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JPH01313620A - 二行程内燃機関 - Google Patents

二行程内燃機関

Info

Publication number
JPH01313620A
JPH01313620A JP1101488A JP10148889A JPH01313620A JP H01313620 A JPH01313620 A JP H01313620A JP 1101488 A JP1101488 A JP 1101488A JP 10148889 A JP10148889 A JP 10148889A JP H01313620 A JPH01313620 A JP H01313620A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valves
passages
air
air guiding
crankcases
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1101488A
Other languages
English (en)
Inventor
Gene F Baltz
ジーン・エフ・バルツ
Geoffrey S Zgorzelski
ジョフリー・エス・ツゴルゼルスキ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Publication of JPH01313620A publication Critical patent/JPH01313620A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
    • F01L3/205—Reed valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
    • F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/025—Equalizing pipes between the carburettors, e.g. between the float chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/026—Common functional groups for several carburettors, e.g. common idling system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は一般的に二行程サイクル内燃機関に関する。更
に詳しくは、本発明は交互に点火される双シリンダニ行
程サイクル内燃機関並びにその気化器システムに関する
。
本発明は一般的に空運転及び低速度状態中に改善された
機関動作を得ることに向けられる。
（課題を解決するための手段及び作用）本発明は、第１
及び第２の交互に点火されるシリンダと、第１及び第２
のシリンダからそれぞれ延びる第１及び第２のクランク
ケースと、第１及び第２のクランクケースからそれぞれ
延びる第１及び第２の空気誘導通路をそれぞれ含む第１
及び第２の気化器と、第１及び第２のクランクケースと
第１及び第２の空気誘導通路との間の連通をそれぞれ与
える第１及び第２のリード弁と、第１及び第２の空気誘
導通路中にそれぞれ運動可能に取付けられた第１及び第
２のスロットル弁と、第１及び第２のスロットル弁と第
１及び第２のリード弁との間のそれぞれの領域において
第１の及び第２の空気誘導通路とそれぞれ連通する第１
及び第２の口と、第１及び第２のスロットル弁と第１及
び第２のリード弁との間のそれぞれの領域において第１
及び第２の空気誘導通路の間を直接に連通ずる手段とを
具備する二行程内燃機関を提供する。
本発明の主要な特徴の１つは、改善された空運転及び低
速度運転特性を有する内燃機関を提供することである。
本発明の他の特徴及び利益は、以下の詳細な良明、特許
請求の範囲及び図面の考察により当業者に明らかになろ
う。
本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本発明はその
適用面において以下の説明に述べられ又は図面に例示さ
れる構造の細部及び構成部品の配置に限定されないこと
は理解されるべきである。
本発明は他の実施例が可能であり且つ種々の仕方で実施
され又は実行されることができる。また、ここで用いた
表現及び用語は説明のためのものであって制限すること
と考えられるべきでないことは理解されるべきである。
（実施例） 図面にニサイクル内燃機関１１が概略的に図示されてお
り、該内燃機関１１は第１及び第２のシリンダ１３及び
１５を含み、該シリンダ１３及び１５は互いに整合され
た平行な関係にあり且つ交互に点火し、即ちクランク軸
回転の１８０°間隔で交互に点火する。
また、機関１１は第１及び第２のクランクケース２３及
び２５を含み、該クランクケース２３及び２５は第１及
び第２のシリンダ１３及び１５からそれぞれ延び且つク
ランク軸２７を回転可能に支持する。クランク軸２７へ
第１及び第２の連接棒３３及び３５が作動可能に連結さ
れ、該連接棒３３及び３５は第１及び第２のピストン４
３及び４５へそれぞれ作動可能に連結され、該ピストン
４３及び４５は第１及び第２のシリンダ１３及び１５並
びに第１及び第２のクランクケース２３及び２５内で且
つそれらに対して相対的に往復移動し得る。また、クラ
ンク輪２７にはずみ車４７が固定されている。クランク
