JP7614434B1 - 工程計画方法 - Google Patents

Abstract

【課題】建設プロジェクトの工程を短縮可能な工程計画方法を提供することを目的とする。
【解決手段】モノパイル基礎の建設プロジェクトの工程を計画する工程計画方法であって、モノパイル基礎のモデルの構造解析を、コンピュータが複数回行う構造解析工程ＳＡ３と、１回目の構造解析工程ＳＡ３に含まれる地震応答解析の完了後であって２回目の構造解析工程ＳＡ３に含まれる地震応答解析の完了前に開始される第１製作工程ＳＢ１と、を備え、第１製作工程ＳＢ１は、トランジションピースのうちインターフェイスフランジを製作せず、トランジションピースのうちインターフェイスフランジ以外の部分を製作し、第１製作工程ＳＢ１は、モノパイル本体のうちトランジションピースと水平方向視で重複する状態で接続される接続部を製作し、モノパイル本体のうち接続部以外の部分を製作しない。
【選択図】図５

Description

本開示は、工程計画方法に関する。

従来、工場において製作された構造物を、施工現場において組み立てて設置することが行われている。
特許文献１には、工場において予め製作される単位構造体が、一枚の平滑な金属板から成っていると同時に、その外表面に水平方向の補強リブが溶接されている垂直構造物の構築方式が開示されている。

特開昭６２－８６２７３号公報

前記従来の構築方式では、建設プロジェクトの工程の短縮に課題がある。

本開示は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、建設プロジェクトの工程を短縮可能な工程計画方法を提供することを目的とする。

本開示の一態様に係る工程計画方法は、モノパイル本体と、トランジションピースと、を有し、洋上風車のタワーを支持するモノパイル基礎の建設プロジェクトの工程を計画する工程計画方法であって、前記モノパイル基礎のモデルの構造解析を、コンピュータが複数回行う構造解析工程と、１回目の前記構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了後であって２回目の前記構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了前に、前記モノパイル基礎を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する第１製作工程と、を備え、前記第１製作工程は、前記トランジションピースを製作し、前記第１製作工程は、前記トランジションピースのうちインターフェイスフランジを製作せず、前記トランジションピースのうち前記インターフェイスフランジ以外の部分を製作し、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体を製作し、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体のうち前記トランジションピースと水平方向視で重複する状態で接続される接続部を製作し、前記モノパイル本体のうち前記接続部以外の部分を製作しないことを特徴とする。

本開示によれば、建設プロジェクトの工程を短縮可能な工程計画方法を提供することができる。

実施形態に係る海洋構造物の第１例を示す図である。 図１に示す海洋構造物が複数設置された状態を示す図である。 図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ方向における、モノパイル本体の断面図である。 図１に示すＩＶ部の拡大図である。 実施形態に係る工程計画方法のフローである。

以下、図面を参照し、本開示の一実施形態に係る海洋構造物及び海洋構造物の工程計画方法を説明する。
本実施形態に係る海洋構造物は、洋上風車のタワーを支持する基礎構造である。海洋構造物は、例えば、ジャケット式基礎であってもよいし、モノパイル基礎であってもよいし、その他任意の構造体であってよい。

（海洋構造物について）
図１は、実施形態に係る海洋構造物１の第１例を示す図である。
図２は、図１に示す海洋構造物１が複数設置された状態を示す図である。
図１に示すように、本実施形態において、海洋構造物１は、モノパイル基礎である。図２に示すように、海洋構造物１は、例えば、同一のウインドファーム又は海域（以下、設置場所Ａ）に複数存在してよい。

本実施形態において、モノパイル基礎である海洋構造物１は、図１に示すように、モノパイル本体１０と、トランジションピース２０と、付属設備３０と、を有する。
モノパイル本体１０は、海底ＯＦに打設される筒状の部材である。本実施形態において、モノパイル本体１０とは、例えば、少なくとも一部が土中部に根入れされている鋼管のことをいう。本実施形態において、モノパイル本体１０の内面及び外面のうち少なくとも一方には、被覆防食されていてもよい。
本実施形態において、モノパイル本体１０は、例えば図１に示すように、任意の長さを有する筒状の部材である単位筒状体１１を長手方向に複数接続することで形成される。モノパイル本体１０は、鋼製であってもよいし、その他任意の材料により構成されてもよい。
また、本実施形態において、上述のように同一の設置場所Ａに設けられる複数の海洋構造物１は、モノパイル本体１０の形状の一部又は全部が共通していてもよいし、複数の海洋構造物１のそれぞれの配置場所における地盤や水深等の条件に合わせて適宜個別に形状が設定されてもよい。

図３は、図１に示すＩＩＩ－ＩＩＩ方向における、モノパイル本体１０の断面図である。
本実施形態において、モノパイル本体１０は、図３に示すように、横断面における断面形状が円状に形成されてよい。このような断面形状を有する単位筒状体１１は、例えば、図３に示すように、複数の湾曲した板１１Ａの端部同士を接続することによって形成されてもよいし、鋼板を曲げ加工することで形成されてもよいし、筒状の部材が一体成形されることで形成されてもよい。
あるいは、モノパイル本体１０は、断面形状が楕円状に形成されてもよいし、その他任意の断面形状に形成されてもよい。

上述のように、モノパイル本体１０は、単位筒状体１１を長手方向に複数接続することで形成される。この時、モノパイル本体１０において、土中に設置される部分や、特に海底ＯＦの表面（海底面）に近い部分は、その他の部分に比べて比較的大きな曲げモーメントが作用することがある。このため、当該部分に位置する単位筒状体１１は、他の部分に位置する単位筒状体１１よりも大きな板厚としてもよい。

図４は、図１に示すＩＶ部の拡大図である。
モノパイル本体１０の内部には、図４に示すように、ケーブルＣが設けられてもよい。ケーブルＣは、例えば、洋上風車ＷＭの内部に設けられた不図示の各種機器と、海底ＯＦに敷設された不図示の海底ケーブルと、を接続するためのケーブルである。不図示の海底ケーブルと、図４に示すケーブルＣと、を接続可能とするため、モノパイル本体１０の海底面に近い部分の側壁には、不図示の孔が設けられてもよい。なお、ケーブルＣと不図示の海底ケーブルとが、不図示のジョイントによって接続されている場合、ケーブルＣと不図示の海底ケーブルとの境界は、不図示のジョイントが位置する箇所によって確認してもよい。また、海底に着底しているものを、不図示の海底ケーブルと理解することにより、ケーブルＣと不図示の海底ケーブルとの境界を確認してもよい。

