JP7619003B2 - 自動二輪車用シートレール及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の車体に設置される自動二輪車用シートレールに関する。また、本発明は、このような自動二輪車用シートレールの製造方法に関する。

自動二輪車に設置されるシートレールは、シート、燃料タンク等を支持する役割を担うことがある。このようなシートレールは、シート、燃料タンク等を支持するために強度を高めることが要求される。このような要求を満たすため、種々の自動二輪車用シートレールが提案されている。

自動二輪車用シートレールの一例としては、繊維強化樹脂により形成されるリヤフレーム（シートレール）であって、左右の側方壁と、これら左右の側方壁とは別に形成されると共に左右の側方壁の上縁突部間を連結する上部クロス部材と、左右の側方壁とは別に形成されると共に左右の側方壁の下縁突部間を連結する下部クロス部材とを有するリヤフレームが挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

国際公開第２０１５／０３３４２５号

ここで、シートレールには、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層した積層構造が採用されることがある。上述した自動二輪車用シートレールの一例において、このような積層構造を側方壁に採用する場合、側方壁は、繊維強化樹脂から成る複数の層を積層した積層構造を有するシート材料を、プレス成形を用いて所望の形状に形作ることによって作製される。しかしながら、このような側方壁の縁部において、繊維強化樹脂から成る複数の層の端面が外部に露出する。そのため、複数の層の端面からは、繊維強化樹脂中の繊維が毛羽立つように突出するおそれがあり、このような端面の繊維は、シートレールの外観を悪化させるおそれがある。言い換えれば、シートレールの外観性能を低下させるおそれがある。

上記シートレールにおいて、特に、自動二輪車の悪路走行等に起因して乗員、積載物等からシートレールの後部に荷重が加えられたときに、この荷重によって側方壁の下方縁部に応力集中が発生し、その結果、側方壁の下方縁部にて、隣接して重なると共に結合された層同士が離れる「層間剥離」が発生するおそれがあり、その結果、シートレールの強度が低下するおそれがある。

これらの実情を鑑みると、自動二輪車用シートレール及びその製造方法においては、シートレールの外観性能の低下を抑制可能とし、シートレールの強度の低下を抑制可能とすることが望まれる。

課題を解決するために、一態様に係る自動二輪車用シートレールは、自動二輪車の車体に設置される自動二輪車用シートレールであって、前記車体の幅方向の側方に位置する側方部材と、前記車体の幅方向に互いに間隔を空けた２つの前記側方部材を連結する連結部材とを備え、各側方部材が、繊維強化樹脂から成る１つの層又は繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層を有するシート材料を折り返すことによって二重に重ねた積層構造体を有し、前記シート材料を折り返すことによって形成される折り返し縁部が、前記側方部材の下方縁部に位置し、各側方部材が、前記車体の前方から前記車体の後方に向かうに従って前記車体の幅方向の中央寄りに位置するように湾曲する湾曲領域を有し、
各側方部材の下方縁部が、前方区域と、この前方区域に対して前記車体の後方寄りに位置する後方区域とを有し、各側方部材の折り返し縁部が、その側方部材の下方縁部の前方区域を構成し、各側方部材の下方縁部の後方区域が、前記車体の前方から前記車体の後方に向かうに従って上方寄りに位置するように、その側方部材の下方縁部の前方及び後方区域間に変曲区域が形成され、前記車体をその幅方向から見た場合に、各側方部材の変曲区域は、前記車体の前後方向にて、その側方部材の湾曲領域の前端に対して前方かつ前記連結部材に対して後方に配置されている。

課題を解決するために、一態様に係る自動二輪車用シートレールの製造方法は、車体の幅方向の側方に位置する側方部材を有するシートレールを製造するための自動二輪車用シートレールの製造方法であって、繊維強化樹脂から成る１つの層又は繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層を有するシート材料を準備する工程と、前記シート材料を折り返すことによって二重に重ねて、これによって、前記側方部材を構成する積層構造体を形成する工程と、前記シート材料の折り返しによって形成され、かつ前記側方部材の下方縁部に位置する折り返し縁部と対向する前記積層構造体の対向縁部を屈曲させ、これによって、前記側方部材の上側フランジを形成する工程とを含み、前記積層構造体が、前記折り返し縁部に対してその長手方向に隣接し、かつ前記シート材料を切り欠くことによって形成される切り欠き縁部を有し、前記折り返し縁部が、前記側方部材の下方縁部の前方区域を形成し、かつ前記切り欠き縁部が、前記側方部材の下方縁部の後方区域を形成する。

