JPH0137296Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0137296Y2 JPH0137296Y2 JP1984103524U JP10352484U JPH0137296Y2 JP H0137296 Y2 JPH0137296 Y2 JP H0137296Y2 JP 1984103524 U JP1984103524 U JP 1984103524U JP 10352484 U JP10352484 U JP 10352484U JP H0137296 Y2 JPH0137296 Y2 JP H0137296Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential case
- rear differential
- shaft
- bushing
- mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は４輪駆動車用駆動装置に関し、さら
に詳しくは、３ジヨイント型の駆動装置に関す
る。
に詳しくは、３ジヨイント型の駆動装置に関す
る。
パートタイム型の４輪駆動車では、舗装路面で
旋回すると、前後輪に回転数の差が生じるので、
これが原因してプロペラシヤフトのエンジン側端
部と、後デフ側端部との間にブレーキングトルク
（内部循環トルク）が発生する。
旋回すると、前後輪に回転数の差が生じるので、
これが原因してプロペラシヤフトのエンジン側端
部と、後デフ側端部との間にブレーキングトルク
（内部循環トルク）が発生する。
また、第４図、第５図の従来型駆動装置ではプ
ロペラシヤフトは、センタージヨイントで角度が
ついていると、該ジヨイントで折曲がつたり、さ
らに、後デフのプロペラシヤフト側端がブレーキ
ングトルクの反力で上昇気味となるため、後から
押されてセンタージヨイントでの折曲がりを助長
されて、センタージヨイント近くを車体に支持し
ているセンターマウント１を押し上げ、これによ
りこのセンターマウント１を構成するマウントケ
ース２中のゴムストツパ３が、ベアリングケース
４と共に押し上げられて、床Ｘを叩くことでプロ
ペラシヤフトに振動が発生する。
ロペラシヤフトは、センタージヨイントで角度が
ついていると、該ジヨイントで折曲がつたり、さ
らに、後デフのプロペラシヤフト側端がブレーキ
ングトルクの反力で上昇気味となるため、後から
押されてセンタージヨイントでの折曲がりを助長
されて、センタージヨイント近くを車体に支持し
ているセンターマウント１を押し上げ、これによ
りこのセンターマウント１を構成するマウントケ
ース２中のゴムストツパ３が、ベアリングケース
４と共に押し上げられて、床Ｘを叩くことでプロ
ペラシヤフトに振動が発生する。
ところで、後デフケース５の上記の上昇を抑制
するマウント６は、ブツシユ６ａの変形空間が上
下方向に配列されているので、その抑制力が弱
く、プロペラシヤフトのセンタージヨイントでの
折曲がりを防止しきれない問題があつた。
するマウント６は、ブツシユ６ａの変形空間が上
下方向に配列されているので、その抑制力が弱
く、プロペラシヤフトのセンタージヨイントでの
折曲がりを防止しきれない問題があつた。
従来、この種プロペラシヤフトの折曲がりにつ
いての対策として、特開昭54−151230号公報に示
されたものが知られているが、根本的な対策とは
云い難いものである。
いての対策として、特開昭54−151230号公報に示
されたものが知られているが、根本的な対策とは
云い難いものである。
そこで、この考案は、プロペラシヤフトをほぼ
同一軸線上に配設してそのセンタージヨイントで
の折曲がりを積極的に防止することで振動の発生
を防止し、かつ、旋回時のブレーキング現象によ
るトルク反力でプロペラシヤフトの上記折曲がり
を助長する後デフケースの上昇を、抑制すること
を目的とするものである。
同一軸線上に配設してそのセンタージヨイントで
の折曲がりを積極的に防止することで振動の発生
を防止し、かつ、旋回時のブレーキング現象によ
るトルク反力でプロペラシヤフトの上記折曲がり
を助長する後デフケースの上昇を、抑制すること
