JPH01115709A - タイヤのフィッティング処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ロードホイールにタイヤを組付けてなるタイ
ヤ組立体のフィッティング処理装置に関する。

従来の技術 ロードホイールにタイヤを組付けてこれに空気を充填し
てなるタイヤ組立体は、ホイールバランサーによりアン
バランス量を測定し、そのアンバランス量に見合うバラ
ンスウェイトを付加したのちに初めて車両に装着される
。この場合、たとえバランスウェイトを付加したとして
も上記のアンバランス量を零にすることは事実上不可能
であり、一般的にはいずれのタイヤ組立体もわずかなが
らの残留アンバランス量を有している。

この残留アンバランス量を問題にした時、ロードホイー
ルとタイヤとの嵌合部におけるいわゆるなじみが大きな
意味をもつことになる。すなわち、ロードホイールとタ
イヤとが十分になじんでいないと、車両走行中にロード
ホイールとタイヤとが相対移動して位相ずれを生じ、こ
れによって当初のバランスがくずれて上記の残留アンバ
ランス量が増大し、車両の振動を増大させる結果となる
。

このようなことから、アンバランス量の測定に先立って
ロードホイールとタイヤとのなじみすなわちフィッティ
ング性を同上させることが必要であり、その木めの手段
として例えば実開昭５９−１１４３０３号公報に開示さ
れているものがある。

これは第５図に示すように、シャフト４０に支持された
タイヤ組立体４１をはさんで、シリンダ４２に支持され
た一対のローラ４３を対向配置し、ローラ４３でタイヤ
組′立体４１を加圧しながら、ラック４４とビニオン４
５とのはたらきによりローラ４３を矢印Ａ方向に揺動運
動させるようにしたものである。

発明ゆく解決しようとする問題点 このような構造によると、タイヤ組立体４１をシャフト
４０に固定しなければならないことから、シャフト４０
に対するタイヤ組立体４１のセンタリングと回転方向の
位相合わせが必要になり、特に量産ラインにおいてはフ
ィッティング処理のためのサイクルタイムが長くなる。

その上、タイヤ組立体４１には径方向の荷重のみならず
、ローラ４３自体が揺動することによって斜め方向から
の荷重も作用することから、これによって取付ボルト４
６が挿入されるロードホイール４７側のハブ穴が変形し
、製品品質を低下させるおそれがある。

本発明は、とりわけ量産ラインにおいてタイヤ組立体の
センタリングや位相合わせを必要とせず、しかもハブ穴
の変形を招かないで済むようにしたフィッティング処理
装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明の処理装置は実施例にも示すように、タイヤ組立
体のサイド部を支持面としてタイヤ組立体を水平姿勢の
もとで回転自在に支持するテーブルと、タイヤ組立体の
接地面に接触して、タイヤ処立体の軸心と平行な軸を回
転中心として回転駆動することでタイヤ組立体を回転さ
せる複数の駆動ローラと、タイヤ組立体をはさんで駆動
ローラと対向する位置に、軸心をタイヤ組立体の径方向
に合わせて配置された加圧シリンダと、加圧シリンダの
先端に軸心が駆動ローラの軸心と平行となるように取り
付けられ、加圧シリンダの伸長動作に応じてタイヤ組立
体を駆動ローラに押し付ける複数の加圧ローラとから構
成されている。

作用 この構造譬よると、テーブル上に単にタイヤ組立体を載
せた上でシリンダのはたらきにより加圧ローラを前進さ
せることで、タイヤ組立体が駆動ローラと加圧ローラと
の間にはさまれて加圧拘束される。そして、駆動ローラ
を回転させるとタイヤ組立体も同期回転し、タイヤ組立
体の全周について均等にフィッティング処理が施される
。この場合、シリンダによる加圧ローラの初期荷重を小
さくし、タイヤ組立体の回転が安定してから加圧力を増
大させるようにするのが望ましい。

実施例 第１図〜第３図は本発明のより具体的な一実施例を示す
構成説明図である。

同図において、１はフレーム、２はタイヤ組立体３が載
置されるテーブルで、このテーブル２上には水平面内で
のいずれの方向に対してもタイヤ組立体３の移動を許容
する多数のローラユニット４．４・・・が配設されてい
る。このローラユニット４．４・・・は一般に市販され
ているもので、例えば第４図（Ａ）、（Ｂ）のようにフ
レーム５に３個のローラ６を配してなる組立体７，７を
２つ１組として同軸上に配置したもので、各組立体７，
７が独立して回転できることはもちろんのこと、各ロー
ラ６も自由に回転することができる。

８．８はテーブル２の側部にタイヤ組立体３の軸心と平
行となるように設けられた一対の駆動ローラ、９．９は
タイヤ組立体３をはさんで駆動ローラ８，８と対向する
位置に設けられた一対の加圧ローラである。駆動ローラ
８，８はベアリング１０に支持された回転軸１１と同軸
一体に形成されており、これらの駆動ローラ８，８はモ
ータ１２と減速機１３からなるドライブユニット１４に
よりチェーン１５を介して回転駆動される。一方、加圧
ローラ９，９はベアリング１６およびサポート部材１７
を介してスライダ１８に回転自在に支持されている。ス
ライダ１８は、軸心をタイヤ組立体３の直径方向に合わ
せて配置した加圧ンリンダ１９の出力ロット２０に連結
されており、したがって加圧シリンダ１９のはたらきに
よりスライダ１８がリニアガイド２１に沿って前進・後
退することがでとる。