一態様に係る自動二輪車用シートレール及びその製造方法において、シートレールの外観性能の低下を抑制することができ、シートレールの強度の低下を抑制することができる。

図１は、一実施形態に係るシートレールを含む自動二輪車を概略的に示す側面図である。 図２は、一実施形態に係るシートレールを、それに取り付けられるフットレストと共に概略的に示す斜視図である。 図３は、一実施形態に係るシートレールを、それに取り付けられるフットレストと共に概略的に示す平面図である。 図４は、一実施形態に係るシートレールを、それに取り付けられるフットレストと共に概略的に示す側面図である。 図５は、図４のＡ－Ａ線断面図である。 図６は、図４のＢ－Ｂ線断面図である。 図７は、一実施形態に係るシートレールの側方部材を作製するために用いられるシート材料及び芯材を、シート材料を展開した状態で概略的に示す斜視図である。

一実施形態に係る自動二輪車用シートレールについて、それを設置した自動二輪車と共に説明する。ここで、自動二輪車用シートレール（以下、必要に応じて、単に「シートレール」という）を設置する自動二輪車は、典型的には、１つの前輪及び１つの後輪を有するように構成される。しかしながら、自動二輪車は、２つの前輪及び１つの後輪を有するように構成することもできる。

本実施形態において、図１～図４では、自動二輪車の車体１の前方（以下、必要に応じて、単に「前方」という）は片側矢印Ｆによって示され、かつ車体１の後方（以下、必要に応じて、単に「後方」という）は片側矢印Ｒによって示される。そのため、車体１の前後方向（以下、必要に応じて、単に「前後方向」という）は片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｒによって示される。図２～図６では、車体１の幅方向（以下、必要に応じて、単に「幅方向」という）は両側矢印Ｗによって示される。図１、図２、及び図４～図６では、車体１の上方（以下、必要に応じて、単に「上方」という）は片側矢印Ｕによって示され、かつ車体１の下方（以下、必要に応じて、単に「下方」という）は片側矢印Ｄによって示される。車体１の上下方向（以下、必要に応じて、単に「上下方向」という）は片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示される。

「シートレール及び自動二輪車の概略」
図１～図６を参照して、本実施形態に係るシートレール１０及び自動二輪車の概略について説明する。すなわち、シートレール１０及び自動二輪車は概略的には次のように構成される。図１に示すように、シートレール１０は、自動二輪車の車体１に設置される。

図２～図６に示すように、シートレール１０は、車体１の幅方向の側方に位置する側方部材２０を有する。詳細には、シートレール１０は、車体１の幅方向の両側方にそれぞれ位置する２つの側方部材２０を有する。２つの側方部材２０は、幅方向に互いに間隔を空けている。

ここで、本実施形態に係るシートレール１０は、２つの側方部材２０の両方が以下に詳細を述べる構成要素を有するように構成される。２つの側方部材２０における構成要素は幅方向にて略対称になっている。しかしながら、シートレールは、２つの側方部材２０の一方のみが以下の構成要素を有するように構成することもできる。これらを踏まえた上で、以下においては、特に、２つの側方部材２０及びこれら２つの側方部材２０に関連する構成要素を具体的に説明しない限り、２つの側方部材２０の一方における構成要素を代表的に説明しているものとする。

図５に示すように、各側方部材２０は、繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層２１ｂを有するシート材料２１ａを折り返すことによって二重に重ねた積層構造体２１を有する。しかしながら、シート材料２１ａは、繊維強化樹脂から成る１つの層２１ｂを有するように構成することもできる。積層構造体２１は、シート材料２１ａを折り返すことによって形成される折り返し縁部２１ｃを有する。図２、図４、及び図５を参照すると、折り返し縁部２１ｃは、側方部材２０の下方縁部２２に配置されている。

さらに、本実施形態に係るシートレール１０及び自動二輪車は概略的には次のように構成することができる。図２～図４に示すように、シートレール１０は、幅方向に互いに間隔を空けた２つの側方部材２０を連結する連結部材３０を有する。各側方部材２０は、前方から後方に向かうに従って車体の幅方向の中央寄りに位置するように湾曲する湾曲領域２３を有する。各側方部材２０の下方縁部２２が、前方区域２２ａと、この前方区域２２ａに対して車体１の後方寄りに位置する後方区域２２ｂとを有する。

