JPH01117908A - 内燃機関のブローバイガス還流装置 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス還流装置Info
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- JPH01117908A JPH01117908A JP62275316A JP27531687A JPH01117908A JP H01117908 A JPH01117908 A JP H01117908A JP 62275316 A JP62275316 A JP 62275316A JP 27531687 A JP27531687 A JP 27531687A JP H01117908 A JPH01117908 A JP H01117908A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 25
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- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、スロットルバルブ上流にブローバイガスの還
流を行なうようにした内燃機関のブローバイガス還流装
置に関する。
流を行なうようにした内燃機関のブローバイガス還流装
置に関する。
シリンダブロック内のブローバイガスを、ＰＣＶバルブ
を介してスロットルバルブの下流に還流すると共に、ス
ロットルバルブの上流にもブローバイガス還流通路の導
出口を設けて、高速・高負荷運転時には、上記導出口か
ら、ブローバイガスを吐出するようにしたものが、例え
ば実開昭５９−７２１１号公報などで公知である。 一方、エンジンにおける燃料供給系の構造を簡略化する
ために、スロットルバルブの直上流に位置してインジェ
クタを配置するように、インジェクションボディをスロ
ットルボディと一体に構成すると共に、上記インジェク
ションボディにおける空気通路の一側にホットワイヤ式
のエアフローメータを設置したものが知られている。
を介してスロットルバルブの下流に還流すると共に、ス
ロットルバルブの上流にもブローバイガス還流通路の導
出口を設けて、高速・高負荷運転時には、上記導出口か
ら、ブローバイガスを吐出するようにしたものが、例え
ば実開昭５９−７２１１号公報などで公知である。 一方、エンジンにおける燃料供給系の構造を簡略化する
ために、スロットルバルブの直上流に位置してインジェ
クタを配置するように、インジェクションボディをスロ
ットルボディと一体に構成すると共に、上記インジェク
ションボディにおける空気通路の一側にホットワイヤ式
のエアフローメータを設置したものが知られている。
ここで問題となるのは、エアフローメータがホットワイ
ヤ式であるため、センサ出力の精度を高く維持するのに
、極力、汚損されないように工夫しなければならないこ
とである。よく知られているように、上記エアフローセ
ンサは、空気通路に白金線よりなるホットワイヤを配設
して、そこを通過する空気によって奪われる熱量を電気
的に計測し、吸入空気流量を求める形になっているから
、上記ワットワイヤ表面にダスト、オイルミスト。 ガソリン蒸気などが付着すると、これによって誤った計
測がなされ、燃料噴射１点火時期制御が正しく行えなく
なる。とくに、オイルミストはダストなどを付着させる
接着剤の働きをしてしまうので、これがエアフローセン
サの上流側に入らないようにする必要がある。したがっ
て、スロットルバルブの上流においてブローバイガスを
還流させるための導出口を、エア７０−センサの位置よ
り上流に置くことはさけなければならない。 しかしながら、スロットルボディとインジェクションボ
ディとを一体に構成するものでは、スロットルバルブと
インジェクタとの間が極端に短かいため、インジェクタ
の下流に上記導出口を開口すると、上記導出口からガソ
リンを吸い込み、オイルダイリューションを起すおそれ
がある。 そこで、本発明は、エアフローメータヘオイルミストを
もたらすことがなく、しかもガソリンを吸い込むおそれ
がない個所を、インジェクションボディ内に特定して、
インジェクションボディとスロットルボディを一体化し
かつエアフローメータを組込んだ構造においても、問題
なくスロットル上流へのブローバイガスの還流が実現で
きるように工夫した内燃機関のブローバイガス還流装置
を提供しようとするものである。
ヤ式であるため、センサ出力の精度を高く維持するのに
、極力、汚損されないように工夫しなければならないこ
とである。よく知られているように、上記エアフローセ
ンサは、空気通路に白金線よりなるホットワイヤを配設
して、そこを通過する空気によって奪われる熱量を電気
的に計測し、吸入空気流量を求める形になっているから
、上記ワットワイヤ表面にダスト、オイルミスト。 ガソリン蒸気などが付着すると、これによって誤った計
測がなされ、燃料噴射１点火時期制御が正しく行えなく
なる。とくに、オイルミストはダストなどを付着させる
接着剤の働きをしてしまうので、これがエアフローセン
サの上流側に入らないようにする必要がある。したがっ
て、スロットルバルブの上流においてブローバイガスを
還流させるための導出口を、エア７０−センサの位置よ
り上流に置くことはさけなければならない。 しかしながら、スロットルボディとインジェクションボ
ディとを一体に構成するものでは、スロットルバルブと
インジェクタとの間が極端に短かいため、インジェクタ
の下流に上記導出口を開口すると、上記導出口からガソ
リンを吸い込み、オイルダイリューションを起すおそれ
