
となり、部品点数が多く、高コストとなるという課題が
あった。

本発明は、三方弁以上の多方向弁で第１の冷却水経路と
第２の冷却水経路と第３の冷却水経路とを切換えること
により、部品点数を低減することが可能な自動車用空気
調和装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明の自動車用空気調和装置は、ｒ１動車に搭載され
た水冷式エンジンと、車室内に向かって空気を送るため
の通風ダクトと、該通風ダクト内を通過する空気と前記
エンジンの冷却水とを熱交換する熱交換器と、内部に流
入した冷却水を保温する保温タンクと、前記エンジンか
ら流出した冷却水を前記熱交換器および前記保温タンク
に循環させる第１の冷却水経路と、前記エンジンから流
出した冷却水を前記保温タンクに循環させる第２の冷却
水経路と、前記保温タンクから流出した冷却水を前記熱
交換器に循環させる第３の冷却水経路と、前記第１の冷
却水経路と前記第２の冷却水経路と前記第３の冷却水経
路との分岐部分に設けられ、前記第１の冷却水経路と前
記第２の冷却水経路と前記第３の冷却水経路とを選択的
に切換える三方弁以上の多方向弁とを備えた構成を採用
した。

［作用］ 本発明の自動車用空気調和装置は上記構成によりつぎの
作用を有する。

第１の冷却水経路と第２の冷却水経路と第３の冷却水経
路との分岐部分に設けられた三方弁以上の多方向弁を選
択的に切換えることによって、水冷式エンジンから流出
した冷却水を熱交換器および保温タンクに循環させる第
１の冷却水経路とエンジンから流出した冷却水を保温タ
ンクに循環させる第２の冷却水経路と保温タンクから流
出した冷却水を熱交換器に循環させる第３の冷却水経路
とを選択的に切換えることができる。

そして、三方弁以上の多方向弁により第１の冷却水経路
に切換えられると、エンジンで加熱された冷却水を保温
タンク内で貯溜し保温する蓄熱運転が行なわれる。

また、三方弁以上の多方向弁により第２の冷却水経路に
切換えられると、保温タンク内で保温された冷却水をエ
ンジンに供給する運転が行われる。

三方弁以上の多方向弁により第３の冷却水経路に切換え
られると、保温タンク内で保温された冷却水を熱交換器
に供給して、通風ダクト内を通過する空気と熱交換させ
る運転が行われる。

［発明の効果］ 本発明の自動車用空気調和装置は上記構成および作用に
よりつぎの効果を奏する。

第１の冷却水経路と第２の冷却水経路と第３の冷却水経
路との切換えを、三方弁以」・、の多方向弁により行う
ことができるので、部品点数を軽減でき、低コストな自
動車用空気調和装置を提供できる。

［実施例］ 本発明の自動車用空気調和装置の第１実施例を第１図な
いし第１２図に基づき説明する。

第１図は本発明の第１実施例を採用した自動車用冷暖房
装置を示す。

１は自動車用冷暖房装置を示す。

冷暖房装置１は、自動車に搭載された水冷式エンジン１
０と、車室（図示せず）内に向かって空気を送るための
通風ダクト２と、該通風ダクト２に収納された送風機３
と、冷媒が循環する冷凍サイクル４と、エンジン１０の
冷却水が循環する冷却水回路５と、送風機３と冷却水回
路５に設けられた電磁式三方弁６および多方向弁として
の電磁式四方弁７とを制御する制御回路８を備えている
。

通風ダクト２は、上流に内外気切替ダンパ２１によって
切替えられる内気導入口２２または外気導入口２３が形
成され、下流に窓吹出口２４、上半身吹出口２５および
足元吹出口２６が形成されている。また、通風ダクト２
内には、送風１ｉ１３、冷凍サイクル４の冷媒蒸発器４
１、エアミックスダンパ２７、冷却水回路５のヒータコ
ア５１、および吹出口モード切替ダンパ２８．２９が収
納されている。