図２及び図４に示すように、各側方部材２０に用いられる積層構造体２１の折り返し縁部２１ｃが、その側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａを構成する。各側方部材２０の下方縁部２２の後方区域２２ｂが、前方から後方に向かうに従って上方寄りに位置するように、その側方部材２０の下方縁部２２の前方及び後方区域２２ａ，２２ｂ間に変曲区域２２ｃが形成される。車体１をその幅方向から見た場合に、各側方部材２０の変曲区域２２ｃは、前後方向にて、その側方部材２０の湾曲領域２３の前端２３ａに対して前方かつ連結部材３０に対して後方に配置される。

図５に示すように、側方部材２０は、その積層構造体２１の折り返し縁部２１ｃの内部に位置する芯材２４を有する。積層構造体２１においては、シート材料２１ａが芯材２４に沿って折り返されている。

図２～図４を参照すると、各側方部材２０には、フットレスト本体４１及びフットレストブラケット４２を有するフットレスト組立体４０が取り付けられている。自動二輪車の車体１は、２つのフットレスト組立体４０を有する。２つのフットレスト組立体４０のフットブラケット４２は、２つの側方部材２０にそれぞれ取り付けられる。シートレール１０は、各側方部材２０と、この側方部材２０に取り付けられるフットレストブラケット４２とを締結する２つの締結部１１を有する。これら２つの締結部１１は、前後方向にて互いに間隔を空けている。さらに、２つの締結部１１は、これらによって締結される側方部
材２０の折り返し縁部２１ｃの前端２１ｄ及び後端２１ｅ間に配置されている。

「自動二輪車の詳細」
図１及び図２を参照すると、本実施形態に係る自動二輪車は、詳細には次のように構成することができる。図１に示すように、自動二輪車の車体１は、シート２、荷台３、及び燃料タンク４を有する。シート２は、シートレール１０によって下方から支持される。図１及び図２を参照すると、シート２は、シートレール１０の連結部材３０によって下方から支持される。

図１に示すように、荷台３は、シート２の後方に位置する。荷台３は、前後方向にてシート２に隣接する。燃料タンク４は、シート２の前方に位置する。燃料タンク４はまた、前後方向にてシート２に隣接する。

自動二輪車の車体１はメインフレーム５を有する。メインフレーム５は、シートレール１０の前方に位置し、かつ燃料タンク４の下方に位置する。メインフレーム５はまた、前後方向にてシートレール１０に隣接する。図１及び図２を参照すると、シートレール１０の前後方向の前端部１０ａは、メインフレーム５に取り付けられる。詳細には、シートレール１０の２つの側方部材２０における前後方向の前端部２０ａが、メインフレーム５に取り付けられる。

図１に示すように、車体１はアウターパネル６を有する。アウターパネル６はシート２の下方に位置する。アウターパネル６はまた、上下方向にてシート２と隣接する。アウターパネル６は、幅方向の両外方からシートレール１０の上部１０ｂを覆っている。詳細には、アウターパネル６は、幅方向の外方から各側方部材２０の上部２０ｂを覆っている。しかしながら、車体は、アウターパネルを有さないように構成することができる。この場合、車体は、側方部材を外装部材として車体の外部に露出させるように構成することもできる。

「シートレールの詳細」
図２～図４を参照すると、本実施形態に係るシートレール１０は詳細には次のように構成することができる。図２～図４に示すように、シートレール１０は、上述した連結部材３０に加えて、２つの側方部材２０を連結するように延びる追加の連結部材３１を有する。追加の連結部材３１は、連結部材３０に対して後方に位置する。以下においては、必要に応じて、連結部材３０を前方連結部材３０と呼び、かつ追加の連結部材３１を後方連結部材３１と呼ぶ。シートレール１０が複数の連結部材を有する場合において、前方連結部材３０は、これら複数の連結部材の中で最前方に位置することができる。後方連結部材３１は、これら複数の連結部材の中で最後方に位置することができる。