トランジションピース２０は、図１及び図４に示すように、モノパイル本体１０の上部に配置される。具体的には、トランジションピース２０は、水平方向視において、モノパイル本体１０の上端を含む一部と重複するように設けられる。すなわち、モノパイル本体１０の上部は、トランジションピース２０に下方から挿入される。図４に示すように、モノパイル本体１０の上端を含む一部、及びトランジションピース２０は、コーン形状であることが好ましい。すなわち、モノパイル本体１０の上端を含む一部及びトランジションピース２０は、下方から上方に向けて縮径する円錐台状であることが好ましい。
図４に示すように、モノパイル本体１０の上端を含む一部とトランジションピース２０とは、水平方向視において互いに重なるように配置された状態で、グラウトＧによって固定されてよい。グラウトＧは、モノパイル本体１０の上部とトランジションピース２０との間の隙間（アニュラースペース）に注入される。
トランジションピース２０は、例えば、鋼製であってもよいし、その他任意の材料によって構成されてもよい。
上述のようにしてモノパイル本体１０の上部に配置されるトランジションピース２０は、モノパイル本体１０と洋上風車ＷＭのタワーＴとを接続する。タワーＴはトランジションピース２０との接続位置から上側へ延びる。洋上風車ＷＭは洋上に設置される。
本実施形態において、トランジションピース２０は、図４に示すように、インターフェイスフランジＩＦを有する。インターフェイスフランジＩＦは、トランジションピース２０の上端に設けられる。本実施形態において、同様のインターフェイスフランジＩＦは、洋上風車ＷＭのタワーＴの下端にも設けられている。トランジションピース２０と洋上風車ＷＭのタワーＴとの接続は、図４に示すように、トランジションピース２０及び洋上風車ＷＭのタワーＴのそれぞれに設けられたインターフェイスフランジＩＦ同士をボルトＢによって接合することによってなされる。なお、トランジションピース２０は、タワーＴとの接続角度を調整する機能を有していてもよい。この構成により、洋上風車ＷＭのタワーＴの下端との接続時に、洋上風車ＷＭのタワーＴが鉛直方向に延びるように調整できる。
トランジションピース２０の内部には、図４に示すように、ケーブルＣが設けられてもよい。トランジションピース２０の内部には、ケーブルＣを通すために、円形、楕円形その他の任意の形状を有する孔Ｈが設けられてもよい。なお、上述のように、海洋構造物１は、図２に示すように、同一の設置場所Ａに複数存在することがある。このとき、複数の海洋構造物１において、トランジションピース２０の内部に設けられた孔Ｈの形状は、共通していることが好ましい。
なお、本実施形態において、トランジションピース２０は、上述のように同一の設置場所Ａに複数設けられる海洋構造物１において、共通の構造のものが用いられてよいし、異なっていてもよい。

付属設備３０は、海洋構造物１において、作業者が移動及び各種作業を可能とするために設けられる。本実施形態において、付属設備３０は、例えば図４に示すように、係船設備３１、梯子３２、踊場３３及び作業床３４、通路３５を含む。付属設備３０のそれぞれは、例えば、鋼製であってもよいし、その他任意の材料によって構成されてもよい。
なお、本実施形態において、付属設備３０は、上述のように同一の設置場所Ａに複数設けられる海洋構造物１において、共通の構造のものが用いられてよいし、異なっていてもよい。

係船設備３１は、海洋構造物１における、作業船を付けるための部材である。本実施形態において、図４に示す係船設備３１は、例えば、上下方向に延びる一対の棒状の部材を有する。作業者は、この係船設備３１に作業船を付けた状態で、作業船から海洋構造物１に移動する。
梯子３２は、海洋構造物１に移動した作業者が上下に移動するために用いられる。本実施形態において、図４に示す梯子３２は、例えば、係船設備３１の有する一対の棒状の部材同士の間に設けられる。
踊場３３は、図４に示すように、梯子３２の上端に設けられる。本実施形態において、踊場３３は、作業船から海洋構造物１に移動し、梯子３２を用いて上方に移動した作業者が降り立つ場所である。
作業床３４は、作業者が各種作業を行うための場所である。作業床３４には、例えば図４に示すように、物資を吊り上げるためのダビットクレーンＤＣが設けられてもよい。
通路３５は、作業者が移動する部分である。本実施形態において、通路３５は、梯子３２と、踊場３３と、を含む。換言すれば、本実施形態において、梯子３２及び踊場３３をまとめて通路３５といってもよい。
以上の各構成によって、本実施形態に係る海洋構造物１は構成される。

（工程計画方法について）
次に、本実施形態に係る工程計画方法について説明する。本実施形態に係る工程計画方法は、洋上風車ＷＭのタワーＴを支持する海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を計画する方法である。本実施形態に係る海洋構造物１の製作には、以下に述べる工程計画方法が適用される。本実施形態に係る海洋構造物１は、前記工程計画方法に基づく工程により製作され、洋上に設置される。
なお、本実施形態において、海洋構造物１を製作するとは、材料を調達すること、材料を加工して各種部材を形成すること、各種部材を組み立てて海洋構造物１を形成すること、を含むものとする。

図５は、実施形態に係る工程計画方法のフローである。
図５に示すように、本実施形態に係る工程計画方法は、設計検討フローＳＡと、製作フローＳＢと、を含む。
設計検討フローＳＡは、海洋構造物１の形状を検討するフローである。図５に示すように、設計検討フローＳＡは、事前調査工程ＳＡ１と、形状検討工程ＳＡ２と、構造解析工程ＳＡ３と、を備える。

事前調査工程ＳＡ１は、海洋構造物１及び洋上風車ＷＭが設置される設置場所Ａにおける、地盤条件や波浪条件等をはじめとする固有の条件を調査する工程である。具体的には、事前調査工程ＳＡ１においては、例えば、風況観測、地質調査、深浅測量、室内土質試験等が行われる。事前調査工程ＳＡ１における各種調査の結果は、例えば、形状検討工程ＳＡ２や、構造解析工程ＳＡ３における解析の条件に反映される。
なお、事前調査工程ＳＡ１の前後において、製作フローＳＢにおける前第１製作工程ＳＢ１ａ（後述する）を開始してもよい。

形状検討工程ＳＡ２は、海洋構造物１の形状を検討し、海洋構造物１のモデルを作成する工程である。具体的には、例えば、モノパイル基礎である海洋構造物１における、モノパイル本体１０の径や板厚、トランジションピース２０の径や板厚等を検討し、構造解析工程ＳＡ３に用いるモデルを作成する。

