JPH01178715A - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼルエンジンの排気系に設けられて排
気ガス中のパティキュレートを捕集する排気浄化装置に
関する。

〔従来の技術〕

この排気浄化装置は、例えばハニカムフィルタを有し、
パティキュレートの捕集量が所定値を越えた時、パティ
キュレートを燃焼させてフィルタを再生させるように構
成される。特開昭６１−２２３２１５号公報は従来の排
気浄化装置を示し、この装置において、フィルタの一方
の端部に近接した部位に電気ヒータが設けられ、またフ
ィルタを迂回する２本の排気管が配設されるとともに、
これらの排気管およびフィルタ内の排気ガスの流動を制
御するため５個のバルブが設けられる。排気ガスは、パ
ティキュレート捕集時、２本の排気管を通過せず、フィ
ルタ内を流動した後電気ヒータを通過して大気中へ放出
される。フィルタの再生時、排気ガスは一方の排気管を
通って電気ヒータ側からフィルタ内へ流入し、他方の排
気管を通って大気中へ放出され、また電気ヒータが通電
されてパティキュレートが着火し燃焼する。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが上記従来装置は、フィルタを迂回する２本の排
気管を有するものであるため、大形化し、車両への搭載
上不利であるという問題を有する。

また、フィルタの再生時、排気ガスは通常時に対してフ
ィルタ内を逆流することとなり、排気系内における管路
抵抗のため従来装置は排気ガスの圧損が大きいという問
題を有する。

本発明は、小形であって車両への搭載が容易で、しかも
圧損の小さい排気浄化装置を得ることを目的としており
、この発明において発明者らは、排気系に設けられたマ
フラー内において排気ガスが逆流していることに着目し
た。

〔課題を解決するための手段］ 本発明に係る排気浄化装置は、マフラーの第１および第
２拡張室を連結する通路内に設けられ、排気ガス中のパ
ティキュレートを捕集するフィルタと、−上記第１拡張
室内に排気ガスを導く入口手段、上記第２拡張室内の排
気ガスを外部へ放出する出口手段と、上記フィルタの第
２拡張室側に設けられ、上記フィルタの再生時、フィル
タ七に捕集されたパティキュレートを燃焼させるための
着火手段と、排気ガスの流路を変更させる流路制御手段
とを備える。流路制御手段は、上記フィルタの再生時、
上記入口手段により導かれる排気ガスの少なくとも一部
を上記第２拡張室へ導くとともに、上記第１拡張室内の
排気ガスを外部へ放出する。

〔実施例〕

以下図示実施例に基いて本発明を説明する。

第１図〜第３図は本発明の第］実施例を示す。

第１ケーシング１１は隔壁１２により第１拡張室１３と
第３拡張室１４に区画され、これら第１および第３拡張
室１３．１４は隔壁１２に設けられた短管Ｉ５により相
互に連通ずる。第２ケーシング２１も同様に隔壁２２に
より第２および第４拡張室２３．２４に区画され、これ
ら第２および第４拡張室２３．２４は隔壁２２に取付け
られた短管２５により相互に連通ずる。第１ケーシング
１１において第２拡張室↑３は第２ケーシング２１から
遠い側に位置し、第２ケーシング２１において第２拡張
室２３ば第１ケーシング１１から遠い側に位置する。

入口管３１は途中で第１および第２人口管３２゜３３に
分岐する。第１人口管３２は、第２ケーシング２１と第
１ケーシング１１の隔壁１２とを貫通して延び、第１拡
張室１３に連通し、第２人口管３３は第２ケーシング２
工の隔壁２２を貫通して延び第４拡張室２４に連通ずる
。出口管は第１出口管３６と第２出口管３７から成る。

第１出口管３６は、第１ケーシング１１と第２ケーシン
グ２１の隔壁２２とを貫通して延び、第２拡張室２３に
連通し、第２出口管３７は第１ケーシング１１の隔壁１
２を貫通して延び第３拡張室１４に連通する。

第１制御弁４１ば、第１人口管３２内に設けられ、ロッ
ド４２を介してアクチュエータ４３に連結される。第１
制御弁４１ば、通常第２人口管３３を閉塞しているが、
後述するようにフィルタの再生時第２人口管３３を開放
する。第２制御井４６は、第２出ロ管３７内に設けられ
、ロッド４７を介してアクチュエータ５１に連結される
。第２制御弁４６は第１制御弁４１と同様に、通常第２
出口管３７を閉塞し、フィルタの再生時第２出口管３７
を開放する。