前方連結部材３０は、前後方向にてシートレール１０の前端部１０ａ寄りに位置する。前方連結部材３０は、シート２の前後方向の前部を下方から支持する。後方連結部材３１は、前後方向にてシートレール１０の後端部１０ｃ寄りに位置する。後方連結部材３１は、前後方向にてシートレール１０の後端部１０ｃに対応するように位置することができる。後方連結部材３１は、シート２の前後方向の後部及び荷台３を下方から支持する。前方及び後方連結部材３０，３１は、互いに前後方向に間隔を空けている。

フットレスト組立体４０は、ピリオンライダー用として構成されている。フットレスト組立体４０のフットレスト本体４１は、フットレストブラケット４２の上下方向の下端部から車体１の幅方向の外方に向かって突出するように形成されている。フットレストブラケット４２は、それを側方部材２０に取り付けるように構成される取付部４２ａを有する。この取付部４２ａは、フットレストブラケット４２の上下方向の上端部に配置されてい
る。このようなフットレストブラケット４２の取付部４２ａと、これを取り付ける側方部材２０とが、上述した２つの締結部１１によって締結される。

図２及び図４に示すように、各締結部１１は、雄ネジ部及び頭部を有する締結部材１１ａと、この締結部材１１ａの雄ネジ部（図示せず）に螺合する雌ネジ部を有する被締結部材（図示せず）とを含む。さらに、各締結部１１は、それにより締結される側方部材２０及びフットレストブラケット４２の取付部４２ａに形成される貫通孔（図示せず）に挿入される締結部材１１ａの雄ネジ部を被締結部材の雌ネジ部に螺合した状態で、締結部材１１ａの頭部及び被締結部材間で側方部材２０及びフットレストブラケット４２の取付部４２ａを締め付けるように構成されている。例えば、締結部材１１ａをボルトとし、かつ被締結部材をナットとすることができる。しかしながら、締結部の締結手法は、これに限定されない。

「側方部材の詳細」
図２～図６を参照すると、側方部材２０は詳細には次のように構成することができる。側方部材２０に用いられる繊維強化樹脂は、連続繊維強化樹脂又は不連続繊維強化樹脂となっている。このような繊維強化樹脂は、所定の樹脂材料と、複数の繊維とを含有する。

繊維強化樹脂の樹脂材料としては、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂を用いることができる。熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド、ポリプロピレン等を用いることができる。熱硬化性樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等を用いることができる。繊維強化樹脂の繊維は、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン繊維等とすることができる。繊維強化樹脂が不連続繊維強化樹脂である場合、補強効果の観点によれば、１本の繊維の長さは１０ｍｍ以上であるとよい。しかしながら、１本の繊維の長さは、これに限定されない。

図２～図４を参照すると、側方部材２０は、前後方向をその長手方向とするように細長形状に形成されている。側方部材２０の芯材２４は棒状に形成される。側方部材２０は、その幅方向の側方端に位置する縦壁２５を有する。縦壁２５もまた、前後方向をその長手方向とするように細長形状に形成されている。

側方部材２０の縦壁２５は、車体１の幅方向の外方を向く外方面２５ａを有する。フットレストブラケット４２の取付部４２ａは、この側方部材２０の縦壁２５の外方面２５ａに当接し、かつこの縦壁２５に取り付けられる。特に明確に図示はしないが、フットレストブラケット４２の取付部４２ａ及び側方部材２０の縦壁２５には、締結部材１１ａを挿入するための貫通孔が形成されている。

さらに図２及び図４を参照すると、縦壁２５の下方縁部２２は、側方部材２０の下方縁部２２となっている。下方縁部２２は、下方から上方に向かう突出形状を形成するように終端している。図５に示すように、下方縁部２２の前方区域２２ａは、上述の如く、積層構造体２１の折り返し縁部２１ｃによって構成されている。図６に示すように、積層構造体２１は、複数の層２１ｂが積層された状態で露出するように構成された積層縁部２１ｆを有する。下方縁部２２の後方区域２２ｂは、このような積層縁部２１ｆによって構成されている。

図２及び図４～図６を参照すると、下方縁部２２の前方区域２２ａは、下方縁部２２の後方区域２２ｂに対して下方に突出するように形成される。下方縁部２２の前方及び後方区域２２ａ，２２ｂ間に位置する変曲区域２２ｃは段差形状に形成される。