ここで、本実施形態では、後述する前第１製作工程ＳＢ１ａ（後述する）において、モノパイル本体１０やトランジションピース２０を構成する材料のうち汎用性の高いものを、予め在庫として確保することがある。すなわち、例えば、モノパイル本体１０やトランジションピース２０を構成する材料として、径や板厚、材質が異なる複数の種類の鋼管を、予め調達しておくことがある。このような場合、複数の種類の鋼管における径や板厚は、所定の数値刻みで変化する。なお、前記所定の数値は、例えば、任意の数値で適宜決定されてよい。また、前記所定の数値は、例えば、離散値である。
このとき、本実施形態において、形状検討工程ＳＡ２では、海洋構造物１の形状を複数検討してもよい。形状検討工程ＳＡ２において、モノパイル本体１０やトランジションピース２０の径や板厚は、在庫として確保された鋼管に合わせて、所定の数値刻みで設定されることが好ましい。また、前記所定の数値は、例えば、在庫として確保された鋼管に合わせて、離散値であることが好ましい。このことで、例えば、次に述べる構造解析工程ＳＡ３を行いやすくすることができる。また、モノパイル本体１０やトランジションピース２０の材料を調達する際に、在庫の余剰が生じることを抑えやすくすることができる（詳細は後述する）。
形状検討工程ＳＡ２において海洋構造物１の形状が検討された後は、製作フローＳＢにおける中第１製作工程ＳＢ１ｂ（後述する）を開始するとともに、構造解析工程ＳＡ３に移行する。ただし、中第１製作工程ＳＢ１ｂの開始は、必須ではない。すなわち、中第１製作工程ＳＢ１ｂを開始するか否かは、適宜判断される。

構造解析工程ＳＡ３は、海洋構造物１のモデルの構造解析を行う工程である。本実施形態において、構造解析工程ＳＡ３は複数回行われてよい。換言すれば、本実施形態において、構造解析工程ＳＡ３は、海洋構造物１のモデルの構造解析を、コンピュータが複数回行う工程であってよい。
構造解析工程ＳＡ３は、形状検討工程ＳＡ２において検討された海洋構造物１の形状によって行われる。図５に示すように、構造解析工程ＳＡ３は、解析実施ステップＳＡ３ａと、第１確認ステップＳＡ３ｂと、第２確認ステップＳＡ３ｃと、第３確認ステップＳＡ３ｄと、見直しステップＳＡ３ｅと、を含む。

解析実施ステップＳＡ３ａは、海洋構造物１のモデルの構造解析を行うステップである。本実施形態において、解析実施ステップＳＡ３ａでは、例えば、固有値解析、風波統合解析、地震応答解析等が行われる。固有値解析、風波統合解析および地震応答解析は骨組み構造解析や有限要素解析で行われてもよい。また、風波統合解析および地震応答解析は時刻歴応答解析で行われることが好ましい。また、解析実施ステップＳＡ３ａでは、付属設備３０について、静的解析が行われてもよい。静的解析において、荷重として、例えば、波荷重や船舶接岸荷重、牽引荷重等が考慮されてもよい。
なお、形状検討工程ＳＡ２において海洋構造物１の形状が複数検討されている場合、解析実施ステップＳＡ３ａでは、例えば、それぞれの形状に対して解析を行う。

第１確認ステップＳＡ３ｂは、解析実施ステップＳＡ３ａにおいて行われた解析の結果を確認するステップである。具体的には、第１確認ステップＳＡ３ｂにおいては、解析実施ステップＳＡ３ａを行った際の海洋構造物１のモデル全体の形状によって、海洋構造物１の全ての部材を最終化可能であるか否かを確認する。
海洋構造物１のモデル全体の形状によって、海洋構造物１の全ての部材を最終化可能であると判定される場合（ＳＡ３ｂ：できる）、構造解析工程ＳＡ３を終了し、海洋構造物１の形状が最終決定とされる。海洋構造物１の全ての部材を最終化可能ではないと判定される場合（ＳＡ３ｂ：できない）、第２確認ステップＳＡ３ｃに移行する。

第２確認ステップＳＡ３ｃは、全ての部材を最終化可能ではないと判定された海洋構造物１のモデルについて、海洋構造物１のモデルのうちの一部の形状において最終化可能であるか否かを確認するステップである。なお、海洋構造物１のモデルのうちの一部とは、海洋構造物１における、モノパイル本体１０又はトランジションピース２０のいずれかをいう。この場合、海洋構造物１のモデルのうちの一部とは、モノパイル本体１０の一部であってもよいし、トランジションピース２０の一部であってもよい。
海洋構造物１のモデルの一部のうち、最終化可能であると判定される部材（ＳＡ３ｃ：できる部材）は、製作フローＳＢにおける後第１製作工程ＳＢ１ｃ（後述する）を開始する。海洋構造物１のモデルの一部のうち、最終化可能でないと判定される部材（ＳＡ３ｃ：できない部材）は、第３確認ステップＳＡ３ｄに移行する。

第３確認ステップＳＡ３ｄは、海洋構造物１のモデルの一部のうち、最終化可能でないと判定された部材について、必要な補強の程度を確認するステップである。すなわち、第３確認ステップＳＡ３ｄは、海洋構造物１のモデルについて、形状の変更をどの程度行う必要があるかを確認するステップである。
最終化可能でないと判定された部材について、比較的大規模な形状の修正が必要と判断された場合（ＳＡ３ｄ：再び形状検討工程が必要）、該当する部材について、形状検討工程ＳＡ２に移行し、形状を再検討する。最終化可能でないと判定された部材について、大規模な形状の修正は必要ないと判断された場合（ＳＡ３ｄ：部材断面や材質の見直し程度でよい）、該当する部材について、見直しステップＳＡ３ｅに移行する。

見直しステップＳＡ３ｅは、最終化可能でないと判定された部材について、大規模な形状の修正は必要ないと判断された場合に、海洋構造物１における該当する部材のモデルの形状を見直すステップである。見直しステップＳＡ３ｅでは、例えば、該当する部材のモデルの断面の形状や、用いる材質の見直しを行う。見直しステップＳＡ３ｅが完了した部材については、再び解析実施ステップＳＡ３ａを行う。
本実施形態において、形状検討工程ＳＡ２及び構造解析工程ＳＡ３は、最終的に海洋構造物１の形状が決定されるまで繰り返し行ってよい。