ここで、冷暖房装置１を蓄熱運転、即効暖房運転、蓄冷
運転または即効冷房運転する場合には、エアミックスダ
ンパ２７が全開とされ、通風ダクト２内を通過する空気
とヒータコア５１内の冷却水とを熱交換させる。

送風機３は、内気導入口２２または外気導入口２３より
、内気または外気を導入し、通風ダクト２において車室
内に向かう空気流を生じさせるファン３１、および該フ
ァン３１を駆動する電動モータ３２を有する。

冷凍サイクル４は、冷媒蒸発器４１、冷媒圧縮機（図示
せず）、冷媒凝縮器（図示せず）、受液器（図示せず）
、冷媒の減圧装置（図示せず）、およびこれらを順次環
状に接続する冷媒配管４２から権威されている。

冷却水回路５は、エンジン１０の冷却用つオークジャケ
ット１１内で暖められた冷却水をヒータコア５１等に循
環供給するものである。

この冷却水回路５は、第１の冷却水経路（図示実線矢印
）５２、第２の冷却水経路（図示−点鎖線矢印）５３、
第３の冷却水経路（図示破線矢印）５４および第４の冷
却水経路（図示二点鎖線矢印）５５を具備する。

第１の冷却水経路５２は、エンジン１０のウォータジャ
ケット１１からウォータポンプ１２、電動式ウォータポ
ンプ５７の作用により流出した冷却水をヒータコア５１
および保温タンク５６に循環させる経路であり、暖房運
転時は通常この経路が用いられる。

第２の冷却水経路５３は、エンジン１０のウォータジャ
ケット１１からウォータポンプ１２．５７の作用により
流出した冷却水を保温タンク５６に循環させる経路であ
る。

第３の冷却水経路５４は、保温タンク５６からつオータ
ボンブ５７の作用により流出した冷却水をヒータコア５
１に循環させる経路である。

第４の冷却水経路５５は、エンジン１０のウォータジャ
ケット１１からつオータポンブ１２の作用により流出し
た冷却水をラジェータ１３および該ラジェータ１３を迂
回させるバイパス流路５８に循環させる経路である。こ
の第４の冷却水経路５５内には、サーモスタット５９が
設けられており、冷却水の水温がサーモスタット５９の
設定温度より高ければ、ラジェータ１３を通って冷却さ
れる。また、冷却水の水温がサーモスタット５９の設定
温度以下の時には、バイパス流路５８を通ってエンジン
１０のつオータジャケッ１−１１内に戻される。

第１の冷却水経路５２の際には、エンジン１０のウォー
タジャケット１１で加熱された冷却水を保温タンク５６
内で貯溜し保温する蓄熱運転が行われる。

第２の冷却水経路５３の際には、保温タンク５６内で保
温された高温の冷却水をエンジン１０のつオータジャケ
ット１１に供給するエンジンウオーマ運転が行われる。

あるいは、保温タンク５６内で保温された低温の冷却水
をエンジン１０のウォータジャケット１１に供給するエ
ンジン緊急冷却運転が行われる。

第３の冷却水経路５４の際には、保温タンク５６内で保
温された高温の冷却水をヒータコア５１に供給して、通
風ダクト２内を通過する空気と熱交換させる即効暖房運
転が行われる。あるいは、ヒータコア５１で冷却された
冷却水を保温タンク５６内で貯溜し保温する蓄冷運転が
行われる。または、保温タン、り５６内で保温された低
温の冷却水をヒータコア５１に供給して、通風ダクト２
内を通過する空気と熱交換させる即効冷房運転が行われ
る。

保温タンク５６は、金属または樹脂製で、２重壁構造タ
ンクであり、その２重壁構造タンクの壁間にポリウレタ
ンフォーム等の断熱材を充填している。

つオータボンブ５７は、第１の冷却水経路５２、第２の
冷却水経路５３および第３の冷却水経路５４内を冷却水
が循環している時に限って制御回路８により通電され、
保温タンク５６内に冷却水を流入させたり、保温タンク
５６内より冷却水を流出させたりする。

