JP7633486B2 - 操作レバーおよび操作レバーを備えたシート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートの少なくとも一部を操作するための操作レバーおよび当該操作レバーを備えたシート装置に関する。

一般に、車両のシートは、背もたれを倒したり、前後にスライドさせたりして、車内のレイアウトを変更することができるように構成されている。このため、車両のシートには、シートを動かす操作をするためのレバーが設けられる。そして、レバーの周囲には、レバーを操作可能にするための隙間が設けられる（特許文献１参照）。

国際公開第２０２０／０１３３２９号

ところで、レバーの周囲に隙間があると、隙間に物が入ることがある。一方で、レバーの周囲に隙間がない場合には、レバーを手で操作することができない。

本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、周囲との隙間を小さくしたとしても操作を容易に行うことができる操作レバー、および、操作レバーを備えたシート装置を提供することを目的とする。

また、操作レバーを小型化することを目的とする。

また、シート装置を小型化することを目的とする。

前記した目的を達成するための操作レバーは、シートの少なくとも一部を動かすための駆動機構を作動させるための操作レバーであって、レバー部材と、支持部材とを備える。
レバー部材は、第１操作部と、当該第１操作部を操作可能にするための第２操作部とを有するレバー部材であって、回動軸を中心に、非使用時の第１位置と、第１位置から回動した第２位置と、第２位置から第１位置とは反対側に回動した第３位置との間で回動させることが可能であり、第１位置から第３位置まで回動する過程で駆動機構の被操作部と係合して駆動機構を作動させる。
支持部材は、レバー部材を回動可能に支持する。
レバー部材は、第１位置にある場合に、第１操作部の先端が、当該先端と隣接して配置された他の部材の対向部と対向しており、かつ、第２位置にある場合に第１操作部の先端と対向部との間に、第１位置にある場合よりも大きな隙間が形成される。
そして、第２操作部は、押されて操作されるように配置され、レバー部材を第１位置から第２位置へ回動させるように操作することが可能である。

このような構成によれば、レバー部材が第１位置にある場合に第１操作部を手で操作することが不可能であっても、第２操作部を押してレバー部材を第１位置から第２位置に回動させて、第１操作部と対向部との間に隙間を作ることで、この隙間に指を入れて第１操作部を操作することが可能になる。このため、レバー部材と周囲の部材との隙間を小さくしたとしても、レバー部材の操作が容易である。

前記した操作レバーにおいて、第１操作部は、回動軸から離れる方向に延び、第２操作部は、回動軸から第１操作部とは反対側に延び、回動軸から第１操作部の先端までの距離は、回動軸から第２操作部の先端までの距離よりも大きい構成であってもよい。

このような構成によれば、第２操作部をコンパクトにして、操作レバーを小型化することができる。また、第１操作部が回動軸から長く延びることで、レバー部材にトルクをかけやすく、駆動機構を作動させやすい。

レバー部材は、第１操作部の露出する上面である第１上面と第２操作部の露出する上面である第２上面とが一の平面上に位置する構成であってもよい。

このように、レバー部材の上面が平面形状であることで、レバー部材をすっきりとしたデザインにすることができる。

第１上面および第２上面は、レバー部材の周囲の部材の表面と面一であるか、または、レバー部材の周囲の部材の表面よりも突出していないことが望ましい。

このような構成によれば、レバー部材が突出しないので、レバー部材が他の物と干渉せず、邪魔にならない。

レバー部材は、第１位置から第２位置の間で駆動機構を作動させず、第２位置から第３位置の間で被操作部と係合して駆動機構を作動させることで、第２位置から第３位置まで回動させるのに必要なトルクよりも第１位置から第２位置まで回動させるのに必要なトルクの方が小さい構成であってもよい。

このような構成によれば、第２操作部により第１位置から第２位置までレバー部材を回動させるのには、大きなトルクを必要としないので、第２操作部を操作しやすい。

回動軸は、シートの前後方向に延びていてもよい。

このような構成によれば、レバー部材が前後に出っ張らず、操作レバーを小型化することができる。

支持部材は、前記した対向部を有していてもよい。レバー部材が第１位置にある場合において、第１操作部の先端と対向部との距離は、第１操作部の最も薄い部分の厚み寸法よりも小さい構成であってもよい。

このように、第１操作部の先端と対向部との距離が小さいことで、第１操作部と対向部の隙間に物が入りにくい。

第１操作部の露出する上面である第１上面には、シートの図が表示されていることが望ましい。

このような構成によれば、第１操作部によりシートを動かすことができることをユーザが理解しやすい。

前記した課題を解決するシート装置は、前記した操作レバーを備えたシート装置であって、シートと、駆動機構と、シートを前後に移動可能に案内するスライド機構と、スライド機構を操作するためのスライド操作部とを備える。
そして、スライド操作部とレバー部材とは、左右に並んで配置されている。