本実施形態において、例えば、モノパイル本体１０やトランジションピース２０を構成する材料として、所定の数値刻みで径が変化する複数の種類の鋼管が在庫として確保されている場合、構造解析工程ＳＡ３は、海洋構造物１のモデルの構造解析を所定の径刻みでしか行わなくてもよい。この場合、形状検討工程ＳＡ２において、複数の形状として、在庫として確保された複数の種類の鋼管に合わせて、所定の径刻みのモデルを検討することが好ましい。換言すれば、構造解析工程ＳＡ３において、モノパイル本体１０やトランジションピース２０の径は、上述の形状検討工程ＳＡ２において、在庫として確保された複数の種類の鋼管に合わせて、所定の数値刻みで設定されたものが用いられてよい。具体的には、例えば、前記所定の径は、直径７０００ｍｍから１５０００ｍｍまでの範囲で、５００ｍｍ刻みであることが好ましいが、その他任意の数値であってもよい。

また、例えば、モノパイル本体１０やトランジションピース２０を構成する材料として、所定の数値刻みで板厚が変化する複数の種類の板材や鋼管が在庫として確保されている場合、構造解析工程ＳＡ３は、海洋構造物１のモデルの構造解析を所定の板厚刻みでしか行わなくてもよい。この場合、形状検討工程ＳＡ２において、複数の形状として、在庫として確保された複数の種類の板材や鋼管に合わせて、所定の板厚刻みのモデルを検討することが好ましい。換言すれば、構造解析工程ＳＡ３において、モノパイル本体１０やトランジションピース２０の板厚は、上述の形状検討工程ＳＡ２において、在庫として確保された複数の種類の板材や鋼管に合わせて、所定の数値刻みで設定されたものが用いられてよい。具体的には、例えば、前記所定の板厚は、７０ｍｍから１００ｍｍまでの範囲で、５ｍｍ刻みであることが好ましいが、その他任意の数値であってもよい。

上述のように、構造解析工程ＳＡ３における径や板厚を、在庫として確保された複数の種類の板材や鋼管に合わせて所定の数値刻みで設定することで、在庫の余剰が生じることを抑えやすくすることに加えて、構造解析工程ＳＡ３において一度に実行する解析の回数を抑えることができる。よって、構造解析工程ＳＡ３を行いやすくすることができる。
以上のようにして、設計検討フローＳＡが行われる。

ここで、構造解析工程ＳＡ３においては、上述の各種解析に数か月の期間を要することがある。また、海洋構造物１の形状（例えば、部材断面、材質等）は、初回の構造解析工程ＳＡ３の時点で概ね決定されることが多い。このとき、数回の構造解析工程ＳＡ３が行われ、海洋構造物１の形状が最終決定された後に海洋構造物１の製作を開始する場合、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮する余地がある。
そこで本実施形態では、以下のように製作フローＳＢを行うことで、建設プロジェクトの工程を短縮することに寄与する。

製作フローＳＢは、海洋構造物１を製作するフローである。具体的には、製作フローＳＢは、海洋構造物１を構成する材料の調達や、調達した材料の加工等を行うフローである。図５に示すように、製作フローＳＢは、第１製作工程ＳＢ１と、第２製作工程ＳＢ２と、組立工程ＳＢ３と、を備える。

第１製作工程ＳＢ１は、例えば、上述した構造解析工程ＳＡ３であって、１回目の構造解析工程ＳＡ３に含まれる地震応答解析、の完了後であって、２回目の構造解析工程ＳＡ３に含まれる地震応答解析、の完了前に開始される工程である。第１製作工程ＳＢ１は、海洋構造物１を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する工程である。
各部材の解析結果が相互に影響し合うので、通常は、上述の構造解析工程ＳＡ３が全て終わってから製作（調達）を開始するところ、本実施形態では、第１製作工程ＳＢ１が、例えば、上述の構造解析工程ＳＡ３において最終化可能とされた部材の製作を先行して開始することで、海洋構造物１の完成を早期化することに寄与する。
本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、海洋構造物１を構成する部材の一部を製作してもよい。第１製作工程ＳＢ１において製作する前記一部の例については後述する。あるいは、第１製作工程ＳＢ１では、海洋構造物１を構成する部材の全部を製作してもよい。

本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１は、前第１製作工程ＳＢ１ａと、中第１製作工程ＳＢ１ｂと、後第１製作工程ＳＢ１ｃと、を有する。なお、本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１は、これらの工程のうち１つ、又は２つのみを備えていてもよい。また、本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１を実施するとは、これらの工程のうち少なくともいずれか１つを実施することをいう。

前第１製作工程ＳＢ１ａは、第１製作工程ＳＢ１のうち、事前調査工程ＳＡ１の前後に開始される工程である。前第１製作工程ＳＢ１ａでは、モノパイル本体１０やトランジションピース２０を構成する材料のうち汎用性の高いものを、予め在庫として確保する工程である。前第１製作工程ＳＢ１ａでは、例えば、モノパイル本体１０やトランジションピース２０を構成する材料として、径や板厚、材質が異なる複数の種類の鋼管の発注等を行う。
この時、複数の種類の鋼管における径や板厚は、所定の数値刻みで変化するようにしてよい。なお、前記所定の数値は、例えば、任意の数値で適宜決定されてよい。また、前記所定の数値は、例えば、離散値であってよい。

中第１製作工程ＳＢ１ｂは、第１製作工程ＳＢ１のうち、構造解析工程ＳＡ３の開始前に開始される工程である。本実施形態において、中第１製作工程ＳＢ１ｂは、形状検討工程ＳＡ２によって海洋構造物１の形状が検討された後に開始される。
中第１製作工程ＳＢ１ｂでは、例えば、前第１製作工程ＳＢ１ａで調達されない材料の調達が行われる。具体的には、中第１製作工程ＳＢ１ｂでは、例えば、モノパイル本体１０又はトランジションピース２０を構成する材料のうち、形状検討工程ＳＡ２で形状が最終化されたものの発注等を行う。

ここで、上述のように、形状検討工程ＳＡ２及び構造解析工程ＳＡ３において、海洋構造物１のモノパイル本体１０やトランジションピース２０の径及び板厚は、前第１製作工程ＳＢ１ａにおいて調達された板材や鋼管に合わせて、所定の数値刻みで設定される。このことで、例えば、構造解析工程ＳＡ３の進行に伴いモノパイル本体１０やトランジションピース２０の径及び板厚が決定され次第、適切な材料を用いて部材の加工を開始できるようにすることができる。

