JPH01261545A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPH01261545A JPH01261545A JP8739088A JP8739088A JPH01261545A JP H01261545 A JPH01261545 A JP H01261545A JP 8739088 A JP8739088 A JP 8739088A JP 8739088 A JP8739088 A JP 8739088A JP H01261545 A JPH01261545 A JP H01261545A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- information
- automatic transmission
- downshift
- idle
- Prior art date
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- Pending
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動変速機の変速制御装置で、特に、車両
の制動時における変速制御に関するものである。
の制動時における変速制御に関するものである。
（従来の技術）
従来の自動変速機の変速制御装置としては、例えば日産
自動車株式会社が昭和５７年（１９８２年）１１月に発
行した「ニラサンオートマチックトランスミッションＬ
４ Ｎ７１ Ｂ型、Ｅ４Ｎ７１Ｂ型整備要領書（Ａ２
６１ Ｃ０４） Ｊに記載されているものがある。
自動車株式会社が昭和５７年（１９８２年）１１月に発
行した「ニラサンオートマチックトランスミッションＬ
４ Ｎ７１ Ｂ型、Ｅ４Ｎ７１Ｂ型整備要領書（Ａ２
６１ Ｃ０４） Ｊに記載されているものがある。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の自動変速機の変速制御
装置にあっては、アイドルスイッチと、車速およびブレ
ーキスイッチを検出し、車速か予め設定した範囲にあり
、アイドルスイッチがＯＮで、かつブレーキスイッチが
ＯＮである時にエンジンブレーキ用のダウンシフトを行
ない、アイドルスイッチがＯＦＦになった時点で解除さ
れる構成となっていたため、スロットルを開けた瞬間に
アップシフトが発生することがあり、その結果ショック
や違和感が感知されることが考えられる。
装置にあっては、アイドルスイッチと、車速およびブレ
ーキスイッチを検出し、車速か予め設定した範囲にあり
、アイドルスイッチがＯＮで、かつブレーキスイッチが
ＯＮである時にエンジンブレーキ用のダウンシフトを行
ない、アイドルスイッチがＯＦＦになった時点で解除さ
れる構成となっていたため、スロットルを開けた瞬間に
アップシフトが発生することがあり、その結果ショック
や違和感が感知されることが考えられる。
（課題を解決するための手段）
この発明は、このような従来の技術を改良するもので、
制動操作を検出した場合にエンジンブレーキ用のダウン
シフトを行なう自動変速機において、エンジンブレーキ
用のダウンシフト作動中にスロットルが開かれた場合に
は、所定時間後にエンジンブレーキ用のダウンシフトを
解除するようにしたものである。
制動操作を検出した場合にエンジンブレーキ用のダウン
シフトを行なう自動変速機において、エンジンブレーキ
用のダウンシフト作動中にスロットルが開かれた場合に
は、所定時間後にエンジンブレーキ用のダウンシフトを
解除するようにしたものである。
（作用）
上述のように、この発明においては、エンジンブレーキ
用のダウンシフト作動中にスロットルが開かれた場合に
、エンジンブレーキ用のダウンシ・フト解除に所定時間
の遅れを設ける構成としたため、エンジンブレーキ用の
ダウンシフト作動中にアクセルペダルを作動させてスロ
ットルが開いた時に、従来のように直ちにアップシフト
してショックや違和感が発生するという不具合を解決す
ることができる。
用のダウンシフト作動中にスロットルが開かれた場合に
、エンジンブレーキ用のダウンシ・フト解除に所定時間
の遅れを設ける構成としたため、エンジンブレーキ用の
ダウンシフト作動中にアクセルペダルを作動させてスロ
ットルが開いた時に、従来のように直ちにアップシフト
してショックや違和感が発生するという不具合を解決す
ることができる。
（実施例）
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、車速検出手段Ａは、自動変速機
Ｈの出力軸に設けられた車速センサからのパルス信号を