を目的とするものである。
本考案は、上記の課題を解決するため、次のよ
うな手段を有している。すなわち ほぼ同一軸線に沿つて配置され相互に連結した
第１ならびに第２のプロペラシヤフトと、第２の
プロペラシヤフトに連結される入力軸および該入
力軸から動力伝達されるアクスルシヤフトを収容
支持する後デフケースと、該後デフケースを、上
記アクスルシヤフトより後方で車体側に支持する
マウントを有する４輪駆動車用駆動装置におい
て、上記アクスルシヤフトより前方側で上記後デ
フケースに固着されるブツシユ受と、車体側に取
付けられ上記ブツシユ受で受けられるブツシユと
を設け、該ブツシユは、縦断面内のほぼ対称の位
置に変形空間を具備すると共に、該変形空間の中
心を結ぶ中心線が、後デフケースのアクスルシヤ
フトを中心とするトルク反力の方向とほぼ直交す
るように、配設されることを特徴とするものであ
る。
うな手段を有している。すなわち ほぼ同一軸線に沿つて配置され相互に連結した
第１ならびに第２のプロペラシヤフトと、第２の
プロペラシヤフトに連結される入力軸および該入
力軸から動力伝達されるアクスルシヤフトを収容
支持する後デフケースと、該後デフケースを、上
記アクスルシヤフトより後方で車体側に支持する
マウントを有する４輪駆動車用駆動装置におい
て、上記アクスルシヤフトより前方側で上記後デ
フケースに固着されるブツシユ受と、車体側に取
付けられ上記ブツシユ受で受けられるブツシユと
を設け、該ブツシユは、縦断面内のほぼ対称の位
置に変形空間を具備すると共に、該変形空間の中
心を結ぶ中心線が、後デフケースのアクスルシヤ
フトを中心とするトルク反力の方向とほぼ直交す
るように、配設されることを特徴とするものであ
る。
なお、４輪駆動車の防振に関する先行技術例と
して、特開昭59−102624号公報に記載されたもの
があるが、これによれば、後デフケースの後側
を、変形特性の異る２組の弾性体を組合わせるこ
とで円滑な立上りバネ特性曲線が形成される弾性
体を介して、車体に支持する支持装置が記載され
ているが、これは、本考案と考案の内容ひいては
構成が異るものである。
して、特開昭59−102624号公報に記載されたもの
があるが、これによれば、後デフケースの後側
を、変形特性の異る２組の弾性体を組合わせるこ
とで円滑な立上りバネ特性曲線が形成される弾性
体を介して、車体に支持する支持装置が記載され
ているが、これは、本考案と考案の内容ひいては
構成が異るものである。
以下、この考案を添付した図面の第１図およ
び、第２図に示す実施例によつて説明する。先
ず、第１図において符号１０は車体を示し、この
車体１０の下面に沿つて第１、第２の各プロペラ
シヤフト１１，１２がほぼ同一の軸線に沿つて配
置され、第１のプロペラシヤフト１１の前端部
は、フロントジヨイント１３を介してトランスミ
ツシヨン１４の出力軸に連結されており、後端部
は、ベアリング１５ａ、そのホルダ１５ｂによつ
て構成されるセンターマウント１５により、車体
１０に取付けられると共に、センタージヨイント
１６を介して第２のプロペラシヤフト１２の前端
部に連結されている。
び、第２図に示す実施例によつて説明する。先
ず、第１図において符号１０は車体を示し、この
車体１０の下面に沿つて第１、第２の各プロペラ
シヤフト１１，１２がほぼ同一の軸線に沿つて配
置され、第１のプロペラシヤフト１１の前端部
は、フロントジヨイント１３を介してトランスミ
ツシヨン１４の出力軸に連結されており、後端部
は、ベアリング１５ａ、そのホルダ１５ｂによつ
て構成されるセンターマウント１５により、車体
１０に取付けられると共に、センタージヨイント
１６を介して第２のプロペラシヤフト１２の前端
部に連結されている。
さらに、第２のプロペラシヤフト１２の後端部
は、リヤージヨイント１７を介して後デフケース
１８に支持される後デフの入力軸に連結され、該
入力軸は、後デフケース１８に収容されている後
デフの歯車群を介して該デフケース１８に支持さ
れているアクスルシヤフト２７に動力を伝達す
る。
は、リヤージヨイント１７を介して後デフケース
１８に支持される後デフの入力軸に連結され、該
入力軸は、後デフケース１８に収容されている後