また、上述のようにモノパイル本体１０やトランジションピース２０の径及び板厚が設定されることで、前第１製作工程ＳＢ１ａ及び中第１製作工程ＳＢ１ｂにおいて準備することが必要な材料の種類を抑えることができる。よって、在庫の余剰が生じることを抑えやすくすることができる。
なお、上述のように調達された複数の径及び板厚を有する材料のうち、モノパイル本体１０やトランジションピース２０に用いられなかったものについては、他の部材や構造体等に転用されることが好ましい。このことによっても、より確実に、在庫の余剰が生じることを抑えやすくすることができる。
なお、中第１製作工程ＳＢ１ｂにおいては、海洋構造物１の付属設備３０に用いられる材料が調達されてもよい。ただし、海洋構造物１の付属設備３０に用いられる材料は、前第１製作工程ＳＢ１ａや後第１製作工程ＳＢ１ｃにおいて、調達されてもよい。
中第１製作工程ＳＢ１ｂによっては、上述のように材料を先行して調達することで、海洋構造物１の完成の早期化に寄与することができる。

後第１製作工程ＳＢ１ｃは、第１製作工程ＳＢ１のうち、構造解析工程ＳＡ３の開始後に開始される工程である。本実施形態において、後第１製作工程ＳＢ１ｃは、例えば、構造解析工程ＳＡ３の第２確認ステップＳＡ３ｃにおいて、海洋構造物１のモデルの一部のうち、最終化可能であると判定される部材（ＳＡ３ｃ：できる部材）を製作する。上述のように、第２確認ステップＳＡ３ｃにおける海洋構造物１のモデルのうちの一部とは、海洋構造物１における、モノパイル本体１０又はトランジションピース２０のいずれかをいう。後第１製作工程ＳＢ１ｃにおいては、これらのいずれかのうち、最終化可能と判断され、製作を開始可能となったものについて製作することが好ましい。

後第１製作工程ＳＢ１ｃでは、主に材料を加工して、海洋構造物１における各種部材を形成することが行われる。本実施形態において、後第１製作工程ＳＢ１ｃの開始時期は、例えば、各部材の設計難易度や製作工程、海上施工工程等に応じて適宜設定されることが好ましい。あるいは、後第１製作工程ＳＢ１ｃは、例えば、構造解析工程ＳＡ３の進行に伴って各種部材のそれぞれの形状が決定され次第開始されてもよい。

本実施形態では、上述した第１製作工程ＳＢ１を行うことで、洋上風車ＷＭの完成の早期化に寄与する。なお、第１製作工程ＳＢ１において製作される部材は、検討の上適宜決定されることが好ましい。
本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、海洋構造物１を製作する工程上、律速となる部材を製作する。本実施形態において、律速となるとは、例えば、材料の調達に長期間を要することや、材料の加工及び組み立てに長期間を要することにより、海洋構造物１の製作の工程を短縮する余地があることをいう。
以下、海洋構造物１を製作する工程上律速となる部材について数例説明する。本実施形態では、以下に述べる部材のいずれかについて適宜選択の上、第１製作工程ＳＢ１において製作することが好ましい。

第１製作工程ＳＢ１では、例えば、シアキーが付いている部材を製作する。シアキーは比較的溶接量が多いことから、製作に長期間を要する。このため、第１製作工程ＳＢ１においてシアキーが付いている部材を製作してもよい。

第１製作工程ＳＢ１では、例えば、付属設備３０を製作してもよい。付属設備３０は、係船設備３１、梯子３２、踊場３３及び作業床３４、通路３５のうち少なくとも何れかである。これらの付属設備３０は比較的溶接量が多いことから、製作に長期間を要する。このため、第１製作工程ＳＢ１においてこれらの付属設備３０を製作してもよい。

第１製作工程ＳＢ１では、例えば、インターフェイスフランジＩＦを製作してもよい。インターフェイスフランジＩＦは防食加工に手間を要するため、製作に長期間を要する。このため、第１製作工程ＳＢ１においてインターフェイスフランジＩＦを製作してもよい。

第１製作工程ＳＢ１では、例えば、モノパイル本体１０を製作してもよい。上述のように、モノパイル本体１０は、単位筒状体１１を長手方向に複数接続することで形成されることから、比較的溶接量が多い。また、第１製作工程ＳＢ１において、モノパイル本体１０の内面及び外面のうち少なくとも一方に、被覆防食されることがある。このことから、モノパイル本体１０は製作に長期間を要する。このため、第１製作工程ＳＢ１においてモノパイル本体１０を製作してもよい。

また、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、モノパイル本体１０のうち、特に土中に設置される部分を製作してもよい。上述のように、モノパイル本体１０のうち、土中に設置される部分や、特に海底ＯＦの表面（海底面）に近い部分は、その他の部分に比べて比較的大きな曲げモーメントが作用することがあることから、比較的板厚が大きい材料が用いられることがある。このような材料は通常の板厚の材料に対して溶接量が多いことから、加工に長期間を要することがある。このため、第１製作工程ＳＢ１において、モノパイル本体１０のうち、特に土中に設置される部分を製作してもよい。より具体的には、例えば、モノパイル本体１０のうち、特に土中に設置される部分に用いられる材料を先行して調達してもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１では、モノパイル本体１０のうちトランジションピース２０と水平方向視で重複する状態で接続される接続部を製作し、モノパイル本体１０のうち前記接続部以外の部分を製作しないようにしてもよい。

本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、上述した律速となる部材のほか、構造解析工程ＳＡ３の前後で形状の変更が生じにくい部材を製作してもよい。具体的には、例えば、以下の通りである。
すなわち、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、トランジションピース２０を製作してもよい。上述のように、トランジションピース２０は、モノパイル本体１０の上部に重なるように配置される。このため、トランジションピース２０は、相対的に強度が高くなることから、構造解析工程ＳＡ３の前後で形状の変更が生じにくい。このため、第１製作工程ＳＢ１においてトランジションピース２０を製作してもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１では、トランジションピース２０のうちインターフェイスフランジＩＦを製作せず、トランジションピース２０のうちインターフェイスフランジＩＦ以外の部分を製作してもよい。トランジションピース２０のうちインターフェイスフランジＩＦ以外の部分とは、例えば、トランジションピース２０の側壁部である。

本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、上述した部材のうち少なくともいずれか１つを製作する。また、第１製作工程ＳＢ１では、上述した部材のうち複数の部材を製作してもよい。具体的には、例えば、後第１製作工程ＳＢ１ｃにおいて、モノパイル本体１０、トランジションピース２０及び付属設備３０のうち少なくとも何れかを製作してもよい。あるいは、第１製作工程ＳＢ１では、上述した各種部材の全てを製作してもよい。

