JPH01167406A - Ｖ型エンジンのシリンダブロック - Google Patents
Ｖ型エンジンのシリンダブロックInfo
- Publication number
- JPH01167406A JPH01167406A JP32346987A JP32346987A JPH01167406A JP H01167406 A JPH01167406 A JP H01167406A JP 32346987 A JP32346987 A JP 32346987A JP 32346987 A JP32346987 A JP 32346987A JP H01167406 A JPH01167406 A JP H01167406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- recess
- dead space
- transmission
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＶ型エンジンのシリンダブロックに関し、特に
軽合金により形成したものに関する。
軽合金により形成したものに関する。
（従来の技術）
一般に、Ｖ型エンジンでは２つのバンクのシリンダをエ
ンジン出力軸方向にずらして配することが行われている
。その場合、各バンクの端部にシリンダのないデッドス
ペースが形成される。このデットスヘースヲ有効に利用
してエンジンのコンパクト化を図るべく、従来、例えば
特開昭５９−１９４０１８号公報に開示されるように、
２つのバンクのデッドスペースにシリンダヘッドの上面
と連通するオイルリターン通路をそれぞれ設け、シリン
ダヘッドの上面に溜まったオイルを該オイルリターン通
路を介してオイルパンに戻すようにしたものが知られて
いる。また、特開昭６２−１７０７１５号公報には上記
デッドスペースにシリンダヘッド内のロッカーアーム室
とクランクケース室とを連通ずるブローバイガス通路を
設け、クランクケース室のブローバイガスを該ブローバ
イガス通路を介してロッカーアーム室に導くようにした
ものが開示されている。さらに、本出願人による特願昭
６２−５６７３号には上記デッドスペースにブローバイ
ガス通路としての膨張室を設けたものが記載されている
。
ンジン出力軸方向にずらして配することが行われている
。その場合、各バンクの端部にシリンダのないデッドス
ペースが形成される。このデットスヘースヲ有効に利用
してエンジンのコンパクト化を図るべく、従来、例えば
特開昭５９−１９４０１８号公報に開示されるように、
２つのバンクのデッドスペースにシリンダヘッドの上面
と連通するオイルリターン通路をそれぞれ設け、シリン
ダヘッドの上面に溜まったオイルを該オイルリターン通
路を介してオイルパンに戻すようにしたものが知られて
いる。また、特開昭６２−１７０７１５号公報には上記
デッドスペースにシリンダヘッド内のロッカーアーム室
とクランクケース室とを連通ずるブローバイガス通路を
設け、クランクケース室のブローバイガスを該ブローバ
イガス通路を介してロッカーアーム室に導くようにした
ものが開示されている。さらに、本出願人による特願昭
６２−５６７３号には上記デッドスペースにブローバイ
ガス通路としての膨張室を設けたものが記載されている
。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、Ｖ型エンジンのシリンダブロックを軽合金に
より形成して軽量化を図る場合、例えば高圧ダイカスト
鋳造法等のように金型を使ってシリンダブロックを製造
することになる。
より形成して軽量化を図る場合、例えば高圧ダイカスト
鋳造法等のように金型を使ってシリンダブロックを製造
することになる。
しかし、このように金型を使ってシリンダブロックを製
造すると中子を使うことができないので、上述したよう
にデッドスペースにオイルリターン通路やブローバイガ
ス通路等の閉塞された室を一体的に設けることが困難に
なり、金型の製作が難しいものになる。
造すると中子を使うことができないので、上述したよう
にデッドスペースにオイルリターン通路やブローバイガ
ス通路等の閉塞された室を一体的に設けることが困難に
なり、金型の製作が難しいものになる。
また、シリンダブロックにおけるエンジン出力軸方向の
一端に゛トランスミッションを接合する場合、シリンダ
ブロックとトランスミッションとの接合剛性を可及的に
高める必要がある。
一端に゛トランスミッションを接合する場合、シリンダ
ブロックとトランスミッションとの接合剛性を可及的に
高める必要がある。
さらに、上述したようにデッドスペースにブローバイガ
ス通路の膨張室を設ける場合にはオイル分離性能を可及
的に高めるようにしたいという要求がある。
ス通路の膨張室を設ける場合にはオイル分離性能を可及
的に高めるようにしたいという要求がある。
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、デッドスペースに設ける室を金型の
抜ける方向に開放したものにしてシリンダブロックの金
型製作を容易にするとともに、この室にリブを形成し該
リブによりシリンダブロックとトランスミッションとの
接合剛性を高めがつこのリブをブローバイガス膨張室の
仕切り壁として利用することにある。
的とするところは、デッドスペースに設ける室を金型の
抜ける方向に開放したものにしてシリンダブロックの金
型製作を容易にするとともに、この室にリブを形成し該
リブによりシリンダブロックとトランスミッションとの
接合剛性を高めがつこのリブをブローバイガス膨張室の
仕切り壁として利用することにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案では、デッドスペース
