JPH01103554A - 安全ベルトの取付高さ調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌｌ上匹旦旦次１ 本発明は自動車の安全ベルトの取付高さの調節装置にお
いて、自動車に固定するために設けられた荷重受は用の
ガイドレールと、前記ガイドレール内に移動自在に組込
まれ、安全ベルト取付具を固定するためのアンカー要素
と、ガイドレールの縦方向において離隔配置された複数
個の止め要素及び前記止め要素と協動するアンカー要素
上の止め要素及び付勢状態において前記止め要素間のロ
ックを解除するための解放要素とからなる止め装置とを
含む安全ベルトの取付高さの調節装置に関する。

従来の技術 そのような装置は多数の形態として知られている。一般
的には、そのような装置の解放要素はレバーとして形成
され、前記レバーを付勢することにより、ばね荷重を受
けた止めつめ、あるいはその類似物がその解放位置の中
へ移動される。前記つめは移動自在のアンカー要素上に
取りつけられ、ガイドレールの中で縦方向に離隔配置さ
れた止め開口と協動する。解放要素が付勢された状態に
ある限り、つめは１つの止め開口の中へ落下していくこ
とはできない。従って、安全ベルト取付具を下方向へ調
節する場合に、望みの高さに配置された止め開口を簡単
に飛び越してしまうことがある。

それぞれに最も近い止め開口を正確に見つけるために、
使用者は相当の注意を払わなければならない。

発明が解決しようとする課題 本発明は、始めに述べたタイプの装置を改善して、安全
ベルトの取付具を次の下方の止め位置へ特別に設定する
のを容易にするという問題点に基づいている。

課題を解決するための手段 この問題は、前記解放要素はブロック延長部を有してい
て、これは、解放要素が付勢状態にある場合及びアンカ
ー要素が下降運動している場合には、ガイドレールのそ
れぞれ次の下部の止め要素と出会う軌跡を描くことを特
徴とする本発明による装置によって解決される。このよ
うな垂直方向の調節装置の形状によって、止め位置を無
意識的に飛び越すことは不可能になっている。解放要素
が安全ベルト取付具の下方向への調節を行うために付勢
されている限り、解放要素のブロック延長部は必然的に
次の下方の止め要素と出会う軌跡に沿って移動する。し
かしながら、もしロック状態を解除した後で、解放要素
の付勢状態が除去されて、安全ベルト取付具を、例えば
前記取付具との直接係合によって、下降させ続けると、
次の下方の止め位置において自動的にロックがかかる。

安全ベルト取付具に対する垂直方向の調節装置の従来形
態とは対照的に、ガイドレールの止め要素は止め開口と
して形成され、アンカー要素上の止め要素はつめであり
、本発明の好ましい実施例においては、ガイドレールの
止め要素は、各々、ばね力に抗して、通常の止め位置か
ら解放位置ヘト移動可能なつめとして形成されている。

本実施例をさらに有利に開発するにおいて、アンカー要
素の止め要素は、つめが止め位置において突出する移動
路の中へ入り込んだ剛的なストッパ部分として形成され
ている。この実施例においては、それぞれ次の下方の止
め位置における強制的なロックは特に単純な方法で行な
われる。

さらに有利な実施例においては、解放要素は２本アーム
のレバーとして形成され、１本のレバーアームは付勢レ
バーとして作用し、他のレバーアームには、付勢延長部
とブロック延長部とが形成されている。前記レバーは好
ましくはストッパーによって画定された範囲内で枢軸運
動をし、ばね本発明のさらに他の特徴及び利点は、好適
実施例の以下の説明と、参照のための図面とからで明ら
かになるだろう。

実施例 自動車の８ポストへ固定するようになった荷重受は用の
ガイドレール１０は、内側においては、全体的に１２で
示された滑動的なアンカー要素のための直線状のガイド
軌道を形成している。安全ベルト１６のための安全ベル
ト偏向金具１４は、ねじボルト１８とスリーブ形のナツ
ト２ｏとによって、前記アンカー要素１２に対して枢軸
的に取付けられている。前記アンカー要素１２の荷重受
は要素は鋼板２２で形成されており、前記鋼板はアンカ
ー要素１２の外側ハウジング部材２４と２６との間に取
付けられていて、ボルト１８を通す開口を有している。