アクチュエータ４３．５１は同じ構成を有し、共にダイ
ヤフラム型のものである。アクチュエータ５１について
述べると、シェル５２内はダイヤフラム５３により定圧
室５４と負圧室５５に区画され、ダイヤフラム５３はロ
ッド４７により第２制御弁４６連結される。定圧室５４
は常時大気に連通し、負圧室５５は負圧制御機構５６を
介して負圧供給機構６１に連結される。負圧室５５には
ばね５９が設けられる。負圧制御機構５６はオリフイス
５７と逆止弁５８を有し、負圧室５５に対して、負圧は
徐々に導き、大気圧は迅速に導くように構成されている
。

しかして負圧室５５に大気圧が導かれている時、ダイヤ
フラム５３はばね５９により定圧室５４側へ変位し、こ
れにより第２制御弁４６は閉弁する。

これに対し、負圧室５５に負圧が導かれている時、ダイ
ヤフラム５３はばね５９を圧縮させて負圧室５５側へ変
位し、これにより第２制御弁４６は開弁する。一方、第
１制御弁４１を開閉するアクチュエータ４３は、負圧制
御機構を介さず直接負圧供給機構６２に連結され、負圧
を導かれた時第１制御弁４１を開弁させ大気圧を導かれ
た時第１制御弁４１を閉弁させる。

フィルタのハウジング７１は、第１ケーシング１１と第
２ケーシング２１の間に設けられる。ハウジング７１の
両端開口部７２．７３は、第１ケーシング１１に形成さ
れた筒状突起１６と、第２ケーシング２１に形成された
筒状突起２６とにそれぞれ当接し、これらの当接部分は
第２図に示すクランプ８１により取外し可能に連結され
る。クランプ８１は２個の半円弧状の締具８２．８３を
有し、これらの締具８２．８３は、両端に形成されたフ
ランジ部８２ａ、８３ａにおいてボルト８４およびナツ
ト８５により連結される。なお、第１人口管３２および
第１出口管３６は、第１および第２ケーシング１１，２
１の間の部分において継目部３４．３８を有し、これら
の継目部３４．３８もクランプ８１により取外し可能に
締結される。

しかしてハウジング７１は第１および第２ケーシング１
１．２１を連結する通路を構成し、第１および第１人口
管３２，３３、第１および第２ケーシングＩＬ２１、ハ
ウジング７１、第１および第２出口管３６．３７により
、マフラーが構成される。

ハウジング７１内には排気ガス中のパティキュレートを
捕集するフィルタ７４が設けられる。このフィルタ７４
上のパティキュレートに着火し燃焼させるための電気ヒ
ータ７５は、フィルタ７４の第２拡張室２３側すなわち
第２ケーシング２１側に設けられる。電気ヒータ７５は
リレー７６を介してバッテリ７７に接続され、パティキ
ュレート捕集量が一定値に達した時通電されて発熱し、
パティキュレートを着火させる。パティキュレート捕集
量は、第１ケーシング１１の第３拡張室１４に設けられ
た圧力センサ７８により検出される圧力が一定値よりも
高くなった時、一定量に達したと判断される。

通常のパティキュレート捕集時、第１および第２制御弁
４１．４６は、第１図に示すように、それぞれ第２人口
管３３および第２出口管３７を閉塞している。したがっ
て排気ガスは、第１図に矢印で示すように、第１人口管
３２から第１拡張室１３へ流動し、第３拡張室１４を通
ってフィルタ７４へ流入する。フィルタ７４内を通過す
る間に、排気ガス中のパティキュレートはフィルタ７４
に捕集される。排気ガスは、フィルタ７４を通過後、第
４および第２拡張室２４．２３を通り、第１出口管３６
から大気中へ放出される。また排気ガスが拡張室１３．
１４．２３．２４を通過する間、排気音は消音される。

