JPH0134650Y2 - - Google Patents
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- JPH0134650Y2 JPH0134650Y2 JP1984054375U JP5437584U JPH0134650Y2 JP H0134650 Y2 JPH0134650 Y2 JP H0134650Y2 JP 1984054375 U JP1984054375 U JP 1984054375U JP 5437584 U JP5437584 U JP 5437584U JP H0134650 Y2 JPH0134650 Y2 JP H0134650Y2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- muffler
- resonance
- expansion chamber
- engine
- Prior art date
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- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 claims description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
- F01N1/084—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling the gases flowing through the silencer two or more times longitudinally in opposite directions, e.g. using parallel or concentric tubes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
- F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
産業上の利用分野
この考案は自動車用エンジンの排気装置に関す
る。 従来技術 第１図は排気装置において用いられているマフ
ラ１の一構成例を示すもので、これは、略円筒状
のマフラ本体２と、排気入口管３および排気出口
管４から大略構成されており、上記マフラ本体２
内に一対の仕切板５，６によつて第１拡張室７、
第２拡張室８、第３拡張室９が夫々画成されてい
るとともに、第１拡張室７と第３拡張室９の間に
連通管１０が配設され、主に各拡張室７〜９にお
ける排気の拡張によつて消音を図つている。尚、
排気出口管４は、最後部の第３拡張室９から一旦
マフラ本体２の前方へ導出され、ここで後方へＵ
ターンさせることによつて、その長さが十分に確
保されており、排気管の長さによる騒音低減を図
つている（例えば実開昭57−59915号公報）。 しかし、上記の排気装置にあつては、上記のよ
うなマフラ１の配設位置が然程重視されておら
ず、主に他部品とのレイアウト上の観点からその
位置が定められているため、エンジンの常用回転
数範囲内において排気脈動の基本成分周波数が排
気管内での数個の定在波周波数に一致し、その回
転数での排気騒音が著しく増大するという問題が
あり、とりわけ上述のように長く設定した排気出
口管４における共振が問題となつていた。 考案の目的 この考案は上記の問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、排気出口管の共振
に起因した特定回転数での消音特性の悪化を防止
し、排気騒音の良好な消音を行い得る自動車用エ
ンジンの排気装置を提供することにある。 考案の構成 この考案に係る自動車用エンジンの排気装置
は、エンジンから吐出口までの排気系全長をＬと
して上記エンジンから約3/5Ｌの位置にマフラの
最初の消音要素を配設するとともに、上記マフラ
内部に、上記エンジンから約4/5Ｌの位置で消音
作用を行う共鳴要素を設け、かつこの共鳴要素の
共振周波数を、＝5c／4L（ｃは音速）としたこと を特徴とするものである。 考案の作用 ４サイクルｎ気筒エンジンの排気脈動の基本成
分周波数は、エンジンの回転速度をRrpmとす
ると、＝Ｒ／60・ｎ／２で表わされ、この周波数が 排気管系で発生する定在波の周波数と一致する回
転速度領域で排気騒音は著しく増大する。例え
ば、排気系の３次共振、４次共振の音圧モード
は、第２図イにM3，M4として示すようになつて
おり、エンジンＥ（排気マニホルド集合部）から
吐出口までの排気系全長をＬ、音速をｃとする
と、周波数は夫々＝5c／4L・7c／4Lで示され、排気 脈動の基本成分周波数がこれらの周波数に一致す
る場合に共振が発生し、排気騒音が悪化する。 本考案は、第２図ロに示すように、エンジンＥ
から3/5Ｌの位置にマフラの最初の消音要素Ｍを
配設することによつて、３次共振M3と４次共振
M4とを連成させ、夫々の共振周波数を接近させ
て略等しい回転速度域で共振が現われるように
し、これを単一の共鳴要素Ｈによつて消音するの
である。このときの排気系の共振周波数は、第２
図ロから明らかなように＝5c／4Lであるから、上 記共鳴要素Ｈの共振周波数もこれにチユーニング
すれば良く、また音圧モードの腹の位置つまりエ
ンジンＥから4/5Ｌの位置に上記共鳴要素Ｈを配
設すれば最も良好な消音効果が得られることにな
