JPH01301972A

JPH01301972A - スクロール形圧縮機

Info

Publication number: JPH01301972A
Application number: JP13151188A
Authority: JP
Inventors: Toshitsune Inoue; 井上　年庸; Mototoshi Kosaka; 元俊高坂; Reki Sakashita; 坂下　歴
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1988-05-31
Filing date: 1988-05-31
Publication date: 1989-12-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、スラスト受、オルダムリングへの給油構造お
よび給油後の油戻し構造を改良したスクロール形圧縮機
に関する。

（従来の技術）空気調和機などに用いられる圧縮機としてスクロール形
圧縮機が知られている。

従来のスクロール形圧縮機においては、フレーム、旋回
スクロールおよびスラスト受によって形成される第１の
空間部に供給された潤滑油は全てスラスト受のスラスト
面に形成された給油溝を経てこのスラスト受の外周部、
つまりオルダムリングが内装されている第２の空間部に
給油されたのち、この第２の空間部からフレームの外周
部に通じる油戻し孔を経て圧縮機底部の油溜部に戻すも
のが一般的であった。

しかしながら、このような構成では第１の空間部に供給
された潤滑油の全てが第２の空間部に給油されるため、
この第２の空間部への給油量が多すぎる欠点があった。

そのため、固定スクロールと旋回スクロールとの間の微
小隙間から圧縮空間に吸込まれ、被圧縮ガスとともに吐
出されて再吸入される吐油量が増大し、性能、信頼性の
低下を招いていた。また、圧縮機内の油量が減少し、ス
ラスト受やオルダムリングの給油不足を招いていた。

そこで、前記第１の空間部に供給された潤滑油の一部を
前記経路で油溜部に戻し、残りの油を第１の空間部から
フレームを貫通して電動機部側に穿設された油戻し孔を
経て油溜部に直接戻すものがあった。

（発明が解決しようとする課題）ところが、前記後者の構成では残りの潤滑油が第１の空
間部から油戻し孔を経て油溜部に直接戻されるので、ス
ラスト受およびオルダムリングへの給油量が少なくなり
、この場合においてもスラスト受やオルダムリングの給
油不足を発生していた。

また、前記前者および後者のいずれの場合でも、圧縮機
の軸方向中途部に設けられたフレームの油戻し孔から圧
縮機底部の油溜部に潤滑油を流下させていたため、油の
流下間隔が長く、よって流下油が圧縮機内の被圧縮ガス
の流れや電動機部のロータの゛回転に影響を受は易かっ
た。そのため、これが原因で油が被圧縮ガスとともに飛
沫化される問題があった。

本発明は前記事情に着目してなされたもので、その目的
とするところは、スラスト受やオルダムリングの給油不
足゛を防止でき、しかも被圧縮ガスとともに飛沫化され
る吐油量を極少とすることができるスクロール形圧縮機
を提供することにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）本発明は、スラスト受に、フレーム、旋回スクロールお
よびスラスト受によって形成される第１の空間部に供給
された潤滑油の一部をオルダムングが内装されている第
２の空間部に導く給油通路を設けるとともに、フレーム
およびステータに、前記第２の空間部を経た潤滑油およ
びスラスト受を経た残りの潤滑油を圧縮機底部の油溜部
に戻す油戻し通路を設けたものである。

（作用）このような構成によれば、第１の空間部に供給された潤
滑油の全てがスラスト受に給油され、このスラスト受の
給油を終えた油の一部が第２の空間部に給油され、した
がってスラスト受には多量の給油ができるとともに、オ
ルダムリングには必要にして充分な量の給油ができる。

