JPH01157439A - 耐摩耗性アスファルト舗装用骨材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、耐摩耗性アスファルト舗装用骨材に関する。

従来の技術及びその問題点 積雪寒冷時に装着されるタイヤ用チェーンやスパイクタ
イヤ等の使用により、アスファルト舗装路面が著しく摩
耗され、これにより舗装路の維持修繕費が増大し、摩耗
粉の飛散による環境汚染が誘発されるなどの問題が生じ
ている。

これら問題点を解消するため、アスファルト舗装の耐摩
耗性を向上せしめる下記手段が講じられている。

（ａ）粗骨材の粒度を大きくする。

（ｂ）骨材の合成粒度をギャップ型とする。

（Ｃ）アスファルト曾を多くし得る配合設計とする（フ
ィラー量を多くする）。

（ｄ）　改質アスファルト、例えばゴム入りアスファル
ト又は熱可塑性樹脂入りアスファルトを用いる。

しかしながら、上記いずれの手段においても、骨材の硬
度が低い場合、粗骨材そのものが上記チェーン、スパイ
クタイヤのスパイク等により破損され、摩耗量が増大す
るため、硬度の高い骨材の使用が望まれていた。この硬
度の高い骨材として、天然に得られるエメリーや、人工
的に製造されるカルサインボーキサイト及び製鋼スラグ
がある。

しかしながら、エメリーは産出量が少なく、カルサイン
ボーキサイトは製造コストが高いという問題があり、こ
れらエメリー及びカルサインボーキサイトを骨材として
一般のアスファルト舗装路に用いるのは実用的でない。

また、製鋼スラグを骨材として用いる場合、該製鋼スラ
グ内部に未消化の生石灰が残在することにより、アスフ
ァルト舗装路の改質変動やヒビ割れが生ずるという問題
があった。

本発明は、上記問題点を解決し、耐摩耗性に優れ、それ
でいて入手容易且つ低廉であり、アスファルト舗装に悪
影響を及ぼさない耐摩耗性アスファルト舗装用骨材を提
供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明者゛らは、斯かる現状に鑑み、耐摩耗性。

安定性に優れ、入手容易且つ低廉である耐摩耗性アスフ
ァルト舗装用骨材を開発すべく鋭意研究を重ねた結果、
炉から生ずるスラグを破砕し、磁力選鉱し、篩分けして
得られる、鉄を主成分とする粒状物を骨材として用いた
場合に、アスファルト舗装の耐摩耗性が格段に向上する
ことを見出した。

本発明は、斯かる知見に基づいて完成されたものである
。

即ち、本発明は、鉄を主成分とする粒状骨材であって、
該骨材は炉から発生するスラグを原料とし、破砕、磁力
選鉱及び篩分は手段の適用により造粒選別されているこ
とを特徴とする耐摩耗性アスファルト舗装用骨材に係る
。

前記鉄を主成分とする粒状物（以下、「粒鉄」と記す）
は、炉、即ち溶鉱炉、転炉及び電気炉から生ずるスラグ
を原料とし、これを破砕、磁力選鉱、篩分けすることに
より得られる。スラグ原料は、破砕、即ちショークラッ
シャー、ロッドミル等の破砕機により粒状に砕かれた粒
状物とされ、該粒状物が磁力選鉱により粒鉄と非磁物と
に分けられる。磁力選鉱により得られた粒鉄を更に篩分
けして、所望の粒度及び比重を有する粒鉄を得、本発明
骨材とする。粒鉄には、銑鉄製又は鋼製のものがあり、
これらいずれの粒鉄も、本発明骨材として用いられる。

粒鉄の粒度区分は、１３ｍｍ〜２０ｍｍ（５号砕石に相
当）　、　　５ｍｍ　〜１３ｍｍ　（６号砕石に相当）
。

２、　５ｍｍ〜５ｍｍ　（７号砕石に相当）及び０．６
ｍｍ〜２．５ｍｍ（粗砂に相当）があり、これら粒度区
分の各粒鉄を本発明骨材として単独又は組合わせて用い
、該粒鉄を単独で、又は他の骨材と組合わせて用いる。

耐摩耗性を格段に向上せしめるため、粒径の大きい粒鉄
を骨材として用いるのが望ましいが、この限りでない。

粒鉄を骨材とし又は骨材として含み、該骨材を上記した
アスファルト舗装耐摩耗性手段と併用すれば、アスファ
ルト舗装の耐摩耗性がより顕著に向上するが、これに限
定されず、アスファルト舗装要綱等に示される通常配合
のアスファルト混合物（粒鉄を骨材とする、又は骨材と
して含む混合物）によるアスファルト舗装でも耐摩耗性
の効果は増大する。