ここで、同一の設置場所Ａに存在する複数の海洋構造物１は、一つずつ順番に設置されることがある。そこで、本実施形態において、第１製作工程ＳＢ１は、同一の設置場所Ａに存在する複数の海洋構造物１のうち少なくとも一つについて行われることが好ましい。すなわち、複数の海洋構造物１のうち、最初に設置される１つ、又は初期に設置されるいくつかのみ、第１製作工程ＳＢ１が実施されることが好ましい。そして、構造解析工程ＳＡ３が完了した後に製作の順番が来る海洋構造物１については、第１製作工程ＳＢ１を行うことなく、構造解析工程ＳＡ３が完了した後に製作を開始することが好ましい。このことで、例えば、構造解析工程ＳＡ３の結果によって海洋構造物１の形状を変更する必要が生じた場合等に、海洋構造物１の製作のやり直しが生じることを抑えることができる。

第２製作工程ＳＢ２は、海洋構造物１を構成する部材のうち第１製作工程ＳＢ１によって製作されない部材を、構造解析工程ＳＡ３の完了後に製作する工程である。第２製作工程ＳＢ２では、例えば、材料の調達や製作に長期間を要さない部材が製作されることが好ましい。また、第２製作工程ＳＢ２では、例えば、構造解析工程ＳＡ３において形状が決定されるのが比較的遅い部材を製作してもよい。このことで、形状の変更による部材の製作のやり直しが生じることを抑え、費用を抑えられるようにすることが好ましい。

組立工程ＳＢ３は、上述の第１製作工程ＳＢ１及び第２製作工程ＳＢ２で製作された各種部材を組み立てる工程である。
組立工程ＳＢ３は、例えば、第１製作工程ＳＢ１及び第２製作工程ＳＢ２が行われた工場等の場所で行われてもよい。この場合、海洋構造物１は、組立工程ＳＢ３の完了後に設置場所Ａまで運搬されて設置されてもよい。
あるいは、組立工程ＳＢ３は、海洋構造物１の設置現場で行われてもよい。この場合、海洋構造物１は、組立工程ＳＢ３において組み立てると同時に設置場所Ａに設置されてもよい。
以上の各工程により、本実施形態に係る工程計画方法は実施される。

なお、本実施形態に係る工程計画方法は、例えば、コンピュータがプログラムを実施することによって実施されてもよい。このとき、コンピュータの各機能の全て又は一部は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＰＬＤ（Programmable Logic Device）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等のハードウェアを用いて実現されてもよい。プログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、例えばフレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ－ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置である。プログラムは、電気通信回線を介して送信されてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る工程計画方法によれば、１回目の構造解析工程ＳＡ３に含まれる地震応答解析の完了後であって２回目の構造解析工程ＳＡ３に含まれる地震応答解析の完了前に開始される第１製作工程ＳＢ１であって、海洋構造物１（モノパイル基礎）を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する第１製作工程ＳＢ１を備える。これにより、第１製作工程ＳＢ１において、部材の製作を先行して開始することができる。よって、例えば、構造解析工程ＳＡ３の完了後に海洋構造物１の製作を開始する場合と比較して、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。よって、洋上風車ＷＭの操業開始を早期化することができる。
また、第１製作工程ＳＢ１は、トランジションピース２０を製作する。第１製作工程ＳＢ１は、トランジションピース２０のうちインターフェイスフランジＩＦを製作せず、トランジションピース２０のうちインターフェイスフランジＩＦ以外の部分を製作する。これにより、トランジションピース２０のうちインターフェイスフランジＩＦ以外の部分について、完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。また、トランジションピース２０のうちインターフェイスフランジＩＦについては、構造解析工程ＳＡ３において生じる形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。
また、第１製作工程ＳＢ１は、モノパイル本体１０を製作する。第１製作工程ＳＢ１は、モノパイル本体１０のうちトランジションピース２０と水平方向視で重複する状態で接続される接続部を製作し、モノパイル本体１０のうち接続部以外の部分を製作しない。これにより、モノパイル本体１０のうちの接続部について、完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。また、モノパイル本体１０のうちの接続部以外の部分については、構造解析工程ＳＡ３において生じる形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。

また、構造解析工程ＳＡ３において、海洋構造物１のモデルを用いて構造解析を行う。そして、第１製作工程ＳＢ１において、構造解析工程ＳＡ３の完了前に、海洋構造物１を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する。これにより、例えば、構造解析工程ＳＡ３の完了後に海洋構造物１の製作を開始する場合と比較して、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。よって、洋上風車ＷＭの操業開始を早期化することができる。

また、第１製作工程ＳＢ１は、海洋構造物１を構成する部材の一部を製作する。このように、構造解析工程ＳＡ３が行われる前の第１製作工程ＳＢ１において、海洋構造物１を構成する部材の一部を製作することで、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、構造解析工程ＳＡ３は、海洋構造物１のモデルの構造解析を所定の径刻みでしか行わない。このように、海洋構造物１の製作に用いる管の径を、構造解析が行われる径に合わせて所定の径刻みで管理することで、管の在庫を管理しやすくすることができる。具体的には、例えば、予め調達され、構造解析の結果によって海洋構造物１の製作に用いられないこととなった径の管が生じることを抑え、在庫の余剰が生じることを抑えることができる。
また、例えば、海洋構造物１のモデルの構造解析を、想定される全ての径によって行う場合と比較して、構造解析を実施する回数を抑えることができる。よって、構造解析工程ＳＡ３を短縮することができる。

また、構造解析工程ＳＡ３は、海洋構造物１のモデルの構造解析を所定の板厚刻みでしか行わない。このように、海洋構造物１の製作に用いる板の板厚を、構造解析が行われる板厚に合わせて所定の板厚刻みで管理することで、板の在庫を管理しやすくすることができる。具体的には、例えば、予め調達され、構造解析の結果によって海洋構造物１の製作に用いられないこととなった板厚の板が生じることを抑え、在庫の余剰が生じることを抑えることができる。
また、例えば、海洋構造物１のモデルの構造解析を、想定される全ての板厚によって行う場合と比較して、構造解析を実施する回数を抑えることができる。よって、構造解析工程ＳＡ３を短縮することができる。

また、第１製作工程ＳＢ１は、海洋構造物１を製作する工程上、律速となる部材を製作する。このように、律速となる部材を第１製作工程ＳＢ１において先行して製作することで、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