のトランスミッション側に金型が抜は易いように凹部を
設けてブローバイガス膨張室にするとともに該凹部にエ
ンジン出力軸側からその半径方向に延びるリブを形成し
てデッドスペース回りの剛性を高めかつ該リブにより上
記ブローバイガス膨張室を仕切ることである。
のトランスミッション側に金型が抜は易いように凹部を
設けてブローバイガス膨張室にするとともに該凹部にエ
ンジン出力軸側からその半径方向に延びるリブを形成し
てデッドスペース回りの剛性を高めかつ該リブにより上
記ブローバイガス膨張室を仕切ることである。
具体的に、本考案の講じた解決手段は、軽合金により形
成されており、２つのバンクのシリンダをエンジン出力
軸方向にずらして各バンクの端部にシリンダのないデッ
ドスペースを形成するとともにエンジン出力軸方向の一
端にトランスミッションを接合したＶ型エンジンのシリ
ンダブロックを前提とする。そして、これに対して、上
記デッドスペースがトランスミッション寄りに形成され
たバンクにおけるデッドスペースにトランスミッション
の接合面側に開口する凹部を形成する。そして、該凹部
内にエンジン出力軸の半径方向にその中途まで延びかつ
トランスミッション接合面側に延びるリブを形成する。
成されており、２つのバンクのシリンダをエンジン出力
軸方向にずらして各バンクの端部にシリンダのないデッ
ドスペースを形成するとともにエンジン出力軸方向の一
端にトランスミッションを接合したＶ型エンジンのシリ
ンダブロックを前提とする。そして、これに対して、上
記デッドスペースがトランスミッション寄りに形成され
たバンクにおけるデッドスペースにトランスミッション
の接合面側に開口する凹部を形成する。そして、該凹部
内にエンジン出力軸の半径方向にその中途まで延びかつ
トランスミッション接合面側に延びるリブを形成する。
さらに、上記凹部ヘブローバイガスを導入するためのブ
ローバイガス導入通路と凹部からブローバイガスを排出
するためのブローバイガス排出通路と凹部からクランク
ケースヘオイルを戻すためのオイルリターン通路とをこ
の凹部に開口する構成としたものである。
ローバイガス導入通路と凹部からブローバイガスを排出
するためのブローバイガス排出通路と凹部からクランク
ケースヘオイルを戻すためのオイルリターン通路とをこ
の凹部に開口する構成としたものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、バンクのデッドスペー
スに凹部を形成１該凹部にブローバイガス導入通路とブ
ローバイガス排出通路とオイルリターン通路とを開口し
たので、この四部をブローバイガス膨張室として機能さ
せてデッドスペースを有効に利用しながらエンジンのコ
ンパクト化が図られる。
スに凹部を形成１該凹部にブローバイガス導入通路とブ
ローバイガス排出通路とオイルリターン通路とを開口し
たので、この四部をブローバイガス膨張室として機能さ
せてデッドスペースを有効に利用しながらエンジンのコ
ンパクト化が図られる。
その場合、上記凹部がトランスミッションの接合面側に
開口しているので、シリンダブロックの金型製作が容易
になる。
開口しているので、シリンダブロックの金型製作が容易
になる。
また、この凹部内にエンジン出力軸の半径方向にその中
途まで延びかつトランスミッション接合面側に延びるリ
ブを形成したので、デッドスペース回りの剛性が高くな
ってシリンダブロックとトランスミッションとの接合剛
性が高められるとともにこのリブがブローバイガス膨張
室の仕切り壁となるので、凹部におけるオイル分離性能
が高められる。
途まで延びかつトランスミッション接合面側に延びるリ
ブを形成したので、デッドスペース回りの剛性が高くな
ってシリンダブロックとトランスミッションとの接合剛
性が高められるとともにこのリブがブローバイガス膨張
室の仕切り壁となるので、凹部におけるオイル分離性能
が高められる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本発明の実施例に係るＶ型６気筒エン
ジンのシリンダブロックＢを示す。該シリンダブロック
Ｂはアルミニウム合金により形成されている。そして、
該シリンダブロックＢの左バンクＬと右バンクＲとには
３つのシリンダ１゜１．１がそれぞれ形成されていると
ともに内方にクランクケース２が形成されている。そし
て、この２つのバンクＬ、 Ｈのシリンダ１，１．１は
エンジン出力軸３の方向（第１図の上下方向）にずらし
て配されていて、各バンクＬ、 Ｈの端部にシリンダ１
のないデッドスペース５．６がそれぞれ形成されている
。さらに、このシリンダブロックＢの後端（第１図の下
端）にはトランスミッション７が接合されている。
ジンのシリンダブロックＢを示す。該シリンダブロック
Ｂはアルミニウム合金により形成されている。そして、
該シリンダブロックＢの左バンクＬと右バンクＲとには
３つのシリンダ１゜１．１がそれぞれ形成されていると
ともに内方にクランクケース２が形成されている。そし
て、この２つのバンクＬ、 Ｈのシリンダ１，１．１は
エンジン出力軸３の方向（第１図の上下方向）にずらし
て配されていて、各バンクＬ、 Ｈの端部にシリンダ１
のないデッドスペース５．６がそれぞれ形成されている
。さらに、このシリンダブロックＢの後端（第１図の下
端）にはトランスミッション７が接合されている。
そして、第２図および第３図に示すように、上記デッド
スペース５．６がトランスミッション７寄りに形成され
たバンク（右バンクＲ）におけるデッドスペース６には
、トランスミッション７の接合フランジ面９側に開口す
る四部１１が形成されている。すなわち、シリンダブロ
ックＢの後端にはトランスミッション７を接合させるた