図２～図４を参照すると、側方部材２０はまた、その縦壁２５の上方縁から幅方向に突
出する上側フランジ２６を有する。詳細には、上側フランジ２６は、縦壁２５の上方縁から車体１の幅方向の中央に向かって突出する。上側フランジ２６は、前後方向をその長手方向とするように細長形状に形成されている。

上側フランジ２６は、上方を向く上面２６ａを有する。前方及び後方連結部材３０，３１の幅方向の両端部３０ａ，３１ａは、２つの側方部材２０における上側フランジ２６の上面２６ａにそれぞれ当接し、かつこれら上側フランジ２６にそれぞれ取り付けられている。

側方部材２０の湾曲領域２３は、シートレール１０の後端部１０ｃと、シートレール１０の前後方向の中間部１０ｄとの間に位置する。詳細には、側方部材２０の湾曲領域２３は、この側方部材２０の前後方向の後端部２０ｃと、この側方部材２０の車両前後方向の中間部２０ｄとの間に位置する。

湾曲区域２３は、下方縁部２２の前方区域２２ａ、すなわち、折り返し縁部２１ｃよりも後方寄りに位置する。言い換えれば、湾曲区域２３は、下方縁部２２の変曲区域２２ｃよりも後方寄りに位置する。後方連結部材３１は、湾曲区域２３よりも後方寄りに位置する。

「シートレールの製造方法」
本実施形態に係るシートレール１０の製造方法について説明する。すなわち、本実施形態において、車体１の幅方向の側方に位置する側方部材２０を有するシートレール１０は、次のように製造することができる。

シートレール１０の側方部材２０の製造方法について説明する。最初に、繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層２１ｂを有するシート材料２１ａを準備する（シート材料準備工程）。しかしながら、シート材料は、繊維強化樹脂から成る１つの層を有するように構成することもできる。図７に示すように、後述する積層構造体２１の切り欠き縁部２１ｇを形成するために、シート材料２１ａをその外周縁から内方に向かって切り欠いた切り欠き部２１ｈを形成する（切り欠き工程）。このとき、シート材料２１ａには、切り欠き部２１ｈに対してその切り欠き方向に隣接する折り返し予定部２１ｉが形成される。

折り返し予定部２１ｉ上に芯材２４を配置する。シート材料２１ａを芯材２４に沿って折り返すことによって二重に重ねて、その結果、図５及び図６に示した断面を有する積層構造体２１が形成される（積層構造体形成工程）。しかしながら、シート材料は、芯材を用いずに直接的に折り返すこともできる。

この積層構造体２１には、シート材料２１ａの折り返しによって形成され、かつ側方部材２０の下方縁部２２に位置する折り返し縁部２１ｃが設けられる。折り返し縁部２１ｃと対向する積層構造体２１の対向縁部２１ｊ（図２～図４に示す）を屈曲させ、その結果、側方部材２０の上側フランジ２６が形成される（上側フランジ形成工程）。このとき、積層構造体２１にはプレス成形が施される。しかしながら、積層構造体にはプレス成形以外の成形を施すこともできる。

これらの工程を含む製造方法によって、シートレール１０の側方部材２０を作製できる。この側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａは、折り返し縁部２１ｃによって形成され、かつ側方部材２０の下方縁部２２の後方区域２２ｂは、切り欠き縁部２１ｇによって形成される。

次に、シートレール１０の製造方法について説明する。この製造方法では、上記側方部材２０、前方連結部材３０、後方連結部材３１、及びフットレスト組立体４０を組み立てる。最初に、２つの側方部材２０それぞれにフットレスト組立体４０のフットレストブラケット４２の取付部４２ａを取り付ける（フットレスト取付工程）。２つの側方部材２０を幅方向に互いに間隔を空けるように配置した状態で、これら２つの側方部材２０の上側フランジ２６上に、前方連結部材３０及び後方連結部材３１のそれぞれの両端部３０ａ，３１ａを載置し、かつ前方連結部材３０及び後方連結部材３１のそれぞれの両端部３０ａ，３１ａを２つの側方部材２０の上側フランジ２６にそれぞれ取り付ける（連結部材取付工程）。これらの工程を含む製造方法によって、シートレール１０を作製できる。

