JPH0472728B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の横に設けられた動力駆動ユ
ニツトの手段によつて、自動車の２つの軸の車輪
を駆動する自動車の推進アセンブリに関するもの
である。

２つの軸が駆動軸であることは加速する場合に
自動車の道路走行性を向上し、ユニツトの横の位
置は全体のサイズを縦に小さくし、これは自動車
の収容能力を助長する。

動力駆動ユニツトは一般に横の出力シャフトを
通して車輪を駆動する軸の部分に設けられるが、
ユニツトの縦の出力シヤフトは縦の伝達シヤフト
及び少なくとも接続ジヨイントを通して、車輪を
駆動する他の軸の部分に設けられたベベルギアを
有する差動装置に接続される。そして、このユニ
ツト及び差動装置は少なくとも３つの弾力性の曲
げ易いブロツクによつて自動車の構造体にそれぞ
れ固着され、また弾力性の曲げ易いブロツクが所
定の位置でそれらを保持し、特に異なつた入力及
び出力シヤフトに加えられるトルクに対して、反
動により傾かないようにする。

また推進アセンブリは良く知られており、動力
駆動ユニツトは前軸に縦に置かれ、駆動輪である
後軸の間に設けられた差動装置に固く接続されて
いる。このアセンブリの堅さは自動車の構造体に
固着するブロツクの数を減少し、ユニツトの出力
シヤフトと差動装置の間にジヨイントを接続しな
いようにする。

更に、２つの軸の間、好ましくは後軸の近傍の
位置では、ユニツトの重い重量が自動車の重心を
横切る垂直軸の周りに比較的低い慣性を有し、従
つて自動車は容易にハンドルが切れ、自動車の方
向を容易に変更することができるので、２つの軸
の間、好ましくは後軸の近傍の位置に動力駆動ユ
ニツトが設けられるように配置することは、自動
車の道路走行運転のために利点があることが知ら
れている。従つて、この装置は”スポーツ”性を
持つ自動車に有効に使用される。

本発明の目的は、２つの駆動軸と横の動力駆動
ユニツトを持つ自動車の推進アセンブリを提供す
ることにあり、この自動車の推進アセンブリは前
述の単純性の利点と他の推進装置に予め存在する
良い道路走行性とを組合せており、一方では、自
動車の構造体にユニツトを固着するための少量の
弾力性の曲げ易いブロツクを有し、ユニツトと差
動装置の間に接続ジヨイントを持たず、他方で
は、自動車の重心を横切る垂直軸の周りに低い慣
性を持つことである。

本発明は、動力ユニツトが２つの車軸の間に設
けられ、２つの縦の伝達シヤフトがその対称面の
近傍に設けられ、２つの車軸の車輪の間にそれぞ
れ設けられたベベルギアを持つ２つの差動装置の
１つに動力駆動ユニツトを相互接続し、動力駆動
ユニツトの中央部が２つの縦のシヤフトの１つを
それぞれ囲むほぼ管状のケースによつて２つの差
動装置のハウジングに固く接続され、形成された
精確な十字状アセンブリがその枝の端部の近傍に
設けられた４つの弾性力の曲げ易いブロツクによ
つて自動車の構造体に固着される推進アセンブリ
を提供することである。

本発明の有利な特徴によれば、少なくとも弾力
性の曲げ易いブロツクの１つ、即ちできるだけ十
字状アセンブリの縦の枝に共に動作するブロツク
の１つは縦方向に低い柔軟性を持ち、少なくとも
弾力性の曲げ易いブロツクの１つ、即ちできるだ
け十字状アセンブリの横の枝に共に動作するブロ
ツクの１つは横方向に低い柔軟性を持ち、少なく
とも弾力性の曲げ易いブロツクの１つは推進アセ
ンブリ及び／または構造体に対して調整できる方
法で固着され、動力駆動ユニツトは後軸の近傍に
設けられ、その車軸に対応する縦のシヤフトを囲
むケースはギアボツクスのハウジング及びユニツ
トの中央部を持つ単一の部分で作られ、ベベルギ
アを有する中央部は縦のシヤフトにギアボツクス
の出力軸を接続し、制限スリツプ差動装置は２つ
の伝達シヤフトの間に介在され、またユニツトの
中央部に固着されたケースに設けられている。

本発明による推進アセンブリの実施例は図面を
参照してこの後に記載される。

第１図は、自動車の前輪１，２及び後輪３，４
を駆動する推進アセンブリを示している。各対の
車輪、即ち前輪または後輪は、ここでは自動車の
構造体に接続される方法には関係がない車軸を示
しており、好ましくは、この接続が各車輪に独立
した手段である方法（図示せず）で達成される。