がある。 そこで、本発明は、エアフローメータヘオイルミストを
もたらすことがなく、しかもガソリンを吸い込むおそれ
がない個所を、インジェクションボディ内に特定して、
インジェクションボディとスロットルボディを一体化し
かつエアフローメータを組込んだ構造においても、問題
なくスロットル上流へのブローバイガスの還流が実現で
きるように工夫した内燃機関のブローバイガス還流装置
を提供しようとするものである。
このため、本発明では、スロットルバルブの直上流に位
置してインジェクタを配置するように、インジェクショ
ンボディをスロットルボディと一体に構成すると共に、
上記インジェクションボディにおける空気通路の一側に
ホットワイヤ式のエアフローメータを設置したものにお
いて、上記空気通路の動圧の低い位置で、上記インジェ
クタの噴射口より上流に、上流側に導出口を向けてブロ
ーバイガス還流流路を連通させている。
置してインジェクタを配置するように、インジェクショ
ンボディをスロットルボディと一体に構成すると共に、
上記インジェクションボディにおける空気通路の一側に
ホットワイヤ式のエアフローメータを設置したものにお
いて、上記空気通路の動圧の低い位置で、上記インジェ
クタの噴射口より上流に、上流側に導出口を向けてブロ
ーバイガス還流流路を連通させている。
このような構成では、エア７０−メータはオイルミスト
に直接さらされることがないので汚損がさけられ、また
、ブローバイガス還流が実現でき、その導出口へガソリ
ンが導入されてオイルダイリューションを起すこともな
い、また、空気通路の動圧が低い個所を選んであるため
、吸入空気に対するブローバイガス還流通路の抵抗も可
及的に小さくでき、相当量のブローバイガスの還流を行
うに足る大きさを確保できる。
に直接さらされることがないので汚損がさけられ、また
、ブローバイガス還流が実現でき、その導出口へガソリ
ンが導入されてオイルダイリューションを起すこともな
い、また、空気通路の動圧が低い個所を選んであるため
、吸入空気に対するブローバイガス還流通路の抵抗も可
及的に小さくでき、相当量のブローバイガスの還流を行
うに足る大きさを確保できる。
以下、本発明の一実施例を、図面を参照して具体的に説
明する。 図において、符号１はエンジンで、上記エンジン１の吸
気管２にはスロットルバルブ３を設置したスロットルボ
ディ４が連通されており、上記スロットルボディ４には
インジェクションボディ５が一体に構成されている。上
記インジェクションボディ５には内部中央にインジェク
タ６を具備しており、上記インジェクタ６の噴射口６ａ
は上記スロットルバルブ３に向けて開口しである。そし
て、上記インジェクタ６の周囲に形成された空気通路７
は上記インジェクションボディ５の直上流に設けたエア
ク・リーチ８に連通されている。また、上記エンジン１
のクランクケースに連通ずるブローバイガス還流通路９
はｐ、ｃ、ｖバルブ１０を介してスロットルバルブ３の
下流において吸気管２に連通されており、また、バルブ
ロッカーカバー１６の頂部において内側に通じる別のブ
ローバイガス還流通路１１はその導出口１２をインジェ
クションボディ５内に開口している。上記空気通路７の
一側にはホットワイヤ式のエアフローメータ１３が設置
されており、上記空気通路７の他側には、上記導出口１
２を上流に向けて上記ブローバイガス還流通路１１の一
部が突出されている。なお、上記突出部分１１ａはイン
ジェクタ６の肩部に対向していて、噴射口６ａからのガ
ソリンの噴射領域より外れており、また、空気通路７の
通過断面積め大きい個所。 すなわちそこを通る空気流の動圧の低い個所を選んで配
置される。 なお、図中、符号１４はアイドルスピードコントロール
バルブ、１５はスロットルセンサである。 このような構成では、ブローバイガス還流通路１１の導
出口１２は、エアフローメータ１３が配置されている位
置とは、インジェクタ６を間に介して反対側において、
空気通路７内に開口しており、しかも上流側に向けて開
口されているので、オイルミストを上記エアフローメー
タ１３側へ流すおそれがなく、また、インジェクタ６の
噴射口６ａより外れた位置にあり、ガソリンを導入する
おそれがないから、オイルダイリューションを生起する
こともない、また、突出部分１１ａは、空気通路７の動
圧が低い個所にあるため、空気の流通抵抗が少なく、吸
入系に悪影響を与えない、また、必要とするブローバイ
ガスの還流量を確保するに足る大きさに管径を設定する
こともできる。なお、別のブローバイガス還流通路９に
ついては、従来と同じようにｐ、ｃ、ｖバルブ１０の働
きで、吸気管２の負圧作用のもとに、吸気系にブローバ
イガスを導出している。
明する。 図において、符号１はエンジンで、上記エンジン１の吸
気管２にはスロットルバルブ３を設置したスロットルボ
ディ４が連通されており、上記スロットルボディ４には
インジェクションボディ５が一体に構成されている。上
記インジェクションボディ５には内部中央にインジェク
タ６を具備しており、上記インジェクタ６の噴射口６ａ
は上記スロットルバルブ３に向けて開口しである。そし
て、上記インジェクタ６の周囲に形成された空気通路７
は上記インジェクションボディ５の直上流に設けたエア
ク・リーチ８に連通されている。また、上記エンジン１
のクランクケースに連通ずるブローバイガス還流通路９
はｐ、ｃ、ｖバルブ１０を介してスロットルバルブ３の
下流において吸気管２に連通されており、また、バルブ
ロッカーカバー１６の頂部において内側に通じる別のブ
ローバイガス還流通路１１はその導出口１２をインジェ
クションボディ５内に開口している。上記空気通路７の
一側にはホットワイヤ式のエアフローメータ１３が設置
