JPH01237217A - サッシュレスドア用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、サブンユレスドア用ウェザーストリップに
関する。

従来の技術 サブシュレス型車においては車体開口部周縁にウェザ−
ストリップを取り付け、ドア閉時においてウェザ−スト
リップにドアガラスを押し付けてシールするようになっ
ている。

この−例を第４図によって説明すると、ウェザ−ストリ
ップｌはスポンジゴムにより中空状に形成されたもので
あって、その基部に嵌合されたリテーナ２を介してビス
等によりルーフサイドレール３に取り付けられている。

尚、上記ルーフサイドレール３の接合フランジ部４には
、装飾用のウェルト５を嵌着しである。

また、このようにドアガラス６を直接シールするウェザ
−ストリップｌでは、ドアガラス６を上下に昇降操作し
た場合でもドアガラス６の端縁がウェザ−ストリップ１
の所定位置に納まるようにしなければならないため、ウ
ェザ−ストリップｌの全周に亘って、あるいは要所に、
上昇して来たドアガラス６端縁を車室内側に案内するガ
ラスガイド７が設けられている。

このガラスガイド７は硬質ゴムもしくは硬質樹脂等から
成り、上記リテーナ２の端末部２ａの先端に取り付けら
れている（この類似構造は、例えば特開昭６１−２２２
８１４号公報に示されている）。

発明が解決しようとする課題 リテーナ２の端末部２ａに取り付けられたガラスガイド
７とウェザ−ストリップｌとの間にドアガラス６の端縁
等に付着した雨水等が浸入した場合には、この雨水がリ
テーナ２とウェザ−ストリップｌの基部との間から車室
内側に廻り込んで車室内側へ滴下するおそれがあるとい
う問題がある。

また、ウェザ−ストリップｌの取付部位の幅が部分的に
異なるような場合には幅の異なるウェザ−ストリップを
用いなければならず、リテーナ２等も別個に製作しなけ
ればならないこともあって部品点数、組付工数が増加し
コストアップにつながるという不利がある。

そして、ウェザ−ストリップｌの取り付けに際しては、
ウェルト５及びガラスガイド７との位置関係を考慮しな
がら取り付ける必要があるため、取付作業が行い難いと
いう問題がある。

そこで、この発明は、水密性を向上させることができ、
かつ取付部品の幅寸法に自由に追従でき、更に取付作業
も行い易いサツシュレスドア用ウェザ−ストリップを提
供するものである。

課題を解決するための手段 ルーフサイドレールの接合フランジ部に嵌着される車室
内側のウェルト部とルーフサイドレールに接合されたア
ウタフランジに嵌着される車室外側のウェルト部とを備
え、上記車室外側のウェルト部にはトリップ部及びガラ
スガイド部が一体形成され、上記各ウェルト部間に車幅
方向に伸縮自在な軟質ゴム製の中空シール部が一体成形
されている。

作用 ガラスガイド部を備えた車室外側のウェルト部と中空リ
ップ部とを一体にして、ガラスガイド部と中空リップ部
との間への雨水等の廻り込みを阻止する。

また、取り付けに際しては、ルーフサイドレールの接合
フランジ部に車室内側のウェルト部を嵌着し、一方アウ
タフランジに車室外側のウェルト部を嵌着すれば全体の
取り付けを一度に行うことができると共に取付幅の変化
に対して中空シール部が伸縮して自由に対応する。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、ルーフサイドレール３はインナパ
ネル８とアウタパネル９とから閉断面構造に形成され接
合フランジ部４を備えている。−方、上記アウタパネル
９の外側面にはアウタフランノ１０が接合され、このア
ウタフランジｌＯにはルーフパネル１１の端末部が接合
されてフランジ部Ｉ２が形成されている。

そして、上記接合フランジ部４とフランジＩｆ２とにウ
ェザ−ストリップｌが装着されている。

上記ウェザ−ストリップｌは上記接合フランジ部４に嵌
着される車室内側のウェルト部１３（硬質ゴム製）と上
記フランジ部１２に嵌着される車室外側のウェルト部１
４（硬質樹脂製）とを備えており、これらウェルト部１
３とウェルト部１４との間には軟質ゴム製としてのスポ
ンジゴム製の中空シール部１５を一体形成しである。