このような構成によれば、スライド操作部とレバー部材とをコンパクトに配置して、シート装置を小型化することができる。

また、前記した課題を解決するシート装置は、前記した操作レバーを備えたシート装置であって、シートと、駆動機構と、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカーとを備える。
テザーアンカーは、左右方向において、操作レバーが配置された範囲と重ならない位置に配置されていてもよい。

このような構成によれば、テザーアンカーと操作レバーの前後方向の位置を近づけたり、前後方向において、操作レバーの位置がテザーアンカーの配置された範囲と重なるようにしたりすることで、シート装置を小型化することができる。

本発明の操作レバーおよび操作レバーを備えたシート装置によれば、レバー部材と周囲の部材との隙間を小さくしたとしても、レバー部材の操作が容易である。
また、操作レバーを小型化することができる。
また、シート装置を小型化することができる。

車両用のシート装置を後から見た斜視図である。 バネによるリクライニング動作の補助を説明する図（ａ）～（ｃ）である。 リクライニング機構の構成を説明する図であり、ロック状態（ａ）と、アンロック状態（ｂ）を示す。 後部フレームの一部と操作レバーを前側から見た斜視図である。 後部フレームの一部と操作レバーを上から見た図である。 操作レバーの分解斜視図である。 レバー部材が第１位置にある場合の操作レバーの断面図である。 レバー部材が第２位置にある場合の操作レバーの断面図である。 レバー部材が第３位置にある場合の操作レバーの断面図である。 テザーアンカーの固定方法の変形例に係る他の後部フレームを上から見た図である。 操作レバーをより前に配置した例に係る後部フレームの（ａ）平面図と、（ｂ）側面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る操作レバーＬＶを備えるシート装置１は、一例として、自動車の車両に設けられるシート装置である。より具体的には、シート装置１は、車両後部の荷室７１の前に配置されるシート装置である。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートＳを基準とする。

シート装置１は、シートＳと、リクライニング機構３０と、スライド機構４０と、操作レバーＬＶと、スライド操作部の一例としての操作ベルト４５とを備えて構成されている。シートＳは、着座部Ｓ１と、背もたれＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えてなる。

背もたれＳ２は、リクライニング機構３０を介して着座部Ｓ１に連結されている。
操作レバーＬＶは、レバー部材１０と、レバー部材１０を回動可能に支持する支持部材２０と、を有している。レバー部材１０は、ワイヤＷ１によってリクライニング機構３０と接続されている。なお、リクライニング機構３０およびワイヤＷ１は、駆動機構の一例である。

操作ベルト４５は、スライド機構４０を操作するための部材であり、ワイヤＷ２によってスライド機構４０と接続されている。スライド機構４０は、シートＳを前後に移動可能に案内する機構であり、公知のように、車両のフロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールと、アッパーレールのロアレールに対する移動をロックし、または、ロック解除するロック部材とを含んでなる。そして、ワイヤＷ２は、ロック部材を操作可能に操作ベルトとロック部材を接続している。

図２（ａ）～（ｃ）に示すように、リクライニング機構３０は、背もたれＳ２を起こす動作を補助するスプリングＳＰ１を有している。
スプリングＳＰ１は渦巻ばねであり、着座部Ｓ１のフレームＦ１に固定されている。スプリングＳＰ１は、外周の端部に径方向に延びるアームＳＰ１１を有している。背もたれＳ２のフレームＦ２は、左右に突出する突出部Ｆ２１を有しており、スプリングＳＰ１のアームＳＰ１１は、背もたれＳ２が前に倒されている場合（図２（ａ）参照）に、突出部Ｆ２１と係合する。着座部Ｓ１のフレームＦ１は、上部に、左右に突出する突出部Ｆ１１を有している。

シートＳは、図２（ａ）に示すような背もたれＳ２が前に倒された状態において、背もたれＳ２がスプリングＳＰ１によって起こす方向に付勢され、背もたれＳ２を持ち上げる動作をスプリングＳＰ１によって補助される。そして、図２（ｂ）に示すように、背もたれＳ２を完全に起こす前に、スプリングＳＰ１のアームＳＰ１１が突出部Ｆ１１に係合する。さらに、背もたれＳ２が、図２（ｂ）から図２（ｃ）まで回動する間は、アームＳＰ１１が突出部Ｆ１１に係合して、突出部Ｆ２１からは離れるので、背もたれＳ２を動かす動作は、スプリングＳＰ１によって補助されない。