フィルタ７４の再生時、第１および第２制御弁４１．４
６は、第３図に示すように、それぞれ第２人口管３３お
よび第２出口管３６を開放する。したがって排気ガスは
、第３図に矢印で示すように、第１および第２人口管３
２．３３を流れ、第１人口管３２を通る排気ガスは第１
拡張室１３がら第３拡張室１４へ流入し、第２出口管３
７がら大気中へ放出される。第２人口管３３を通る排気
ガスは第４拡張室２４へ流れ、そのうち一部はフィルタ
７４へ流入し、残りは第２拡張室２３を通って第１出口
管３６から大気中へ放出される。しがして、フィルタ７
４内を流動する排気ガスの向きは、パティキュレート捕
集時とは逆である。この時、電気ヒータは通電されて発
熱し、これによりフィルタ７４上のパティキュレートは
着火して燃焼する。

この再生時、フィルタ７４を通過する排気ガスの流量は
全排気ガス流量の約１／１ｏになるように調整されてい
る。すなわち、第１制御弁４１は所定の開度で開弁じ、
第１および第２人口管３２．３３にはそれぞれ全排気ガ
ス流量のＡずつの排気ガスが流れる。そして第１および
第２出口管３６．３７には全排気ガス流量のそれぞれ４
／１０．　６／１０の排気ガスが流れる。しかして約半
分の排気ガスは４つの拡張室のうち２つしか通過しない
こととなるが、パティキュレート捕集時に比べ騒音低減
効果に大きな差異はない。なお、再生時にフィルタ７４
を流れる排気ガス流量を全排気ガス流量の約１／１０に
定めるのは、電気ヒータ７５を冷却することを防止し、
またパティキュレートの燃焼を安定化させるとともに、
フィルタ７４からパティキュレートが吹飛ばされるのを
防止するためである。

また再生の開始時、第２制御井４６は、負圧制御機構５
６の作用により負圧が徐々に伝達されるため、徐々に開
弁する。したがって排気音は急激に変化せず、搭乗者が
不快感を覚えることはない。

第１および第２制御弁４Ｌ４６の開閉および電気ヒータ
７５の通電は、マイクロコンピュータを備えた電子制御
部（ＥＣＵ）９１により行なわれる。ＥＣＵ９１は入力
ボート９２、出力ボート９３、メモリ９４、および中央
演算処理装置（ｃｐｕ）９５を備え、これらはハス９６
により相互に接続される。入力ボート９２は圧力センサ
７８に、また出力ボート９３は負圧供給機構６１６２お
よびリレー７６にそれぞれ連結される。

第４図はＥＣＵ９］　によるフィルタの再生ルーチンを
示す。このルーチンは所定時間毎に割込み処理される。

ステップ１０１ではフラグｆが１にセットされているか
否かを判断する。フラグ［は、フィルタ７４の再生処理
中１にセラ１へされ、通常のバテイキコ。

レート捕集時Ｏにクリアされている。したがってパティ
キュレート捕集時、ステップ１０２へ進み、圧力センサ
７８により検出された圧力ΔＰが予め定められた目標値
よりも大きいか否かを判断する。

フィルタ７４上のパティキュレート捕集量が比較的少な
い場合、圧力ΔＰは目標値よりも小さいため、以下のス
テップ１０３〜１０８はスキップされ、このルーチンは
終了する。これに対し、パティキュレート捕集量が増大
して圧力△Ｐが目標値に達した場合、フィルタ７４の再
生処理を開始すべく、ステップ１０３以下が実行される
。

ステップ１０３ではフラグｆを１にセットする。

次いでステップ１０４では、第１および第２制御弁４Ｌ
４６を開弁するとともに電気ヒータ７５に通電する。第
１制御弁４１は直ちに開弁するが、第２制御弁４６は負
圧制御機構５６の作用により徐々に開弁する。また電気
ヒータ７５は発熱し、フィルタ７４上のパティキュレー
トに着火し、これを燃焼させる。ステップ１０５では電
気ヒータ７５が通電状態になってから３分経過したか否
かを判断する。フィルタ７４の再生開始直後、３分経過
していないので、ステップ１０６〜１０８はスキップさ
れ、このルーチンは終了する。

再生処理が開始すると、ステップ１０３においてフラグ
ｆは１にセットされているので、このルーチンはステッ
プ１０１から直接ステップ１０５へ進むようになり、ス
テップ１０５において３分経過したと判断されると、再
生処理を終了すべくステップ１０６〜１０８が実行され
る。ステップ１０６では電気ヒータ７５への電力供給を
遮断し、ステップ１０７では第１および第２制御弁４１
．４６を閉弁する。

