JPH01285337A

JPH01285337A - タイヤ成形装置

Info

Publication number: JPH01285337A
Application number: JP63116295A
Authority: JP
Inventors: Yuzo Kumagai; 熊谷　裕三; Ryutaro Ishii; 石井　龍太郎
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-05-13
Filing date: 1988-05-13
Publication date: 1989-11-16
Anticipated expiration: 2012-09-17
Also published as: JP2655273B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、カーカスバンドおよびベルト・トレッド組
立体からグリーンタイヤを成形するタイヤ成形装置に関
する。

え叉立且遣従来のタイヤ成形装置としては、例えば特開昭４９−４
２７７８号公報（米国特許第４１３４７８３号明細書）
に記載されているようなものが知られている。このもの
はベルトおよびトレッドを積層してベルト争トレッド組
立体を形成するベルト成形ドラムと、ベルト成形ドラム
の軸線とその軸線が直交するように配置され、カーカス
バンドを成形するバンド成形ドラムと、前記ベルト成形
ドラムの軸線とバンド成形ドラムの軸線との交差点上に
配置されベルト成形ドラムの軸線と同軸の第１位置とバ
ンド成形ドラムの軸線と同軸の第２位置との間を回動す
ることができるカーカスドラムと、ベルト成形ドラムの
軸線に沿って移動可能でベルト成形ドラムから受取った
ベルト・トレッド組立体をカーカスドラムに搬送するキ
ャリアと、バンド成形ドラムの軸線に沿って移動可能で
バンド成形ドラムから受取ったカーカスバンドをカーカ
スドラムに搬送する搬送キャリアと、を備え、前記カー
カスドラムは第２位置において搬送キャリアからカーカ
スバンドを受取った後、第１位置まで回動し、次に、カ
ーカスバンドをトロイダル状にシェーピングするととも
に、該カーカスバンドの外側にキャリアが保持していた
ベルトΦトレッド組立体を貼付けてグリーンタイヤを成
形するようにしている。

が　　　　　　　− しかしながら、前述したような従来のタイヤ成形装置に
あっては、ベルト成形ドラムの軸線とバンド成形ドラム
の軸線との交差点上にカーカスドラムを配置しているが
、このカーカスドラムはシェーピング作業、ステッチン
グ作業等の種々の作業を行なわねばならないため大型と
ならざるを得す、この結果、前記交差点近傍にカーカス
ドラム用の広い設置スペースが必要となっていた。この
ため、ベルト成形ドラムとバンド成形ドラムとが大きく
離れてしまうが、これらベルト成形ドラムおよびハンド
成形ドラムは、未だ完全に自動化されておらず１作業者
が成形作業中にある程度子を貸さざるを得ないため、作
業者の移動範囲が広くなって作業者に重労働を強いると
ともに作業能率が低下するという問題点がある。また、
前述のような大型のカーカスドラムを回動するため、大
動力が必要になるとともに成形精度が低下するという問
題点もある。

この発明は、作業者に与える負担を軽減するとともに作
業能率を向上させ、さらに、省エネルギーおよび成形精
度の向上を達成することができるタイヤ成形装置を提供
することを目的とする。

１　　　・　　るためこのような目的は、ベルトおよびトレッドを積層してベ
ルト・トレッド組立体を成形する第１ドラムと、第１ド
ラムの軸線とその軸線が略直交するよう配置されるとと
もに前記両軸線の交差点に向かって移動可能で、カーカ
スバンドを成形する第２ドラムと、前記第１ドラムから
ベルト・トレッド組立体を受取って保持することができ
るとともに、第１ドラムの軸線に沿って移動可能な第１
搬送手段と、前記交差点において第２ドラムからカーカ
スバンドを受取って保持することができるとともに、第
１ドラムの軸線と同軸の第１位置と第２ドラムの軸線と
同軸の第２位置との間を回動可能で、第１ドラムの軸線
に沿って移動可能な第２搬送手段と、第１ドラムの軸線
上で前記交差点から離隔した位置に配置され、第２搬送
手段から受取ったカーカスバンドをトロイダル状にシェ
ーピングするとともに、該カーカスバンドの外側に第１
搬送手段が保持していたベルト・トレッド組立体を貼付
けてグリーンタイヤを成形する成形ドラムと、を備えた
タイヤ成形装置により達成することができる。ここで、
成形ドラムの軸方向両外側にそれぞれ膨張収縮可能なブ
ラダを設けるとともに、該成形ドラムの軸方向両性側に
、該ブラダをトロイダル状をしたカーカスバンドに押付
けることによりカーカスバンドの軸方向両外側をビード
回りに折返すキャンをそれぞれ設置し、前記キャンの内
、交差点と成形ドラムとの間に位置するキャンを成形ド
ラムの軸線上から側方へ退避可能として第１．第２搬送
手段とキャンとの干渉を回避するようにしてもよく、ま
た、第１ドラムを交差点と成形ドラムとの間に配置する
とともに、該第１ドラムを側方へ退避可能とし、第１、
第２搬送手段と第１ドラムとの干渉を回避するようにし
てもよい、また、前記目的は、カーカスバンドを成形す
る第２ドラムと、第２ドラムの軸線とその軸線が略直交
するよう配置されるとともに前記両軸線の交差点に向か
って移動可能で、ベルトおよびトレッドを積層してベル
トφトレッド組立体を成形する第１ドラムと、第２ドラ
ムからカーカスバンドを受取って保持することができる
とともに、第２ドラムの軸線に沿って移動可能な第２搬
送手段と、前記交差点において第１ドラムからベルト・
トレッド組立体を受取って保持することができるととも
に、第１ドラムの軸線と同軸の第１位置と第２ドラムの
軸線と同軸の第２位置との間を回動可能で、第２ドラム
の軸線に沿って移動可能な第１搬送手段と、第２ドラム
の軸線−ヒで前記交差点から離隔した位置に配置され、
第２搬送手段から受取ったカーカスバンドをトロイダル
状にシェーピングするとともに、該カーカスバンドの外
側に＄１搬送手段が保持していたベルト・トレッド組立
体を貼付けてグリーンタイヤを成形する成形ドラムと、
を備えたタイヤ成形装設により達成することもできる。