されており、上記空気通路７の他側には、上記導出口１
２を上流に向けて上記ブローバイガス還流通路１１の一
部が突出されている。なお、上記突出部分１１ａはイン
ジェクタ６の肩部に対向していて、噴射口６ａからのガ
ソリンの噴射領域より外れており、また、空気通路７の
通過断面積め大きい個所。 すなわちそこを通る空気流の動圧の低い個所を選んで配
置される。 なお、図中、符号１４はアイドルスピードコントロール
バルブ、１５はスロットルセンサである。 このような構成では、ブローバイガス還流通路１１の導
出口１２は、エアフローメータ１３が配置されている位
置とは、インジェクタ６を間に介して反対側において、
空気通路７内に開口しており、しかも上流側に向けて開
口されているので、オイルミストを上記エアフローメー
タ１３側へ流すおそれがなく、また、インジェクタ６の
噴射口６ａより外れた位置にあり、ガソリンを導入する
おそれがないから、オイルダイリューションを生起する
こともない、また、突出部分１１ａは、空気通路７の動
圧が低い個所にあるため、空気の流通抵抗が少なく、吸
入系に悪影響を与えない、また、必要とするブローバイ
ガスの還流量を確保するに足る大きさに管径を設定する
こともできる。なお、別のブローバイガス還流通路９に
ついては、従来と同じようにｐ、ｃ、ｖバルブ１０の働
きで、吸気管２の負圧作用のもとに、吸気系にブローバ
イガスを導出している。
本発明は以上詳述したようになり、スロットルボディと
インジェクションボディを一体的に構成し、上記インジ
ェクションボディに形成した空気通路にホットワイヤ式
のエアフローメータを設けたものにおいて、上記空気通
路に対してブローバイガスを還流しても、エアフローメ
ータヘオイルミストをもたらすことがなく、しかも、ガ
ソリンをブローバイガスの還流通路に吸い込むことがな
く、オイルダイリューションを起さない、また、空気通
路の動圧が低い個所に対して上記還流通路が突出するた
め、空気抵抗になることが可及的にさけられ、相当量の
ブローバイガスを還流するのに足る大きさを確保できる
。
インジェクションボディを一体的に構成し、上記インジ
ェクションボディに形成した空気通路にホットワイヤ式
のエアフローメータを設けたものにおいて、上記空気通
路に対してブローバイガスを還流しても、エアフローメ
ータヘオイルミストをもたらすことがなく、しかも、ガ
ソリンをブローバイガスの還流通路に吸い込むことがな
く、オイルダイリューションを起さない、また、空気通
路の動圧が低い個所に対して上記還流通路が突出するた
め、空気抵抗になることが可及的にさけられ、相当量の
ブローバイガスを還流するのに足る大きさを確保できる
。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図は
要部の拡大断面図である。
要部の拡大断面図である。
Claims (1)
- スロットルバルブの直上流に位置してインジェクタを配
置するように、インジェクションボディをスロットルボ
ディと一体に構成すると共に、上記インジェクションボ
ディにおける空気通路の一側にホットワイヤ式のエアフ
ローメータを設置したものにおいて、上記空気通路の動
圧の低い位置で、上記インジェクタの噴射口より上流に
、上流側に導出口を向けてブローバイガス還流流路を連
通させたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還
流装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62275316A JP2582267B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
| US07/261,890 US4862860A (en) | 1987-10-30 | 1988-10-25 | Blow-bye gas return device for internal combustion engines |
| DE3836351A DE3836351A1 (de) | 1987-10-30 | 1988-10-25 | Rueckfuehrvorrichtung fuer kurbelgehaeusegase einer brennkraftmaschine |
| GB8825302A GB2211891A (en) | 1987-10-30 | 1988-10-28 | Blow-bye gas return to single point injection throttle bodies |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62275316A JP2582267B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01117908A true JPH01117908A (ja) | 1989-05-10 |
| JP2582267B2 JP2582267B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=17553746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62275316A Expired - Lifetime JP2582267B2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4862860A (ja) |
| JP (1) | JP2582267B2 (ja) |