めの接合フランジ面８が形成されているとともに右バン
クＲにおける接合フランジ面８のエンジン出力軸３側に
は該出力軸３方向からみて扇形でかつシリンダブロック
Ｂの内方に凹陥する四部１１が形成されている。
スペース５．６がトランスミッション７寄りに形成され
たバンク（右バンクＲ）におけるデッドスペース６には
、トランスミッション７の接合フランジ面９側に開口す
る四部１１が形成されている。すなわち、シリンダブロ
ックＢの後端にはトランスミッション７を接合させるた
めの接合フランジ面８が形成されているとともに右バン
クＲにおける接合フランジ面８のエンジン出力軸３側に
は該出力軸３方向からみて扇形でかつシリンダブロック
Ｂの内方に凹陥する四部１１が形成されている。
また、上記凹部１１内にはエンジン出力軸３の半径方向
にその中途まで延びかつトランスミッション７の接合フ
ランジ面９側に延びるリブ１２〜１４が形成されている
。このうち１つのリブ１２はエンジン出力軸３側から接
合フランジ面９側にその中途まで延びているとともに他
のリブ１３゜１４は接合フランジ面９側からエンジン出
力軸３側にその中途まで延びており、これらのリブ１２
〜１４により凹部１１内が仕切られてブローバイガスを
蛇行せしめる通路が形成されている。そして、シリンダ
ブロックＢの後端には上記凹部１１を気密的に閉塞する
カバ一部材１５が取り付けられていて、該凹部１１がブ
ローバイガスの膨張室として機能できるようにしている
。
にその中途まで延びかつトランスミッション７の接合フ
ランジ面９側に延びるリブ１２〜１４が形成されている
。このうち１つのリブ１２はエンジン出力軸３側から接
合フランジ面９側にその中途まで延びているとともに他
のリブ１３゜１４は接合フランジ面９側からエンジン出
力軸３側にその中途まで延びており、これらのリブ１２
〜１４により凹部１１内が仕切られてブローバイガスを
蛇行せしめる通路が形成されている。そして、シリンダ
ブロックＢの後端には上記凹部１１を気密的に閉塞する
カバ一部材１５が取り付けられていて、該凹部１１がブ
ローバイガスの膨張室として機能できるようにしている
。
さらに、上記凹部１１の蛇行通路の一端にはクランクケ
ース２と凹部１１とを接続するブローバイガス導入通路
２１が開口しているとともに凹部１１の蛇行通路の他端
には凹部１１とバンク間のオイルセパレータ室２５とを
接続するブローバイガス排出通路２２が開口している。
ース２と凹部１１とを接続するブローバイガス導入通路
２１が開口しているとともに凹部１１の蛇行通路の他端
には凹部１１とバンク間のオイルセパレータ室２５とを
接続するブローバイガス排出通路２２が開口している。
また、上記凹部１１の最下部には凹部１１とクランクケ
ース２とを接続するオイルリターン通路２３が開口して
いる。よって、クランクケース２からブローバイガス導
入通路２１を介して四部工１に導入されたブローバイガ
スを四部１１で膨張させてブローバイガスからオイルを
分離し、このオイル分離後のブローバイガスをブローバ
イガス排出通路２２を介してオイルセパレータ室２５に
排出するとともにブローバイガスから分離されたオイル
をオイルリターン通路２３を介してクランクケース２に
戻すようにしている。
ース２とを接続するオイルリターン通路２３が開口して
いる。よって、クランクケース２からブローバイガス導
入通路２１を介して四部工１に導入されたブローバイガ
スを四部１１で膨張させてブローバイガスからオイルを
分離し、このオイル分離後のブローバイガスをブローバ
イガス排出通路２２を介してオイルセパレータ室２５に
排出するとともにブローバイガスから分離されたオイル
をオイルリターン通路２３を介してクランクケース２に
戻すようにしている。
したがって、上記実施例においては、シリンダブロック
Ｂをアルミニウム合金により形成したので、軽量化を図
ることができる。
Ｂをアルミニウム合金により形成したので、軽量化を図
ることができる。
また、バンクＲのデッドスペース６に凹部１１を形成し
該凹部１１にブローバイガス導入通路２１とブローバイ
ガス排出通路２２とオイルリターン通路２３とを開口し
たので、この凹部１１をブローバイガス膨張室として機
能させてデッドスペース６を有効に利用しながらエンジ
ンのコンパクト化を図ることができる。
該凹部１１にブローバイガス導入通路２１とブローバイ
ガス排出通路２２とオイルリターン通路２３とを開口し
たので、この凹部１１をブローバイガス膨張室として機
能させてデッドスペース６を有効に利用しながらエンジ
ンのコンパクト化を図ることができる。
その場合、上記凹部１１がトランスミッション７の接合
面９側に開口しているので、シリンダブロックＢの金型
製作が容易になる。
面９側に開口しているので、シリンダブロックＢの金型
製作が容易になる。
また、この凹部１１内にエンジン出力軸３の半径方向に
その中途まで延びかつトランスミッション接合面９側に
延びるリブ１２〜１４を形成したので、デッドスペース
６回りの剛性が高くなってシリンダブロックＢとトラン
スミッション７との接合剛性が高められる。しかも、こ
のリブ１２〜１４がブローバイガス膨張室の仕切り壁と
なるので、凹部１１におけるオイル分離性能が高められ
る。
その中途まで延びかつトランスミッション接合面９側に
延びるリブ１２〜１４を形成したので、デッドスペース
６回りの剛性が高くなってシリンダブロックＢとトラン
スミッション７との接合剛性が高められる。しかも、こ
のリブ１２〜１４がブローバイガス膨張室の仕切り壁と
なるので、凹部１１におけるオイル分離性能が高められ
る。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のＶ型エンジンのシリンダ