前記ガイドレール１０はその中心ハブの中に２つの長方
形開口２８．３０を有し、その各々の下部エッヂは板形
状のつめ３２．３４の枢軸ベアリングとして形成されて
いる。前記つめ３２．３４はそれらの下部エッチにおい
て、止め位置と解放位置との間を枢軸運動をし、前記止
め位置においてはつめはガイドレール１０の中心ウェア
の面から外へ傾き出しており、その止め位置へは前記つ
めは各々板ばね３６によって押出されており、また前記
解放位置においてはつめはほぼ前記面内に位置し、つめ
はそれぞれの関連する開口２８，３０の中へ入り込んで
いる。前記開口２８．３０の位置は、各々の場合、ガイ
ドレール１０内のアンカー要素１２の止め位置と対応し
ている。図示した実施例においては、合計３個所の止め
位置が設けられていて、上の２個所は開口２８．３０と
対応し、一番下の１個所は、ガイドレール１０の中心脚
から内側へ盛上がった固定的な止め要素３８によって画
定されている。

アンカー要素１２上の止め要素はつめ３２，３４、及び
止め要素３８と協動し、前記要素１２は板２２から直角
方向に曲がった剛的なストッパ部分４０によって形成さ
れ°ている。この剛的なストッパ部分４０は転置可能な
アンカー要素１２とともに、直線状の移動路の上を移動
し、止め位置にある時にはその移動路の中へつめ３２．
３４の上部エッチが突出し、また止め要素３８の上部エ
ッヂも同様である。第１図、第４図、及び第６図におい
ては、３つの止め位置が示されていて、ストッパ部分４
０が、つめ３２）あるいはつめ３４、あるいは止め要素
３８の上部エッヂにおいて、荷重を受けるようにして止
められている。

上部止め位置あるいは中央止め位置におけるロックを解
放するために解放要素４２が設けられていて、これはハ
ウジング部材２４上のビン４４の周りで枢軸的に取付け
られた２本のアームのついたレバーとして形成され、こ
のレバーの１つのアームはアクチュエーターレバー４２
Ａを形成し、他方のアームにはアクチュエーター延長部
４２Ｂとブロック延長部４２Ｇとが形成されている。前
記解放要素４２はばね４６によって非付勢位置へ押付け
られる。この位置においては、アクチュエーター延長部
４２Ｂが止め位置に配置されたつめ３２あるいは３４の
上にのっている。解放要素４２を時計方向へ枢軸駆動さ
せることにより、アクチュエーターレバー４２Ａは第２
図の矢印の方向へ押下げられ、つめ３２あるいは３４は
アクチュエーター延長部４２Ｂを介して解放位置へ押付
けられる。第２図に示したように、剛的なストッパ部分
４ｏはつめ３２から解放されて、アンカー要素１２は下
方へ移動することができる。この不時運動中においてア
クチュエーターレバー４２Ａが押下けられたままである
とすると、ブロック延長部４２Ｇはストッパ部分４０の
移動路の中へ突出し、この移動路の中へつめ３４の上部
エッヂがまた突出している。

その結果、ブロック延長部４２Ｇはつめ３４のところで
止められる。アンカー要素１２はそれ以上下方へ移動す
ることはできなくなる。アクチュエーターレバー４２Ａ
が非付勢位置へ戻ると、アンカー要素１２は、剛的なス
トッパ部分４０がつめ３４の上部エッヂにあたるまで、
少しだけ下方へ移動することができる。（第４図参照）
。この非付勢状態においても、これ以上は下降運動はで
きない。従って、止め位置を無意識的に飛び越すことは
基本的にあり得ない。このことは、それぞれ次の下部の
止め位置に対しても、確実にそして特に簡単に設定する
ことができることを意味している。

上に述べたような、上部止め位置から中央部止め位置へ
の下降運動は、中央部止め位置から下部止め位置への下
降運動に関しても繰返される。これが第５図及び第６図
に示されている。

説明している実施例は幾つかの他の特別な特徴を有して
いる。即ち、解放要素４２は、その非付勢位置と付勢位
置との間で、ストッパによって制限された範囲内で枢軸
運動をする。このストッパは、２本アームのレバーのア
ームの中における、長方形の切り込み４８の離隔エッチ
によって形成され、ここにはまた前記アクチュエーター
延長部４２Ｂと、ブロック延長部４２Ｇとが形成されて
いる。前記レバーアームは板２２の溝５０を通って係合
している（第７図）。前記長方形切り込み４８の巾は、
板２２の厚さより大きく、従って、前記切り込み４８の
平行なエッチ壁部が板２２の前側と後側それぞれと係合
して、解放要素４２の２つの位置を画定する。