所定時間（例えば、１００ｍ５とか３５４ｍ５）計数し
て車速を求めるようにする。制り操作検出手段Ｂは、ブ
レーキスイッチからのブレーキ信号を検出して制動操作
の有無を判定するようにする。減速度検出手段Ｃは、手
段Ａからの信号の所定周期の変化分より減速度を求める
もので、車両の前後Ｇセンサより求めることも可能。ア
イドル状態検出手段りは、機関のスロットルチャンバー
に設けられたスロットル全開スイッチ（アイドルスイッ
チ）からの信号を検出して機関がアイドル状態であるか
否かを判定するようにする。他の情報Ｅは、従来通りの
変速制御に必要な情報（スロットル開度、自動変速機の
作動油の温度等）である。
Ｈの出力軸に設けられた車速センサからのパルス信号を
所定時間（例えば、１００ｍ５とか３５４ｍ５）計数し
て車速を求めるようにする。制り操作検出手段Ｂは、ブ
レーキスイッチからのブレーキ信号を検出して制動操作
の有無を判定するようにする。減速度検出手段Ｃは、手
段Ａからの信号の所定周期の変化分より減速度を求める
もので、車両の前後Ｇセンサより求めることも可能。ア
イドル状態検出手段りは、機関のスロットルチャンバー
に設けられたスロットル全開スイッチ（アイドルスイッ
チ）からの信号を検出して機関がアイドル状態であるか
否かを判定するようにする。他の情報Ｅは、従来通りの
変速制御に必要な情報（スロットル開度、自動変速機の
作動油の温度等）である。
またエンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆは、
手段Ａからの車速情報、手段Ｂからのブレーキ情報、手
段Ｃからの減速度情報、手段■からのオフデイレイ付き
のアイドル情報、手段Ｇからのギヤ位置情報を人力して
エンジンブレーキ用のダウンシフト条件が成立している
か否かを判断し、その結果を変速制御手段Ｇに送るもの
である。
手段Ａからの車速情報、手段Ｂからのブレーキ情報、手
段Ｃからの減速度情報、手段■からのオフデイレイ付き
のアイドル情報、手段Ｇからのギヤ位置情報を人力して
エンジンブレーキ用のダウンシフト条件が成立している
か否かを判断し、その結果を変速制御手段Ｇに送るもの
である。
変速制御手段Ｇは、基本的には運転状態により自動変速
機Ｈの変速を制御するようにする。また、エンジンブレ
ーキ用のダウンシフト決定手段Ｆからのダウンシフト要
求に対して、変速制御及びエンジンブレーキ用クラッチ
の制御を行なうようにする。
機Ｈの変速を制御するようにする。また、エンジンブレ
ーキ用のダウンシフト決定手段Ｆからのダウンシフト要
求に対して、変速制御及びエンジンブレーキ用クラッチ
の制御を行なうようにする。
オフデイレイ設定手段■は、手段りからのアイドル情報
に対し、アイドルオフ時のみデイレイを設けるようにす
る。
に対し、アイドルオフ時のみデイレイを設けるようにす
る。
なお、本実施例の説明は、ニッサン自動車株式会社が発
行したＲＥ４Ｒ０１Ａ型（整備要領書Ａ２６１Ｃ（］７
）の自動変速機に適用した例であり、またその具体的な
構成については、Ｒε４ＲＯＩＡ型自動変速機の制御回
路にブレーキスイッチ入力回路を追加するのみでよい。
行したＲＥ４Ｒ０１Ａ型（整備要領書Ａ２６１Ｃ（］７
）の自動変速機に適用した例であり、またその具体的な
構成については、Ｒε４ＲＯＩＡ型自動変速機の制御回
路にブレーキスイッチ入力回路を追加するのみでよい。
次に作用を説明する。
ここでは、減速度検出手段Ｃと、エンジンブレーキ用の
ダウンシフト決定手段Ｆと、変速制御手段Ｇと、オフデ
イレイ設定手段Ｉについて説明する。他の部分は、従来
例と同様である。
ダウンシフト決定手段Ｆと、変速制御手段Ｇと、オフデ
イレイ設定手段Ｉについて説明する。他の部分は、従来
例と同様である。
まず、減速度検出手段Ｃについて説明する（第２図参照
）。
）。
カウンタＣは、車速センサからのパルスが人力される毎
に１づつ加算される。また、所定周期（例えば、１００
ｍ５ Ｎあるいは３５４ｍ５など）毎に、前回のカウン
タ値Ｃ′と今回のカウンタ値Ｃより減速度に比例するΔ
Ｃを演算すると共に、Ｃ′を更新してカウンタＣをクリ
アする。これにより、所定周期毎に減速度△Ｃが検出さ
れる。なお、ここでは車速より減速度を求めているが、
当然ながら前後Ｇセンサ等の出力により減速度を求める
ことも可能である。
に１づつ加算される。また、所定周期（例えば、１００
ｍ５ Ｎあるいは３５４ｍ５など）毎に、前回のカウン
タ値Ｃ′と今回のカウンタ値Ｃより減速度に比例するΔ
Ｃを演算すると共に、Ｃ′を更新してカウンタＣをクリ
アする。これにより、所定周期毎に減速度△Ｃが検出さ
れる。なお、ここでは車速より減速度を求めているが、
当然ながら前後Ｇセンサ等の出力により減速度を求める