ここで、第２ドラムを交差点の一方側に、成形ドラムを
交差点の他方側にそれぞれ配置してもよい。

主」請求項１記載のタイヤ成形装置を用いてグリーンタイヤ
先成形する場合には、まず、第１ドラムによりベルトお
よびトレッドを積層してベルト・トレッド組立体を成形
するとともに、第２ドラムによりカーカスバンドを成形
する。このとき、第２搬送手段は、第１ドラムの軸線と
第２ドラムの軸線との交差点上で、その軸線が第２ドラ
ムの軸線と同軸の第２位置において待機している０次に
、第２ドラムを前記交差点に向かって移動させると、第
２搬送手段は第２ドラムからカーカスバンドを受取って
保持し、その後、第１ドラムの軸線と同軸の第１位置ま
で回動する。一方、第１搬送手段は第１ドラムの軸線に
沿って第１ドラムまで移動し、該第１ドラムからベルト
・トレッド組立体を受取って保持する０次に第１．第２
搬送手段を同期しであるいは個別に第１ドラムの軸線に
沿って成形ドラムまで移動させる。ここで、第１ドラム
を交差点と成形ドラムとの間に配置していると、第１．
第２搬送手段と第１ドラムとが干渉するので、この場合
には請求項３に記載のように側方へ退避させればよい０
次に、成形ドラムが第２搬送手段からカーカスバンドを
受取ると、第２搬送手段は成形ドラムから離れ、次に、
成形ドラムはカーカスバンドをトロイダル状にシェーピ
ングするとともに、該カーカスバンドの外側に第１搬送
手段が保持していたベルト会トレッド組立体を貼付けて
グリーンタイヤを成形する。このように交差点上には第
２搬送手段を待機させるスペースがあれば充分であるが
、この第２搬送手段は回動とカーカスバンドの保持を行
なうだけであるため従来のカーカスドラムに比較して小
型であり、この結果、第１ドラムと第２ドラムとを従来
より接近させて配置することができる。

したがって、前述のような作業中に作業者が第１、第２
ドラムに手を貸すためにこれら両ドラム間を往復しても
、その移動距離は短く、これにより、作業者の負担を軽
減させることができるとともに作業能率を向上させるこ
とができる。しがも、小型の第２搬送手段を回動させれ
ばよいため、省エネルギーが達成でき、成形精度も向上
する。なお、前記成形ドラムの軸方向両外側にそれぞれ
膨張収縮可能なブラダを設けるとともに、該成形ドラム
の軸方向′百姓側にキャンをそれぞれ設置し、カーカス
バンドをトロイダル状に変形させた後、カーカスバンド
の軸方向両外側をブラダおよびキャンを用いてビード回
りに折返すようにしてもよい、この場合にはキャンの内
、交差点と成形ドラムとの間に位置するキャンを成形ド
ラムの軸線上から側方へ退避させ、第１、第２搬送手段
とキャンとの干渉を回畿させる。

請求項４記載のタイヤ成形装置を用いてグリーンタイヤ
を成形する場合も、前述とほぼ同様である。なお、この
場合には、第１ドラムを交差点に向かって移動させると
、交差点上で待機していた第１搬送手段は第１ドラムか
らベルト舎トレッド組立体を受取って保持し、その後、
第１位置から第２位置まで回動する。一方、第２搬送手
段は第２ドラムからグリンケースを受取って保持する。

