JPS6313425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、負圧作動機器を作動させるための吸
気負圧を取出すエンジンの吸気負圧取出構造に関
するものである。

（従来技術） 従来より、エンジンにおいて、吸気負圧により
各種の負圧作動機器などを作動させるために、実
開昭55−36998号公報に示されるように、吸気マ
ニホールドに負圧取出口を設けることは知られて
いる。

ところが、そのような従来構造の場合、吸気脈
動を緩和するために、各負圧取出口に対して拡大
室を設けており、部品点数が多くなるという問題
がある。また、そのような負圧取出口は、吸気マ
ニホールドの集合部、あるいは吸気マニホールド
の吸気ポート付近に設けられている。しかしなが
ら、前者の場合は、例えば気化器近傍に位置する
ことになるので、燃料の一部が流入し、負圧作動
機器を損傷するというおそれがある。例えば負圧
作動機器がダイヤフラム装置の場合は、ダイヤフ
ラムが燃料を吸収して膨潤し早期破損に至る。一
方、後者の場合は、燃焼室近くとなるため、吸気
弁の開閉による脈動による影響を受けるし、バツ
クフアイヤにて生ずるカーボンにて目詰りするお
それもある。

また、排気ガスを還流させる場合、排気還流ガ
スは各気筒に対し均一に供給する必要があるか
ら、吸気通路のできるだけ上流側に排気還流通路
を接続するべきであるが、負圧取出口はスロツト
ル弁下流に配置しなければならず、負圧取出口の
形成の容易さのための吸気マニホールドとの一体
構造等のため、スペースの制約から、排気還流通
路が負圧取出口上流の吸気通路に接続される場合
が起こる。

そのような場合、還流ガス中のカーボンが負圧
取出口、それに通ずる通路内へ侵入して、カーボ
ンの付着、蓄積による通路抵抗の増加という問題
が生ずる。

（考案の目的） 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、部
品点数をむやみに増加させることなく、簡単な構
造でもつて、吸気脈動による影響を抑制し、還流
ガス中のカーボンの付着、蓄積による通路抵抗の
増加と、燃料の流入とを同時に防止して、負圧作
動機器の作動不良を防止することができるエンジ
ンの吸気負圧取出構造を提供することを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案は、スロツトルバルブ下流かつ排気ガス
の一部を吸気通路へ供給する排気還流通路の開孔
下流の吸気通路に連通する拡大室と、該拡大室に
負圧作動機器が連係される負圧取出口とを備えた
エンジンの吸気負圧取出構造を前提として、上記
目的を達成するために、上記拡大室上流の吸気通
路に燃料を供給すると共に、上記拡大室と吸気通
路との間に迷路部、該迷路部の底部に上記迷路部
で分離した燃料を吸気通路へ戻す燃料戻し通路を
設けたことを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図において、１は４気筒のエ
ンジン、２は吸気マニホールド、３は燃料を供給
する気化器、４はスロツトルバルブで、該スロツ
トルバルブ４上流の吸気通路５に燃料を供給する
ようになつている。６はエアクリーナである。

前記スロツトルバルブ４下流の吸気通路５（吸
気マニホールド２）に該吸気通路５に連通する拡
大室７が設けられ、該拡大室７に負圧作動機器と
しての吸気温度コントロールダイヤフラム装置８
およびバキユームコントローラ９が連係される負
圧取出口１０，１１が配設されている。

１２は吸気マニホールド２に取付けられる取付
部材で、内部に排気還流通路１３（以下EGR通
路という）に形成されている。EGR通路１３は、
上流端１３ａが排気ガスの一部すなわち還流ガス
を排気通路（図示せず）より取り出す開孔１４
に、下流端１３ｂが前記還流ガスを吸気通路５の
拡大室７上流側に供給する別の開孔１５にそれぞ
れ接続され、しかしてその途中に排気還流弁１６
（以下EGR弁という）が介設されている。この
EGR弁１６は、ケーシング１６ａがダイヤフラ
ム１６ｂにて第１室１６ｃと第２室１６ｄとに画
成され、該ダイヤフラム１６ｂに弁体１６ｅが連
結されている。これによつて、前記弁体１６ｅ
が、第１室１６ｃに負圧取入口１６ｆを通じて負
圧が導入されることで、EGR通路１２の途中に
設けた遮蔽板１７の開口部１７ａを開き、排気還
流を行なうようになつている。

前記拡大室７は、排気還流通路１３よりの還流
ガスが流入しないように室内壁部１８にて吸気通
路５との連通部入口部分が絞られるとともに、吸
気通路５との間に、燃料分離のために迷路部とし
て上側および下側バツフル板１９，２０が設けら
れ、分離した燃料は迷路部の底部である下側バツ
フル板２０の貫通孔２０ａ（燃料戻し通路）を通
じて吸気通路５へ戻されるようになつている。ま
た、両バツフル板１９，２０にて脈動の打消効果
も高められることになる。

上記のように構成すれば、拡大室７上流の吸気
通路５で燃料が供給されるが、拡大室７内に燃料
が吸入空気とともに導入されたとしても、両バツ
フル板１９，２０に衝突することによつて、吸入
空気から分離され、下側バツフル板２０の貫通孔
２０ａを通じて内壁面に沿つて吸気通路５へ戻さ
れる。したがつて、負圧作動機器であるダイヤフ
ラム装置８、バキユームコントローラ９へは燃料
が流入せず、それらの作動は確実に行なわれる。
また、吸気通路５よりバツフル板１９，２０から
なる迷路部および拡大室７を介して負圧が供給さ
れるので、バツフル板１９，２０と拡大室７との
相乗効果により吸気脈動が緩和され、安定した負
圧が取り出される。

さらに、排気還流通路１５を通じて吸気通路５
へ還流された排気還流ガス中のカーボンが拡大室
７内に侵入しようとしても、拡大室７内に侵入し
ようとする燃料とともに、迷路部であるバツフル
板１９，２０にて侵入が阻止され、下側バツフル
板２０の貫通孔２０ａ（燃料戻し通路）から、上
記カーボンが燃料とともに吸気通路５へ戻され
る。

（考案の効果） 本考案は、上記のように構成したから、部品点
数をむやみに増加させることなく簡単な構造でも
つて、吸気脈動の影響を受けることなく、負圧作
動機器に対し負圧を取り出すことができ、また、
還流ガス中のカーボンの拡大室内への付着および
拡大室内への燃料の流入を防止して、それらによ
る各負圧作動機器の作動不良を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
エンジンの吸気負圧取出部付近の平面図、第２図
は第１図の−線に沿う図、第３図は第１図の
−線における断面図である。 １……エンジン、４……スロツトルバルブ、５
……吸気通路、７……拡大室、１０，１１……負
圧取出口、１３……排気還流通路、１９，２０…
…バツフル板、２０ａ……貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルバルブ下流かつ排気ガスの一部を吸
   気通路へ供給する排気還流通路の開孔下流の吸気
   通路に連通する拡大室と、該拡大室に負圧作動機
   器が連係される負圧取出口とを備えたエンジンの
   吸気負圧取出構造において、上記拡大室上流の吸
   気通路に燃料を供給すると共に、上記拡大室と吸
   気通路との間に迷路部、該迷路部の底部に上記迷
   路部で分離した燃料を吸気通路へ戻す燃料戻し通
   路を設けたことを特徴とするエンジンの吸気負圧
   取出構造。