そしてステップ１０８においてフラグｆをＯにクリアし
、このルーチンは終了する。

上述したように、第１実施例においてフィルタ７４は、
マフラーを構成する第１および第２ケーシング１１．１
２の間に設けられ、これらのケーシングｌＬ１２間で排
気ガスが逆流することを利用して、パティキュレートの
捕集を行なっている。

したがってフィルタ７４内において排気ガスを逆流させ
るための特別な配管が不要になり、排気浄化装置の構成
が簡単になる。この結果、本実施例による排気浄化装置
は小形であり、車両への搭載が容易である。また排気系
内における管路構成が簡単になるため、管路抵抗は小さ
く、排気ガスの圧損が小さくなる。

また第１実施例において、第１および第２ケーシング１
１．２１は第１人口管３２および第１出口管３６により
連結されており、これら第１人口管３２および第１出口
管３６はそれぞれ隔壁１２　、２２に？容接されている
。したがってフィルり７４のハウジング７１の第１およ
び第２ケーシング１．１．２１に対する結合強度は特に
大きくする必要はない。

このため、ハウジング７１は第２図に示すような簡単な
りランプ８１によってケーシングＬＬ２１に連結され、
フィルタ７４の交換が容易である。

一方、第１人口管３３を継目部３４において、第１出口
管３６は継目部３８においてそれぞれクランプ８１によ
り連結される。したがって、ケーシング１１，２１、入
口管３１および出口管の交換が容易である。

フィルタ７４は、マフラーに取付けられるので、排気系
の後端部に位置することとなる。この位置における排気
温は比較的低く、パティキュレートの捕集効率が高い。

またマフラー内に堆積したパティキュレートが排気ガス
により吹飛ばされる時、このパティキュレートを捕集す
ることができ、排気ガスの浄化効率が高められる。

第５図は第２実施例を示す。この実施例においては、ハ
ウジング７１内に、パティギュレ−１・を捕集するため
のフィルタ７４に加え、悪臭成分を捕集するだめのモノ
リス型吸着材２０１が設けられる。吸着材２０１はフィ
ルタ７４に対し、第２ケーシング２１側に配設され、電
気ヒータ７５はフィルタ７４と吸着材２０１の間に位置
する。吸着材２０１はセピオライト、ゼオライト系が好
ましく、またこの吸着材２０１に悪臭成分を酸化させる
触媒を担持させてもよい。一方第２制御弁４６を開閉駆
動するアクチュエータ５１の負圧室５５に連通する通路
内には絞り２０２が形成され、この通路と負圧供給機構
６１の間は第１実施例のように負圧制御機構は設けられ
ていない。その他の構成は第１実施例と同様である。

吸着材２０１の再生処理を除いて、作用は第１実施例と
同様である。すなわち、通常、第１および第２制御弁４
Ｌ４６は閉弁しており、排気ガスは第１入口管３２、第
１ケーシング１１、フィルタ７４、吸着材２０１、第２
ケーシング２１および第１出口管３６の順に流動して大
気中へ放出され、この間に消音されるとともにパティキ
ュレートおよび悪臭成分が捕集される。吸着材２０２は
フィルり７４に対して下流側に配設されるため、排気ガ
ス中のパティキュレート、エンジンオイルに混入してい
た金属、その他吸着材の被毒物質はフィルタ７４により
捕獲され、吸着材２０２には到達しない。したがって吸
着材２０２の耐久性が向上する。

フィルタ７４の再生処理は、第１実施例と同様に第１お
よび第２制御弁４Ｌ４６を閉弁するとともに電気ヒータ
７５に通電することにより行なわれ、したがってこの再
生時排気ガスは吸着材２０１の方からフィルタ７４へ向
って流れる。

一方、吸着材２０１の再生処理は、フィルタ７４の再生
処理とは独立して行なわれる。この再生処理時、第１制
御弁４１は閉弁したままであるが、第２制御弁４６は開
放され、また電気ヒータ７５は通電されて発熱する。こ
れにより排気ガス温が上昇し、吸着材２０１に吸着され
た物質が吸着材２０１から脱離し、あるいは燃焼する。