る。 実施例 第３図はこの考案の排気装置に用いられるマフ
ラ１１の一実施例を示している。図において、１
２は略円筒状のマフラ本体、１３は排気入口管、
１４は排気出口管であつて、上記マフラ本体１２
内には３枚の仕切板１５，１６，１７によつて前
方から順に共鳴室１８、第１拡張室１９、第２拡
張室２０、第３拡張室２１が夫々画成されてい
る。上記排気入口管１３はマフラ本体１２前端か
ら上記共鳴室１８および第１拡張室１９を貫通し
て第２拡張室２０に開口し、かつ第１拡張室１９
に露出した部分に多数の小孔２２…が形成されて
いる。上記第１拡張室１９と第３拡張室２１とは
連通管２３を介して連通させ、かつ該連通管２３
には第２拡張室２０に臨んで多数の小孔２４…が
形成されている。また排気出口管１４は基端１４
ａが第３拡張室２１に開口し、ここから第２拡張
室２０、第１拡張室１９、共鳴室１８を貫通して
マフラ本体１２前端より突出するとともに、マフ
ラ本体１２外側面に沿うようにＵターンして後方
へ延長され、吐出口となる先端１４ｂがマフラ本
体１２後端より若干後方位置にて開放されてい
る。そして、上記排気出口管１３の共鳴室１８に
臨む部分に、頚管２５が接続されており、所謂ヘ
ルムホルツ型の共鳴要素を構成している。 上記排気入口管１３は、図示せぬセンタチユー
ブ、フロントチユーブ等の排気管を介してエンジ
ンに接続されるが、その際に最初の消音要素とな
る第１拡張室１９の最前端の小孔形成位置Ａが、
排気系全長をＬとしてエンジンから約3/5Ｌの位
置に設定されており、かつ同時に上記頚管２５の
形成位置がエンジンから約4/5Ｌの位置となるよ
うに排気出口管１４の長さ等が設定されている。
また上記共鳴室１８による共鳴要素の共振周波数
は前述したように＝5c／4Lにチユーニングされて おり、具体的には頚管２５の断面積をＳ、長さを
ｌ、共鳴室１８の容積をＶとすると
る。 従来技術 第１図は排気装置において用いられているマフ
ラ１の一構成例を示すもので、これは、略円筒状
のマフラ本体２と、排気入口管３および排気出口
管４から大略構成されており、上記マフラ本体２
内に一対の仕切板５，６によつて第１拡張室７、
第２拡張室８、第３拡張室９が夫々画成されてい
るとともに、第１拡張室７と第３拡張室９の間に
連通管１０が配設され、主に各拡張室７〜９にお
ける排気の拡張によつて消音を図つている。尚、
排気出口管４は、最後部の第３拡張室９から一旦
マフラ本体２の前方へ導出され、ここで後方へＵ
ターンさせることによつて、その長さが十分に確
保されており、排気管の長さによる騒音低減を図
つている（例えば実開昭57−59915号公報）。 しかし、上記の排気装置にあつては、上記のよ
うなマフラ１の配設位置が然程重視されておら
ず、主に他部品とのレイアウト上の観点からその
位置が定められているため、エンジンの常用回転
数範囲内において排気脈動の基本成分周波数が排
気管内での数個の定在波周波数に一致し、その回
転数での排気騒音が著しく増大するという問題が
あり、とりわけ上述のように長く設定した排気出
口管４における共振が問題となつていた。 考案の目的 この考案は上記の問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、排気出口管の共振
に起因した特定回転数での消音特性の悪化を防止
し、排気騒音の良好な消音を行い得る自動車用エ
ンジンの排気装置を提供することにある。 考案の構成 この考案に係る自動車用エンジンの排気装置
は、エンジンから吐出口までの排気系全長をＬと
して上記エンジンから約3/5Ｌの位置にマフラの
最初の消音要素を配設するとともに、上記マフラ
内部に、上記エンジンから約4/5Ｌの位置で消音
作用を行う共鳴要素を設け、かつこの共鳴要素の
共振周波数を、＝5c／4L（ｃは音速）としたこと を特徴とするものである。 考案の作用 ４サイクルｎ気筒エンジンの排気脈動の基本成
分周波数は、エンジンの回転速度をRrpmとす
ると、＝Ｒ／60・ｎ／２で表わされ、この周波数が 排気管系で発生する定在波の周波数と一致する回
転速度領域で排気騒音は著しく増大する。例え
ば、排気系の３次共振、４次共振の音圧モード
は、第２図イにM3，M4として示すようになつて
おり、エンジンＥ（排気マニホルド集合部）から
吐出口までの排気系全長をＬ、音速をｃとする
と、周波数は夫々＝5c／4L・7c／4Lで示され、排気 脈動の基本成分周波数がこれらの周波数に一致す
る場合に共振が発生し、排気騒音が悪化する。 本考案は、第２図ロに示すように、エンジンＥ
から3/5Ｌの位置にマフラの最初の消音要素Ｍを
配設することによつて、３次共振M3と４次共振
M4とを連成させ、夫々の共振周波数を接近させ
て略等しい回転速度域で共振が現われるように
し、これを単一の共鳴要素Ｈによつて消音するの
である。このときの排気系の共振周波数は、第２
図ロから明らかなように＝5c／4Lであるから、上 記共鳴要素Ｈの共振周波数もこれにチユーニング
すれば良く、また音圧モードの腹の位置つまりエ
ンジンＥから4/5Ｌの位置に上記共鳴要素Ｈを配
設すれば最も良好な消音効果が得られることにな
る。 実施例 第３図はこの考案の排気装置に用いられるマフ
ラ１１の一実施例を示している。図において、１
２は略円筒状のマフラ本体、１３は排気入口管、
１４は排気出口管であつて、上記マフラ本体１２
内には３枚の仕切板１５，１６，１７によつて前
方から順に共鳴室１８、第１拡張室１９、第２拡