そして、これら第１、第２搬送手段は第２ドラムの軸線
に沿って移動するのである。また、請求項５記載のよう
に構成すれば、第１．第２搬送手段と第１ドラムとの干
渉のおそれがなくなり、第１ドラムを退避させる必要が
なくなる。

１呈１以下、この発明の第１実施例を図面に基すいて説明する
。

第１．２図において、　１は第１成形機であり、この第
１成形機ｌは駆動部２と、駆動部２によって駆動回転さ
れる水平な主軸３と、主軸３に設けられその軸線Ａが左
右方向に延びた円筒状の第１ドラム　４と、を有し、前
記第１ドラム４は拡縮可能である。第１成形４１！ｌの
前方には該第１成形４１！１１にベルトおよびトレッド
を順次供給するサービサ５が設置され、このサービサ５
から供給されたベルトおよびトレッドは回転中の第１ド
ラム４の周囲に次々と貼付けられて積層され、ベルト・
トレッド組立体が成形される。前記第１成形機１の下部
には複数のスライドベアリング８が取付けられ、これら
のスライドベアリング６は軸線Ａに直交する方向、即ち
前後方向に延びるレール７に係合している。　８はレー
ル７と平行に延びるラックであり、このラック８と駆動
部２の下面に固定された前後方向に延びるラック９とに
はビニオンＩＯが噛み合っている。１１は前後方向に延
びるシリンダであり、このシリンダ１１のピストンロッ
ド１２の先端には前記ビニオンｌＯが支持されている。

この結果、シリンダ１１が作動すると、第１成形機ｌは
レール７に案内されながら軸線Ａと直交する方向に、即
ち前後方向に移動する。前述したレール？、ラック　８
、９、ビニオン１０、シリンダ１１は全体として、第１
ドラム４をその軸！！Ａ上から側方、この実施例では前
方へ退避させる退避機構１３を構成する。また、前記サ
ービサ５も第１成形機ｌの前方への退避と同時に前方へ
移動させる必要があるため、サービサ５にも図示してい
ない移動機構が設けられている。第１成形機ｌの左後方
には第１．３図に示すような第２成形機１６が設置され
、この第２成形機１Ｂは駆動部１７と、駆動部１７によ
って駆動回転される水平な主軸１８と、主軸１８に設け
られた円筒状の第２ドラム１９と、を有し、前記第２ド
ラム１９は拡縮可能である。そして、この第２成形機１
８はその第２ドラム１９の軸線Ｂが第１ドラム４の軸線
Ａと略直交するよう配置されている。なお、この実施例
では前記軸線Ｂと軸線Ａとを直交させているが、この発
明においては６０度から　１２０度の範囲内で交差して
もよい、また、前記第２成形機１８の左方には該第２成
形機１６にカーカス等を供給するサービサ２０が設置さ
れ、このサービサ２０から供給されたカーカス等は回転
中の第２ドラム１９の周囲に順次貼付けられカーカスバ
ンドＧが成形される。前記第２成形機１６の下部には複
数のスライドベアリング２６が取付けられ、これらのス
ライドベアリング２６は軸ｍＢと平行に延びる、この実
施例では前後方向に延びるレール２７に係合している。

２８はレール２７と平行に延びるラックであり、このラ
ック２８と駆動部１７の下面に固定されたレール２７と
平行なうツク２９とにはピニオン３０が噛み合っている
。　３１はレール２７と平行なシリンダであり、このシ
リンダ３１のピストンロッド３２の先端には前記ピニオ
ン３０が支持されている。この結果、シリンダ３１が作
動すると、第２成形機ＩＢはレール２７に案内されなが
ら軸線Ｂに沿って移動し、軸線Ａと軸線Ｂとの交差点Ｃ
に接近あるいは交差点Ｃから離隔する。前述したレール
２７．ラー、り２８．２８、ピニオン３０、シリンダ３
１は全体として、第２成形機１Ｂを前記交差点Ｃに向か
って軸線Ｂ上に移動させる移動機構３３を構成する。

第１．４．５図において、４１は第２搬送手段であり、
この第２搬送手段４１は第１ドラム４の軸線Ａと平行な
レール４２に係合するスライドベアリング４３が取付け
られた移動台４４を有し、この移動台４４には軸受４５
を介して回動フレーム４Ｂが回動可能に支持されている
。この回動フレーム４Ｂの両端部および中央部にはそれ
ぞれ同軸の支持リング４７．４８および４８が取付けら
れている。中央部の支持リング４８には半径方向に移動
可能な複数のホルダ５０が支持され、これらのホルダ５
０は円周方向に互いに等距離離れている。そして、各ホ
ルダ５０はその半径方向内端に永久磁石５１が取付けら
れた弧状体５２を有する。５３は支持リング４８に連結
されたシリンンダであり、このシリンダ５３のピストン
ロッド５４の先端はリンク機構５５を介して前記ホルダ
５０に連結されている。そして、前記シリンダ５３のピ
ストンロッド５４が突出すると、全てのホルダ５０が同
期して半径方向内側へ移動し、カーカスバンドＧの軸方
向中央部を外側から吸着保持する。前述したホルダ５０
、シリンダ５３、リンク機構５５は全体として、第２ド
ラム１９により成形されたカーカスバンドＧｔ−該第２
ドラム１８から受取ってその軸方向中央部を外側から吸
着保持する保持機構５６を構成し、このカーカスバンド
Ｇの受取りは第２搬送手段４１の待機位置、即ち交差点
Ｃ上で行なわれる。