ここで、シアキーは比較的溶接量が多く、海洋構造物１の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、シアキーが付いている部材を製作する。このように、構造解析工程ＳＡ３の前に行われる第１製作工程ＳＢ１においてシアキーが付いている部材を製作することで、シアキーが付いている部材の完成を待機する期間を短縮（又は解消）し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、海洋構造物１は、付属設備３０を有する。付属設備３０の溶接量が多い場合、海洋構造物１の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、付属設備３０を製作する。これにより、付属設備３０の完成を待機する期間を短縮（又は解消）し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、付属設備３０は、係船設備３１、梯子３２、踊場３３及び作業床３４、通路３５のうち少なくとも何れかである。これにより、係船設備３１、梯子３２、踊場３３及び作業床３４、通路３５の何れかの完成を待機する期間を短縮（又は解消）し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、海洋構造物１は、トランジションピース２０を有する。トランジションピース２０は海洋構造物１の上部に重なるように配置されることで、相対的に強度が高くなる。このため、トランジションピース２０は、海洋構造物１の解析結果による形状の変更が生じる可能性が比較的低い。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、トランジションピース２０を製作する。これにより、海洋構造物１の製作期間をより短縮しやすくすることができる。あるいは、トランジションピース２０の完成を待機する期間を短縮（又は解消）し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、トランジションピース２０は、インターフェイスフランジＩＦを有する。インターフェイスフランジＩＦは防食加工が必要とされることから、海洋構造物１の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、インターフェイスフランジＩＦを製作する。これにより、インターフェイスフランジＩＦの完成を待機する期間を短縮（又は解消）し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、海洋構造物１は、モノパイル基礎である。モノパイル基礎は、モノパイル本体１０を有し、第１製作工程ＳＢ１は、モノパイル本体１０を製作する。これにより、モノパイル本体１０の完成を待機する期間を短縮（又は解消）し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

ここで、モノパイル本体１０のうち土中に設置される部分や、当該部分のうち特に海底ＯＦの表面（海底面）に近い部分には、比較的大きな曲げモーメントが作用することがある。このため、モノパイル本体１０のうち土中に設置される部分は、板厚を大きくすることが必要とされることがある。このことで、当該部分に用いられる材料の溶接に要する期間が長くなり、海洋構造物１の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、モノパイル本体１０のうち土中に設置される部分を製作する。これにより、モノパイル本体１０のうち土中に設置される部分の完成を待機する期間を短縮（又は解消）し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、海洋構造物１を構成する部材のうち第１製作工程ＳＢ１によって製作されない部材を、第２製作工程ＳＢ２において構造解析工程ＳＡ３の完了後に製作する。これにより、例えば、部材の製作途中に形状の変更が生じ、製作のやり直しが発生することを抑えやすくすることができる。また、例えば、構造解析工程ＳＡ３の前に予め調達された材料が海洋構造物１の製作に用いられないことで、在庫の余剰が生じることを抑えやすくすることができる。したがって、材料の使用量を減らし、海洋構造物１の製作コストを抑えることができる。

また、第１製作工程ＳＢ１は、海洋構造物１を構成する部材の全部を製作する。これにより、より確実に海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。また、例えば、第１製作工程ＳＢ１において海洋構造物１を構成する部材の一部のみを製作する場合と比較して、部材のそれぞれを製作する順番を調整しやすくすることができる。よって、第１製作工程ＳＢ１を効率的に行いやすくすることができる。

ここで、同一の設置場所Ａに存在する複数の海洋構造物１が、一つずつ順番に設置されることがある。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、同一の設置場所Ａに存在する複数の海洋構造物１のうち少なくとも一つについて行われる。これにより、例えば、複数の海洋構造物１のうち初期に設置される海洋構造物１について、第１製作工程ＳＢ１によって早期に製作を開始することができる。これにより、海洋構造物１の建設プロジェクトの開始から海洋構造物１の設置開始までの期間を短縮しやすくすることができる。

また、第１製作工程ＳＢ１は、構造解析工程ＳＡ３の開始前に開始される前第１製作工程ＳＢ１ａ及び中第１製作工程ＳＢ１ｂと、構造解析工程ＳＡ３の開始後に開始される後第１製作工程ＳＢ１ｃと、を有する。これにより、例えば、海洋構造物１において、構造解析工程ＳＡ３の開始前に形状が確定済である部材について、前第１製作工程ＳＢ１ａ及び中第１製作工程ＳＢ１ｂによって製作を開始し、その他の部材については、後第１製作工程ＳＢ１ｃにおいて製作を開始することができる。よって、不確定な要素を含む部材について、構造解析工程ＳＡ３の前に製作を開始することを抑えることができる。よって、海洋構造物１の形状が変更されることによって、部材の製作のやり直しが発生することを抑えやすくすることができる。よって、工程計画を最適なものにすることができる。また、費用が増大することを未然に抑えやすくすることができる。

また、海洋構造物１は、モノパイル基礎である。モノパイル基礎は、トランジションピース２０と、付属設備３０と、を有し、後第１製作工程ＳＢ１ｃは、トランジションピース２０及び付属設備３０のうち少なくとも何れかを製作する。このように、構造解析工程ＳＡ３の開始後に開始される後第１製作工程ＳＢ１ｃにおいて、トランジションピース２０及び付属設備３０のうち少なくとも何れかを製作することで、トランジションピース２０及び付属設備３０の何れかの製作のやり直しが発生することを抑えやすくすることができる。

また、海洋構造物１は、モノパイル基礎である。モノパイル基礎は、モノパイル本体１０を有し、第１製作工程ＳＢ１において、モノパイル本体１０の内面及び外面のうち少なくとも一方に、被覆防食される。これにより、モノパイル本体１０に被覆防食する作業の完了を待機する期間を短縮し、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

また、海洋構造物１には、本開示に係る工程計画方法が適用される。これにより、海洋構造物１の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。よって、洋上風車ＷＭの操業開始を早期化することができる。

（第２実施形態）
次に、本開示に係る第２実施形態の工程計画方法を説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

第２実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、海洋構造物１を製作する工程上、律速とならない部材を製作しない。本実施形態において、律速とならないとは、例えば、材料の調達や、材料の加工及び組み立てに長期間を要さないことにより、海洋構造物１の製作の工程を短縮する余地が少ないことや、構造解析工程ＳＡ３において形状の変更が発生する可能性が相対的に高いことから、形状が決定してから製作を開始することがより好ましいことをいう。
このように、律速とならない部材について、構造解析工程ＳＡ３の完了前に行われる第１製作工程ＳＢ１で製作しないことで、形状が決定した後に製作を開始できるようにする。このことで、製作途中に形状の変更が発生しないようにすることで、製作のやり直しが発生することを抑えられるようにすることに寄与する。
以下、海洋構造物１を製作する工程上律速とならない部材について数例説明する。本実施形態では、以下に述べる部材のいずれかについて適宜選択の上、第１製作工程ＳＢ１において製作しないようにすることが好ましい。