張室２０、第３拡張室２１が夫々画成されてい
る。上記排気入口管１３はマフラ本体１２前端か
ら上記共鳴室１８および第１拡張室１９を貫通し
て第２拡張室２０に開口し、かつ第１拡張室１９
に露出した部分に多数の小孔２２…が形成されて
いる。上記第１拡張室１９と第３拡張室２１とは
連通管２３を介して連通させ、かつ該連通管２３
には第２拡張室２０に臨んで多数の小孔２４…が
形成されている。また排気出口管１４は基端１４
ａが第３拡張室２１に開口し、ここから第２拡張
室２０、第１拡張室１９、共鳴室１８を貫通して
マフラ本体１２前端より突出するとともに、マフ
ラ本体１２外側面に沿うようにＵターンして後方
へ延長され、吐出口となる先端１４ｂがマフラ本
体１２後端より若干後方位置にて開放されてい
る。そして、上記排気出口管１３の共鳴室１８に
臨む部分に、頚管２５が接続されており、所謂ヘ
ルムホルツ型の共鳴要素を構成している。 上記排気入口管１３は、図示せぬセンタチユー
ブ、フロントチユーブ等の排気管を介してエンジ
ンに接続されるが、その際に最初の消音要素とな
る第１拡張室１９の最前端の小孔形成位置Ａが、
排気系全長をＬとしてエンジンから約3/5Ｌの位
置に設定されており、かつ同時に上記頚管２５の
形成位置がエンジンから約4/5Ｌの位置となるよ
うに排気出口管１４の長さ等が設定されている。
また上記共鳴室１８による共鳴要素の共振周波数
は前述したように＝5c／4Lにチユーニングされて おり、具体的には頚管２５の断面積をＳ、長さを
ｌ、共鳴室１８の容積をＶとすると
【式】の関係に各部の寸法が設定されて
いる。
次に第４，５図に示すマフラ１１は、上記実施
例の頚管２５に代えて仕切板１５′により通路部
２６を画成した実施例であつて、第５図に示すよ
うに細長く膨出部１５′ａが形成された仕切板１
５′を仕切板１５と密接した状態に配置して通路
部２６を形成し、その一端に開口形成した連通孔
２７と、排気出口管１４に開口形成した連通孔２
８とを介して、排気出口管１４を共鳴室１８に連
通させてある。 この実施例の構成によれば、前述した別体の頚
管２５を取り付けた構成に比べて組立が簡単であ
り、かつ衝撃等に対する強度の面でも優れたもの
となる。 考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
自動車用エンジンの排気装置によれば、従来のよ
うに排気系の３次共振、４次共振によつて特定の
回転速度領域で排気騒音が悪化することがなく、
１個のマフラによつて効果的な消音を図ることが
できる。
例の頚管２５に代えて仕切板１５′により通路部
２６を画成した実施例であつて、第５図に示すよ
うに細長く膨出部１５′ａが形成された仕切板１
５′を仕切板１５と密接した状態に配置して通路
部２６を形成し、その一端に開口形成した連通孔
２７と、排気出口管１４に開口形成した連通孔２
８とを介して、排気出口管１４を共鳴室１８に連
通させてある。 この実施例の構成によれば、前述した別体の頚
管２５を取り付けた構成に比べて組立が簡単であ
り、かつ衝撃等に対する強度の面でも優れたもの
となる。 考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
自動車用エンジンの排気装置によれば、従来のよ
うに排気系の３次共振、４次共振によつて特定の
回転速度領域で排気騒音が悪化することがなく、
１個のマフラによつて効果的な消音を図ることが
できる。
第１図は先願の排気装置におけるマフラの断面
図、第２図は排気系内の振動モードを従来イと本
考案ロとで比較して示す説明図、第３図はこの考
案の排気装置におけるマフラの断面図、第４図は
マフラの異なる実施例を示す断面図、第５図はそ
のＶ−Ｖ線に沿つた断面図である。 １１……マフラ、１２……マフラ本体、１３…
…排気入口管、１４……排気出口管、１８……共
鳴室、１９……第１拡張室、２０……第２拡張
室、２１……第３拡張室、２３……連通管、２５
……頚管。
図、第２図は排気系内の振動モードを従来イと本
考案ロとで比較して示す説明図、第３図はこの考
案の排気装置におけるマフラの断面図、第４図は
マフラの異なる実施例を示す断面図、第５図はそ
のＶ−Ｖ線に沿つた断面図である。 １１……マフラ、１２……マフラ本体、１３…
…排気入口管、１４……排気出口管、１８……共
鳴室、１９……第１拡張室、２０……第２拡張
室、２１……第３拡張室、２３……連通管、２５
……頚管。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンから吐出口までの排気系全長をＬとし
て上記エンジンから約3/5Ｌの位置にマフラの最
初の消音要素を配設するとともに、上記マフラ内
部に、上記エンジンから約4/5Ｌの位置で消音作
用を行う共鳴要素を設け、かつこの共鳴要素の共
振周波数を、＝5c／4L（ｃは音速）としたことを 特徴とする自動車用エンジンの排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984054375U JPS60167126U (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 自動車用エンジンの排気装置 |