図３に示すように、リクライニング機構３０は、ベース部材３１と、回動プレート３２と、カム３３と、シャフト３４と、ロック部材３６と、レバー３７と、スプリングＳＰ２とを備えてなる。

ベース部材３１は、着座部Ｓ１に固定される部材である。ベース部材３１は、内歯車３１Ｇとを有する。

回動プレート３２は、ベース部材３１に対して回動可能な部材である。回動プレート３２は、ロック部材３６の移動をガイドするガイド部３２Ａを有する。回動プレート３２は、背もたれＳ２に固定される。

シャフト３４は、ベース部材３１および回動プレート３２に対してリクライニング軸３４Ｘを中心に回動可能である。

ロック部材３６は、シャフト３４を挟んで両側に２つ設けられている。ロック部材３６は、シャフト３４に近づく方向と離れる方向（以下、「径方向」という。）にスライド移動可能である。具体的には、ロック部材３６は、ガイド部３２Ａによって、径方向へのスライド移動をガイドされている。ロック部材３６は、径方向外側の外周縁に、内歯車３１Ｇと噛み合い可能なギヤ３６Ｇを有している。ロック部材３６は、図示しないスプリングによって径方向内側へ付勢されている。

カム３３は、２つのロック部材３６の間に位置するおよそ楕円形の部材である。カム３３は、回動プレート３２に固定された２つのスプリングＳＰ２によって、図における反時計回りに付勢されている。カム３３とレバー３７は、シャフト３４に固定されており、カム３３、シャフト３４およびレバー３７は、ベース部材３１および回動プレート３２に対して一体に回動するようになっている。

レバー３７は、ワイヤＷ１の端部の係合部Ｄ１と係合しており、ワイヤＷ１が引かれることによって図の時計回りに回動する。なお、ワイヤＷ１は、筒状のアウターケーブル６３を通っている。

このような構成により、図３（ａ）に示すようなギヤ３６Ｇが内歯車３１Ｇに噛み合ったロック状態においてレバー３７を引くと、カム３３が時計回りに回動することで、ロック部材３６が径方向内側へ移動するのが許容され、図３（ｂ）のようにギヤ３６Ｇが内歯車３１Ｇから離脱してシャフト３４が回動可能となる。これにより、リクライニング機構３０は、背もたれＳ２を着座部Ｓ１に対して回動可能なアンロック状態となる。

図３（ｂ）に示すアンロック状態から、レバー３７を引くのを止めると、スプリングＳＰ２の付勢力により、カム３３が反時計回りに回動することでカム３３がロック部材３６を径方向外側へ押し出す。これにより、図３（ａ）のようにギヤ３６Ｇが内歯車３１Ｇに係合して背もたれＳ２が着座部Ｓ１に対して回動不能となるロック状態となる。

図４および図５に示すように、操作レバーＬＶは、着座部Ｓ１のフレームＦ１に支持されている。具体的には、フレームＦ１は、後部に配置された後部フレーム５０を有する。後部フレーム５０は、左右に離間して配置されたサイドフレーム５１，５２と、サイドフレーム５１の後部とサイドフレーム５２の後部を連結するリアクロスメンバ５３と、サイドフレーム５１の前部とサイドフレーム５２の前部を連結するフロントクロスメンバ５４とを有する。

リアクロスメンバ５３には、第１ブラケット５５と、第２ブラケット５６が溶接により固定されている。第２ブラケット５６は、第１ブラケット５５に対して左に離れて配置されている。また、リアクロスメンバ５３には、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカー５８が溶接により固定されている。

操作レバーＬＶは、支持部材２０の右端部が第１ブラケット５５に固定され、支持部材２０の左端部が第２ブラケット５６に固定されている。そして、図５に示すように、テザーアンカー５８は、左右方向において、操作レバーＬＶが配置された範囲と重ならない位置に配置されている。

図６に示すように、操作レバーＬＶは、レバー部材１０と、支持部材２０と、シャフト６１と、トーションバネ６２とを備えてなる。操作レバーＬＶは、シートＳの少なくとも一部を動かすための駆動機構を作動させるための装置である。本実施形態においては、操作レバーＬＶは、シートＳの一部である背もたれＳ２を動かすための駆動機構（リクライニング機構３０およびワイヤＷ１）を作動させる。

レバー部材１０は、回動軸１０Ｘを中心に、図７に示す、非使用時の第１位置と、図８に示す、第１位置から回動した第２位置と、図９に示す、第２位置から第１位置とは反対側に回動した第３位置との間で回動させることが可能である。ワイヤＷ１は、先端に、駆動機構の被操作部である円柱形状の係合部Ｄ２を有する。レバー部材１０は、第１位置から第３位置まで回動する過程で係合部Ｄ２と係合して駆動機構を作動させる。