ことも可能である。
次に、エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆを
第３図によって説明する。
第３図によって説明する。
なお、エンジンブレーキ用のダウンシフト要求フラッグ
ＦＤＳは、 ・ （セレクター“Ｄ”レンジ）あるいは（ＦＩＤＬ−
〇）あるいは（ブレーキオフ）のときＦＤＳ＝Ｏとし、 ・ （セレクタ＝“Ｄ”レンジ）かつ（ＦＩＤＬ＝１）
かつ（ブレーキオン）かつ（ＶＬ＜ＶＳＰ＜Ｖｌｌ）か
つ（△Ｃ≧ΔＣ５ｅｔ）のときＦＤＳ、 ＝ １となる
。なお、ν′Ｌは下限車速、ＶＳＰは車速、ＶＨは上限
車速てあり、また、ΔＣは減速度、ΔＣ５ｅｔは設定減
速度である。
ＦＤＳは、 ・ （セレクター“Ｄ”レンジ）あるいは（ＦＩＤＬ−
〇）あるいは（ブレーキオフ）のときＦＤＳ＝Ｏとし、 ・ （セレクタ＝“Ｄ”レンジ）かつ（ＦＩＤＬ＝１）
かつ（ブレーキオン）かつ（ＶＬ＜ＶＳＰ＜Ｖｌｌ）か
つ（△Ｃ≧ΔＣ５ｅｔ）のときＦＤＳ、 ＝ １となる
。なお、ν′Ｌは下限車速、ＶＳＰは車速、ＶＨは上限
車速てあり、また、ΔＣは減速度、ΔＣ５ｅｔは設定減
速度である。
そして、まず゛′Ｄ″レンジか否かをチエツクし、“Ｄ
”レンジでないときにはＦＤＳ＝Ｏとして紋る。
”レンジでないときにはＦＤＳ＝Ｏとして紋る。
次に、ＦＩＤＬの状態をチエツクし、ＦＩＤＬ＝ ０の
ときにはＦＤＳ＝０として疼る。
ときにはＦＤＳ＝０として疼る。
次に、ブレーキスイッチをチエツクしてＯＦＦの場合に
は、ＦＤＳ＝０として終る。
は、ＦＤＳ＝０として終る。
次に、ＦＤＳをチエツクしてＦＤＳ＝１の場合は、その
まま終了する。
まま終了する。
次に、現在使用中のギヤ段に対応したデータ（車速上限
Ｖｌ（、下限Ｖし、減速度条件△Ｃ５ｅｔ）を読み込む
。
Ｖｌ（、下限Ｖし、減速度条件△Ｃ５ｅｔ）を読み込む
。
次に、車速ｖＳＰが設定車速域（ＶＬとＶＨの間）内に
あるかをチエツクして、設定車速域内にない場合には、
そのまま終了する。
あるかをチエツクして、設定車速域内にない場合には、
そのまま終了する。
次に、減速度ΔＣが設定減速度ΔＣｓｅｔ以上か、以下
かをチエツクし、未満であればそのまま終了し、上記各
条件がそろった時ＦＤＳ＝１とする。
かをチエツクし、未満であればそのまま終了し、上記各
条件がそろった時ＦＤＳ＝１とする。
次に、変速制御手段Ｇを第４図のフローチャートにより
説明する。
説明する。
まず、通常通り、運転状態及び変速パターンよりギア段
ＧＰを決定する。
ＧＰを決定する。
次に、エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｆの
結果ＦＤＳをチエツクし、ＦＤＳ＝Ｏであれば、従来通
り必要な変速処理を行なって終了する。
結果ＦＤＳをチエツクし、ＦＤＳ＝Ｏであれば、従来通
り必要な変速処理を行なって終了する。
ＦＤＳ＝１の場合には、ギア段ＧＰを一段下げてＧＰ−
ＧＰ−１とする。
ＧＰ−１とする。
次に、変速処理を行なってエンジンブレーキ用のクラッ
チを締結する。
チを締結する。
次に、オフデイレイ設定手段Ｉを第５図によって説明す
る。
る。
まず、アイドル状態であるか否かをチエツクし、アイド
ルである場合にはフラッグＦＩＤＬ＝ １とし、デイレ
イ用タイマーＴにデイレイ時間を設定するつアイドルで
ない場合には、ＦＩＤＬにより、現在オフデイレイ中か
否かをチエツクし、ＦＩＯＬ＝ １の場合には、タイマ
ーＴをチエツクし、Ｔ＝０となった時、ＦＩＤＬ＝ Ｏ
とする。
ルである場合にはフラッグＦＩＤＬ＝ １とし、デイレ
イ用タイマーＴにデイレイ時間を設定するつアイドルで
ない場合には、ＦＩＤＬにより、現在オフデイレイ中か
否かをチエツクし、ＦＩＯＬ＝ １の場合には、タイマ
ーＴをチエツクし、Ｔ＝０となった時、ＦＩＤＬ＝ Ｏ
とする。
なお、タイマーＴは第６図に示すように、単位時間周期
で減算する減算タイマである。
で減算する減算タイマである。
（発明の効果）
上述のように、この発明においては、エンジンブレーキ
用のダウンシフト作動中にスロットルが開かれた場合に
、エンジンブレーキ用のダウンシフト解除に所定時間の
遅れを設ける構成としたため、エンジンブレーキ用のダ
ウンシフト作動中にアクセルペダルを作動させてスロッ
トルが開いた時に、従来のように直ちにアップシフトし
てショックや違和感を発生させるという不具合を解決す
ることができるという効果が得られる。
用のダウンシフト作動中にスロットルが開かれた場合に
、エンジンブレーキ用のダウンシフト解除に所定時間の
遅れを設ける構成としたため、エンジンブレーキ用のダ
ウンシフト作動中にアクセルペダルを作動させてスロッ