三方弁６は、第１の冷却水経路５２と第２の冷却水経路
５３と第３の冷却水経路５４との分岐部分に設けられて
いる。この三方弁６は、第２図ないし第６図にも示すよ
うに、外側容器６１、該外側容器６１内に往復運動可能
に嵌め込まれた内側容器６２、および該内側容５６２を
駆動するコイル部６３から構成されている。

外側容器６１は、円筒状で、エンジン１０のウォータジ
ャケット１１に連通ずる第１ボート６４、ヒータコア５
１に連通ずる第２ポート６５および保温タンク５６に連
通ずる第３ボート６６が同じ水平上、に形成されている
。内側容器６２は、略円柱状で、上方がわにＴ字型の流
路６７を形成し、下方がわに横−文字型の流路６８を形
成している。コイル部６３は、制御回路８により通電制
御される。

ここで、コイル部６３が通電されている時には、外側容
器６１の各ボート６４．６５．６６と内側容器６２の流
路６８とが合致し、第２の冷却水経路５３が構成される
。また、コイル部６３への通電が停止している時には、
外側容器６１の各ボート６４．６５．６６と内側容器６
２の流路６７とが合致し、第１の冷却水経路５２または
第３の冷却水経路５４が構成される。６０はリターンス
プリングである。

四方弁７は、第１の冷却水経路５２と第２の冷却水経路
５３と第３の冷却水経路５４と第４の冷却水経路５５と
の分岐部分に設けられている。この四方弁７は、第７図
ないし第１１図にも示すように、外側容器１１、該外側
容器７１内に往復運動可能に嵌め込まれた内側容器７２
、および該内側容器７２を駆動するコイル部１３から構
成されている。

外側容器７１は、円筒状で、エンジン１０のつオータジ
ャケット１１に連通ずる第１ボート７４、ヒータコア５
１に連通ずる第２ボート７５、保温タンク５６に連通ず
る第３ボート７６およびラジェータ１３に連通ずる第４
ボート７１が同じ水平上、に形成されている。

内側容器７２は、略円柱状で、上方がわに交差しない略
への字型の流路７８ａ、７８ｂを形成し、下方がわに十
字型の流路７９を形成している。コイル部７３は、制御
回路８により通電制御される。

ここで、コイル部７３が通電されている時には、外側容
器７１の各ボート１４．７５．７６．７７と内側容器７
２の流路７９とが合致し、第１の冷却水経路５２または
第２の冷却水経路５３、および第４の冷却水経路５５が
構成される。また、コイル部７３への通電が停止してい
る時には、内側容器７２の流路７８ａと第１ボート７４
および第４ボート７７が合致するとともに、流路７８ｂ
と第２ボート７５および第３ボート７６が合致し、第３
の冷却水経路５４および第４の冷却水経路５５が構成さ
れる。７０はリターンスプリングである。

制御回路８は、室温センサ８１、第１水温センサ８２、
第２水温センサ８３、エアコンスイッヂ８４、モード切
替スイッチ８５、イグニッションスイッチ８６およびフ
ァンスイッチ８７の信号を入力する。よって、制御回路
８は、上述したセンサやスイッチの信号に応じて電動モ
ータ３２、三方弁６のコイル部６３、四方弁７のコイル
部７３およびウォータポンプ５７を通電（ＯＮ）　した
り、通電を停止（ＯＦＦＡしたりする。

室温センサ８１は、車室内に配設されたサーミスタであ
り、車室内の温度を抵抗値として制御回路８に送る。

第１水温センサ８２は、四方弁７とヒータコア５１との
間の冷却水配管に配設され、例えばその冷却水配管内の
冷却水の温度が４０°Ｃを越えた時に信号を制御回路８
に送る。