一方、前記支持リング４７．４８にも前記保持機構５６
と同様の構成をした保持機構５７．５８がそれぞれ設け
られ、これら保持機構５７．５ＢはカーカスバンドＧを
第２ドラム１９から受取ってその軸方向両外側を外側か
らそれぞれ吸着保持する。また、前記第２搬送手段４１
は図示していない駆動機構、例えばモータ駆動のチェー
ン、シリンダ、ラック・ピニオン機構によりレール４２
に案内されながら第１ドラム４の軸線Ａに沿って移動す
ることができる。

また、前記移動台４４にはモータ５９が固定され、この
モータ５３に取付けられたスプロケット６０と回動フレ
ーム４６に固定されたスプロケット６１との間にはチェ
ーン８２が掛は渡されている。そして、このモータ５９
が作動すると、回動フレーム４Ｂは垂直軸回りに回動す
る。前述したモータ５９、スプロケット６０．８１．チ
ェーンθ２は全体として、第２搬送手段４１を第１位置
と第２位置との間で回動させる（この実施例では９０度
だけ回動させる）回動機構６３を構成する。ここで、第
１位置とは第２搬送手段４１の支持リング４７．４８．
４９、保持機構５１３．５７．５８の軸線と第１ドラム
４の軸！Ｊ！Ａとが同軸となった角度位置であり、第２
位置とは第２搬送手段４１の支持リング４７．４８．４
８、保持機構５８．５７．５８の軸線と第２ドラム１９
の軸線Ｂとが同軸となった角度位置である。また、前記
両側の支持リング４７．４８には半径方向内端部に永久
磁石が内蔵されたビード保持機構８８．８７が設けられ
、これらのビード保持機構８Ｂ、６７はフィラーＦ付き
のビードＤをそれぞれ吸着保持する。

７１は第１ドラム４からベルトΦトレッド組立体を受取
って保持することができる第１搬送手段であり、この第
１搬送手段７１は前述した第２搬送手段４１と同様の構
成をしている。但し、この第１搬送手段７１は、カーカ
スバンドＧより幅の狭いベルト・トレッド組立体のみを
保持するため、支持リング４７．４８、保持機構５７．
５８、ビード保持機構６６．６７は省略されて支持リン
グ４９、保持機構５６と同一構成の支持リング、保持機
構からなり、また１回動も行なわないため、移動台と回
動フレームとが固定されている。そして、この第１搬送
手段７１も前述と同様の駆動機構により前記レール４２
に案内されながら第１ドラム４の軸線Ａに沿って移動さ
れる。

第１，６図において、７Ｂは第１ドラム４の軸線Ａ上に
設置された成形機であり、この成形機７Ｂは前記交差点
Ｃから離れた位置に配置され、この成形機７６と交差点
Ｃとの間には前記第１成形機１および待機状態の第１搬
送手段７１が配置されている。この成形機７Ｂは駆動部
７７と、駆動部７７によって駆動回転される水平な中空
軸７８と、中空軸７８内に収納され駆動部７７により中
空軸７８と一体あるいは個別に駆動回転される主軸７９
と、中空軸７８および主軸７８に設けられた成形ドラム
８０と、を有し、前記成形ドラム８０の軸線は第１ドラ
ム４の軸線Ａと同軸である。前記主軸７８はその外周に
右ねじ８１および左ねじ８２が形成され、一方、中空軸
７８には軸方向に延びるスリット８３．８４が形成され
ている。８５．８Ｂは右ねじ８１および左ねじ８２にそ
れぞれ螺合するとともにスリット８３．８４にそれぞれ
摺動可能に係合するスライダであり、これらスライダ８
５．８６は中空軸７８と主軸７３とが相対回転したとき
、等距離だけ主軸７Ｓの軸方向に移動し、互いに接近あ
るいは離隔する。これらスライダ８５．８６の外周部に
は拡縮可能なビード受け８７．８８が支持され、これら
ビード受け８７．８８はそれぞれカーカスバンドＧを介
してビードＤを内側から支持する。

