JPH0114412B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車用の空冷式エンジンに関す
る。

（従来の技術） 従来、自動二輪車に搭載される空冷式エンジン
においては、エンジンのシリンダの一側面に、ク
ランク軸の回転をエンジンのシリンダヘツドに設
けられた弁機構に伝達するカムチエーンを収容す
るカムチエーン室が設けられている。

（発明が解決しようとする課題） 従つて、カムチエーン室側は熱容量が大きく、
しかも、このカムチエーン室側の冷却フインはシ
リンダから離れているため、シリンダのカムチエ
ーン室側の冷却が不十分になり易いという問題が
あつた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
エンジン全体を十分にかつ均一に冷却し得るよう
にした自動二輪車用の空冷式エンジンを提供する
ものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、前後Ｖ型の
エンジンのシリンダの側面にカムチエーン室を有
すると共に排気ポートを車体前方に向けて該車体
に搭載した自動二輪車用の空冷式エンジンにおい
て、前、後バンクのエンジンの前記シリンダとカ
ムチエーン室との間にエンジンの車体前後方向に
貫通する通孔を形成し、前バンクの通孔は後バン
クのエンジンのシリンダに対向して形成され、前
記各通孔内に冷却フインを設け且つ一端を前記排
気ポートに接続した排気管の他端を、前記通孔の
前面を閉塞しないように屈曲迂回して、エンジン
の車体前方側から車体後方側へ延出配置したこと
を特徴するものである。

（作 用） 走行風が通孔を吹き抜けることにより、前、後
バンクのエンジンのシリンダが冷却される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。第１図は本発明の一実施例を示す空冷式エン
ジンを搭載した自動二輪車の概略側面図、第２図
は第１図におけるＡ矢視図であり、両図中１は本
発明の空冷式エンジンで、これは自動二輪車の燃
料タンク５の下部に位置して２本のダウンチユー
ブ４に取り付けられており、これらダウンチユー
ブ４は、その一端がステアリングヘツド２にガゼ
ツトプレート３を介して接合され、且つ他端は下
方に向かつて車体後方に延出されている。前記空
冷式エンジン１の詳細は第３図及び第４図に示す
ように、前部エンジン１ａ及び後部エンジン１ｂ
がクランク軸６を共通にして互いに左右方向の向
きを逆にし、それぞれ前バンク及び後バンクが与
えられてＶ型に配置される。

前記前、後部（前、後バンク）エンジン１ａ，
１ｂは互いに同一で、第４図に示す如く、クラン
クケース８、シリンダブロツク９、シリンダヘツ
ド１０を有し、これらはガスケツト１１，１２を
介して互いに接合されている。前記シリンダブロ
ツク９及び、シリンダヘツド１０の外周には冷却
フイン１３，１４が形成されている。

前記シリンダブロツク９に形成されたシリンダ
ボア１５内にはピストン１６が嵌合され、該ピス
トン１６はクランク軸６にコンロツド１７を介し
て連結されている。前記シリンダヘツド１０には
点火プラグ１８が取り付けられ、且つその先端が
前記シリンダボア１５頂部の燃焼室１９に臨んで
いる。

前記シリンダヘツド１０の上部には図示しない
吸気弁及び排気弁を作動させる弁開閉機構２０が
配設され、該弁開閉機構２０のカムシヤフト２１
と、クランク軸６に設けられたスプロケツト２
２，２３とにはカムチエーン２４が巻回されてい
る。該カムチエーン２４は、前記クランクケース
８、シリンダブロツク９及びシリンダヘツド１０
を貫通して形成されたカムチエーン室２５内に収
容されている。このカムチエーン室２５とシリン
ダ側壁との間には、前記クランクケース８内と外
気とを連通するブリーザ室２６が上下に形成され
ている。

前記後方のシリンダブロツク９の冷却フイン１
３には、排気管７ａとの緩衝を防止するための凹
部１３ｂが設けられている。

前記ブリーザ室２６内には冷却フイン２７が設
けられている。前記シリンダブロツク９のブリー
ザ室２６には、エンジン１の車体前後方向に貫通
する通孔２８が形成され、前バンクのシリンダの
通孔２８は後バンクのシリンダと対向している。
これら通孔２８内にはエンジン１の車体前後方向
に延出する水平な適当数の冷却フイン２７が設け
られている。第４図に示した実施例では、冷却フ
イン２７を設けた通孔２８はシリンダ側の側壁に
形成されているが、第５図に示すようにカムチエ
ーン室２４側に形成しても効果は同様である。

第３図に示す如く前記前部エンジン１ａの排気
ポートは車体前方に向けてあり、且つ後部エンジ
ン１ｂの排気ポートは車体後方に向けてある。前
記前部エンジン１ａの排気管７ａは、その一端が
排気ポートに接続され、且つ他端が前記通孔２８
の前面を閉塞しないように屈曲迂回して（第２図
参照）、前部エンジン１ａの車体前方側から車体
後方側へ延出配置されている。