以上、本実施形態に係るシートレール１０は、車体１に設置されるシートレール１０であって、前記車体１の幅方向の側方に位置する側方部材２０を備え、前記側方部材２０が、繊維強化樹脂から成る１つの層２１ｂ又は繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層２１ｂを有するシート材料２１ａを折り返すことによって二重に重ねた積層構造体２１を有し、前記シート材料２１ａを折り返すことによって形成される折り返し縁部２１ｃが、前記側方部材２０の下方縁部２２に位置している。

一般的に、シートレールにおいては、側方部材の上部は車体のアウターパネルによって覆われる一方で、側方部材の下部は外部に露出する。これに対して、本実施形態に係るシートレール１０においては、側方部材２０の下方縁部２２に折り返し縁部２１ｃが設けられる。そのため、この折り返し縁部２１ｃにおいては、繊維強化樹脂から成る複数の層２１ｂの端面が外部に露出せず、その結果、側方部材２０の下方縁部２２にて、複数の層２１ｂの端面から毛羽立つように突出する繊維強化樹脂中の繊維が外部に露出することを防止できる。よって、シートレール１０の外観性能の低下を抑制することができる。

また、折り返し縁部２１ｃにおいて、繊維強化樹脂から成る複数の層２１ｂの端面が外部に露出しない結果、側方部材２０の下方縁部２２における層間剥離の発生を抑制することができる。よって、シートレール１０の強度の低下を抑制することができる。

本実施形態に係るシートレール１０は、前記車体１の幅方向に互いに間隔を空けた２つの前記側方部材２０を連結する連結部材３０を備え、各側方部材２０が、前記車体１の前方から前記車体１の後方に向かうに従って前記車体１の幅方向の中央寄りに位置するように湾曲する湾曲領域２３を有し、各側方部材２０の下方縁部２２が、前方区域２２ａと、この前方区域２２ａに対して前記車体１の後方寄りに位置する後方区域２２ｂとを有し、各側方部材２０の折り返し縁部２１ｃが、その側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａを構成し、各側方部材２０の下方縁部２２の後方区域２２ｂが、前記車体１の前方から前記車体１の後方に向かうに従って上方寄りに位置するように、その側方部材２０の下方縁部２２の前方及び後方区域２２ａ，２２ｂ間に変曲区域２２ｃが形成され、前記車体１をその幅方向から見た場合に、各側方部材２０の変曲区域２２ｃは、前記車体１の前後方向にて、その側方部材２０の湾曲領域２３の前端２３ａに対して前方かつ前記連結部材３０に対して後方に配置されている。

このようなシートレール１０において、連結部材３０に燃料タンク４、ライダー等から荷重が加えられるとき、かかる荷重により側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａに加えられる負荷は、荷重により側方部材２０の下方縁部２２の後方区域２２ｂに加えられる負荷よりも大きくなる。これに対して、側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａが、折り返し縁部２１ｃによって構成されるので、このような大きな負荷によって側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａに層間剥離が発生することを抑制できる。よって、シートレール１０の強度の低下を抑制することができる。

また、折り返し縁部２１ｃにより構成される側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａにおける剛性は、折り返し縁部２１ｃ以外により構成される側方部材２０の下方縁部２２の後方区域２２ｂにおける剛性よりも高くなっており、前方及び後方区域２２ａ，２２ｂ間に変曲区域２２ｃが形成され、かつ後方区域２２ｂが、変曲区域２２ｃに対して車体１の後方寄りに位置する湾曲領域２３を含む。このように低い剛性を有する後方区域２２ｂを、湾曲領域２３を含めるように変形させることは容易である。そのため、側方部材２０の製造効率を向上させることができ、ひいては、シートレール１０の製造効率を向上させることができる。また、側方部材２０の湾曲領域２３によって、シートレール１０をコンパクトかつスリムにすることができ、ひいては、車体１をコンパクトかつスリムにすることができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、前記側方部材２０が、その折り返し縁部２１ｃの内部に位置し、かつその折り返し縁部２１ｃに沿って延びる芯材２４を有し、前記側方部材２０の積層構造体２１にて、前記シート材料２１ａが前記芯材２４に沿って折り返されている。

このようなシートレール１０においては、芯材２４によって、シート材料２１ａを折り返すことによって形成される折り返し縁部２１ｃの湾曲を緩やかにすることができ、その結果、折り返し縁部２１ｃ及びその周辺にて繊２維強化樹脂中の繊維が破断することを抑制できる。さらに、芯材２４によって折り返し縁部２１ｃ及びその周辺を補強することができ、かつ折り返し縁部２１ｃ及びその周辺における応力集中を抑制できる。よって、シートレール１０の強度の低下を抑制することができる。