また前記スライダ８５．８８の外周にはそれぞれ膨張収
縮可能なブラダ８９．８０が設けられている。前述した
スライダ８５．８６、ビード受け８７．８８、ブラダ８
９．９０は全体として前記成形ドラム８０を構成し、こ
の結果、ブラダ８８．９０はこの成形ドラム８０の軸方
向両外側にそれぞれ配置されることになる。そして、こ
の成形ドラム８０は第２搬送手段４１から受取ったカー
カスバンドＧをトロイダル状にシェーピングするととも
に、該カーカスバンドＧの外側に第１搬送手段７１が保
持していたベルト・トレッド組立体を貼付けてグリーン
タイヤを成形する。

成形ドラム８０の直下に設置されたフレームＳ６と駆動
部７７とには主軸７９と平行なロッドレスシリフタ８フ
カ固定され、このロッドレスシリンダ９７のスライダ９
８にはキャン９９が取付けられている。このキャン８９
は成形ドラム８０の軸方向外側に該成形ド　ｉラム８０
と同軸関係を保って配置され、成形ドラム８０と駆動部
７７との間に位置している。そして、このキャン９９は
Ｃｆｆ−７ドレスシリンダθ７が作動することでフレー
ム８６、駆動部７７に固定されたガイド軸１００に案内
されながら成形ドラム８０の軸方向に移動し、膨張状態
のブラダ９０をトロイダル状をしたカーカスバンドＧに
押付けてカーカスバンドＧの軸方向端部をビー１０回り
に折返す、フレーム９６より左方には前後方向に延びる
レール１０４が敷設され、これらのレール１０４にはス
ライドベアリング１０３を有する可動フレーム１０５が
前後方向に移動可能に支持されている。この可動フレー
ム　１０５にもロッドレスシリンダ９７と平行なロッド
レスシリンダ　１０Ｂが固定され、このロッドレスシリ
ンダｌＯＢのスライダ　１０７にはキャ７１０Ｂが取付
けられている。このキャン　１０８は成形ドラム８０の
軸方向外側に該成形ドラム８０と同軸関係を保って配置
され、成形ドラム８０と交差点Ｃとの間に位置する。

そして、このキャン　１０８もロッドレスシリンダ　１
．０６が作動することで、可動フレーム１０５に固定さ
れたガイド軸　１０９に案内されながら成形ドラム８０
の軸方向に移動し、膨張状態のブラダ８３をトロイダル
状をしたカーカスバンドＧに押付けてカーカスバンドＧ
の軸方向端部をビー１０回りに押返す、１１０はレール
１０４と平行なシリンダであり、このシリンダ　１１０
のピストンロッド１１１の先端は前記可動フレーム　１
０５に連結されている。そして、このシリンダ１１０が
作動してピストンロッド１１１が引込むと、キャン１０
８は成形ドラム８０の軸線上から側方、この実施例では
前方へ退避する。

なお、この発明ではキャン９８も側方へ退避させるよう
にしてもよい、１１６は成形ドラム８０の側方（前方）
に設置されたステッチング機構であり、このステッチン
グ機構１１Ｂはグリーンタイヤのサイドウオール部、ト
レッド部に対してステッチングを行なう。

次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。

今、軸線Ａ上に位置している拡径状態の第１ドラム４は
駆動部２により駆動回転され、また、この第１ドラム４
にはサービサ５からベルトおよびトレッドが順次供給さ
れているとする。これにより、第１ドラム４の周囲には
ベルトおよびトレッドが次々と貼付けられて積層され、
ベルト・トレッド組立体が成形される。一方２拡径状態
の第２ドラム１８も駆動部１７により駆動回転されると
ともに、サービサ２０からこの第２ドラム１９にカーカ
ス等が供給され、これにより、第２ドラム１９の周囲に
カーカス等が次々と貼付けられてカーカスバンドＧが成
形される。ここで、前記ベルト・トレッド組立体および
カーカスバンドＧの成形中、作業者は時々これら第１ド
ラム４および第２ドラム１９の手助けをしなければなら
ないが、前述のように交差点Ｃ上には成形機７Ｂと比較
して小型の第２搬送手段４１を設置するスペースがあれ
ば充分であるため、第１、第２成形ドラム４．１８間の
距離を短縮でき、作業者の負担を軽減させることができ
るとともに、作業能率の向上を図ることができる。また
、前記成形の際、第２搬送手段４１は交差点Ｃ上でその
軸線が軸線Ｂと同軸となる第２位置において待機し、ま
た、第１搬送手段７！は第２搬送手段４１と第１成形ド
ラム４と間の軸線Ａ上において待機しており、さらに、
キャン１０８は前方に移動して軸線Ａから退避している
。