（実施例）以下、本発明の一実施例について図面に基づき説明する
。

第１図は本発明におけるスクロール形圧縮機の要部を示
し、１はフレームである。このフレーム１の上部には圧
縮機部２、下部には電動機部３が設けられている。圧縮
機部２はフレーム１の上面に固定された固定スクロール
４と、この固定スクロール４の下部に固定スクロール４
との間に圧縮空間５を形成して偏心回転自在に設けられ
た旋回スクロール６とからなる。また、電動機部３はフ
レーム１の下面に固定されたステータ３ａと、このステ
ータ３ａ内に回転自在に設けられたロータ３ｂとからな
る。このロータ３ｂには回転軸７が一体に嵌挿されてお
り、この回転軸７の上部はフレーム１４の軸受部１ａに
回転自在に支持されている。さらに、回転軸７の上端に
は偏心部７ａが形成されており、この偏心部７ａは旋回
スクロール６の下面に設けられたボス部６ａに回転自在
に嵌合されている。また、偏心部７ａの下部にはバラン
サ８が設けられており、このバランサ８はフレーム１．
旋回スクロール６および後述するスラスト受９によって
形成される第１の空間部１ｏに内装されている。このバ
ランサ８の下面にはスラストリング１１が設けられてお
り、このスラストリング１１の上面には、第７図に示す
ように、ラジアル溝１２が９０″間隔で形成されている
。

前記旋回スクロール６とフレーム１との間にはスラスト
受９が設けられており、このスラスト受９は圧縮空間５
での被圧縮ガスの圧縮中に旋回スクロール６に作用する
スラスト荷重を受けるようになっている。また、このス
ラスト受９の外周部に位置する第２の空間部１３にはオ
ルダムリング１４が内装されており、このオルダムリン
グ１４は旋回スクロール６の下面およびフレーム１の上
面に形成されたオルダム溝１５．１６に嵌合され、旋回
スクロール６の自転を防止するようになっている。

前記回転軸７には吸込通路１７が設けられている。つま
り、回転軸７の下端には給油ポンプ１８が設けられてお
り、この給油ポンプ１８は圧縮機底部の油溜部１９に貯
留された潤滑油Ｏ中に浸漬されている。この給油ポンプ
１８は円筒状をなしたポンプケース２０内にねじり成形
された羽根ポンプ２１を一体に嵌挿してなり、この羽根
ポンプ２１の下端一部はポンプケース２０の外周部に設
けられた係合口２２に係合されている。また、回転軸７
には第１の吸込縦孔２３、第２の吸込縦孔２４が軸方向
に沿って穿設されており、第１の吸込縦孔２３の下端は
回転軸７の下面に開口し、上端は吸込横孔２５を介して
フレーム１の軸受部１ａ下部と対向する回転軸７の外周
部に開口している。さらに、軸受部１ａと対向する回転
軸７の外周部には第１のスパイラル溝２６が形成されて
おり、この第１のスパイラル溝２６の下端は吸込横孔２
５の開口部と連通し、上端は第１の空間部１０に開口し
ている。一方、第２の吸込縦孔２４の下端は回転軸７の
下面に開口し、上端は旋回スクロール６のボス部６ａと
偏心部７ａとの間の第３の空間部３１に開口している。

また、ボス部６ａと対向する偏心部７ａの外周部には第
２のスパイラル溝２７が形成されており、この第２のス
パイラル溝２７の上端は第３の空間部３１に開口し、下
端は第１の空間部１０に開口している。さらに、第２の
吸込縦孔２４の上端開口部にはオイルストッパ２８が設
けられている。このオイルストッパ２８は第２の吸込縦
孔２４内に挿入される有底筒状部２９の上端に、偏心部
７ａの上面に係止される鍔部３０を設けてなり、第２の
吸込縦孔２４内を第３の空間部３１の上下隙間の範囲内
で可動に設けられている。また、有底筒状部２９の底面
には第１の絞り孔３２が設けられ、外周部には第２の絞
り孔３３が設けられている。

また、前記スラスト受９には給油通路３４が設けられて
いる。すなわち、第２図ないし第５図に示すように、ス
ラスト受９のスラスト面９ａには給油溝３５が９０″間
隔で形成され、この給油溝３５の外周部にはこれと連通
する第１のリング状溝３６が周方向に沿って形成されて
いる。また、給油溝３５と第１のリング状溝３６との連
通部には給油縦孔３７が穿設されており、この給油縦孔
３７の中途部は給油横孔３８を介して前記第２の空間部
１３に開口し、下端はスラスト受９の下面に周方向に沿
って形成された第２のリング状溝３９と連通している。