軸２７の他端は実際に出力軸４９になる。
第１及び第２のクランクケース２３及び２５から第１及
び第２の気化器５３及び５５がそれぞれ延びており、該
気化器５３及び５５は第１及び第２のスロットル弁７３
及び７５をそれぞれ含む第１及び第２の空気誘導通路６
３及び６５をそれぞれ含み、該スロットル弁７３及び７
５は開位置及び閉位置の間で運動することができ且つ閉
位置即ち空運転速度位置に図示されている。好ましくは
、スロットル弁７３及び７５はリンク機構（図示せず）
によって連結されてそれらの同時且つ共通の運動を行う
。
第１及び第２の空気誘導通路６３及び６５はそれぞれの
第１及び第２のリード弁８３及び８５を通して第１及び
第２のクランクケース２３及び２５とそれぞれ連通する
。
所望により、第１及び第２の吸気マニホルド９３及び９
５が、第１及び第２のリード弁８３及び８５と第１及び
第２の空気誘導通路６３及び６５との間にそれぞれ配置
されることができる。しかしながら、吸気マニホルド９
３及び９５は作用的には空気誘導通路６３及び６５の一
部分と考えられ得る。
また、第１及び第２の空気誘導通路６３及び６５は可動
なスロットル弁７３及び７５の上流に配置された第１及
び第２のベンチエリ部分１０３及び１０５をそれぞれ含
み且つ第１及び第２の高速度ノズル１１３及び１１５と
それぞれ連通する。
また、第１及び第２の気化器５３及び５５は第１及び第
２のフロート皿即ち燃料溜め１２３及び１２５をそれぞ
れ含む、第１及び第２の燃料溜め１２３及び１２５内に
第１及び第２の燃料室１３３及び１３５がそれぞれ配置
され、該第１及び第２の燃料室１３３及び１３５は第１
及び第２の燃料制御オリフィス１４３及び１４５を通し
て第１及び第２の溜め１２３及び１２５とそれぞれ連通
し、第１及び第２の高速度ノズル１１３及び１．１５と
それぞれ連通し且つ第１及び第２の高速度空気抽出部１
５３及び１５５とそれぞれ連通ずる。
また、第１及び第２の気化器５３及び５５は第１及び第
２の空運転／低速度計量口ちダクｌ−１６３及び１６５
をそれぞれ含み、該導管部ちダクト１５３及び１６５は
図示したように第１及び第２のノズル１１３及び１１５
を軸線方向へ貫通し且つ第１及び第２の空気誘導通路６
３及び６５を横切って延びることができ又は第１及び第
２の空気誘導通路６３及び６５０周りに延びることがで
き、且つ第１及び第２の較正ポケット１７３及び１７５
とそれぞれ連通し、該第１及び第２の較正ポケット１７
３及び１７５は、スロットル弁７３及び７５が閉位置に
配置されている時に、スロットル弁７３及び７５に直ぐ
近い領域において第１及び第２の空気誘導通路６３及び
６５と第１及び第２の低速度計量口即ち補助オリフィス
即ち穴１８３及び１８５を通してそれぞれ連通する。
第１及び第２の空運転／低速度導管１６３及び１６５と
、それぞれの第１及び第２の空運転／低速度空気抽出オ
リフィス１９３及び１９５が連通している。
また、第１及び第２の較正ポケット１７３及び１７５と
、それぞれの第１及び第２の空運転速度導管即ちダクト
２０３及び２０５が連通しており、該第１及び第２の空
運転速度導管即ちダクト２０３及び２０５は第１及び第
２の空運転速度口２１３及び２１５とそれぞれ連通し、
該第１及び第２の空運転速度口２１３及び２１５はスロ
ットル弁７３及び７５とリード弁８３及び８５との間の
領域において第１及び第２の空気誘導通路６３及び６５
とそれぞれ連通する。上述したように、吸気マニホルド
９３及び９５はこの実施例では空気誘導通路６３及び６
５の一部分として考えられるので、第１及び第２の空運
転口２１３及び２１５は空気誘導通路６３及び６５中又
は吸気マニホルド９３及び９５中のいずれかに配置され
ることができ、且つ更にスロットル弁７３及び７５とリ
ード弁８３及び８５との間に配置されることができる。
空運転速度ダクト２０３及び２０５中にそれぞれの第１
及び第２の空運転速度混合物制御針即ち弁２２３及び２
２５が配置され、該第１及び第２の空運転速度混合物制
御針即ち弁２２３及び２２５は空運転速度燃料流量を制
御するために第１及び第２の弁座２３３及び２３５に対
してそれぞれ調節することができる。
機関は空運転速度（約６５０〜７００　ＲＰＭ）、低速
度範囲（約６５０〜７００　ＲＰＭから約１５０ＯＲＰ
Ｍまで）、及び高速度範囲（約１５００　ＲＰｌ’１以
上）の間で作動し得る。
上記したように、構造は在来式である。
時々、特に空運転速度及び低速度範囲（スロットル弁７
３及び７５が実質的に閉じている時）における機関作動
中に、リード弁８３又は８５の充分な且つ完全な閉鎖が
ピストンの上死点から下死点までの移動中に得られず、
その結果比較的高い圧力の燃料／空気混合物の脈動がク
ランクケース２３及び２５から不完全に閉じたリード弁
８３及び８５を通して関連した空気誘導通路６３及び６
５中へ逆に移動することは発見されている。そのような
正の燃料／空気混合物圧力脈動は、較正ポケット１７３
及び１７５から補助オリフィス即ち穴１８３及び１８５
を通ってスロットル弁の上流の空気誘導通路６３及び６
５中への燃料流れに悪影響を及ぼすと信じられる。その
結果として、下死点から上死点への次のピストン移動の
際に、空気誘導通路中の圧力が負になり且つ燃料／空気
混合物をクランクケースへ流入させる時に、到来する燃
料／空気混合物は逆に移動する正圧力の脈動によって空
気誘導通路６３及び６５中へ排出される燃料で濃くなる
不都合がある。
そのような気化器中での正圧力の脈動の活動度を減少し
又は排除するために、機関はスロットル弁７３及び７５