この推進アセンブリは、主に動力源６を持つ動
力駆動ユニツト５、クラツチ及びギアボツクス７
を持つている。このユニツトは自動車の走行方向
に対して横に設けられ、動力源とクラツチは好ま
しくは自動車に対称な縦面の１方の側部に設けら
れており、ギアボツクスは他方の側部に設けられ
ている。

このユニツト５は２つの軸の間で前輪よりも後
輪により密接して設けられ、その中央部８はほぼ
管状の２つのケース９，１０で固く接続され、２
つの差動装置１１，１２のそれぞれ１つはベベル
ギアトランスミツシヨンを有し、車輪を駆動する
車軸の１つの部分に設けられている。

ケース９，１０は縦の伝達シヤフト１３，１４
を囲み、これらの伝達シヤフト１３，１４はそれ
ぞれ差動装置の１つの入力軸１５に連結され、中
央部８に入れられた一対のベベルギア１６を通し
てギアボツクスの２次軸で駆動される。

前部のケース９は比較的長く、その前後端はそ
れぞれネジ１７，１８で前部差動装置のハウジン
グ１１及びユニツトの中央部８にそれぞれ固着さ
れている。

後部ケース１０は比較的短く、その後端のみが
ネジ１９によつて前部の差動装置１２のハウジン
グに固着されるが、その前端は中央部８及びギア
ボツクスのメインハウジング２０に接続されてい
る。従つて、ケース１０、ユニツトの中央部８及
びハウジング２０は１つの部分に作られている。
ケース１０は１セツトの遊星ギアを介して、縦の
シヤフト１３，１４に接続する普通のタイプの制
限されたスリツプ２１を持つ差動ギアを入れるよ
うに十分に広く、また縦シヤフト１３，１４の１
つと差動装置１２の入力シヤフトの間に摩擦を生
じる。

ユニツト５、ケース９，１０及び差動装置１
１，１２のハウジングは前述したように互いに固
く固着され、それらはほぼ十字形を持つ固いアセ
ンブリを形成する。このアセンブリを柔軟な方法
で自動車の構造体に接続するために、４つの弾力
性の曲げ易いブロツクが設けられる。即ち、中間
のブロツク２３，２４は縦のフヤフト１３，１
４，１５の軸を含む縦面の近傍に設けられ、２つ
の差動装置１１，１２の１つのハウジングでそれ
ぞれ支持され、２つの横のブロツク２５，２６は
この縦面の各側部に、その面から印を付けた距離
に設けられ、そしてそれぞれ動力６とギアボツク
ス７で支持される。

各ブロツクは弾性重合体の弾力性の曲げ易いス
リーブによつて構成され、そのスリーブにおい
て、フオーク形状に固着されたピンが調整しうる
ように自動車の構造体にそれ自体で固着されたブ
ラケツトに挿入される。スリーブ２６は支持体２
７によつて支持され、この支持体２７はネジ２８
でギアボツクスのウジング２０に固着され、この
ネジ２８は支持体に形成された開孔２９を通して
伸び、ギアボツクス上の支持体の位置の調整をす
る。

全てのスリーブの軸は水平である。従つて、こ
のスリーブは、ユニツト５に主に加わる静的及び
動的垂直力に関係するので、良い抵抗を持つよう
に垂直方向に圧縮応力を受ける。

スリーブ２３，２４は自動車の横方向に平行な
軸を持つ。従つて、縦方向に圧縮応力を受け、こ
の方向には低い柔軟性を持つている。その結果、
これらのスリーブは差動装置１１，１２のハウジ
ングから自動車の構造体に、自動車の加速及び減
速による推進アセンブリの慣性によるスラストを
正確に、動的に伝達する。

スリーブ２６の軸は縦に設けられる。従つて、
このスリーブは自動車の横方向の圧縮応力を受
け、その結果、この方向に低い柔軟性を持つの
で、自動車が曲がつて走行されたとき、推進アセ
ンブリに及ぼされる主に円心力による横のスラス
トを構造体に正確に伝達することができる。

構造体に推進アセンブリを固着する４つの固定
点のみを必要とし、接続される伝達ジヨイントは
ユニツト５と差動装置１１，１２の間に使用され
ないので、この推進アセンブリは、コンパクト
で、比較的簡単に得られた。更に、その推進アセ
ンブリの容量の主な部分は自動車の重心にできる
だけ密着して設けられ、２つの車軸は駆動軸であ
るので、自動車は４つの車輪上の、特に加速上の
負荷の良い配分による最適条件の固守ばかりでな
く、自動車の重心を横切る垂直軸の周りの慣性か
ら、即ち自動車の良いハンドル操作性、つまりス
テアリング力の鋭敏な応答性から利点を受ける。
従つて、そのような装置はスポーツ性を持つ自動
車に適切である。