さらに、前記フレーム１およびステータ３ａの鉄心部３
Ｃには油戻し通路４０が設けられている。すなわち、フ
レーム１には第１の油戻し縦孔４１、第２の油戻し縦孔
４２が複数穿設されており、第１の油戻し縦孔４１の上
端は前記スラスト受９の第２のリング状溝３９と対向連
通し、第２の油戻し縦孔４２の上端は前記第３の空間部
３１に開口している。また、これら第１および第２の油
戻し縦孔４１．４２の下端はフレーム１の外周部から内
方に向けて複数穿設された油戻し横孔４３の内方端と連
通し、この油戻し横孔４３の外方端はフレーム１の外周
部近傍に複数穿設された第３の油戻し縦孔４４の上端と
連通している。この第３の油戻し縦孔４４の下端はフレ
ーム１の下面に開口している。さらに、第６図に示すよ
うに、ステータ３ａの鉄心部３Ｃの外周部近傍には第４
の油戻し縦孔４５が複数穿設されており、この第４の油
戻し縦孔４５の上端はフレームｌの第３の油戻し縦孔４
４と連通し、下端は鉄心部３Ｃの下面に開口している。

なお、油戻し横孔４３の開口部は盲栓４６によって閉塞
されている。

つぎに、前記の構成につきその作用を説明する。

まず、通常運転時に回転軸７が回転すると、給油ポンプ
１８の回転によるポンプ作用によって油溜部１９の潤滑
油Ｏが第１の吸込縦孔２３および第２の吸込縦孔２４に
流入する。第１の吸込縦孔２３に流入した油Ｏは吸込横
孔２５、第１のスパイラル溝２６を流れ、その過程でフ
レーム１の軸受部１ａと回転軸７との間の摺動部に給油
され、さらにスラストリング１１のラジアル溝１２を通
って第１の空間部１０に溜る。一方、第２の吸込縦孔２
４に流入した油Ｏはオイルストッパ２８を通って第３の
空間部３１に溜り、さらに第２のスパイラル溝２７を流
れ、その過程でボス部６ａと偏心部７ａとの間の摺動部
に給油される。さらに、第１の空間部１０に流れ、前記
第１の吸込縦孔２３を経由した油Ｏと合流する。この第
１の空間部１０に溜った油Ｏはバランサ８の回転により
加速されてスラスト受９の給油溝３５、第１のリング状
溝３６を流れ、その過程でスラスト面９ａに給油され、
さらに給油縦孔３７に流入する。そして、その一部が給
油横孔３８から第２の空間部１３に流入し、オルダムリ
ング１４に給油され、さらにフレーム１の第２の油戻し
縦孔４２、油戻し横孔４３に流れる。一方、給油縦孔３
７に導がれた残りの油Ｏは第２のリング状溝３９、第１
の油戻し縦孔４１を通って油戻し横孔４３に導がれ、前
記第２の空間部１３を経由した一部の油０と合流する。

さらに、この油戻し横孔４３に流れた油Ｏは第３の油戻
し縦孔４４、鉄心部３ｃの第４の油戻し縦孔４５を通っ
て前記油溜部１９に戻される。

なお、第２の吸込縦孔２４に流入した潤滑油Ｏがオイル
ストッパ２８を通過する際、回転軸７の低〜中回転数域
では、第８図に示すように、給油量が少ないために第１
の絞り孔３２の流通抵抗が小さく、よってオイルストッ
パ２８が下がった状態で開口面積の大きな上端開口４７
がら油０が吐出される。また、中〜高回転数域では、第
９図に示すように、給油量が増加するために第１の絞り
孔３２の流通抵抗が大きくなり、よってオイルストッパ
２８が上昇した状態で開口面積の小さな第２の絞り孔３
３から浦０が吐出される。したかって、回転軸７の低〜
中回転数域では第３の空間部３１への給油量が増加し、
中〜高回転数域では減少するようになっている。