トルが開いた時に、従来のように直ちにアップシフトし
てショックや違和感を発生させるという不具合を解決す
ることができるという効果が得られる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図〜第６
図は本発明の作用説明用のフローチャートである。 Ａ・・・車速検出手段 Ｂ・・・制動操作検出手段 Ｃ・・・減速度検出手段Ｄ
・・・アイドル状態検出手段 Ｅ・・・他の情報 Ｆ・・・エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｇ
・・・変速制御手段 Ｈ・・・自動変速機Ｉ・・
・オフデイレイ設定手段 特許出願人 臼産自動車株式会社 第２ Ｆ’？１ （八ＪＬＸ（＠９１＝）Ｊｉ’ｌ’１Ｍ譜
（ｆ００Ｗｓｂ３＋ りｈ３５４ｖｓｆＦ’ｌｆＯ
′１（４図 ：ｉ’＋ ５１’λｉ 第ｆｊｔ’Ｌ：！
図は本発明の作用説明用のフローチャートである。 Ａ・・・車速検出手段 Ｂ・・・制動操作検出手段 Ｃ・・・減速度検出手段Ｄ
・・・アイドル状態検出手段 Ｅ・・・他の情報 Ｆ・・・エンジンブレーキ用のダウンシフト決定手段Ｇ
・・・変速制御手段 Ｈ・・・自動変速機Ｉ・・
・オフデイレイ設定手段 特許出願人 臼産自動車株式会社 第２ Ｆ’？１ （八ＪＬＸ（＠９１＝）Ｊｉ’ｌ’１Ｍ譜
（ｆ００Ｗｓｂ３＋ りｈ３５４ｖｓｆＦ’ｌｆＯ
′１（４図 ：ｉ’＋ ５１’λｉ 第ｆｊｔ’Ｌ：！
Claims (1)
- １．制動操作を検出した場合にエンジンブレーキ用のダ
ウンシフトを行なう自動変速機において、エンジンブレ
ーキ用のダウンシフト作動中にスロットルが開かれた場
合には、所定時間後にエンジンブレーキ用のダウンシフ
トを解除するようにしたことを特徴とする自動変速機の
変速制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8739088A JPH01261545A (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US07/336,431 US5022286A (en) | 1988-04-11 | 1989-04-11 | System for and method of controlling shifting in gear position in automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8739088A JPH01261545A (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01261545A true JPH01261545A (ja) | 1989-10-18 |
Family
ID=13913559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8739088A Pending JPH01261545A (ja) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01261545A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4031019A1 (de) * | 1990-09-27 | 1992-04-09 | Jatco Corp | Motorbremssteuersystem fuer automatische kraftfahrzeuggetriebe |
| JPH1047470A (ja) * | 1996-08-05 | 1998-02-20 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
-
1988
- 1988-04-11 JP JP8739088A patent/JPH01261545A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4031019A1 (de) * | 1990-09-27 | 1992-04-09 | Jatco Corp | Motorbremssteuersystem fuer automatische kraftfahrzeuggetriebe |
| JPH1047470A (ja) * | 1996-08-05 | 1998-02-20 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
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