第２水温センサ８３は、エンジン１０のつオークジャケ
ット１１内の冷却水の温度を検出する。この第２水温セ
ンサ８３は、例えばつオークジャケット１１内の冷却水
の温度が１１０℃を越えた時に信号を制御回路８に送る
。

エアコンスイッチ８４は、冷凍サイクル４を起動させる
スイッチである。モード切替スイッチ８５は、ＯＮの時
にエンジンウオーマ運転モードが選択され、ＯＦ［の時
に即効暖房運転モードが選択されるスイッチである。イ
グニッションスイッチ８６は、エンジン１０を起動させ
るスイッチである。ファンスイッチ８７は、ファン３１
の電動モータ３２を起動させるスイッチである。

第１２図は本実施例の制御回路８の作動フローヂャート
を示す、ここで、電動モータ３２の通電量制御は省略す
る。

初めに、イグニッションスイッチ８６がＯＮされている
か否かを判断する（ステップＳ１）、イグニッションス
イッチ８６がＯＮされていない（ＮＯ）時、ウォータポ
ンプ５７、三方弁６のコイル部６３および四方弁７のコ
イル部７３をＯＦＦする（ステップＳ２）。

その後、イグニッションスイッチ８６がＯＮされるまで
制御を中断する。

ステップＳ１において、イグニッションスイッチ８６が
ＯＮされている（Ｙｅｓ）時、室温センサ８１、第１水
温センサ８２、第２水温センサ８３、エアコンスイッチ
８４およびモード切替スイッチ８５からの信号を読込む
（ステップＳ３）。

そして、室温センサ８１により検出した車室内の温度（
Ｔ、）が室温設定温度（例えば２０℃）を越えているか
否かを判断する（ステップｓ４）、Ｔ＋＞２０℃ではな
い（Ｎｏ）時、室温センサ８１により検出した車室内の
温度（’ｌ’ｌ）が室温設定温度（例えば１０℃）未満
か否かを判断する（ステップＳ５１゜’１”＋＜１０℃
である（Ｙｅｓ）時、第１水温センサ８２により検出し
た、四方弁７とヒータコア５１との間の冷却水配管内の
冷却水の温度（’ｒｗ　）が設定温度（例えば４０℃）
を越えているか否かを判断する（ステップＳ６）。

Ｔ、＞４０℃である（Ｙｅｓ）時、つオータボンプ５７
および四方弁７のコイル部７３をＯＷＬ、三方弁６のコ
イル部６３をＯＦＦする（ステップＳ７）、このため、
冷暖房装置１は蓄熱運転を行う、その後、ステップ８１
以下の制御を繰り返す。

ステップＳ６において、モード切替スイッチ８５がエン
ジンウオーマ運転モードに設定されているか否かを判断
する（ステップＳ８）、エンジンウオーマ運転モードに
設定されている（Ｙｅｓ）時、ウォータポンプ５７、三
方弁６のコイル部６３および四方弁７のコイル部７３を
ＯＮする（ステップＳ９）。このため、冷暖房装置１は
エンジンウオーマ運転を行う、その後、ステップ８１以
下の制御を繰り返す。

ステップＳ８において、エンジンウオーマ運転モードに
設定されておらず、モード切替スイッチ８５が即効暖房
運転モードに設定されている（ＮＯ）時、ウォータポン
プ５７をＯＮＬ、三方弁６のコイル部６３および四方弁
７のコイル部１３をＯＦＦする（ステップ３１０）、こ
のため、冷履房装置１は即効暖房運転を行う、その後、
ステップ８１以下の制御を繰り返す。

ステップＳ５において、Ｔ、＜１０℃ではない（Ｎｏ）
時、つまり１０℃≦］゛、≦２０℃である時、ウォータ
ポンプ５７、三方弁６のコイル部６３および四方弁７の
コイル部７３をＯＦＦする（ステップ５１１）。