とリード弁８３及び８５との間の領域で空気誘導通路６
３及び６５の間を連通する導管２５１を含む、特別に開
示した構造では、導管２５１は空運転速度混合物制御針
２１３及び２１５から下流の空運転速度口２１３及び２
１５と連通する。その結果として、且つシリンダが交互
に点火されるので、関連したピストンが下死点位置から
上死点位置へ移動している時に空気誘導通路の一方に存
在する負の圧力は、正の圧力脈動が他方の空気誘導通路
中へ逆に移動するほぼその時間に他方の空気誘導通路へ
伝達され即ち連通される。このような伝達即ち連通は他
方の空気誘導通路中を逆に移動する正圧力の脈動の作用
に反作用、し、その結果実質的な燃料は他方の較正ポケ
ットから他方の空気誘導通路中へ排出されず、且つ他方
の空気誘導通路中の望ましくない過剰の燃料の存在は実
質的に減少され又は回避される。同じ動作が１８０°後
に再び起こり、その時他方の空気誘導通路からの負の圧
力だけが最初に述べた空気誘導通路中の逆に移動する正
の圧力の作用を有利に排除し又は実質的に減少する。成
果は空運転速度及び低速度において一層円滑に運転する
機関である。
本発明の好適な実施例は交互に点火されるインライン双
シリンダを使用するが、本発明は対向又は逆配置双シリ
ンダ機関へも適用することができ且つＶブロック多シリ
ンダ機関の対になったシリンダへも適用することができ
る。加えて、本発明の利益の少なくとも若干は、一方の
空気誘導通路中の負圧力の時間と他方の空気誘導通路中
の逆に移動する正圧力の脈動との間に充分な一致がある
限り、連結された気化器が１８０°より幾分少ないクラ
ンク軸回転間隔で点火する機関シリンダと関連している
ならば得ることができると信じられる。
開示した発明を単一の２シリンダ交互点火機関との関連
して示したが、本発明は１つ以上の対の交互点火シリン
ダを含む多シリンダ機関に明らかに通用し得る。
本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に述べられる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の種々の特徴を組入れる二行程すイクル
交互点火インライン双シリンダ内燃機関の概略図である
。 １１・・・ニサイクル内燃機関、 １３．１５・・・シリンダ、 ２３．２５・・・クランクケース、 ４３．４５・・・ピストン、 ５３．５５・・・気化器、 ６３．６５・・・空気誘導通路、 ７３．７５・・・スロットル弁、 ８３．８５・・・リード弁、 ２１３．２１５・・・空運転口、 ２２３．２２５・・・空運転速度混合物制御針即ち弁、 ２５１・・・導管。 （外４名λ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、第１及び第２の交互に点火されるシリンダと、前記
    第１及び第２のシリンダからそれぞれ延びる第１及び第
    ２のクランクケースと、前記第１及び第２のクランクケ
    ースからそれぞれ延びる第１及び第２の空気誘導通路を
    それぞれ含む第１及び第２の気化器と、前記第１及び第
    ２のクランクケースと前記第１及び第２の空気誘導通路
    との間の連通をそれぞれ与える第１及び第２のリード弁
    と、前記第１及び第２の空気誘導通路中にそれぞれ運動
    可能に取付けられた第１及び第２のスロットル弁と、前
    記第１及び第２のスロットル弁と前記第１及び第２のリ
    ード弁との間のそれぞれの領域において前記第１の及び
    第２の空気誘導通路とそれぞれ連通する第１及び第２の
    口と、前記第１及び第２のスロットル弁と前記第１及び
    第２のリード弁との間のそれぞれの領域において前記第
    １及び第２の空気誘導通路の間を直接に連通する手段と
    を具備する二行程内燃機関。
JP1101488A 1988-04-20 1989-04-20 二行程内燃機関 Pending JPH01313620A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US183839 1988-04-20
US07/183,839 US4825821A (en) 1988-04-20 1988-04-20 Carburetor pulse-back damping system for 2-cycle internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH01313620A true JPH01313620A (ja) 1989-12-19

Family

ID=22674508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1101488A Pending JPH01313620A (ja) 1988-04-20 1989-04-20 二行程内燃機関

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4825821A (ja)
JP (1) JPH01313620A (ja)
DE (1) DE3913035A1 (ja)
IT (1) IT1231248B (ja)

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IT8947865A0 (it) 1989-04-19
DE3913035A1 (de) 1989-11-02
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