次に、前述した第２ドラム１８によるカーカスバンドＧ
の成形作業が終了すると、シリンダ３１のピストンロッ
ド３２を突出させて第２ドラム１９を交差点Ｃに向かっ
て軸線Ｂ上を移動させ、該第２ドラム１９を第２搬送手
段４１の保持機構５Ｂ、５７．５８内に遊嵌する０次に
、各保持機構５１３．５７．５８のシリンダ５３のピス
トンロッド１４を突出させ、このピストンロッド５４の
移動をリンク機構５５を介して全ての゛ホルダ５０に伝
達する。これにより、保持機構５Ｂ、５７．５８のホル
ダ５０は同期して半径方向内側へ移動し、その永久磁石
５１が第２ドラム１９上のカーカスバンドＧに当接して
これを吸着する。この状態で第２ドラム１８が縮径する
と、第２ＩＩａ送手段４１の保持機構５６．５？、　５
ＢはカーカスバンドＧを第２ドラム１８から受取って保
持する。このとき、第２搬送手段４１のビード保持機構
６８．８７にはフィラーＦ付きのビードＤが予め作業者
あるいはビード供給機構によりそれぞれ供給され保持さ
れている０次に、シリンダ３１のピストンロッド３２を
引込ませ、第２ドラム１９を第２搬送手段４１から離隔
させて初期位置に復帰さセるとともに、第２ドラム１８
を拡径する。

次に、モータ５９を作動して回動フレーム４６を９０度
回動させ、保持機構５８．５７．５８をカーカスバンド
Ｇとともに、軸線Ｂと同軸の第２位置から軸線Ａと同軸
の第１位置まで回動させる。ここで、回動させるのは成
形機７８より小型の第２搬送手段４！であるため、省エ
ネルギーが達成でき、成形精度も向上する。一方、前述
した第１ドラム４によるベルト書トレッド組立体の成形
が終了すると、第１搬送手段７１を軸１ｉＩＡに沿って
第１ドラム４と重なり合う位置まで移動させる０次に、
第１ドラム４を縮径させると、第１搬送手段７１は前記
第２搬送手段４１と同様にしてベルト・トレッド組立体
を第１ドラム４から受取り保持する０次に、ベルト・ト
レッド組立体を保持している第１搬送手段７１を第１ド
ラム　４から離隔させた後、シリンダ１１のピストンロ
ッド１２を引込めて第１ドラム　４を軸線Ａ上から側方
へ、この実施例では前方へ退避させるとともに、サービ
サ５も前方へ移動させる。

次に、第１搬送手段７１．第２搬送手段４１を同期して
軸線Ａに沿って成形ドラム８０まで移動させる、このと
き、前述のように第１ドラム　４を軸線Ａから側方へ退
避させたので、第１搬送手段７１、第２搬送手段４１と
第１ドラム４とが干渉するようなことはない、しかも、
このとき、キャン　１０８は前述のように前方に移動し
て軸線Ａから退避しているため、第１搬送手段７１．第
２搬送手段４１はキャン１０８と干渉することもない、
そして、成形ドラム８０の軸方向中央と第２搬送手段４
１の軸方向中央とが合致する位置まで第２搬送手段４１
が移動すると、該第２搬送手段４１の移動を停止する。

このとき、第２搬送手段４１に保持されたカーカスバン
ドＧは成形ドラム８０の半径方向外側で該成形ドラム８
０と重なり合っており、ビード受け８７．８８の半径方
向外側にはフィラーＦ付きのビードＤが位置している。

また、このとき、第１搬送手段７１は第２搬送手段４１
とキャン９９との間で停止している。

次に、成形ドラム８０のビード受け８７．８８を拡径し
、該ビード受け８７．８８によりフィラーＦ付きビード
ＤをカーカスバンドＧを介して内側から支持するととも
に、各保持機構５８．５７．５８のホルダ５０を半径方
向外側へ移動させる。これにより、成形ドラム８０が第
２搬送手段４１からカーカスバンドＧを受取る０次に、
第２搬送手段４１を軸線Ａに沿って交差点Ｃまで移動さ
せた後、８０度回動させて第２位置に復帰させる０次に
、ベルト会トレッド組立体を外側から保持している第１
搬送手段７１を成形ドラム８０の軸方向中央部に重なり
合うまで移動させるとともに、シリンダ　１１０のピス
トンロッド　１１１を突出させキャン１０８をその軸線
が軸線Ａと同軸になるまで後方に移動させる０次に。

成形機７Ｂの主軸７９のみを駆動部７７により回転させ
てビード受け８７．８８を軸方向に互いに接近させなが
ら、成形ドラム８０とカーカスバンドＧとの間にエアを
注入すると、該カーカスバンドＧはトロイダル状にシェ
ーピングされる。このとき、ブラダ８９．９０にもエア
を注入してこれらブラダ８９．９０を膨張させるととも
に、ロッドレスシリンダ９７、１０６を作動してそのス
ライダ９８．１０７を互いに接近するよう移動させ、キ
ャン９３、１０８によって前記ブラダ９０．８９をカー
カスバンドＧに押付ける。これにより、カーカスバンド
Ｇの軸方向両外側はビー１０回りに折返される。また、
前記カーカスバンドＧがトロイダル状にシェーピングさ
れることで、カーカスバンドＧの軸方向中央部外周とベ
ルト・トレッド組立体の内周とが圧着され、カーカスバ
ンドＧの外側にベルトｅトレッド組立体が貼合わされグ
リーンタイヤが成形される。