| US06/721,397 US4645031A (en) | 1984-04-13 | 1985-04-09 | Exhaust system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984054375U JPS60167126U (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 自動車用エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60167126U JPS60167126U (ja) | 1985-11-06 |
| JPH0134650Y2 true JPH0134650Y2 (ja) | 1989-10-23 |
Family
ID=12968924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984054375U Granted JPS60167126U (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 自動車用エンジンの排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4645031A (ja) |
| JP (1) | JPS60167126U (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3708238A1 (de) * | 1987-03-16 | 1988-09-29 | Motoren Werke Mannheim Ag | Kraft-waerme-kopplungsanlage |
| FR2797298B1 (fr) * | 1999-08-05 | 2002-10-11 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Volume d'echappement |
| US6644437B1 (en) * | 2002-08-02 | 2003-11-11 | General Motors Corporation | Vehicle exhaust with length-equalizing muffler |
| US7364012B2 (en) * | 2005-08-05 | 2008-04-29 | Delphi Technologies, Inc. | Dual-neck plane wave resonator |
| US7628250B2 (en) * | 2007-11-21 | 2009-12-08 | Emcon Technologies Llc | Passive valve assembly for vehicle exhaust system |
| US8402756B2 (en) * | 2008-04-23 | 2013-03-26 | Faurecia Exhaust Systems, Inc. | Equal length Y-collector |
| JP5298202B2 (ja) * | 2009-11-09 | 2013-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| CN103470354A (zh) * | 2013-08-02 | 2013-12-25 | 浙江亚特电器有限公司 | 一种发电机尾气降噪装置 |
| DE102019111270A1 (de) * | 2019-05-02 | 2020-11-05 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3382948A (en) * | 1965-10-13 | 1968-05-14 | Walker Mfg Co | Mufflers with side branch tuning chambers |
| US3613830A (en) * | 1969-07-18 | 1971-10-19 | Walker Mfg Co | One-piece tube and shell assembly for silencer |
| US3543878A (en) * | 1969-08-19 | 1970-12-01 | Chrysler Corp | Automobile exhaust muffler |
| US3655011A (en) * | 1970-06-10 | 1972-04-11 | Tenneco Inc | Sound attenuating chamber |
| DE2908506C2 (de) * | 1979-03-05 | 1985-01-31 | Roth Technik GmbH, 7560 Gaggenau | Schalldämpfer für Verbrennungskraftmaschinen |
-
1984
- 1984-04-13 JP JP1984054375U patent/JPS60167126U/ja active Granted
-
1985
- 1985-04-09 US US06/721,397 patent/US4645031A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4645031A (en) | 1987-02-24 |
| JPS60167126U (ja) | 1985-11-06 |
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