JPH01170752A - 自動車用ディーゼル機関の排煙低減方式 - Google Patents
自動車用ディーゼル機関の排煙低減方式Info
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- JPH01170752A JPH01170752A JP33353687A JP33353687A JPH01170752A JP H01170752 A JPH01170752 A JP H01170752A JP 33353687 A JP33353687 A JP 33353687A JP 33353687 A JP33353687 A JP 33353687A JP H01170752 A JPH01170752 A JP H01170752A
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- diesel engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃料の一部を改質することにより自動車用デ
ィーゼル機関の排煙を低減させる方式に関する。
ィーゼル機関の排煙を低減させる方式に関する。
ディーゼル機関においては、燃料の持つエネルギを効率
よく仕事に転換させるために、燃料と吸入空気の混合気
をできるだけ完全にかつ速やかに作り、燃焼室内の空気
によってできるだけ多量の燃料を完全燃焼させることが
必要であるが、軽油を燃料とする限り多かれ少なかれ未
燃焼生成物が生じ、これが黒煙となって排気される。
よく仕事に転換させるために、燃料と吸入空気の混合気
をできるだけ完全にかつ速やかに作り、燃焼室内の空気
によってできるだけ多量の燃料を完全燃焼させることが
必要であるが、軽油を燃料とする限り多かれ少なかれ未
燃焼生成物が生じ、これが黒煙となって排気される。
しかしながら排煙を出さないという観点からみれば、従
来、メタノールを燃料としたメタノールディーゼル機関
においては、メタノールが含酸素軽質であるために、排
煙の出ないディーゼル機関が実現されている。
来、メタノールを燃料としたメタノールディーゼル機関
においては、メタノールが含酸素軽質であるために、排
煙の出ないディーゼル機関が実現されている。
しかしながら、メタノールはスタンドにおいて販売され
ておらず、メタノールの供給に問題を有し、またコスト
的にも問題を有している。
ておらず、メタノールの供給に問題を有し、またコスト
的にも問題を有している。
本発明は上記問題を解決するものであって、軽油等の供
給の容易な燃料を用いて排煙を低減できる自動車用ディ
ーゼル機関の排煙低減方式を提供することを目的とする
。
給の容易な燃料を用いて排煙を低減できる自動車用ディ
ーゼル機関の排煙低減方式を提供することを目的とする
。
そのために本発明の自動車用ディーゼル機関の排煙低減
方式は、燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射弁と、含
酸素燃料をシリンダ内に噴射する副ノズルとを備え、該
含酸素燃料を燃焼後期に噴射することを特徴している。
方式は、燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射弁と、含
酸素燃料をシリンダ内に噴射する副ノズルとを備え、該
含酸素燃料を燃焼後期に噴射することを特徴している。
具体的には、燃料の一部を燃料改質器により改質させて
含酸素燃料を噴射する方式や、メタノール等の含酸素燃
料を別の燃料タンクに用意し、この燃料を燃焼後半に噴
射するものである。
含酸素燃料を噴射する方式や、メタノール等の含酸素燃
料を別の燃料タンクに用意し、この燃料を燃焼後半に噴
射するものである。
本発明においては例えば第１図に示すように、燃料噴射
ノズル３から噴射された燃料は、シリンダ内で燃焼され
るが、燃料と空気の混合が十分に行われないためカーボ
ンが生成されるが、燃焼後期に含酸素ガス質の燃料を副
ノズル４からシリンダ内に噴射し、シリンダ内で爆発さ
せこの爆発エネルギにより、シリンダ内での燃料と空気
の一層の混合を促進させ、燃え残ったカーボーンを燃焼
して排煙を低減させる。
ノズル３から噴射された燃料は、シリンダ内で燃焼され
るが、燃料と空気の混合が十分に行われないためカーボ
ンが生成されるが、燃焼後期に含酸素ガス質の燃料を副
ノズル４からシリンダ内に噴射し、シリンダ内で爆発さ
せこの爆発エネルギにより、シリンダ内での燃料と空気
の一層の混合を促進させ、燃え残ったカーボーンを燃焼
して排煙を低減させる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明の自動車用ディーゼル機関の排煙低減方
式の１実施例を示す構成図、第２図は本発明の詳細な説
明するための図である。図中、１はエンジン、２はシリ
ンダヘッド、３は燃料噴射ノズル、４は副ノズル、５は
燃料タンク、６は空気タンク、７は燃料改質器を示す。
式の１実施例を示す構成図、第２図は本発明の詳細な説
明するための図である。図中、１はエンジン、２はシリ
ンダヘッド、３は燃料噴射ノズル、４は副ノズル、５は
燃料タンク、６は空気タンク、７は燃料改質器を示す。
第１図において、エンジン１のシリンダへラド２には、
燃料噴射ノズル３と副ノズル４が設けられ、燃料タンク
５からの燃料が燃料噴射ノズル３からシリンダ内に噴射
される。また、燃料タンク５からの燃料の一部と空気タ
ンク６のエアは、燃料改質器７に送られ、ここで燃料の
部分酸化を行い、改質された混合ガスを燃焼後期に前記
副ノズル４からシリンダ内に噴射する。
燃料噴射ノズル３と副ノズル４が設けられ、燃料タンク
５からの燃料が燃料噴射ノズル３からシリンダ内に噴射
される。また、燃料タンク５からの燃料の一部と空気タ
ンク６のエアは、燃料改質器７に送られ、ここで燃料の
部分酸化を行い、改質された混合ガスを燃焼後期に前記
副ノズル４からシリンダ内に噴射する。
上記燃料改質器７においては、ニッケル系触媒を用いて
軽油を部分酸化反応により分解する。このときの反応式
は、 Ｃｎ Ｈ１，ｌ ” Ｏｌ →ｎＣｏ
＋ ｎ Ｈ２生成した一酸化炭素と水素の混合ガスを副
ノズル４からシリンダ内に噴射する。
軽油を部分酸化反応により分解する。このときの反応式
は、 Ｃｎ Ｈ１，ｌ ” Ｏｌ →ｎＣｏ
＋ ｎ Ｈ２生成した一酸化炭素と水素の混合ガスを副
ノズル４からシリンダ内に噴射する。
第２図はシリンダ内の燃焼状態を示している。
燃料噴射ノズル３から噴射された燃料が、シリンダ内で
燃焼される際、燃料と空気の混合が十分に行われないた
めカーボンが生成されるが、本発明においては、燃焼後
期に含酸素ガス質の燃料を副ノズル４からシリンダ内に
噴射し、シリンダ内で爆発させこの爆発エネルギにより
、シリンダ内での燃料と空気の一層の混合を促進させ、
燃え残ったカーボーンを燃焼して排煙を低減させるもの
である。
燃焼される際、燃料と空気の混合が十分に行われないた