また、折り返し縁部２１ｃを形成するようにシート材料２１ａを折り返す作業においては、シート材料２１ａを芯材２４に沿って容易に折り返すことができる。そのため、シートレール１０の製造効率を向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール１０においては、前記側方部材２０と、フットレストブラケット４２とを締結する２つの締結部１１が設けられ、前記２つの締結部１１が、前記車体１の前後方向にて、互いに間隔を空けており、かつこれらによって締結される側方部材２０の折り返し縁部２１ｃの前端２１ｄ及び後端２１ｅ間に配置されている。

このようなシートレール１０においては、ライダーからの下向きの荷重を受けるフットレストブラケット４２、特に、ピリオンライダーからの下向きの荷重を受けるピリオンフットレストブラケット４２を、高い剛性を有する側方部材２０の折り返し縁部２１ｃ及びその周辺によって支持できる。そのため、ライダーからフットレストブラケット４２を介して下向きに加えられる荷重に対するシートレール１０の強度を十分に確保することができる。

さらに、本実施形態に係るシートレール１０の製造方法は、車体１の幅方向の側方に位置する側方部材２０を有するシートレール１０を製造するためのシートレール１０の製造方法であって、繊維強化樹脂から成る１つの層２１ｂ又は繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層２１ｂを有するシート材料２１ａを準備する工程と、前記シート材料２１ａを折り返すことによって二重に重ねて、これによって、前記側方部材２０を構成する積層構造体２１を形成する工程と、前記シート材料２１ａの折り返しによって形成され、かつ前記側方部材２０の下方縁部２２に位置するように折り返し縁部２１ｃと対向する前記積層構造体２１の対向縁部２１ｊを屈曲させ、これによって、前記側方部材２０の上側フランジ２６を形成する工程とを含む。

このような製造方法においては、上述のように、折り返し縁部２１ｃにおいて、繊維強
化樹脂から成る複数の層２１ｂの端面が外部に露出せず、その結果、側方部材２０の下方縁部２２にて、複数の層２１ｂの端面から毛羽立つように突出する繊維強化樹脂中の繊維が外部に露出することを防止できる。よって、シートレール１０の外観性能の低下を抑制することができる。

また、折り返し縁部２１ｃにおいて、繊維強化樹脂から成る複数の層２１ｂの端面が外部に露出しない結果、側方部材２０の下方縁部２２における層間剥離の発生を抑制することができる。よって、シートレール１０の強度の低下を抑制することができる。

本実施形態に係るシートレール１０の製造方法においては、前記積層構造体２１が、前記折り返し縁部２１ｃに対してその長手方向に隣接し、かつ前記シート材料２１ａを切り欠くことによって形成される切り欠き縁部２１ｇを有し、前記折り返し縁部２１ｃが、前記側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａを形成し、かつ前記切り欠き縁部２１ｇが、前記側方部材２０の下方縁部２２の後方区域２２ｂを形成する。

このような製造方法においては、上述のように、側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａが、折り返し縁部２１ｃによって構成されるので、このような大きな負荷によって側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａに層間剥離が発生することを抑制できる。よって、シートレール１０の強度の低下を抑制することができる。

また、折り返し縁部２１ｃにより構成される側方部材２０の下方縁部２２の前方区域２２ａにおける剛性は、切り欠き縁部２１ｇにより構成される側方部材２０の下方縁部２２の後方区域２２ｂにおける剛性よりも高くなっており、前方及び後方区域２２ａ，２２ｂ間に変曲区域２２ｃが形成され、かつ後方区域２２ｂが、変曲区域２２ｃに対して車体１の後方寄りに位置する湾曲領域２３を含む。このように低い剛性を有する後方区域２２ｂを、湾曲領域２３を含めるように変形させることは容易である。そのため、側方部材２０の製造効率を向上させることができ、ひいては、シートレール１０の製造効率を向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール１０の製造方法においては、前記シート材料２１ａが芯材２４に沿って折り返される。そのため、芯材２４によって、シート材料２１ａを折り返すことによって形成される折り返し縁部２１ｃの湾曲を緩やかにすることができ、その結果、折り返し縁部２１ｃ及びその周辺にて繊維強化樹脂中の繊維が破断することを抑制できる。さらに、芯材２４によって折り返し縁部２１ｃ及びその周辺を補強することができ、かつ折り返し縁部２１ｃ及びその周辺における応力集中を抑制できる。よって、シートレール１０の強度の低下を抑制することができる。