| DE (1) | DE3836351A1 (ja) |
| GB (1) | GB2211891A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03271562A (ja) * | 1990-03-22 | 1991-12-03 | Hitachi Ltd | 内燃機関の吸気通路 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5501203A (en) * | 1995-01-06 | 1996-03-26 | Briggs & Stratton Corporation | Dynamic gas seal for internal combustion engines |
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| US5531207A (en) * | 1995-07-05 | 1996-07-02 | Lin; Jung-Chih | Multi-step engine air intake volume control device |
| JP3258988B2 (ja) * | 1999-09-10 | 2002-02-18 | 株式会社共立 | ４サイクル内燃エンジン |
| JP3689293B2 (ja) | 1999-11-25 | 2005-08-31 | 株式会社共立 | ４サイクル内燃エンジン |
| JP4244866B2 (ja) * | 2004-06-04 | 2009-03-25 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンのオイル希釈検出装置及び制御装置 |
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| DE102009053433A1 (de) | 2009-11-17 | 2011-05-19 | Daimler Ag | Saugrohrabschnitt und Sauganlage |
| GB2585073A (en) * | 2019-06-28 | 2020-12-30 | Ford Global Tech Llc | A crankcase ventilation system |
Citations (2)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB1258511A (ja) * | 1968-07-17 | 1971-12-30 | ||
| GB1400415A (en) * | 1971-07-09 | 1975-07-16 | Girling Ltd | Means for adjusting the separation between two relatively movable members |
| JPS5813731B2 (ja) * | 1979-05-16 | 1983-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | ブロ−バイガス処理制御機構 |
| JPS597211A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-14 | Toyota Motor Corp | 変位素子 |
| DE3539012A1 (de) * | 1985-11-02 | 1987-05-07 | Vdo Schindling | Anordnung mit einem elektronischen regler fuer brennkraftmaschinen |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP62275316A patent/JP2582267B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-25 US US07/261,890 patent/US4862860A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-25 DE DE3836351A patent/DE3836351A1/de active Granted
- 1988-10-28 GB GB8825302A patent/GB2211891A/en not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56107911U (ja) * | 1980-01-21 | 1981-08-21 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03271562A (ja) * | 1990-03-22 | 1991-12-03 | Hitachi Ltd | 内燃機関の吸気通路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3836351C2 (ja) | 1990-03-22 |
| DE3836351A1 (de) | 1989-05-11 |
| US4862860A (en) | 1989-09-05 |
| GB2211891A (en) | 1989-07-12 |
| GB8825302D0 (en) | 1988-11-30 |
| JP2582267B2 (ja) | 1997-02-19 |
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