めカーボンが生成されるが、本発明においては、燃焼後
期に含酸素ガス質の燃料を副ノズル４からシリンダ内に
噴射し、シリンダ内で爆発させこの爆発エネルギにより
、シリンダ内での燃料と空気の一層の混合を促進させ、
燃え残ったカーボーンを燃焼して排煙を低減させるもの
である。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。例えば上記実施例においては、
燃料の一部を燃料改質器で含酸素ガス質の燃料に改質し
ているが、メタノール等の含酸素燃料を別の燃料タンク
に用意し、この燃料を燃焼後半に噴射するようにしても
よい。
々の変更が可能である。例えば上記実施例においては、
燃料の一部を燃料改質器で含酸素ガス質の燃料に改質し
ているが、メタノール等の含酸素燃料を別の燃料タンク
に用意し、この燃料を燃焼後半に噴射するようにしても
よい。
また、改質燃料の噴射をエンジン高負荷時にのみ噴射す
るように制御してもよい。
るように制御してもよい。
以上のように本発明によれば、燃料をシリンダ内に噴射
する燃料噴射弁と、含酸素燃料をシリンダ内に噴射する
副ノズルとを備え、該含酸素燃料を燃焼後期に噴射する
ことにより、軽油等の供給の容易な燃料を用いてディー
ゼル機関の排煙を低減できる。
する燃料噴射弁と、含酸素燃料をシリンダ内に噴射する
副ノズルとを備え、該含酸素燃料を燃焼後期に噴射する
ことにより、軽油等の供給の容易な燃料を用いてディー
ゼル機関の排煙を低減できる。
第１図は本発明の自動車用ディーゼル機関の排煙低減方
式の１実施例を示す構成図、第２図は本発明の詳細な説
明するための図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダヘッド、３・・・
燃料噴射ノズル、４・・・副ノズル、５・・・燃料タン
ク、６・・・空気タンク、７・・・燃料改質器。
式の１実施例を示す構成図、第２図は本発明の詳細な説
明するための図である。 １・・・エンジン、２・・・シリンダヘッド、３・・・
燃料噴射ノズル、４・・・副ノズル、５・・・燃料タン
ク、６・・・空気タンク、７・・・燃料改質器。
Claims (2)
- （１）燃料をシリンダ内に噴射する燃料噴射弁と、含酸
素燃料をシリンダ内に噴射する副ノズルとを備え、該含
酸素燃料を燃焼後期に噴射することを特徴とする自動車
用ディーゼル機関の排煙低減方式。 - （２）燃料の一部を燃料改質器により改質させて含酸素
燃料を噴射することを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の自動車用ディーゼル機関の排煙低減方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33353687A JPH01170752A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 自動車用ディーゼル機関の排煙低減方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33353687A JPH01170752A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 自動車用ディーゼル機関の排煙低減方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01170752A true JPH01170752A (ja) | 1989-07-05 |
Family
ID=18267145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33353687A Pending JPH01170752A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 自動車用ディーゼル機関の排煙低減方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01170752A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7448348B2 (en) | 2003-10-21 | 2008-11-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydrogen-fueled internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5236212A (en) * | 1975-07-11 | 1977-03-19 | Richter Paul A | Fluid actuating device |
| JPS55112821A (en) * | 1979-01-13 | 1980-09-01 | Pischinger Franz | Method and device for running airrcompression selffignition internal combustion engine for liquid fuel |
| JPS60184921A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 断熱デイ−ゼルエンジン |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP33353687A patent/JPH01170752A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5236212A (en) * | 1975-07-11 | 1977-03-19 | Richter Paul A | Fluid actuating device |
| JPS55112821A (en) * | 1979-01-13 | 1980-09-01 | Pischinger Franz | Method and device for running airrcompression selffignition internal combustion engine for liquid fuel |
| JPS60184921A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 断熱デイ−ゼルエンジン |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7448348B2 (en) | 2003-10-21 | 2008-11-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydrogen-fueled internal combustion engine |
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