再生処理が終了すると、第２制御弁４６は閉弁する。第
２制御弁４６の開閉動作時、絞り２０２により負圧の伝
達が遅延されるため、第２制御弁４６は徐々に開閉する
。なおフィルタ７４の再生処理は、吸着材２０１の再生
処理に優先して行なわれ、再生処理の頻度はフィルタ７
４の方が少ない。

第６図はＥＣＵ　（第１図参照）による吸着材の再生ル
ーチンを示す。このルーチンはフィルタ７４の再生ルー
チンと同様に所定時間毎に割込み処理される。

ステップ１１１ではフラグｆが１にセットされているか
否かを判断する。悪臭成分の捕集時、第４図に示すフィ
ルタ再生ルーチンと同様に、フラグｆはＯにクリアされ
ており、したがってステップ１１２が実行される。ステ
ップ１１２では、エンジン回転数の積算値Ｎ、が目標値
よりも大きいか否かを判断する。吸着材２０２上の悪臭
成分捕集量が少ない場合、積算値Ｎ、は目標値よりも小
さいのでこのルーチンはこのまま終了するが、積算値Ｎ
１が目標値よりも大きくなると、捕集量が多くなり吸着
材２０１の再生が必要になったと判断される。

なお、目標値は４０ｋｍ／ｈで１時間定常走行した場合
に相当するエンジン回転数積算値である。

ステップ１１３では、再生処理中であることを示すフラ
グｆを１にセットし、ステップ１１４では第２制御弁４
６を開弁するとともに電気ヒータ７５に通電する。第２
制御井４６は絞り２０２の作用により徐々に開弁し、ま
た電気ヒータ７５は発熱して悪臭成分を吸着材２０１か
ら脱離させあるいは燃焼させる。ステップ１１５では電
気ヒータ７５が通電状態になってから２分経過したか否
かを判断し、２分経過前であればこのルーチンは終了す
る。

再生処理開始後、フラグｆは１にセラ］・されているの
で、ステップ１１１からステップ１１５へ進み、電気ヒ
ータ７５が通電されてから２分経過していればステップ
１．１６〜１１９が実行される。すなわち、ステップ１
１６では電気ヒータ７５への通電を停止させ、ステップ
１１７では第２制御井４６を閉弁する。そしてステップ
１１８においてフラグｆを０にクリアした後、ステップ
１１９において積算値Ｎ。

をリセットし、このルーチンは終了する。

しかして第２実施例によれば、第１実施例と同様な効果
が得られる他、悪臭成分の除去も行なわれる。

第７図は第３実施例を示す。第１実施例と異なる構成の
部分を説明すると、第１ケーシング１１内は隔壁１２に
より第１拡張室１３と共鳴室１８に区画され、第２ケー
シング２１内には、隔壁が設けられず第２拡張室２３の
みが形成される。入口管２１１は、第１拡張室１３に連
通し、また第１実施例のように第２ケーシング２１の外
部で第１および第２人口管に分岐しているのではなく、
基本的には１木の管であり、第２ケーシング２１内にお
いて分岐管２１２が連結される。第１制御弁４１は分岐
管２１２の基部に設けられ、入口管２１１および分岐管
２１２を選択的に開閉する。出口管２１３も１木の管で
あり、第１ケーシング１１の第１拡張室１３内において
分岐管２１４か連結される。

第２制御弁４６は分岐管２１４に設置Ｉられ、分岐管２
１４を開閉する。またごの第３実施例において、フィル
タ７４の再生処理の開始を決定するために用いられる目
標値は、エンジン回転数とエンジン負荷によって定めら
れるようになっており、このためＥＣＵ９１の入カポ−
１〜９２には回転数センサ２２１および負荷センサ２２
２が接続される。その他の構成は第１実施例と同様であ
る。

パティキュレート捕集時、第１および第２制御弁４Ｌ４
６は分岐管２１．２．２１４を閉塞しており、排気ガス
は実線の矢印で示すように、入Ｉコ管２１１を通って第
１ケーシング１１へ流入し、フィルタ７４を通過した後
、出口管２１３から大気へ放出される。フィルタ７４の
再生時、電気ヒータ７５は通電されて発熱し、第１制御
弁４１は入口管２１１を閉塞するとともに分岐管２１２
を開放し、また第２制御弁４６は分岐管２１４を開放す
る。したがって排気ガスは、破線の矢印で示すように、
分岐管２１２から第２拡張室２３内へ流入する。排気ガ
スの一部はフィルタ７４を通って第１拡張室１３へ流れ
、分岐管２１４から出口管２１３を介して大気中へ、ま
た残りは第２拡張室２３から直接出口管２１３へ流入し
て大気中へ放出される。しかしてフィルタ７４上のパテ
ィキュレートが着火し燃焼する。なお、出口管２１３０
通気抵抗および第２制御弁４６の開度は、フィルタ７４
を流れる排気ガス流量が全排気ガス流量の約１／１０に
なるよう調整されている。