２つのハウジング部材２４．２６の下端においては、下
方に向かって開いた部分的に円筒状の凹所も形成されて
いて、これがらせん状に巻かれたコイルばね５２を受留
めている。前記ばね５２の自由端はガイドレール１０の
適当な点において固定されている。ばね５２はアンカー
要素１２に対して上方に向かった張力を与え、安全ベル
ト１６によって伝えられる下向きの張力を補償する。

設けられる止め位置の数は、特定の要請によって決まる
。最も下部の位置においては、つめ３２゜３４のような
枢軸状のつめを設ける必要はないが、止め要素３８のよ
うな剛的な止め要素だけは必要である。アンカー要素１
２の動きを邪魔することがないようにするために、剛的
な止め要素３８には、中央部の細長い溝が設けられてお
り、この中を枢軸状の止め要素４２が貫通することがで
きる。

第７図は本装置の構造形状を示し、同時に、本装置がほ
んの少しの単純な構造部品でできていて、それらは組立
て易く、従って、それぞれ次の下方の止め位置を特に確
実に、かつ容易に見つけることが、特別な経費をかけず
に達成できることも、明瞭に示している。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図までは本装置の、各種位置における縦
方向概略断面図、第７図は本装置の分解図である。 １０・・・ガイドレール、１２・・・アンカー要素、３
２．３４．３８・・・止め要素、 ４０・・・ストッパ部分、４２・・・解放要素、４２Ａ
・・・付勢アーム、４２Ｂ・・・付勢延長部、４２Ｃ・
・・ブロック延長部、４８・・・ストッパ。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の安全ベルトの取付高さの調節装置におい
   て、自動車に固定するために設けられた荷重受け用のガ
   イドレールと、前記ガイドレール内に移動自在に組込ま
   れ、安全ベルト取付具を固定するためのアンカー要素と
   、ガイドレールの縦方向において離隔配置された複数個
   の止め要素及び前記止め要素と協動するアンカー要素上
   の止め要素及び付勢状態において前記止め要素間のロッ
   クを解除するための解放要素とからなる止め装置とを含
   み、前記解放要素（４２）はブロック延長部（４２Ｃ）
   を有していて、これは、解放要素（４２）が付勢状態に
   ある場合及びアンカー要素（１２）が下降運動している
   場合には、ガイドレール（１０）のそれぞれ次の下部の
   止め要素（３２、３４、３８）と出合う軌跡を描くこと
   を特徴とする安全ベルトの取付高さの調節装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の装置において、ガイ
   ドレール（１０）の止め要素は、最下部の止め要素（３
   ８）を除いて、各々ばね力に打ち勝つて、通常の止め位
   置から解放位置へ移動可能なつめ（３２、３４）として
   形成されている安全ベルトの取付高さの調節装置。
3. （３）特許請求の範囲第２項記載の装置において、移動
   自在なアンカー要素（１２）の止め要素は、つめ（３２
   、３４）が止め位置において突出する移動路の中へ入り
   込んだ剛的なストッパ部分（４０）として形成されてい
   る安全ベルトの取付高さの調節装置。
4. （４）特許請求の範囲第２項あるいは第３項記載の装置
   において、解放要素（４２）は付勢延長部（４２Ｂ）を
   有し、該延長部（４２Ｂ）は解放要素（４２）が付勢状
   態にある時に、近接のつめ（３２、３４）をその解放位
   置へ押付ける安全ベルトの取付高さの調節装置。
5. （５）特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか１項
   に記載の装置において、前記解放要素（４２）はアンカ
   ー要素（１２）上に枢軸的に取付けられたレバーとして
   形成されている安全ベルトの取付高さの調節装置。
6. （６）特許請求の範囲第５項記載の装置において、前記
   解放要素（４２）は付勢アーム（４２Ａ）と、ブロック
   延長部（４２Ｃ）を形成している他のアームとからなる
   安全ベルトの取付高さの調節装置。
7. （７）特許請求の範囲第４項に従属する第６項に記載の
   装置において、ブロック延長部（４２Ｃ）を付勢延長部
   （４２Ｂ）とは、解放要素（４２）の同一のアーム上に
   配置されている安全ベルトの取付高さの調節装置。
8. （８）特許請求の範囲第５項から第７項のいずれか１項
   に記載の装置において、前記解放要素（４２）の枢軸駆
   動範囲はストッパ（４８）によつて制限されている安全
   ベルトの取付高さの調節装置。
9. （９）特許請求の範囲第１項から第８項のいずれか１項
   に記載の装置において、ガイドレール（１０）の最下部
   の止め要素（３８）は、ガイドレールの内部へ盛上つた
   剛的な止め要素として形成されている安全ベルトの取付
   高さの調節装置。