また、折り返し縁部２１ｃを形成するようにシート材料２１ａを折り返す作業においては、シート材料２１ａを芯材２４に沿って容易に折り返すことができる。そのため、シートレール１０の製造効率を向上させることができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１…車体
１０…シートレール、１１…締結部
２０…側方部材、２１…積層構造体、２１ａ…シート材料、２１ｂ…層、２１ｃ…折り返し縁部、２１ｄ…前端、２１ｅ…後端、２１ｇ…切り欠き縁部、２１ｊ…対向縁部、２２…下方縁部、２２ａ…前方区域、２２ｂ…後方区域、２２ｃ…変曲区域、２３…湾曲領
域、２３ａ…前端、２４…芯材、２６…上側フランジ
３０…連結部材（前方連結部材）
４２…フットレストブラケット

Claims (5)

1. 自動二輪車の車体に設置される自動二輪車用シートレールであって、
   前記車体の幅方向の側方に位置する側方部材と、
   前記車体の幅方向に互いに間隔を空けた２つの前記側方部材を連結する連結部材と
   を備え、
   各側方部材が、繊維強化樹脂から成る１つの層又は繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層を有するシート材料を折り返すことによって二重に重ねた積層構造体を有し、
   前記シート材料を折り返すことによって形成される折り返し縁部が、前記側方部材の下方縁部に位置し、
   各側方部材が、前記車体の前方から前記車体の後方に向かうに従って前記車体の幅方向の中央寄りに位置するように湾曲する湾曲領域を有し、
   各側方部材の下方縁部が、前方区域と、この前方区域に対して前記車体の後方寄りに位置する後方区域とを有し、
   各側方部材の折り返し縁部が、その側方部材の下方縁部の前方区域を構成し、
   各側方部材の下方縁部の後方区域が、前記車体の前方から前記車体の後方に向かうに従って上方寄りに位置するように、その側方部材の下方縁部の前方及び後方区域間に変曲区域が形成され、
   前記車体をその幅方向から見た場合に、各側方部材の変曲区域は、前記車体の前後方向にて、その側方部材の湾曲領域の前端に対して前方かつ前記連結部材に対して後方に配置されている、自動二輪車用シートレール。
2. 前記側方部材が、その折り返し縁部の内部に位置し、かつその折り返し縁部に沿って延びる芯材を有し、
   前記側方部材の積層構造体にて、前記シート材料が前記芯材に沿って折り返されている、請求項１に記載の自動二輪車用シートレール。
3. 前記側方部材と、フットレストブラケットとを締結する２つの締結部が設けられ、
   前記２つの締結部が、前記車体の前後方向にて、互いに間隔を空けており、かつこれらによって締結される側方部材の折り返し縁部の前端及び後端間に配置されている、請求項１または２に記載の自動二輪車用シートレール。
4. 車体の幅方向の側方に位置する側方部材を有するシートレールを製造するための自動二輪車用シートレールの製造方法であって、
   繊維強化樹脂から成る１つの層又は繊維強化樹脂から成ると共に互いに積層された複数の層を有するシート材料を準備する工程と、
   前記シート材料を折り返すことによって二重に重ねて、これによって、前記側方部材を構成する積層構造体を形成する工程と、
   前記シート材料の折り返しによって形成され、かつ前記側方部材の下方縁部に位置する折り返し縁部と対向する前記積層構造体の対向縁部を屈曲させ、これによって、前記側方部材の上側フランジを形成する工程と
   を含み、
   前記積層構造体が、前記折り返し縁部に対してその長手方向に隣接し、かつ前記シート材料を切り欠くことによって形成される切り欠き縁部を有し、
   前記折り返し縁部が、前記側方部材の下方縁部の前方区域を形成し、かつ前記切り欠き縁部が、前記側方部材の下方縁部の後方区域を形成する、自動二輪車用シートレールの製造方法。
5. 前記シート材料が芯材に沿って折り返される、請求項４に記載の自動二輪車用シートレールの製造方法。