その後、ステップ８１以下の制御を繰り返す。

ステップＳ４において、’ｌ’＋＞２０℃である（Ｙｅ
Ｓ）時、エアコンスイッチ８４がＯＮされているが否か
を判断する（ステップ５１２）、エアコンスイッチ８４
がＯＮされていない（Ｎｏ）時、ステップＳ１１へ進む
。

エアコンスイッチ８４がＯＮされている（Ｙｅｓ）時、
第２水温センサ８３により検出されたエンジン１０のつ
オークジャケット１１内の冷却水の温度（Ｔｌｌ）が設
定温度（例えば１１０℃）を越えているか否かを判断す
る（ステップ５１３）。

’ｒｉＩ＞　１１０℃ではない（ＮＯ）時、ウォータポ
ンプ５７をＯＮＬ、三方弁６のコイル部６３および四方
弁７のコイル部７３をＯＦＦする（ステップ５１４）　
、このため、冷暖房装置１は蓄冷運転または即効冷房運
転を行う、その後、ステップ８１以下の制御を繰り返す
。

ステップＳ１３において、Ｔｖ　＞　１１０℃である（
Ｙｅｓ）時、ウォータポンプ５７、三方弁６のコイル部
６３および四方弁７のコイル部７３をＯＮする（ステッ
プ５１５）、このため、冷暖房装置１はエンジン緊急冷
却運転を行う、その後、ステップ８１以下の制御を繰り
返す。

本実施例の自動車用冷暖房装置１の作動を第１図ないし
第６図に基づき説明する。

〈蓄熱運転） 三方弁６のコイル部６３がＯＦＦされると、外側容器６
１の各ボート６４．６５．６６と内側容器６２の流路６
７とが合致する。さらに、四方弁７のコイル部７３がＯ
Ｎされると、外側容器７１の各ボート７４．７５．７６
．７７と内側容器７２の流路７９とが合致する。

よって、冷暖房装置１は、三方弁６および四方弁７によ
り、第１図の実線矢印のように、冷却水回路５が第１の
冷却水経路５２および第４の冷却水経路５５に切換えら
れる。

このため、エンジン１０のつイータジャケット１１内で
加熱された高温の冷却水は、エンジン１０のつオータジ
ャケット１１から流出し、ヒータコア５１および保温タ
ンク５６に循環供給される。そして、ヒータコア５１に
流入した高温の冷却水は、ヒータコア５１で通風ダクト
２内を通過する空気を加熱する。

また、保温タンク５６内に流入した高温の冷却水は、保
温タンク５６内で保温される。

さらに、高温の冷却水は、サーモスタット５９の設定温
度より高ければラジェータ１３を通って冷却されエンジ
ン１０のつオータジャケット１１に戻り、その設定温度
以下の場合にはバイパス流路５８を通ってエンジン１０
のつオータジャケット１１に戻される。

（エンジンウオーマ運転） 三方弁６のコイル部６３がＯＮされると、外側容器６１
の各ボート６４．６５．６６と内側容器６２の流路６８
とが合致する。さらに、四方弁１のコイル部７３がＯＮ
されると、外側容器７１の各ボート７４．７５．７６．
７７と内側容器７２の流路７９とが合致する。

よって、冷暖房装置１は、三方弁６および四方弁１によ
り、第１図の一点鎖線に示すように、冷却水回路６が第
２の冷却水経路５３および第４の冷却水経路５５に切換
えられる。

このため、保温タンク５６内で保温された高温の冷却水
は、保温タンク５６から流出しエンジン１０のつオータ
ジャケット１１に供給され、エンジン１０を加熱する。

したがって、とくに寒冷時にエンジン１０を始動する際
に保温タンク５６内の高温の冷却水をエンジン１０に供
給することによって、エンジン１０を速やかに暖めるこ
とができる。