２２はテーブル２の真上に斜めに設けられた上部加圧ロ
ーラで、この上部加圧ローラ２２は昇降可能な支持体２
３に回転自在に支持されている。

支持体２３は昇降用のシリンダ２４の出力ロット２５に
連結されており、ガイドスリーブ２６およびガイドロッ
ド２７に案内されて昇降する。

ここで、例えばローラコンベア２８等によりタイヤ組立
体３が搬送軸線Ｃ上を前工程から矢印Ｂ方向に送られて
（るものとすると、第３図の２９はタイヤ組立体３をテ
ーブル２上に停留せしめるストッパ、第２図の３０はフ
ィッティング処理後のタイヤ組立体３を次工程に送り出
すための送り出しアームである。ストッパ２９は図示外
のシリンダのはたらきにより昇降する一方、送り出しア
ーム３０も図示外のシリンダのはたらきにより往復運動
する。また、３１は後述するようにタイヤ組立体３を次
工程に送り出すのに先立って、タイヤ組立体３を加圧ロ
ーラ９方向に向けて押し出すためのブツシャ−である。

以上のような構造において、搬送軸線Ｃ上を矢印Ｂ方向
から送られてくるタイヤ組立体３は、第３図の実線位置
で待機しているストッパ２９に当接してテーブル２上に
停止する。これにより、タイヤ組立体３はそのサイド部
（タイヤ単体のサイドウオール部）を支持面として多数
のローラユニット４，４・・・によって支持される。次
いで、加圧シリンダ１９のはたらきにより加圧ローラ９
，９がスライダ１８ごと第１図の仮想線位置Ｐまで前進
し、タイヤ組立体３を駆動ローラ８，８に押し付ける。

これによりタイヤ組立体３は駆動ローラ８、°８と加圧
ローラ９，９との間にはさまれて加圧拘束される。さら
にシリンダ２４のはたらきにより上部加圧ローラ２２が
下降して、タイヤ組立体３をテーブル２に押し付ける。

そして、モータ１２が起動すると駆動ローラ８゜８が回
転し、タイヤ組立体３はその摩擦力のために駆動ローラ
８，８と同期してローラユニット４゜４上で回転する。

このタイヤ組立体３の回転中は加圧シリンダ１９によっ
て所定の加圧力が付与されているこζから、これにより
ロードホイールとタイヤとのフィッティング処理が施さ
れる。

この時、上部加圧ローラ２２は回転しているタイヤ組立
体３の浮き上がりを防止すると同時に、タイヤのサイド
ウオール部を斜め方向から加圧することで特にタイヤビ
ード部でのフィッティング性向上に大きく寄与する。

また、タイヤ組立体３の回転が安定化するまでは加圧シ
リンダ１９による加圧力を低目に設定しておき、回転の
安定後に加圧力を増大させるようにするとその効果が一
段と大きくなる。

フィッティング処理が完了すると、加圧ローラ９．９お
よび２２がそれぞれ初期位置に復帰する。

この時、処理後のタイヤ組立体３の位置と搬入時の位置
とは第１図のｅだけオフセットしていることになる。そ
こで、ブツシャ−３１が伸長動作してタイヤ組立体３の
中心Ｏが搬送軸線Ｃ上と一致するまでタイヤ組立体３を
押し出す。そして、送り出しアニム３０が伸長し、処理
後のタイヤ組立体３を次工程に送り出して１サイクルを
終了する。

尚、上記装置は径の小さいタイヤ組立体５３にも対応で
きる。

発明の効果 以上のように本発明の処理装置においては、テーブル上
に置かれたタイヤ組立体を駆動ローラと加圧ローラとで
はさみ、加圧拘束しながら回転させて処理するものであ
るから、従来のようにタイヤ組立体のセンタリングや位
相合わせを必要としないので、サイクルタイムの短縮化
が図れる。また、タイヤ組立体のサイド部を支持面とし
てテーブルで受けることになるので、ロードホイールに
過大な外力が作用することがなく、ハブ穴等の変形を防
止して品質の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の処理装置の一実施例を示す平面説明図
、第２図は上記装置の正面説明図、第３図は第２図の左
側面説明図、第４図（Ａ）はローラユニットの説明図、
第４図（Ｂ）は同図（Ａ）の１つの組立体の側面図、第
５図は従来の加圧装置の概略説明図である。 ２・・・チー、プル、３・・・タイヤ組立体、４・・・
ローラユニット、８．８・・・駆動ローラ、９．９・・
・加圧ローラ、１２・・・モータ、１８・・・スライダ
、１９・・・加圧シリンダ。 外２名 第４図（Ａ） 第４図ＣＢ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ組立体のサイド部を支持面としてタイヤ組
   立体を水平姿勢のもとで回転自在に支持するテーブルと
   、タイヤ組立体の接地面に接触して、タイヤ組立体の軸
   心と平行な軸を回転中心として回転駆動することでタイ
   ヤ組立体を回転させる複数の駆動ローラと、タイヤ組立
   体をはさんで駆動ローラと対向する位置に、軸心をタイ
   ヤ組立体の径方向に合わせて配置された加圧シリンダと
   、加圧シリンダの先端に軸心が駆動ローラの軸心と平行
   となるように取り付けられ、加圧シリンダの伸長動作に
   応じてタイヤ組立体を駆動ローラに押し付ける複数の加
   圧ローラとから構成されていることを特徴とするタイヤ
   のフィッティング処理装置。