図６に戻り、レバー部材１０は、第１操作部１１と、第２操作部１２と、軸受部１３と、ワイヤ掛け部１４と、を有している。
軸受部１３は、シャフト６１が入る貫通孔１３Ａを有しており、シャフト６１に対して回動可能である。シャフト６１の中心軸は、レバー部材１０の回動軸１０Ｘとなる。
第１操作部１１および第２操作部１２は、軸受部１３から左右方向に延びている。具体的には、第１操作部１１は、引いて操作されるように構成された部分であり、レバー部材１０の回動軸１０Ｘから右に離れる方向に延びている。第２操作部１２は、押して操作されるように構成された部分であり、回動軸１０Ｘから第１操作部１１とは反対側、つまり、左に延びている。第２操作部１２は、第１操作部１１を操作可能にするための操作部である。

第１操作部１１は、露出する上面である第１上面１１Ｕを有する。また、第２操作部１２は、露出する上面である第２上面１２Ｕを有する。第１上面１１Ｕと第２上面１２Ｕとは、一の平面上に位置する。つまり、第１操作部１１の第１上面１１Ｕと第２操作部１２の第２上面１２Ｕとは、連続した平面形状となっている。

第１上面１１Ｕには、凹み形状により、シートの図からなる第１操作マーク１１Ｆが表示されている。第１操作マーク１１Ｆは、ユーザに対して、第１操作部１１が背もたれＳ１の移動に用いる部分であることを示すものである。
第２上面１２Ｕは、平面視で長円形の凹み形状を有し、凹み形状の底には、複数の凸部が形成されている。この凹み形状および凸部は、押して操作される部分であることを示す第２操作マーク１２Ｆである。第２操作マーク１２Ｆは、ユーザに対して、第２操作部１２が押して使われる部分であることを示すものである。

図７に示すように、回動軸１０Ｘから第１操作部１１の先端１１Ｔまでの距離Ｌ３は、回動軸１０Ｘから第２操作部１２の先端１２Ｔまでの距離Ｌ４よりも大きい。このため、第１操作部１１は、レバー部材１０を大きなトルクで回動させるのに好都合である一方、第２操作部１２は、レバー部材１０に大きなトルクを掛けることはできないが、適度に小さいことで、レバー部材１０の小型化に寄与している。なお、距離Ｌ３は、回動軸１０Ｘから第１操作部１１の最も遠い先端１１Ｔまで距離であり、距離Ｌ４は、回動軸１０Ｘから第２操作部１２の最も遠い先端１２Ｔまで距離である。

図６に示すように、ワイヤ掛け部１４は、軸受部１３から下方に延びている。ワイヤ掛け部１４は、ワイヤＷ１の端部の円柱状の係合部Ｄ２が係合する穴１４Ａを有する。穴１４Ａは、回動軸１０Ｘに沿って見た場合に、係合部Ｄ２が移動可能な長円形状を有している。

支持部材２０は、本体部２１と、対向部２２と、取付脚２３とを有している。

本体部２１は、回動軸１０Ｘの延びる方向で対向する一対の側壁２１Ｐと、一対の側壁２１Ｐの下端を接続する底壁２１Ｑと、一対の側壁２１Ｐの各端部と底壁２１Ｑを接続する接続壁２１Ｒを有している。本体部２１は、上方が開いている。

各側壁２１Ｐには、軸支部２１Ａが設けられている。軸支部２１Ａは、シャフト６１を軸支するために設けられた２つの孔である。軸支部２１Ａがシャフト６１を軸支することによって、支持部材２０は、レバー部材１０を回動軸１０Ｘの周りに回動可能に支持する。各側壁２１Ｐの上縁は、軸支部２１Ａの右側の、第１操作部１１の下に位置する部分が水平に延びる係止部２１Ｓとなっている。一方、各側壁２１Ｐの上縁は、軸支部２１Ａの左側の、第２操作部１２の下に位置する部分が斜め下方に延びる逃げ部２１Ｔとなっている。

底壁２１Ｑには、バネ掛け部２１Ｂと、底孔２１Ｃと、固定部２１Ｄとが形成されている。
バネ掛け部２１Ｂは、トーションバネ６２の第１アーム６２Ｂを引っ掛ける部分である。ここで、トーションバネ６２は、コイル部６２Ａと、コイル部６２Ａから延びる第１アーム６２Ｂおよび第２アーム６２Ｃを有している。トーションバネ６２の第２アーム６２Ｃは、第２操作部１２の下面に当接し、レバー部材１０を、常時、第１位置へ向けて付勢している。
底孔２１Ｃは、底壁２１Ｑに形成された貫通孔であり、レバー部材１０の第１操作部１１を引き上げるように回動させたときに、ワイヤ掛け部１４の一部が入ることによってレバー部材１０の回動量を確保する。
固定部２１Ｄは、ネジなどの締結部材により、支持部材２０を第１ブラケット５５に固定するための部分であり、締結部材が通る孔である。