第４の冷却水経路５５の作用は蓄熱運転と同じであるた
め説明を省略する。

（即効暖房運転） 三方弁６のコイル部６３がＯＦＦされると、外側容器６
１の各ボート６４．６５．６６と内側容器６２の流路６
７とが合致する。さらに、四方弁７のコイル部７３がＯ
Ｆ「されると、内側容器７２の流路７８ａと第１ボート
７４および第４ボート７７が合致するとともに、流路７
８ｂと第２ボート７５および第３ボーＩ〜７６が合致す
る。

よって、冷暖房装置１は、三方弁６および四方弁７によ
り、第１図の破線に示すように、冷却水回路５が第３の
冷却水経路５４および第４の冷却水経路５５に切換えら
れる。

このため、保温タンク５６内で保温された高温の冷却水
は、保温タンク５６から流出しヒータコア５１に供給さ
れ、通風ダクト２内を通過する空気を加熱する。したが
って、とくに寒冷時にエンジン１０を始動する際に保温
タンク５６内の高温の冷却水をヒータコア５１に供給す
ることによって、車室内に吹出す空気を速やかに暖める
ことができる。

第４の冷却水経路５５の作用は蓄熱運転と同じであるた
め説明を省略する。

（蓄冷運転） 三方弁６のコイル部６３がＯＦＦされると、外側容器６
１の各ボート６４．６５．６６と内側容器６２の流路６
７とが合致する。さらに、四方弁７のコイル部７３がＯ
ＦＦされると、内側容器７２の流路７８ａと第１ボート
７４および第４ボート７７が合致するとともに、流路７
８ｂと第２ボート７５および第３ボート７６が合致する
。

よって、冷暖房装置１は、三方弁６および四方弁７によ
り、第１図の破線矢印に示すように、冷却水回路５が第
３の冷却水経路５４および第４の冷却水経路５５に切換
えられる。

このとき、エアコンスイッチ８４がＯＮされており、エ
アミックスダンパ２７が全開されているので、ヒータコ
ア５１に冷媒蒸発器４１で冷却された低温の空気が吹付
けられている。そして、ヒータコア５１内を通過する冷
却水は、低温の空気により冷却される。また、三方弁６
の内側容器６２の流路６７がエンジン１０のつオータジ
ャケット１１に連通ずる第１ボート６４と結ばれている
が、第３の冷却水経路５４は、ヒータコア５１と保温タ
ンク５６とを循環させる閏サイクルを構成しているので
、エンジン１０のウォータジャケット・１１から流出し
た冷却水が第３の冷却水経路５４内に流入することはな
い。

このため、ヒータコア５１内で冷却された低温の冷却水
は、ヒータコア５１から流出し、保温タンク５６内に流
入する。そして、保温タンク５６内に流入した低温の冷
却水は、保温タンク５６内で保温される。

第４の冷却水経路５５の作用は蓄熱運転と同じであるた
め説明を省略する。

（即効冷房運転） 三方弁６のコイル部６３が叶Ｆされると、外側容器６１
の各ボート６４．６５．６６と内側容器６２の流路６７
とが合致する。さらに、四方弁１のコイル部７３がＯＦ
Ｆされると、内側容器７２の流路７８ａと第１ボート７
４および第４ボート７７が合致するとともに、流路７８
ｂと第２ボート７５および第３ボート７６が合致する。

よって、冷暖房装置１は、三方弁６および四方弁７によ
り、第１図の破線矢印に示すように、冷却水回路５が第
３の冷却水経路５４および第４の冷却水経路５５に切換
えられる。

このため、保温タンク５６内で保温された低温の冷却水
は、保温タンク５６から流出しヒータコア５１に供給さ
れ、冷媒蒸発器４１より吹出された空気をさらに冷却す
る。したがって、とくに真夏時で冷房運転のＣ７期の際
に保温タンク５６内の低温の冷却水をヒータコア５１に
供給することによって、車室内に吹出す空気を速やかに
冷却することができる。