尚、上記ウェルト部１３．１４と中空シール部１５は押
し出し成形により同時成形される。

上記車室内側のウェルト部１３はＵ字状の芯金１３ａに
より強度を確保してあって内側縁には上記中空シール部
１５を覆う延出部１３ｂが設けられている。尚、上記ウ
ェルト部１３の表面には布１３ｃが貼り付けである。

一方、車室外側のウェルト部１４はＵ字状の芯金１４ａ
により強度を確保してあって、外側部にはトリップｆｆ
１１４ｂを形成するトリップモール部＋４ｃ及び後述す
る中空シール部１５との間でドアガラス６を保持するガ
ラスガイド部１４ｄが一体形成されている。尚、上記ト
リップモール部１４ｃからガラスガイド部１４ｄに至る
部分にも芯金１４ａが埋設されている。

上記中空シール部１５はドアガラス６の端縁を包み込む
ようにしてシールするものであり、蛇腹部１５ａにより
前記接合７ランジ部４とフランジ部１２との間の距離（
取付部位の幅）の変化に対応して伸縮でき取り付けに支
障を生じないようになっている。

また、上記蛇腹部１５ａのうちルーフサイドレール３に
面する側にはルーフサイドレール３との間に集水溝１５
ｂが形成されている。

尚、上記ウェルト部１３の基部外側とウェルト部１４の
基部の内外側にはスポンジゴム製のシールリップ１６が
形成されている。

上記実施例構造によれば、従来のようにガラスガイド部
１４ｄと中空シール部１５との間から水が浸入する余地
がなくなり、水密性をより高めることができる。また、
ルーフサイドレール３との間の水密性に関しては、トリ
ップ部１４ｂによりスムーズに水を排水でき、かつ、シ
ールリップ１６のシール作用によって車室内側への廻り
込みを防止できる上、万−水が浸入して廻り込んでもこ
の水は中空シール部１５の蛇腹部１５ａとルーフサイド
レール３間に設けられた集水溝１５ｂによって下方に排
水ガイドされるため、車室内側に至ることはない。

また、ウェザ−ストリップｌは両ウェルト部１３．１４
を嵌着させるだけで全ての取り付けを行うことができる
ため取付作業の能率が向上すると共に、中空シール部１
５の蛇腹部１５ａにより接合フランジ部４とフランジ部
１２の距離の変化に追従できるため第２図に示すように
距離が広がった場合であっても取付作業に支障を来たす
ようなことがなくなる。

そして、中空シール部１５に対しウェルト部！３．１４
及びトリップモール部１４ｃ、ガラスガイド部１４ｄが
一体となっているため部品点数が減少すると共に各部の
相対位置は調整する必要がな（、かつ正確に設定できる
ため、取り付けの際に調整作業が必要なくなる点で有利
となる。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、ガラスガイド
部と中空シール部との間に水が浸入する余地がなくなる
ためリテーナを用いて取り付けるようにしていた従来に
比較して水密性を向上させることができるという効果が
ある。

また、取付部位の幅が部分的に変化するような場合であ
っても、伸縮自在に構成された中空シール部によって自
由に追従することができ、同一部品で柔軟に対応するこ
とができるという効果がある。

そして、取り付けにあたっては両ウェルト部をルーフサ
イドレールの接合フランジとアウタフランジに嵌着させ
るだけでこれを行うことができるため作業能率を向上さ
せることができる。

また、一部品でありながら、従来のウェルト、ガラスガ
イド及びトリップの機能を合わせ持つため部品点数の減
少により大幅なコストダウンを図ることができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の１−１線に沿う断面図、第２図は取付
部分の幅が広がった場合の第１図相当断面図、第３図は
自動車の前部斜視図、第４図は従来技術の第！図相当断
面図である。 ３・・・ルーフサイドレール、４・・・接合フランジ部
、ｌＯ・・・アウタフランジ、１３．１４・・・ウェル
ト部、１４ｂ・・・トリップ部、１４ｄ・・・ガラスガ
イド部、１５・・・中空シール部。 外２名 第１図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフサイドレールの接合フランジ部に嵌着され
   る車室内側のウエルト部とルーフサイドレールに接合さ
   れたアウタフランジに嵌着される車室外側のウエルト部
   とを備え、上記車室外側のウエルト部にはトリップ部及
   びガラスガイド部が一体形成され、上記各ウエルト部間
   に車幅方向に伸縮自在な軟質ゴム製の中空シール部が一
   体成形されていることを特徴とするサッシュレスドア用
   ウェザーストリツプ。