次に、ブラダ８９．８０が収縮するとともに、キャン９
８、１０８が互いに離隔するよう移動し、また。

キャン　１０８は軸線Ａから前方へ退避し、第１搬送手
段７１は交差点Ｃまで移動して初期位置に復帰する０次
に、駆動部７７により中空軸７８、主軸７８．トロイダ
ル状のグリーンタイヤを一体的に回転させながら、ステ
ッチング機構１１Ｂによってグリーンタイヤのトレッド
部、サイドウオール部等をステッチングする０次に、ビ
ード受け８７．８８を縮径した後１図示していないロー
ダによってグリーンタイヤを成形ドラム８０から取出し
次工程へ搬送する。また、第１成形機ｌおよびサービサ
５を前方に移動させ、第１ドラム　４を軸線Ａ上に配置
する０以上がこの発明の第１実施例の作用の１サイクル
であり、以後このサイクルが繰返されグリーンタイヤが
次々と成形される。

第７図はこの発明の第２実施例を示す図である。この実
施例においては成形機７Ｂ、キャン９９．１０８、ステ
ッチング機構ｔｔｅを交差点Ｃの左方に設置するように
したものである。このようにすると、第１成形機ｌおよ
びサービサ５を前後に移動させる必要がなくなるため、
装置全体を構造簡単にかつ小型化することができる。な
お、この実施例では第２搬送手段４１から成形ドラム８
０ヘカーカスバンドＧを移載した後、該第２搬送手段４
１はキャン９９近傍まで移動し該位置で待機する。なお
、他の構成、作用は前記第１実施例と同様である。

第８図はこの発明の第３実施例を示す図である。この実
施例においては、ベルトおよびトレッドを積層してベル
ト・トレッド組立体を成形する第１ドラム　１２０を、
カーカスバンドＧを成形する第２ドラム　１２１の軸線
にとその軸線りが略直行するよう配置するとともに、前
記両軸線に、Ｌの交差点Ｍに向かって軸線り上を移動で
きるよう構成し、また、第１ドラム　１２０の前方には
サービサ　１２２を、第２ドラム　１２１の左方にはサ
ービサ　１２３を設置している。１２４は第２ドラム１
２１の軸線Ｋに沿って移動可能な第１搬送手段であり、
この第１搬送手段１２４は交差点Ｍ上に位置しその軸線
が第１ドラム　１２０の軸線りと同軸の第１位置にある
とき、第１ドラム　１２０からベルト・トレッド組立体
を受取って保持することができる。そして、この第１搬
送手段１２４は前記第１位置と、第２ドラム１２１の軸
線にと同軸の第２位置と、の間を回動することができる
。第１搬送手段１２４と第２ドラム１２１との間で軸線
に上には第２ドラム　１２１において成形されたカーカ
スバンドＧを受取って保持することができる第２搬送手
段１２５が設置され、この第２搬送手段１２５は軸線Ｋ
に沿って移動することができる。１３１は軸線に上に設
置された成形ドラムであり、この成形ドラム１３１は前
記交差点Ｍの前方で該交差点Ｍから離隔した位置に配置
されている。このように、交差点Ｍの一方側、即ち後方
側には第２ドラム　１２１が、交差点Ｍの他方側、即ち
前方側には成形ドラム１３１が配置されているのである
。そして、この成形ドラム１３１は第２搬送手段１２５
から受取ったカーカスバンドＧをトロイダル状にシェー
ピングするとともに、該カーカスバンドＧの外側に第１
搬送手段１２４が保持していたベルト・トレッド組立体
を貼付けてグリーンタイヤを成形する。１３２、１３３
は成形ドラム　１３１の軸方向外側に設けられたキャン
あり、これらのキャン　１３２、１３３は成形ドラム　
１３１のブラダをカーカスバンドＧに押付けることによ
りカーカスバンドＧの軸方向両外側をビード回りに折返
す。

そして、キャン１３２は成形ドラム１３１の軸線から側
方、この実施例では左方へ退避することができる。１３
４はグリーンタイヤのサイドウオール部、トレッド部を
ステッチングするステッチング機構である。この実施例
においては、カーカスバンドＧの受渡しは第２搬送手段
１２５が第２ドラム　１２１まで移動した後行なわれ、
また、ベルト・トレッド組立体の受渡しは第１ドラム１
２０が交差点Ｍ上で第１位置に位置している第１搬送手
段１２４まで移動した後行なわれる。この受渡し後、第
１搬送手段１２４は第１位置から第２位置に回動する０
次に、第１搬送手段１２４、第２搬送手段１２５は共に
軸線Ｋに沿って成形ドラム１３１まで移動する。なお、
他の構成、作用は前記第１実施例と同様である。