第４の冷却水経路５５の作用は蓄熱運転と同じであるた
め説明を省略する。

（エンジン緊急冷却運転） 三方弁６のコイル部６３がＯＮされると、外側容器６１
、の各ボート６４．６５．６６と内側容器６２の流路６
８とが合致する。さらに、四方弁７のコイル部７３がＯ
Ｎされると、外側容器７１の各ボート７４．７５．７６
．７７と内側容器７２の流路７９とが合致する。

よって、冷暖房装置１は、三方弁６および四方弁７によ
り、第１図の一点鎖線に示すように、冷却水回路５が第
２の冷却水経路５３および第４の冷却水経路５５に切換
えられる。

このため、保温タンク５６内で保温された低温の冷却水
は、保温タンク５６から流出しエンジン１０のウォータ
ジャケット１１に供給され、エンジン１０を冷却する。

したがって、とくにエンジン１０のオーバーし−トの際
に保温タンク５６内の低温の冷却水をエンジン１０に供
給することによって、エンジン１０を速やかに冷却する
ことができ、非常に安全である。

第４の冷却水経路５５の作用は蓄熱運転と同じであるた
め説明を省略する。

すなわち、従来では３つの電磁式開閉弁が必要であった
蓄熱運転、エンジンウオーマ運転、即効暖房運転、蓄冷
運転、即効冷房運転およびエンジン緊急冷却運転の切換
えを、２つの三方弁６および四方弁７により行うことが
できるので、部品点数を低減でき、低コストな自動車用
冷暖房装置１を提供できる。

第１３図ないし第１６図は本発明の第２実施例に採用さ
れた自動車用冷暖房装置を示す。

（第１実施例と同−機能物は同番号を付す）本実施例は
、２つの三方弁６．９により第１の冷却水経路５２と第
２の冷却水経路５３と第３の冷却水経路５４とを選択的
に切換える自動車用冷暖房装置１である。

三方弁９は、外側容器９１、該外側容器９１内に往復運
動可能に嵌め込まれた内側容器９２、および該内側容器
９２を駆動するコイル部（図示せず）を備えている。

外側容器９１は、第１４図に示すように、円筒状で、エ
ンジン１０のつオータジャケット１１に連通ずる第１ボ
ート９４、ヒータコア５１に連通ずる第２ボート９５お
よび保温タンク５６に連通ずる第３ボート９６が同じ水
平上に形成されている。内側容器９２は、略円柱状で、
第１５図および第１６図に示すように、上方がわにＴ字
型の流路９７を形成し、下方がわに横り字型の流路９８
を形成している。

第１７図ないし第１９図は本発明の第３実施例に採用さ
れた自動車用冷暖房装置を示す。

本実施例では、第２実施例の三方弁６をＴ字型の流路６
７を形成した内側容器６２を第１７図ないし第１９図に
示すように、３つの設定位置に変移するように回動運動
さぜることにより、第２実施例の三方弁９を省略するこ
とができる。このため、１つの三方弁６で第１の冷却水
経路５２と第２の冷却水経路５３と第３の冷却水経路５
４とを選択的に切換えることができる。

他の実施例として、第２実施例の三方弁９をＴ字型の流
路９７を形成した内側容器９２を３つの設定位置に変移
するように回動運動させることにより、第２実施例の三
方弁６を省略することができる。

［他の実施例］ 本実施例では、本発明の自動車用空気調和装置を自動車
用冷暖房装置に採用したが、本発明の自動車用空気調和
装置を自動車用冷房装置あるいは自動車用冷房装置に採
用しても良い。

本実施例では、第２の冷却水経路をエンジンウオーマ運
転およびエンジン緊急冷却運転に用いたが、第２の冷却
水経路をエンジンウオーマ運転とエンジン緊急冷却運転
とのどちらか一方に用いてあれば良い。

本実施例では、第３の冷却水経路を即効暖房運転、蓄冷
運転および即効冷房運転に用いたが、第３の冷却水経路
を即効暖房運転と蓄冷運転および即効冷房運転とのどち
らかに用いてあれば良い。