接続壁２１Ｒには、ワイヤ固定部２１Ｅが形成されている。ワイヤ固定部２１Ｅは、ワイヤＷ１のアウターケーブル６３の端部部材６３Ａ（図７参照）を引っ掛けて固定する部分である。

対向部２２は、本体部の左右方向の一端に設けられた、上方に突出する部分である。図７に示すように、対向部２２は、レバー部材１０が第１位置にある場合に、第１操作部１１の先端１１Ｔに隣接して配置され、先端１１Ｔに対向する。レバー部材１０が第１位置にある場合において、第１操作部１１の先端１１Ｔと対向部２２との距離Ｌ１は、第１操作部１１の最も薄い部分の厚み寸法Ｌ２よりも小さい。つまり、対向部２２と第１操作部１１の先端１１Ｔとの距離Ｌ１は、非常に小さい。なお、第１操作部１１の最も薄い部分の厚み寸法Ｌ２とは、第１操作マーク１１Ｆの形状を考慮しない寸法である。

対向部２２の上面２２Ｕは、平面状に形成され、レバー部材１０が第１位置にある場合に、第１上面１１Ｕおよび第２上面１２Ｕと面一に配置される。

レバー部材１０が第１位置にある場合に、第１操作部１１のすぐ下には、本体部２１の側壁２１Ｐの係止部２１Ｓが配置されている。そのため、第１操作部１１は、下に押そうとしても、係止部２１Ｓに当たるため、下に押すことはできず、上に引いて操作される。
一方、第２操作部１２の下には、軸支部２１Ａの上縁から斜め下方に延びる逃げ部２１Ｔが配置されている。レバー部材１０が第１位置にある場合に、第２操作部１２を下に押した場合、第２操作部１２は、すぐには逃げ部２１Ｔに当たらないので、下に押されて操作することができる。これにより、レバー部材１０を第１位置から第２位置へ回動させるように操作することが可能である。

図６に戻り、取付脚２３は、本体部２１の、底壁２１Ｑのうち、対向部２２に近い端部から下方に延びている。取付脚２３は、凹部２３Ａを有する。凹部２３Ａは、第１ブラケット５５に係合することで、支持部材２０を第１ブラケット５５に取り付ける際に使用される。

このような構成の操作レバーＬＶは、図１に示すように、操作レバーＬＶの長手方向が左右方向を向くように配置される。つまり、回動軸１０ＸがシートＳの前後方向に延びるように配置される。
一例として、シートＳのすぐ後には、車両の荷室７１があり、背もたれＳ２の下端の後方には、荷室７１のフロア部材８が配置される。フロア部材８の前端部は、操作レバーＬＶに対応した形状の切欠き８Ａがあり、操作レバーＬＶは、この切欠き８Ａに嵌まるように配置されている。そして、第１上面１１Ｕおよび第２上面１２Ｕが、レバー部材１０の周囲の部材の表面と面一であるか、または、レバー部材１０の周囲の部材の表面よりも突出していない。ここで、実施形態においては、レバー部材１０の周囲の部材は、支持部材２０の対向部２２と、フロア部材８である。

フロア部材８には、操作レバーＬＶの左側に、上下に貫通する孔が形成されている。そして、操作ベルト４５がフロア部材８を下から上に貫通して配置されている。すなわち、操作ベルト４５とレバー部材１０とは、左右に並んで配置されている。

次に、このように構成されたレバー部材１０の動作について説明する。
図７に示すように、非使用時において、レバー部材１０は、トーションバネ６２に時計回りに付勢されることにより、第１位置に位置する。なお、図７～図９においては、便宜上、手前側にあるトーションバネ６２を図示している。このとき、第１操作部１１の先端１１Ｔと対向部２２との距離Ｌ１は小さいので、第１操作部１１を手で引き上げるように操作することはできない。このため、レバー部材１０と対向部２２の隙間に物が入ることが抑制される。また、ワイヤＷ１の係合部Ｄ２は、長円形状の穴１４Ａのうち、一方の端部（図７における反時計回り側の端部）に位置している
なお、本実施形態において、手で操作することはできないとは、道具を使わずに、手の指だけで第１操作部１１を容易には操作することはできない意味であり、道具を使ったり、長く延ばした爪を使って操作したりする場合は除く意味である。