ｌ１Ｊと穫】以上説明したように、この発明によれば、作業者の負担
を軽減することができるとともに、作業能率を向上させ
ることができ、さらに、省エネルギーおよび成形精度の
向上も達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す概略全体平面図、
第２図は第１ドラム近傍の左側面図、第３図は第２ドラ
ム近傍の右側面図、第４図は第２搬送手段の正面図、第
５図は第４図のＩ−Ｉ矢視断面図、第６図は成形ドラム
近傍の一部破断正面図、第７図はこの発明の第２実施例
を示す概略全体平面図、第８図はこの発明の第３実施例
を示す概略全体平面図である。４、１２０・・・第１ドラム１９、１２１・・・第２ドラム４１、１２５・・・第２搬送手段７１、　１２４・・・第１搬送手段８０、１３１・・・成形ドラム８９．８０・・・ブラダ９８、１０８．１３２．１３３・・・キャンＡ、Ｌ・・
・第１ドラムの軸線Ｂ、Ｋ・・・第２ドラムの軸線Ｃ，Ｍ・・・交差点　　　　Ｄ・・・ビードＧ・・・カ
ーカスバンド特許出願人　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄第２図第３図第８図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ベルトおよびトレッドを積層してベルト・トレッ
ド組立体を成形する第１ドラムと、第１ドラムの軸線と
その軸線が略直交するよう配置されるとともに前記両軸
線の交差点に向かって移動可能で、カーカスバンドを成
形する第２ドラムと、前記第１ドラムからベルト・トレ
ッド組立体を受取って保持することができるとともに、
第１ドラムの軸線に沿って移動可能な第１搬送手段と、
前記交差点において第２ドラムからカーカスバンドを受
取って保持することができるとともに、第１ドラムの軸
線と同軸の第１位置と第２ドラムの軸線と同軸の第２位
置との間を回動可能で、第１ドラムの軸線に沿って移動
可能な第２搬送手段と、第１ドラムの軸線上で前記交差
点から離隔した位置に配置され、第２搬送手段から受取
ったカーカスバンドをトロイダル状にシェーピングする
とともに、該カーカスバンドの外側に第１搬送手段が保
持していたベルト・トレッド組立体を貼付けてグリーン
タイヤを成形する成形ドラムと、を備えたことを特徴と
するタイヤ成形装置。
（２）請求項１記載のタイヤ成形装置において、成形ド
ラムの軸方向両端部にそれぞれ膨張収縮可能なブラダを
設けるとともに、該成形ドラムの軸方向両外側に、該ブ
ラダをトロイダル状をしたカーカスバンドに押付けるこ
とによりカーカスバンドの軸方向両端部をビード回りに
折返すキャンをそれぞれ設置し、前記キャンの内、交差
点と成形ドラムとの間に位置するキャンを成形ドラムの
軸線上から側方へ退避可能として第１、第２搬送手段と
キャンとの干渉を回避するようにしたタイヤ成形装置。
（３）請求項１記載のタイヤ成形装置において、第１ド
ラムを交差点と成形ドラムとの間に配置するとともに、
該第１ドラムを側方へ退避可能とし、第１、第２搬送手
段と第１ドラムとの干渉を回避するようにしたタイヤ成
形装置。
（４）カーカスバンドを成形する第２ドラムと、第２ド
ラムの軸線とその軸線が略直交するよう配置されるとと
もに前記両軸線の交差点に向かって移動可能で、ベルト
およびトレッドを積層してベルト・トレッド組立体を成
形する第１ドラムと、第２ドラムからカーカスバンドを
受取って保持することができるとともに、第２ドラムの
軸線に沿って移動可能な第２搬送手段と、前記交差点に
おいて第１ドラムからベルト・トレッド組立体を受取っ
て保持することができるとともに、第１ドラムの軸線と
同軸の第１位置と第２ドラムの軸線と同軸の第２位置と
の間を回動可能で、第２ドラムの軸線に沿って移動可能
な第１搬送手段と、第２ドラムの軸線上で前記交差点か
ら離隔した位置に配置され、第２搬送手段から受取った
カーカスバンドをトロイダル状にシェーピングするとと
もに、該カーカスバンドの外側に第１搬送手段が保持し
ていたベルト・トレッド組立体を貼付けてグリーンタイ
ヤを成形する成形ドラムと、を備えたことを特徴とする
タイヤ成形装置。
（５）請求項４記載のタイヤ成形装置において、第２ド
ラムを交差点の一方側に、成形ドラムを交差点の他方側
にそれぞれ配置したタイヤ成形装置。