しかして第３実施例は入口管２１１および出口管２１３
が単一の管であるため、第１および第２実施例に比較し
、構成がさらに簡単になる。

第８図は第４実施例を示す。第３実施例と異なる構成の
部分を説明すると、第１制御弁４１は人口管２１１に連
結された分岐管２１２内に設けられ、また出口管２１３
の途中に第３制御弁２１５が設けられる。パティキュレ
ート捕集時、第１および第２制御弁４１．４６は閉弁し
、第３制御弁２１５は全開している。したがって排気ガ
スは、実線の矢印で示すように、入口管２１１、第１ケ
ーシング１１、フィルタ７４および出口管２１３の順に
流れ、大気中へ放出される。フィルタ７４の再生時、電
気ヒータ７５は通電されて発熱し、また第１および第２
制御弁４１．４６は開弁じ、第３制御弁２１５は閉弁す
る。したがって排気ガスの一部は、破線の矢印で示すよ
うに、分岐管２１２から第２拡張室２３内へ流込み、フ
ィルタ７４を通過して第１拡張室１３へ流入し、分岐管
２１４を経て出口管２１３から大気中へ放出される。フ
ィルタ７４を流れない排気ガスの残りは入口管２１１か
ら第１拡張室１３へ流入し、分岐管２１４から出口管２
１３を経て大気中へ放出される。この間にフィルタ７４
上のパティキュレートが着火して燃焼し、フィルタの再
生が行なわれる。入口管２１１の通気抵抗および第１制
御弁４１の開度は、フィルタ再生時、フィルタ７４を流
れる排気ガスが全排気ガス流量の約−１／１ｏになるよ
うに予め調整されている。

しかして第４実施例による効果は第３実施例と同様であ
る。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、フィルタ内において排気
ガスを逆流させるための構成が簡単になり、この結果従
来のように特別な配管が不要となり、排気浄化装置は小
形化されて車両への搭載が容易となる。また、マフラー
内における排気ガスの逆流をフィルタに利用するので、
排気ガスの管路による圧損が減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例におけるパティキュレート捕集時を
示す断面図、 第２図はクランプを示す正面図、 第３図は第１実施例におけるフィルタ再生時を示す断面
図、 第４図はフィルタの再生ルーチンのフローチャート、 第５図は第２実施例を示す断面図、 第６図は吸着材の再生ルーチンのフローチャート、 第７図は第３実施例を示す断面図、 第８図は第４実施例を示す断面図、 である。 １３・・・第１拡張室、 ２３・・・第２拡張室、 ３１．２１１・・・入口管、 ３２・・・第１人口管、 ３３・・・第２人口管、 ３６・・・第１出口管、 ３７・・・第２出口管、 ４１・・・第１制御弁、 ４６・・・第２制御弁、 ７１・・・ハウジング、 ７４・・・フィルタ、 ７５・・・電気ヒータ、 ９１・・・電子制御部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　マフラーの第１および第２拡張室を連結する通路
   内に設けられ、排気ガス中のパティキュレートを捕集す
   るフィルタと、上記第１拡張室内に排気ガスを導く入口
   手段と、上記第２拡張室内の排気ガスを外部へ放出する
   出口手段と、上記フィルタの第２拡張室側に設けられ、
   上記フィルタの再生時、該フィルタ上に捕集されたパテ
   ィキュレートを燃焼させるための着火手段と、排気ガス
   の経路を変更させる流路制御手段とを備え、該流路制御
   手段は、上記フィルタの再生時、上記入口手段により導
   かれる排気ガスの少なくとも一部を上記第２拡張室へ導
   くとともに、上記第１拡張室内の排気ガスを外部へ放出
   することを特徴とするディーゼルエンジンの排気浄化装
   置。