デフの歯車群を介して該デフケース１８に支持さ
れているアクスルシヤフト２７に動力を伝達す
る。
そして、この後デフケース１８には、アクスル
シヤフト２７より後方において車体１０に支持さ
れるために設けられたマウント２８とは別に、後
デフケース１８の、アクスルシヤフト２７の前方
の上記入力軸端部の上側に、該デフケース１８の
上方への移動、詳しくは、４輪駆動での旋回時に
生じるトルク反力で、入力軸端側が上方へ回転す
るのを抑制するためのマウント２０が設けられて
いる。
シヤフト２７より後方において車体１０に支持さ
れるために設けられたマウント２８とは別に、後
デフケース１８の、アクスルシヤフト２７の前方
の上記入力軸端部の上側に、該デフケース１８の
上方への移動、詳しくは、４輪駆動での旋回時に
生じるトルク反力で、入力軸端側が上方へ回転す
るのを抑制するためのマウント２０が設けられて
いる。
マウント２０は、後デフケース１８に直接固定
されているブツシユ受２１と、後述する車体側に
取付けられている支持アーム２６と、これに支持
される支持軸２５と、ブツシユ２４とにより構成
されており、ブツシユ受２１には、上面にブツシ
ユ２４の曲率に合つた曲面に形成された受面２２
が、ブツシユ受２１の側板２３の頂縁に形成され
ている。
されているブツシユ受２１と、後述する車体側に
取付けられている支持アーム２６と、これに支持
される支持軸２５と、ブツシユ２４とにより構成
されており、ブツシユ受２１には、上面にブツシ
ユ２４の曲率に合つた曲面に形成された受面２２
が、ブツシユ受２１の側板２３の頂縁に形成され
ている。
また、ブツシユ２４は、円筒型のブツシユケー
ス２４ａ中にゴムブツシユ２４ｂが嵌入され、そ
の中心部に穿けた軸孔２４ｃに支持軸２５が嵌入
されるようになつていて、ゴムブツシユ２４ｂの
上、下部に形成した変形空間２４ｄ，２４ｄの中
心線C1、言換えると前記ゴムブツシユ２４ｂは、
その変形空間２４ｄと変形空間２４ｄの中間の剛
性部２４ｅ，２４ｅの中心線C2が、ブツシユケ
ース２４ａの水平中心線に対しｅ度（ｅ：35度前
後）だけ上下方向に傾いた姿勢でブツシユケース
２４ａに嵌入される。
ス２４ａ中にゴムブツシユ２４ｂが嵌入され、そ
の中心部に穿けた軸孔２４ｃに支持軸２５が嵌入
されるようになつていて、ゴムブツシユ２４ｂの
上、下部に形成した変形空間２４ｄ，２４ｄの中
心線C1、言換えると前記ゴムブツシユ２４ｂは、
その変形空間２４ｄと変形空間２４ｄの中間の剛
性部２４ｅ，２４ｅの中心線C2が、ブツシユケ
ース２４ａの水平中心線に対しｅ度（ｅ：35度前
後）だけ上下方向に傾いた姿勢でブツシユケース
２４ａに嵌入される。
このブツシユ２４は、支持軸２５と、この支持
軸２５の両端部を固定した支持アーム２６によつ
て車体１０に対して取付けられている。
軸２５の両端部を固定した支持アーム２６によつ
て車体１０に対して取付けられている。
次に、実際の走行状態下におけるこの考案によ
る４輪駆動車用駆動装置について説明する。先
ず、舗装路面のタイトコーナにおいて、ブレーキ
ング現象が発生した場合、後デフケース１８に
は、上記中心線C2とほぼ一致する矢印Ｔの上向
きの方向すなわち上記中心線C1と直交する方向
に、アクスルシヤフト２７を中心としてトルク反
力が生じ、これにより後デフケース１８は、ブツ
シユ受２１でブツシユ２４を押し上げる。
る４輪駆動車用駆動装置について説明する。先
ず、舗装路面のタイトコーナにおいて、ブレーキ
ング現象が発生した場合、後デフケース１８に
は、上記中心線C2とほぼ一致する矢印Ｔの上向
きの方向すなわち上記中心線C1と直交する方向
に、アクスルシヤフト２７を中心としてトルク反
力が生じ、これにより後デフケース１８は、ブツ
シユ受２１でブツシユ２４を押し上げる。
この場合、ゴムブツシユ２４ｂが上記トルク反
力を十分に変形吸収できるものであると、後デフ
ケース１８の押し上げにより第２のプロペラシヤ
フト１２には、リヤージヨイント１７側から圧縮
力が作用し、センタージヨイント１６ひいては第
１のプロペラシヤフト１１のセンタージヨイント
１６近くを支持したセンターマウント１５を押し
上げ、該マウント１５のゴムストツパが車体の床