ここに記載した装置において、中間の弾力性の
曲げ易いブロツク２３，２４は差動装置１１，１
２の上に設けられる。

変更例として、弾力性の曲げ易いブロツクはそ
れらの差動装置の下に設けられる。有利な装置は
同じであるが、逆になる２つの差動装置を使用す
るので、その出力シヤフトの回転方向は同じであ
る。このケースの場合、２つのブロツクは対応す
る差動装置より上であり、他は下である。

また、変更例として、２つのブロツク２３，２
４の１つのみが推進アセンブリの慣性によるスラ
ストの主な部分を構造体に伝達するように、縦方
向に低い柔軟性を持つている。同様に、構造体に
動力を接続するブロツク２５は、対応する方向い
構造体上の推進アセンブリによつて及ぼされるス
ラストに特に関係するように、横または縦の方向
に低い柔軟性を持つている。

【図面の簡単な説明】

第１図は推進アセンブリの簡単な斜視図であ
り、第２図は第１図の線２−２に沿つて取られた
推進アセンブリの一部の軸方向の断面図である。 １，２……前輪、３，４……後輪、５……動力
駆動ユニツト、６……動力源、７……ギアボツク
ス、８……中央部、９，１０……ケース、１１，
１２……差動装置、１３，１４……伝達シヤフ
ト、１５……入力シヤフト、１６……ベベルギ
ア、１７，１８，１９……ネジ、２０……メイン
ハウジング、２１……制限されたスリツプ、２
３，２４……中間ブロツク、２５，２６……横ブ
ロツク、２７……支持体、２８……ネジ、２９…
…開孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用の推進アセンブリにして、 動力源６及びギアボツクス７を有し車体の長手
   方向に対して横に配置される動力駆動ユニツト
   ５、２つの駆動輪１，２を持つ前輪、２つの駆動
   輪３，４を持つ後軸、前軸の駆動輪１，２の間に
   位置されるベベルギアトランスミツシヨンを有す
   る前差動装置１１、後軸の駆動輪３，４の間に位
   置されるベベルギアトランスミツシヨンを有する
   後差動装置１２、車両の長手方向の対称面の付近
   に配置され動力駆動ユニツト５を前差動装置１１
   に連結する長手方向伝達シヤフト１３、及び車両
   の長手方向の対称面の付近に配置され動力駆動ユ
   ニツト５を後差動装置１２に連結する長手方向伝
   達シヤフト１５を含み、 動力駆動ユニツト５の中央部８が、長手方向伝
   達シヤフト１３，１４をそれぞれ囲むほぼ管状の
   ケース９，１０によつて前差動装置１１及び後差
   動装置１２のハウジングに剛固に連結され、この
   ようにして形成される剛固な十字形状アセンブリ
   が、該十字形状の枝の端部付近に配置される４つ
   の弾性力の曲げ易いブロツク２３，２４，２５，
   ２６により車体に固定されることを特徴とする自
   動車の推進アセンブリ。 ２ 請求項１記載の自動車の推進アセンブリにし
   て、４つの弾力性の曲げ易いブロツク２３，２
   ４，２５，２６は、前差動装置１１及び後差動装
   置１２のハウジング、動力源６及びギアボツクス
   ７上にそれぞれ設けられることを特徴とする自動
   車の推進アセンブリ。 ３ 請求項１又は２に記載の自動車の推進アセン
   ブリにして、弾力性の曲げ易いブロツク２３，２
   ４，２５，２６の少なくとも１個は、車体の長手
   方向において柔軟性が小さいことを特徴とする自
   動車の推進アセンブリ。 ４ 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動
   車の推進アセンブリにして、弾力性の曲げ易いブ
   ロツク２３，２４，２５，２６の少なくとも１個
   は、車体の横方向において柔軟性が小さいことを
   特徴とする自動車の推進アセンブリ。 ５ 請求項１乃至４項のいずれか１項に記載の自
   動車の推進アセンブリにして、弾力性の曲げ易い
   ブロツク２３，２４，２５，２６の少なくとも１
   個は、車体に対し調整可能に又は推進アセンブリ
   に対し調整可能に固定されることを特徴とする自
   動車の推進アセンブリ。 ６ 請求項１乃至５項のいずれか１項に記載の自
   動車の推進アセンブリにして、動力駆動ユニツト
   ５は後軸の近傍に配置され、長手方向伝達シヤフ
   ト１５を囲むケース１０は、ギアボツクス７のハ
   ウジング及び動力駆動ユニツト５の中央部８と一
   体に作られ、該中央部８はギアボツクスの出力軸
   を２つの長手方向伝達シヤフト１３，１５に連結
   するベベルギア１６を含むことを特徴とする自動
   車の推進アセンブリ。 ７ 請求項６に記載の自動車の推進アセンブリに
   して、２つの長手方向伝達シヤフト１３，１５の
   間に配置される制限スリツプ差動装置２１が、動
   力駆動ユニツト５の中央部８に連結されるケース
   １０内に位置されることを特徴とする自動車の推
   進アセンブリ。