ワイヤＷ１を引いて背もたれＳ２を動かせるようにしようとする場合、まず、第２操作部１２の第２上面１２Ｕを上から押して、図８のように、レバー部材１０を第１位置から第２位置まで回動させる。すると、ワイヤＷ１の係合部Ｄ２は、長円形状の穴１４Ａのうち他方の端部（時計回り側の端部）に位置する。係合部Ｄ２が、穴１４Ａの他方の端部に接触し始めた状態を、レバー部材１０の第２位置とする。
レバー部材１０を第１位置から第２位置まで回動させる間には、レバー部材１０は、ワイヤＷ１を引っ張らず、リクライニング機構３０を作動させない。このため、第１位置から第２位置の間では、ワイヤＷ１を引っ張るための負荷がレバー部材１０にかからないので、レバー部材１０を回動させるために必要なトルクは、トーションバネ６２の負荷だけであり、小さい。

レバー部材１０が第２位置に位置すると、図８のように、第１操作部１１が支持部材２０の側壁２１Ｐおよび対向部２２から上に離れ、第１操作部１１の先端１１Ｔと対向部２２との間に、第１位置にある場合よりも大きな隙間が形成される。このため、ユーザは、第１操作部１１の先端１１Ｔから第１操作部１１の下面にかけて指を引っ掛けることができ、第１操作部１１をさらに上に引っ張り上げることが可能になる。そこで、ユーザは、指で第１操作部１１を引っ張り上げることで、レバー部材１０を第２位置から第３位置まで回動させることができる。

図９に示すように、レバー部材１０が第２位置から第３位置に回動すると、ワイヤ掛け部１４がワイヤＷ１の係合部Ｄ２を引っ張る。これにより、リクライニング機構３０のカム３３が回動し、リクライニング機構３０をアンロック状態にして、背もたれＳ２を回動可能にすることができる。この際、レバー部材１０は、第２位置から第３位置の間で係合部Ｄ２と係合してリクライニング機構３０を作動させるため、トーションバネ６２の負荷に加えて、スプリングＳＰ２を変形させるための負荷がかかる。このため、レバー部材１０を、第２位置から第３位置まで回動させるのに必要なトルクは、第１位置から第２位置まで回動させるのに必要なトルクより大きい。

レバー部材１０を第３位置から第１位置へ戻す場合には、レバー部材１０に掛けた指を離せばよい。第３位置から第２位置の間では、スプリングＳＰ２の付勢力がワイヤＷ１を介してレバー部材１０に伝わるので、スプリングＳＰ２の付勢力とトーションバネ６２の付勢力により、レバー部材１０は、第３位置から第２位置へ向けて移動する。また、トーションバネ６２の付勢力により、レバー部材１０は、第２位置から第１位置へ移動する。

以上に説明したように、本実施形態の操作レバーＬＶおよびシート装置１によれば、次の効果を奏することができる。

本実施形態のレバー部材１０は、第２操作部１２を押してレバー部材１０を第１位置から第２位置に回動させて、第１操作部１１と対向部２２との間に隙間を作ることができる。このため、レバー部材１０が第１位置にある場合に第１操作部１１を引っ張るように操作することが不可能であっても、第２位置に位置したときにできる隙間に指を入れて第１操作部１１を操作することが可能である。したがって、レバー部材１０と周囲の部材、例えばレバー部材１０と対向部２２の隙間を小さくすることで、レバー部材１０と対向部２２の間に物が入りにくくしたとしても、レバー部材１０を容易に操作することができる。

また、レバー部材１０は、回動軸１０Ｘから第１操作部１１の先端１１Ｔまでの距離Ｌ３が、回動軸１０Ｘから第２操作部１２の先端１２Ｔまでの距離Ｌ４よりも大きい。このため、第２操作部１２をコンパクトにして、操作レバーＬＶを小型化することができる。また、第１操作部１１が回動軸１０Ｘから長く延びることで、レバー部材１０にトルクをかけやすく、リクライニング機構３０を作動させやすい。

また、レバー部材１０の上面は平面形状であるので、レバー部材１０をすっきりとしたデザインにすることができる。また、荷室７１に収納する物が、レバー部材１０に引っ掛かりにくい。

また、第１上面１１Ｕおよび第２上面１２Ｕは、レバー部材１０の周囲の部材の表面と面一であるか、または、レバー部材１０の周囲の部材の表面よりも突出していないので、レバー部材１０が他の物と干渉せず、邪魔にならない。

また、レバー部材１０を第２位置から第３位置まで回動させるのに必要なトルクよりも第１位置から第２位置まで回動させるのに必要なトルクの方が小さいので、第２操作部１２により第１位置から第２位置までレバー部材１０を回動させるのには、大きなトルクを必要としない。したがって、先端１２Ｔまでの長さが短い第２操作部１２であっても、レバー部材１０を第１位置から第２位置まで回動させやすい。また、第２操作部１２が短いことで、荷室７１に置いた物や、ユーザの手によって、誤って第２操作部１２を押した場合に、シートＳが動いてしまうことを抑制できる。