ブロックによれば、シリンダブロックを軽合金により形
成しデッドスペースがトランスミッション寄りに形成さ
れたバンクにおけるデッドスペースにトランスミッショ
ンの接合面側に開口する凹部を形成し、該凹部内にエン
ジン出力軸の半径方向にその中途まで延びかつトランス
ミッション接合面側に延びるリブを形成するとともに、
上記凹部にブローバイガス導入通路とブローバイガス排
出通路とオイルリターン通路とを開口したので、バンク
のデッドスペースに凹部を形成し該凹部にブローバイガ
ス導入通路とブローバイガス排出通路とオイルリターン
通路とを開口したので、デッドスペースをブローバイガ
ス膨張室として有効に利用してエンジンのコンパクト化
を図るとともにシリンダブロックの金型製作を容易にし
かつシリンダブロックとトランスミッションとの接合剛
性の向上およびブローバイガスのオイル分離性能の向上
を図ることができる。
ブロックによれば、シリンダブロックを軽合金により形
成しデッドスペースがトランスミッション寄りに形成さ
れたバンクにおけるデッドスペースにトランスミッショ
ンの接合面側に開口する凹部を形成し、該凹部内にエン
ジン出力軸の半径方向にその中途まで延びかつトランス
ミッション接合面側に延びるリブを形成するとともに、
上記凹部にブローバイガス導入通路とブローバイガス排
出通路とオイルリターン通路とを開口したので、バンク
のデッドスペースに凹部を形成し該凹部にブローバイガ
ス導入通路とブローバイガス排出通路とオイルリターン
通路とを開口したので、デッドスペースをブローバイガ
ス膨張室として有効に利用してエンジンのコンパクト化
を図るとともにシリンダブロックの金型製作を容易にし
かつシリンダブロックとトランスミッションとの接合剛
性の向上およびブローバイガスのオイル分離性能の向上
を図ることができる。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図はシリンダブロ
ックの平面図、第２図は同背面図、第３図は同一部縦断
面図である。 Ｂ・・・シリンダブロック、Ｌ・・・左バンク、Ｒ・・
・右バンク、１・・・シリンダ、３・・・エンジン出力
軸、５゜６・・・デッドスペース、７・・・トランスミ
ッション、９・・・接合面、１１・・・凹部、１２〜１
４・・・リブ、２１・・・ブローバイガス導入通路、２
２・・・ブローバイガス排出通路、２３・・・オイルリ
ターン通路。
ックの平面図、第２図は同背面図、第３図は同一部縦断
面図である。 Ｂ・・・シリンダブロック、Ｌ・・・左バンク、Ｒ・・
・右バンク、１・・・シリンダ、３・・・エンジン出力
軸、５゜６・・・デッドスペース、７・・・トランスミ
ッション、９・・・接合面、１１・・・凹部、１２〜１
４・・・リブ、２１・・・ブローバイガス導入通路、２
２・・・ブローバイガス排出通路、２３・・・オイルリ
ターン通路。
Claims (1)
- （１）軽合金により形成されており、２つのバンクのシ
リンダをエンジン出力軸方向にずらして各バンクの端部
にシリンダのないデッドスペースを形成するとともにエ
ンジン出力軸方向の一端にトランスミッションを接合し
たＶ型エンジンのシリンダブロックにおいて、上記デッ
ドスペースがトランスミッション寄りに形成されたバン
クにおけるデッドスペースにトランスミッションの接合
面側に開口する凹部を形成し、該凹部内にエンジン出力
軸の半径方向にその中途まで延びかつトランスミッショ
ン接合面側に延びるリブを形成するとともに、上記凹部
へブローバイガスを導入するためのブローバイガス導入
通路と凹部からブローバイガスを排出するためのブロー
バイガス排出通路と凹部からクランクケースへオイルを
戻すためのオイルリターン通路とをこの凹部に開口した
ことを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32346987A JPH01167406A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | Ｖ型エンジンのシリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32346987A JPH01167406A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | Ｖ型エンジンのシリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01167406A true JPH01167406A (ja) | 1989-07-03 |
Family
ID=18155036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32346987A Pending JPH01167406A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | Ｖ型エンジンのシリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01167406A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7966997B2 (en) | 2006-07-18 | 2011-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil collecting structure of blow-by gas recirculation system and oil collecting device having the structure |