また、後部エンジン１ｂの排気管７ｂは、その
一端が排気ポートに接続され、且つ他端が前記通
孔２８の後面を閉塞しないようにして（第３図参
照）、車体後方側へ延出配置されている。

クランクケース８の上部にはオイルフイルタ２
９が取り付けられ、該オイルフイルタ２９は前部
エンジン１ａの冷却フイン１３に設けられた凹部
１３ａ部分に位置して、前部エンジン１ａのシリ
ンダブロツク９の側部に配設されている。

尚、シリンダとカムチエーン室との間にブリー
ザ室が設けられないエンジンにおいては、シリン
ダとカムチエーン室との間隔を広げ、その間に上
記と同様の冷却フインを設けた通孔を形成すれば
よい。

上述した構成において、車両前方からの走行風
は、前部エンジン１ａ及び後部エンジン１ｂの周
囲を流れてシリンダブロツク９及びシリンダヘツ
ド１０の外周に設けられた冷却フイン１３，１４
に接触し、前部エンジン１ａ及び後部エンジン１
ｂを冷却する。そして、一部の走行風は第３図の
矢線のように、前、後部エンジン１ａ，１ｂの通
孔２８に進入して冷却フイン２７の間を車体後方
に向かつて流れ、シリンダ外周の他の冷却フイン
１３，１４と同様の効果でカムチエーン室２５側
を冷却する。特に、エンジン１が前後Ｖ型である
と共に、前側バンクのエンジンの通孔が後側バン
クのエンジンのシリンダに対向しているので、従
来冷え難かつた後バンクのエンジンのシリンダへ
走行風が効果的に当たり、後バンクのエンジン全
体を冷却すると共に、後バンクのエンジンの通孔
にも走行風が吹き抜けて、前バンクのエンジン同
様にシリンダの外周が全体に亘つて均等に冷却さ
れる。

（発明の効果） 以上述べたように本発明は、前後Ｖ型のエンジ
ンのシリンダの側面にカムチエーン室を有すると
共に排気ポートを車体前方に向けて該車体に搭載
した自動二輪車用の空冷式エンジンにおいて、
前、後バンクのエンジンの前記シリンダとカムチ
エーン室との間にエンジンの車体前後方向に貫通
する通孔を形成し、前バンクの通孔は後バンクの
エンジンのシリンダに対向して形成され、前記各
通孔内に冷却フインを設け且つ一端を前記排気ポ
ートに接続した排気管の他端を、前記通孔の前面
を閉塞しないように屈曲迂回して、エンジンの車
体前方側から車体後方側へ延出配置したことを特
徴するものである。

従つて、シリンダ近くにおいて冷却面積が拡大
され、シリンダのカムチエーン室側をも十分冷却
することができる。従つて、シリンダの外周が全
体に亘つて均等に冷却され、熱応力の発生を防
ぎ、且つエンジンの出力を増大できると共に耐久
性が向上し、また、排気管をエンジンの車体前方
側から車体後方側へ取りまわすことによつて、通
孔を塞ぐということがない。特に、エンジンが前
後Ｖ型であると共に、前側バンクのエンジンの通
孔が後側バンクのエンジンのシリンダに対向して
いるので、従来冷え難かつた後バンクのエンジン
のシリンダへ走行風が効果的に当たり、後バンク
のエンジン全体を冷却すると共に、後バンクのエ
ンジンの通孔にも走行風が吹き抜けて、前バンク
のエンジン同様にシリンダの外周が全体に亘つて
均等に冷却される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、
第１図は本発明の空冷式エンジンを搭載した自動
二輪車の概略側面図、第２図は第１図におけるＡ
矢視図、第３図は第１図におけるＢ―Ｂ線に沿う
断面図、第４図は第１図におけるＣ―Ｃ線に沿う
断面図、第５図は本発明の他の実施例を示す要部
の断面図である。 １…エンジン、１３，１４，２７…冷却フイ
ン、２５…カムチエーン室、２８…通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後Ｖ型のエンジンのシリンダの側面にカム
   チエーン室を有すると共に排気ポートを車体前方
   に向けて該車体に搭載した自動二輪車用の空冷式
   エンジンにおいて、前、後バンクのエンジンの前
   記シリンダとカムチエーン室との間にエンジンの
   車体前後方向に貫通する通孔を形成し、前バンク
   の通孔は後バンクのエンジンのシリンダに対向し
   て形成され、前記各通孔内に冷却フインを設け且
   つ一端を前記排気ポートに接続した排気管の他端
   を、前記通孔の前面を閉塞しないように屈曲迂回
   して、エンジンの車体前方側から車体後方側へ延
   出配置したことを特徴する自動二輪車用の空冷式
   エンジン。