また、回動軸１０ＸがシートＳの前後方向に延びていることで、レバー部材１０が前後に出っ張らず、操作レバーＬＶを小型化することができる。

また、レバー部材１０が第１位置にある場合において、第１操作部１１の先端１１Ｔと対向部２２との距離Ｌ１は、第１操作部１１の最も薄い部分の厚み寸法Ｌ２よりも小さい。このように、第１操作部１１の先端１１Ｔと対向部２２との距離Ｌ１が小さいことで、第１操作部１１と対向部２２の隙間に物が入りにくい。

また、第１操作部１１の第１上面１１Ｕには、第１操作マーク１１Ｆが表示されていることで、第１操作部１１によりシートＳを動かすことができることをユーザが理解しやすい。

また、操作ベルト４５とレバー部材１０とが左右に並んで配置されていることで、操作ベルト４５とレバー部材１０とをコンパクトに配置して、シート装置１を小型化することができる。

また、テザーアンカー５８は、左右方向において、操作レバーＬＶが配置された範囲と重ならない位置に配置されているので、テザーアンカー５８と操作レバーＬＶの前後方向の位置を近づけたり、操作レバーＬＶの位置を、テザーアンカー５８が配置された範囲と重なるようにすることで、シート装置１を小型化することができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、図１０に示すように、テザーアンカー１５８は、リアクロスメンバに直接固定されるのではなく、第２ブラケット１５６に固定されていてもよい。図１０に示す操作レバーＬＶは、前記実施形態とは左右対称に構成され、シートフレームＦ２に固定されている。シートフレームＦ２は、サイドフレーム１５１，１５２と、サイドフレーム１５１の後部とサイドフレーム１５２の後部を連結するリアクロスメンバ１５３とを有している。シートフレームＦ２は、スライドレール機構１４０に固定されている。具体的には、スライドレール機構１４０は、ロアレール１４１と、ロアレール１４１に対してスライド移動可能なアッパーレール１４２とを有し、アッパーレール１４２にサイドフレーム１５１，１５２が固定されている。つまり、サイドフレーム１５１，１５２は、スライドレール機構１４０に接続される部品であり、レールブラケットとも呼ばれる。この形態において、第１ブラケット１５５は、サイドフレーム１５２と一体に構成されている。このため、部品点数を少なくすることができる。

また、図１１（ａ），（ｂ）に示す形態のように、操作レバーＬＶを、より前方に配置してもよい。この形態のフレームＦ３は、図１０の形態に対して、第１ブラケット１５５Ｂと第２ブラケット１５６Ｂが、リアクロスメンバ１５３を中心に前方に回ったような位置に位置している。そして、テザーアンカー１５８は、前後方向において、操作レバーＬＶが配置された範囲と重なる位置に配置されている。テザーアンカー１５８は、リアクロスメンバ１５３に直接固定されていてもよいし、第２ブラケット１５６Ｂに固定されていてもよい。このように、本発明によれば、操作レバーＬＶを前後方向においてコンパクトに配置することができる。

また、本発明は、以下のような形態で実施することもできる。
前記実施形態においては、駆動機構としてリクライニング機構３０およびワイヤＷ１を例示し、レバー部材１０の操作によりシートＳの一部である背もたれＳ２を動かす場合について説明したが、駆動機構はスライド機構４０とワイヤＷ２であってもよく、レバー部材の操作により、スライド機構４０によってシートＳの全体を動かしてもよい。

また、前記実施形態においては、車両用のシートに操作レバーを適用する場合について説明したが、車両以外の乗物のシートに操作レバーを適用してもよいし、乗物以外のシートに操作レバーを適用してもよい。

また、前記実施形態においては、レバー部材１０は、右に第１操作部１１、左に第２操作部１２が位置する向きで設けられていたが、左右逆に配置してもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１ シート装置
８ フロア部材
１０ レバー部材
１０Ｘ 回動軸
１１ 第１操作部
１１Ｆ 第１操作マーク
１１Ｔ 先端
１１Ｕ 第１上面
１２ 第２操作部
１２Ｔ 先端
１２Ｕ 第２上面
２０ 支持部材
２２ 対向部
３０ リクライニング機構
４０ スライド機構
４５ 操作ベルト
５０ 後部フレーム
５８ テザーアンカー
Ｄ２ 係合部
ＬＶ 操作レバー
Ｓ シート
Ｗ１ ワイヤ

Claims (10)