| CN102678229A (zh) * | 2012-06-05 | 2012-09-19 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 一种发动机机体油气循环滤油系统 |
| JP2015166566A (ja) * | 2014-03-04 | 2015-09-24 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関のブローバイガス通路構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194018A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP32346987A patent/JPH01167406A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194018A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7966997B2 (en) | 2006-07-18 | 2011-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil collecting structure of blow-by gas recirculation system and oil collecting device having the structure |
| CN102678229A (zh) * | 2012-06-05 | 2012-09-19 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 一种发动机机体油气循环滤油系统 |
| JP2015166566A (ja) * | 2014-03-04 | 2015-09-24 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関のブローバイガス通路構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4802447A (en) | Foam pattern for engine cylinder block | |
| US4328770A (en) | Internal combustion engine with die castable loop transfer system | |
| JPS649446B2 (ja) | ||
| JPH01167406A (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダブロック | |
| US5190003A (en) | Cylinder block for an internal combustion engine | |
| JP2000087722A (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザ構造 | |
| JP5713769B2 (ja) | シリンダジャケット | |
| US6324961B1 (en) | Oil passage arrangement in a piston | |
| JPS6042333B2 (ja) | Ｖ型機関 | |
| US5148782A (en) | Casing of a trunk piston internal combustion engine | |
| JP4760526B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| US20030172884A1 (en) | Cylinder block and die-casting method for producing same | |
| JP2003301742A (ja) | 多気筒エンジンのシリンダブロック | |
| US5119882A (en) | Evaporable foam pattern for casting an engine block for a two-cycle engine having a direct charge system | |
| JPH0618010Y2 (ja) | 多気筒内燃機関におけるシリンダブロツク | |
| JPH01249913A (ja) | Ｖ型エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JP2004316556A (ja) | 多気筒エンジンのクランクケース | |
| US5474119A (en) | Method of and mold for casting a combined engine block and cylinder head for a twin piston engine | |
| JPS63173811A (ja) | エンジンのブロ−バイガス通路構造 | |
| US7047732B2 (en) | Outboard engine exhaust structure | |
| JP4297618B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック冷却構造 | |
| JPS61205311A (ja) | 内燃機関のブリ−ザ装置 | |
| JPS6212812Y2 (ja) | ||
| JP2020105936A (ja) | ブリーザ室構造およびエンジン | |
| JPH05202728A (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 |