を叩くことでプロペラシヤフトに異常振動が発生
する。
力を十分に変形吸収できるものであると、後デフ
ケース１８の押し上げにより第２のプロペラシヤ
フト１２には、リヤージヨイント１７側から圧縮
力が作用し、センタージヨイント１６ひいては第
１のプロペラシヤフト１１のセンタージヨイント
１６近くを支持したセンターマウント１５を押し
上げ、該マウント１５のゴムストツパが車体の床
を叩くことでプロペラシヤフトに異常振動が発生
する。
しかし、後デフケース１８に加わるトルク反力
は、マウント２０のもつ剛性により吸収されるた
め、第２のプロペラシヤフト１２をリヤージヨイ
ント１７側から押さない。さらに詳しくは、ゴム
ブツシユ２４ｂに形成してある変形空間２４ｄ，
２４ｄが、トルク反力の向きに対して、やや偏つ
ていてこれらの変形空間の中心線C1がほぼ直交
しているため、トルク反力を、ゴムブツシユ２４
ｂの剛性部２４ｅの一部が直接負担するので、マ
ウント２０を構成するゴムブツシユ２４ｂの変形
は極めて少なく、従つて、後デフケース１８の押
し上げは抑制される。
は、マウント２０のもつ剛性により吸収されるた
め、第２のプロペラシヤフト１２をリヤージヨイ
ント１７側から押さない。さらに詳しくは、ゴム
ブツシユ２４ｂに形成してある変形空間２４ｄ，
２４ｄが、トルク反力の向きに対して、やや偏つ
ていてこれらの変形空間の中心線C1がほぼ直交
しているため、トルク反力を、ゴムブツシユ２４
ｂの剛性部２４ｅの一部が直接負担するので、マ
ウント２０を構成するゴムブツシユ２４ｂの変形
は極めて少なく、従つて、後デフケース１８の押
し上げは抑制される。
これにより、上記トルク反力による第２のプロ
ペラシヤフト１２のセンタージヨイント１６での
押し上げによる折曲げはなく、従つて、プロペラ
シヤフトに振動が発生しない。
ペラシヤフト１２のセンタージヨイント１６での
押し上げによる折曲げはなく、従つて、プロペラ
シヤフトに振動が発生しない。
この考案は上述のような構成であるから、次の
ような効果がある。
ような効果がある。
(a) 通常の直線走行時の後デフケースのピツチン
グ振動についてゴムブツシユの変形空間が対応
し、該空間で振動を吸収することができる。
グ振動についてゴムブツシユの変形空間が対応
し、該空間で振動を吸収することができる。
(b) ４輪駆動での旋回時に後デフケースに作用す
るトルク反力の方向にゴムブツシユの剛性部を
位置させたので、トルク反力により後デフケー
スが押し上げられるのが抑制され、第２のプロ
ペラシヤフトがセンタージヨイント部で折曲げ
られることがなく、従つて、プロペラシヤフト
には、振動が殆んど発生しない。
るトルク反力の方向にゴムブツシユの剛性部を
位置させたので、トルク反力により後デフケー
スが押し上げられるのが抑制され、第２のプロ
ペラシヤフトがセンタージヨイント部で折曲げ
られることがなく、従つて、プロペラシヤフト
には、振動が殆んど発生しない。
第１図はこの考案による４輪駆動車用駆動装置
の側面図、第２図は第１図部拡大側面図、第３
図は同平面図、第４図は従来の駆動装置における
ブツシユの側面図、第５図は同装置におけるセン
ターマウントの正面図である。 １１，１２……第１、第２のプロペラシヤフ
ト、１３……フロントジヨイント、１４……トラ
ンスミツシヨン、１５……センターマウント、１
６……センタージヨイント、１７……リヤージヨ
イント、１８……後デフケース、２０……マウン
ト、２１……ブツシユ受、２２……受面、２３…
…側板、２４……ブツシユ、２４ａ……ブツシユ
ケース、２４ｂ……ゴムブツシユ、２４ｃ……軸
孔、２４ｄ……変形空間、２４ｅ……剛性部、２
５……支持軸、２６……支持アーム、２７……ア
クスルシヤフト、２８……マウント。
の側面図、第２図は第１図部拡大側面図、第３
図は同平面図、第４図は従来の駆動装置における
ブツシユの側面図、第５図は同装置におけるセン
ターマウントの正面図である。 １１，１２……第１、第２のプロペラシヤフ
ト、１３……フロントジヨイント、１４……トラ
ンスミツシヨン、１５……センターマウント、１
６……センタージヨイント、１７……リヤージヨ
イント、１８……後デフケース、２０……マウン