このような構成によれば、第１の空間部１０に供給され
た潤滑油０の全てがスラスト受９のスラスト面９ａに給
油され、このスラスト面９ａの給油を終えた油Ｏの一部
が第２の空間部１３に給油されるので、スラスト受９に
は多量の給油ができるとともに、オルダムリング１４に
は必要にして充分な量の給油ができる。したがって、固
定スクロール４と旋回スクロール６との間の微小隙間か
ら圧縮空間５に吸込まれ、被圧縮ガスとともに吐出され
て再吸入される吐油量を極少とすることができ、性能、
信頼性を向上することができる。

また、圧縮機内の油量の減少量を少なくでき、スラスト
受９やオルダムリング１４の給油不足を解消できる。さ
らに、圧縮機の軸方向下部に設けられたステータ３ａの
鉄心部３ｃに第４の油戻し縦孔４５を設け、この第４の
油戻し縦孔４５から圧縮機底部の油溜部１９に油Ｏを流
下させたので、油Ｏの流下間隔、つまり第４の油戻し縦
孔４５の下端から油溜部１９の油面までの間隔が短くな
り、よって流下油０が圧縮機内の被圧縮ガスの流れやロ
ータ３ｂの回転にほとんど影響されなくなる。

したがって、被圧縮ガスとともに飛沫化される吐油量を
極少とすることができる。

また、オイルストッパ２８によって回転軸７の低〜中回
転数域では第３の空間部３１への給油量を増加させ、中
〜高回転数域では減少させたので、必要以上の潤滑油０
が各摺動部に供給されることを防止でき、よって不要な
動力がががらなくなる。しかも、不要な油０が排出され
ないため、サイクルの冷却効果を向上できるとともに、
圧縮機の潤滑油不足を防止できる。

加えて、羽根ポンプ２１の下端一部をポンプケース２０
の係合口２２に係止して確実１強固に取付けたので、摂
動や衝撃による羽根ポンプ２１のずれ、脱落を防１Ｆで
きる。しかも、羽根ポンプ２１の下端一部が係合口２２
に係合するように挿入、すればよく、その確認も容易に
行なえ、よって挿入方向の間違いを防止できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、第１の空間部に
供給された潤滑油の全てがスラスト受に給油され、この
スラスト受の給油を終えた油の一部が第２の空間部に給
油されるから、スラスト受には多量の給油ができるとと
もに、オルダムリングには必要にして充分な量の給油が
でき、よってスラスト受やオルダムリングの給油不足を
防止でき、しかも被圧縮ガスとともに飛沫化される吐油
量を極少とすることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスクロール形
圧縮機の要部の断面図、第２図はスラスト受の平面図、
第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図のｖ−ｖ線断面図、
第６図はステータの斜視図、第７図はスラストリングの
斜視図、第８図および第９図はオイルストッパの動作を
示す図である。１・・・フレーム、３・・・電動機部、３ａ・・・ステ
ータ、４・・・固定スクロール、５・・・圧縮空間、６
・・・旋回スクロール、９・・・スラスト受、１０・・
・第１の空間部、１３・・・第２の空間部、１４・・・
オルダムリング、１９・・・油溜部、３４・・・給油通
路、４０・・・油戻し通路。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第１図第６図第７図第８図　　　叢９図

Claims

【特許請求の範囲】

　フレームの一端に、固定スクロールおよびこの固定ス
クロールとの間に圧縮空間を形成して旋回スクロールを
設けるとともに、他端に電動機部のステータを設け、前
記旋回スクロールとフレームとの間に、圧縮空間での圧
縮によって旋回スクロールに作用するスラスト荷重を受
けるスラスト受を設け、このスラスト受の外周部に旋回
スクロールの自転を防止するオルダムリングを設けたス
クロール形圧縮機において、前記スラスト受に、前記フ
レーム，旋回スクロールおよびスラスト受によって形成
される第１の空間部に供給された潤滑油の一部を前記オ
ルダムリングが内装されている第２の空間部に導く給油
通路を設けるとともに、前記フレームおよびステータに
、前記第２の空間部を経た潤滑油およびスラスト受を経
た残りの潤滑油を圧縮機底部の油溜部に戻す油戻し通路
を設けたことを特徴とするスクロール形圧縮機。