粒鉄を骨材とする使用方法は、アスファルトプラントで
該粒鉄を混合する方法及びプレコートチックされた粒鉄
をロールドアスファルト等に散布し圧入する方法がある
。

粒鉄を骨材とする、又は骨材として含むアスファルト混
合物は、普通砕石を骨材とする通常のアスファルト混合
物と同様の方法で施工され、アスファルト舗装とされる
。骨材とされる粒鉄は熱効率が良く、しかも絶乾状態に
近いだめ、ドライヤを用いて骨材を乾燥、昇温せしめる
際の燃料を軽減できるという利点もある。

つぎに、本発明を実験例に基づき説明する。

実験例１ 骨材とされる粒鉄の物理的性質を、他の骨材と比較し、
第１表に示す。なお、物理的性質の測定方法は、第１表
に示すＪＩＳ法に従った。

粒鉄のロサンゼルスすりへり減量は、第１表に示すよう
に、普通砕石の約１１５であり、エメリー及び製鋼スラ
グの約１／４の値を示す。これにより、粒鉄を骨材とし
又は骨材として含むアスファルト舗装の耐摩耗性の向上
が十分に期待できる。

ここで、粒鉄の見かけ比重は、普通砕石の見かけ比重の
約２．４倍となっているため、アスファルト配合設計の
際に比重補正を行う必要がある。

なお、粒鉄の見かけ比重は、２．４〜３．５であること
が好ましく、この範囲内であればアスファルト舗装の耐
摩耗性を格段に向上せしめることができる。

実験例２ 粒鉄（銑鉄製１粒径５＋ｎｍ〜１３ｍｍ）、６号砕石（
大阪府高槻産、硬質砂岩）、７号砕石（大阪府高槻産、
硬質砂岩）、粗砂（岐阜県揖斐用産、川砂）、細砂（岐
阜県長良用産、川砂）及びフィラー（大阪セメント製２
石灰石）を用いて、アスファルト舗装要綱に示される細
粒度アスファルトコンクリートの合成粒度の中央値を目
標に、下記３条件の配合設計を行った。

ｉ）粒鉄無添加 １ｉ）６号砕石の体積の半分を粒鉄で置換■）６号砕石
の全てを粒鉄で置換 第２表に骨材の配合条件を示す。

第　　２　　表 （単位：重量％） 第２表に示す骨材の配合条件で、アスファルト舗装要綱
付録４−９に準じてマーシャル試験を行った。突固め回
数は５０回である。

上記マーシャル試験結果を第３表に示す。

第３表に示すように、粒鉄の６号砕石に対する置換率が
増すに従い、アスファルト混合物の密度が重くなり、重
量比で表示される最適アスファルト量（ＯＡＣ）が減少
する。

アスファルト量（ＯＡＣ）での物理的性質を第４表に示
す。

第４表に示すように、粒鉄の６号砕石に対する置換率が
増加しても、安定度、フロー値の力学的性質に大きな変
化がなく、アスファルト舗装要綱に示される基準値を十
分に満足する結果を得た。

更に、粒鉄を添加した場合の残留安定度が９０％以上を
示し、基準値の７５％以上を大きく上回ることから、粒
鉄は剥離しにくいということが判断される。

これらの結果から、粒鉄を骨材とし、又は骨材として含
むアスファルト混合物は、密度が僅かに重いということ
を除いて、普通アスファルト混合物のマーシャル性状と
同程度の値を示し、アスファルト舗装路に施工されて同
等問題がないということが判明した。

実験例３ 第４表に示したアスファルト混合物配合に基づきラベリ
ング試験を行った。該試験条件を以下に示し、試験結果
を第５表に示す。

供試体寸法：　１５ｃｍＸ４０ｃｍＸ　５ｃｍ試験温度
ニー１０℃ 試験方法　ニアスフアルド舗装要綱付録４−１３に準す
る方法 第５表に示すように、粒鉄の６号砕石に対する置換率が
増すに従い摩耗量が大きく減少し、粒鉄を骨材とする使
用において、アスファルト舗装の耐摩耗性が格段に向上
することがわかった。また、粒鉄を含むアスファルト混
合物の締固めについても、締固め率が１００±１％の範
囲内であることから、該アスファルト混合物が同等問題
なく通常の転圧方法で施工され得ることが認められた。

発明の効果 以上から明らかなように、本発明によれば、炉から生じ
たスラグを破砕し、磁力選鉱し、篩分けして得られた粒
鉄からなるので、耐摩耗性及び安定性に優れ、それでい
て入手容易且つ低廉である耐摩耗性アスファルト舗装用
骨材を提供することができる。

（以　上）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）鉄を主成分とする粒状骨材であって、該骨材は炉
   から発生するスラグを原料とし、破砕、磁力選鉱及び篩
   分け手段の適用により造粒選別されていることを特徴と
   する耐摩耗性アスファルト舗装用骨材。