ト、２１……ブツシユ受、２２……受面、２３…
…側板、２４……ブツシユ、２４ａ……ブツシユ
ケース、２４ｂ……ゴムブツシユ、２４ｃ……軸
孔、２４ｄ……変形空間、２４ｅ……剛性部、２
５……支持軸、２６……支持アーム、２７……ア
クスルシヤフト、２８……マウント。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ほぼ同一軸線に沿つて配置され相互に連結した
第１ならびに第２のプロペラシヤフトと、第２の
プロペラシヤフトに連結される入力軸および該入
力軸から動力伝達されるアクスルシヤフトを収容
支持する後デフケースと、該後デフケースを、上
記アクスルシヤフトより後方で車体側に支持する
マウントを有する４輪駆動車用駆動装置におい
て、 上記アクスルシヤフトより前方側で上記後デフ
ケースに固着されるブツシユ受と、車体側に取付
けられ上記ブツシユ受で受けられるブツシユとを
設け、 該ブツシユは、縦断面内のほぼ対称の位置に変
形空間を具備すると共に、該変形空間の中心を結
ぶ中心線が、後デフケースのアクスルシヤフトを
中心とするトルク反力の方向とほぼ直交するよう
に、配設されることを特徴とする４輪駆動車用駆
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352484U JPS6117339U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動車用駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352484U JPS6117339U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動車用駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117339U JPS6117339U (ja) | 1986-01-31 |
| JPH0137296Y2 true JPH0137296Y2 (ja) | 1989-11-10 |
Family
ID=30662915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10352484U Granted JPS6117339U (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動車用駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117339U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2522633B2 (ja) * | 1993-08-25 | 1996-08-07 | 株式会社ニュー・ニテック | すべり軸受とこのすべり軸受を用いた水中用ウォ―ム減速機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59102624A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-13 | Nissan Motor Co Ltd | デイフアレンシヤルギアハウジング支持装置 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP10352484U patent/JPS6117339U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59102624A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-13 | Nissan Motor Co Ltd | デイフアレンシヤルギアハウジング支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117339U (ja) | 1986-01-31 |
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