1. シートと、前記シートの少なくとも一部を動かすための駆動機構と、前記駆動機構を作動させるための操作レバーとを備えた車両であって、
   前記操作レバーは、
   第１操作部と、当該第１操作部を操作可能にするための第２操作部とを有するレバー部材であって、回動軸を中心に、非使用時の第１位置と、前記第１位置から回動した第２位置と、前記第２位置から前記第１位置とは反対側に回動した第３位置との間で回動させることが可能であり、前記第１位置から前記第３位置まで回動する過程で前記駆動機構の被操作部と係合して前記駆動機構を作動させるレバー部材と、
   前記レバー部材を回動可能に支持する支持部材とを備え、
   前記レバー部材は、前記第１位置にある場合に、前記第１操作部の先端が、当該先端と隣接して配置された他の部材の対向部と対向しており、かつ、前記第２位置にある場合に前記第１操作部の先端と前記対向部との間に、前記第１位置にある場合よりも大きな隙間が形成され、
   前記第２操作部は、押されて操作されるように配置され、レバー部材を前記第１位置から前記第２位置へ回動させるように操作することが可能であり、
   前記回動軸は、前記シートの前後方向に延び、
   前記操作レバーは、前記シートの後側に位置する荷室のフロアに上を向いた状態で、前記操作レバーの長手方向が左右方向を向くように、かつ、前記荷室のフロア部材の前縁部に沿って配置されていることを特徴とする車両。
2. 前記第１操作部は、前記回動軸から離れる方向に延び、
   前記第２操作部は、前記回動軸から前記第１操作部とは反対側に延び、
   前記回動軸から前記第１操作部の先端までの距離は、前記回動軸から前記第２操作部の先端までの距離よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記レバー部材は、前記第１操作部の露出する上面である第１上面と前記第２操作部の露出する上面である第２上面とが一の平面上に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両。
4. 前記第１上面および前記第２上面は、前記フロア部材の表面と面一であるか、または、前記フロア部材の表面よりも突出していないことを特徴とする請求項３に記載の車両。
5. 前記レバー部材は、前記第１位置から前記第２位置の間で前記駆動機構を作動させず、前記第２位置から前記第３位置の間で前記被操作部と係合して前記駆動機構を作動させることで、前記第２位置から前記第３位置まで回動させるのに必要なトルクよりも前記第１位置から前記第２位置まで回動させるのに必要なトルクの方が小さいことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに１項に記載の車両。
6. 前記支持部材は、前記対向部を有しており、
   前記レバー部材が前記第１位置にある場合において、前記第１操作部の先端と前記対向部との距離は、前記第１操作部の最も薄い部分の厚み寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両。
7. 前記第１操作部の露出する上面である第１上面には、シートの図が表示されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両。
8. シートの少なくとも一部を動かすための駆動機構を作動させるための操作レバーであって、
   第１操作部と、当該第１操作部を操作可能にするための第２操作部とを有するレバー部材であって、回動軸を中心に、非使用時の第１位置と、前記第１位置から回動した第２位置と、前記第２位置から前記第１位置とは反対側に回動した第３位置との間で回動させることが可能であり、前記第１位置から前記第３位置まで回動する過程で前記駆動機構の被操作部と係合して前記駆動機構を作動させるレバー部材と、
   前記レバー部材を回動可能に支持する支持部材とを備え、
   前記レバー部材は、前記第１位置にある場合に、前記第１操作部の先端が、当該先端と隣接して配置された他の部材の対向部と対向しており、かつ、前記第２位置にある場合に前記第１操作部の先端と前記対向部との間に、前記第１位置にある場合よりも大きな隙間が形成され、
   前記第２操作部は、押されて操作されるように配置され、レバー部材を前記第１位置から前記第２位置へ回動させるように操作することが可能であり、
   前記回動軸は、前記シートの前後方向に延び、
   前記操作レバーは、前記シートの後側に位置する荷室のフロアに上を向いた状態で、前記操作レバーの長手方向が左右方向を向くように、かつ、前記荷室のフロア部材の前縁部に沿って配置されることを特徴とする操作レバー。
9. 請求項８に記載の操作レバーを備えたシート装置であって、
   前記シートと、前記駆動機構と、前記シートを前後に移動可能に案内するスライド機構と、前記スライド機構を操作するためのスライド操作部とを備え、
   前記スライド操作部と前記レバー部材とは、左右に並んで配置されていることを特徴とするシート装置。
10. 請求項８に記載の操作レバーを備えたシート装置であって、
    前記シートと、前記駆動機構と、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカーとを備え、
    前記テザーアンカーは、左右方向において、前記操作レバーが配置された範囲と重ならない位置に配置されたことを特徴とするシート装置。

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