本実施例では、センサやスイッチに応じて制御回路によ
り三方弁、四方弁および電動式つオータボンブを制御し
たが、通風ダクト内のし−タコアの下流に温度センサを
取付け、その温度センサにより検出されるヒータコアか
らの吹出温度に応じて制御回路により三方弁、四方弁お
よび電動式つオータボンプを制御しても良い。

本実施例では、電動式ウォータポンプにより流量制御を
行わなかったが、電動式つオータポンプにより流量制御
を行なっても良い。例えば、第３の冷却水経路の場合に
、ウォータポンプ１２より電動式つオータポンブ５７の
冷却水の吐出圧を大きくして、第３の冷却水経路内の流
量を他の冷却水系より大きくする。

本実施例では、熱交換器（ヒータコア）の上流に冷媒蒸
発器を配置したが、冷媒蒸発器は配されていなくても良
く、また冷媒蒸発器の変りに通電されると冷却水を冷却
する素子などの他の冷却手段を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の自動車用空気調和装置
の第１実施例を示す。 第１図は自動車用冷暖房装置の蓄熱運転を示す概略図、
第２図は自動車用冷暖房装置の三方弁を示す斜視図、第
３図は自動車用冷暖房装置の三方弁を示す断面図、第４
図は自動車用途ＩＩ房装置の三方弁の外側容器を示す断
面図、第５図は自動車用冷暖房装置の三方弁の内側容器
を示す」一部所面図、第６図は自動車用冷暖房装置の三
方弁の内側容器を示す下部断面図である。 第７図は自動車用冷暖房装置の四方弁を示す斜視図、第
８図は自動車用冷暖房装置の四方弁を示す断面図、第９
図は自動車用冷暖房装置の四方弁の外側容器を示す断面
図、第１０図は自動車用冷暖房装置の四方弁の内側容器
を示す上部断面図、第１１図は自動車用冷暖房装置の四
方弁の内側容器を示す下部断面図、第１２図は自動車用
冷暖房装置の制御回路の作動フローチャートである。 第１３図ないし第１６図は本発明の自動車用空気調和装
置の第２実施例を示す。 第１３図は自動車用冷暖房装置を示す概略図、第１４図
は自動車用冷暖房装置の三方弁の外側容器を示す断面図
、第１５図は自動車用冷暖房装置の三方弁の内側容器を
示す断面図、第１６図は自動車用冷暖房装置の三方弁の
内側容器を示す断面図である。 第１７図ないし第１９図は本発明の自動車用空気調和装
置の第３実施例を示す。 第１７図は自動車用冷暖房装置の第１の冷却水経路を示
す概略図、第１８図は自動車用冷暖房装置の第２の冷却
水経路を示す概略図、第１９図は自動車用冷暖房装置の
第３の冷却水経路を示す概略図である。 第２０図は従来の自動車用暖房装置を示すＷＡｌ’ｌｌ
！図である。 図中

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　（ａ）　自動車に搭載された水冷式エンジンと、 （ｂ）　車室内に向かって空気を送るための通風ダクト
   と、 （ｃ）　該通風ダクト内を通過する空気と前記エンジン
   の冷却水とを熱交換する熱交換器と、 （ｄ）　内部に流入した冷却水を保温する保温タンクと
   、 （ｅ）　前記エンジンから流出した冷却水を前記熱交換
   器および前記保温タンクに循環させる第１の冷却水経路
   と、 （ｆ）　前記エンジンから流出した冷却水を前記保温タ
   ンクに循環させる第２の冷却水経路と、 （ｇ）　前記保温タンクから流出した冷却水を前記熱交
   換器に循環させる第３の冷却水経路と、 （ｈ）　前記第１の冷却水経路と前記第２の冷却水経路
   と前記第３の冷却水経路との分岐部分に設けられ、前記
   第１の冷却水経路と前記第２の冷却水経路と前記第３の
   冷却水経路とを選択的に切換える三方弁以上の多方向弁
   と を備えた自動車用空気調和装置。