第２実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、トランジションピース２０を製作しないようにする。トランジションピース２０は、海洋構造物１において、加工費や、用いられる材料（例えば、鋼材）の重量において大きな割合を占める部材である。このため、第１製作工程ＳＢ１でトランジションピース２０を製作せず、形状が決定された後に製作することで、より製作のやり直しによって費用が生じることを抑えられるようにしてもよい。

第２実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、モノパイル本体１０を製作しないようにしてもよい。モノパイル本体１０は、海洋構造物１において用いられる材料（例えば、鋼材）の重量において大きな割合を占める部材である。このため、第１製作工程ＳＢ１でモノパイル本体１０を製作せず、形状が決定された後に製作することで、より製作のやり直しによって費用が生じることを抑えられるようにしてもよい。

第２実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、モノパイル本体１０の両端部のうち少なくとも一方を製作しないようにしてもよい。上述のように、モノパイル本体１０は、単位筒状体１１を長手方向に複数接続することで形成される。この時、モノパイル本体１０の両端以外に位置する単位筒状体１１は両端が溶接されるのに対し、モノパイル本体１０の両端に位置する単位筒状体１１は一方の端のみが溶接される。したがって、モノパイル本体１０の両端部は溶接量が少なく、製作工程上律速になりにくい。このため、第１製作工程ＳＢ１でモノパイル本体１０の両端部のうち少なくとも一方を製作しないようにすることで、構造解析工程ＳＡ３における形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができるようにしてもよい。

第２実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、例えば、付属設備３０を製作しないようにしてもよい。付属設備３０は、係船設備３１、梯子３２、踊場３３及び作業床３４、通路３５のうち少なくとも何れかである。これらの付属設備３０は、海洋構造物１における主要な部材（例えば、トランジションピース２０）の設計結果の影響を受けやすいことから、構造解析工程ＳＡ３によって形状の変更が発生しやすい。このため、第１製作工程ＳＢ１で付属設備３０を製作せず、形状が決定された後に製作することで、より製作のやり直しによって費用が生じることを抑えられるようにしてもよい。

第２実施形態において、第１製作工程ＳＢ１では、上述した部材のうち少なくともいずれか１つを製作しないようにする。また、第１製作工程ＳＢ１では、上述した部材のうち複数の部材を製作しないようにしてもよい。あるいは、第１製作工程ＳＢ１では、上述した各種部材の全てを製作しないようにしてもよい。

以上説明したように、第２実施形態に係る工程計画方法によれば、第１製作工程ＳＢ１は、海洋構造物１を製作する工程上、律速とならない部材を製作しない。これにより、製作しない部材について、形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。

また、海洋構造物１は、トランジションピース２０を有する。トランジションピース２０は、用いられる材料の量や、加工の手間が比較的多い。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、トランジションピース２０を製作しない。これにより、トランジションピース２０の製作を、トランジションピース２０の形状が最適化された後に開始することができる。したがって、製作途中のトランジションピース２０に形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物１の製作コストを抑えやすくすることができる。

また、海洋構造物１は、モノパイル基礎であり、モノパイル基礎は、モノパイル本体１０を有する。モノパイル本体１０は、用いられる材料の量が比較的多い。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、モノパイル本体１０を製作しない。これにより、モノパイル本体１０の製作を、モノパイル本体１０の形状が最適化された後に開始することができる。したがって、製作途中のモノパイル本体１０に形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物１の製作コストを抑えやすくすることができる。

ここで、モノパイル本体１０は、単位筒状体１１を長手方向に複数溶接することで構成される。この時、モノパイル本体１０の両端以外に位置する単位筒状体１１は両端が溶接されるのに対し、モノパイル本体１０の両端に位置する単位筒状体１１は一方の端のみが溶接される。したがって、モノパイル本体１０の両端部は溶接量が少なく、海洋構造物１の製作において比較的律速となりにくい。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、モノパイル本体１０の両端部のうち少なくとも一方を製作しない。これにより、当該部材において生じる形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。

また、海洋構造物１は、付属設備３０を有する。付属設備３０は、海洋構造物１における主要な部材（例えば、トランジションピース２０）の設計結果の影響を受けやすいことから、形状の変更が発生しやすい。そこで、第１製作工程ＳＢ１は、付属設備３０を製作しない。これにより、付属設備３０の製作を、付属設備３０の形状が最適化された後に開始することができる。したがって、製作途中の付属設備３０に形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物１の製作コストを抑えやすくすることができる。

また、付属設備３０は、係船設備３１、梯子３２、踊場３３及び作業床３４、通路３５のうち少なくとも何れかである。これにより、製作途中の係船設備３１、梯子３２、踊場３３及び作業床３４、通路３５の何れかに形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物１の製作コストを抑えやすくすることができる。

なお、本開示の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、本実施形態に係る工程計画方法を、海洋構造物１以外の構造物に適用してもよい。
また、構造解析工程ＳＡ３において、海洋構造物１のモデルの構造解析を、所定の径刻みあるいは所定の板厚刻みで行わず、任意の径や板厚で行ってもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１は、シアキーが付いている部材を製作しないようにしてもよい。
また、海洋構造物１は、トランジションピース２０を備えなくてもよい。
また、海洋構造物１は、モノパイル基礎でなくてもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１では、モノパイル本体１０のうち土中に設置される部分を製作しないようにしてもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１では、モノパイル本体１０の両端部のうち一方又は両方を製作してもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１では、海洋構造物１を構成する部材の全部を製作しないようにしてもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１は、同一の設置場所Ａに存在する複数の海洋構造物１の二つ以上について行われてもよいし、全てについて行われてもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１は、中第１製作工程ＳＢ１ｂと、後第１製作工程ＳＢ１ｃと、を備えなくてもよい。
また、第１製作工程ＳＢ１においては、モノパイル本体１０の内面及び外面のうち少なくとも一方に被覆防食しなくてもよい。

その他、本開示の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

（付記）
前記実施形態に係る工程計画方法及び海洋構造物は、例えば以下のように把握される。

＜１＞本開示の一態様に係る工程計画方法は、モノパイル本体と、トランジションピースと、を有し、洋上風車のタワーを支持するモノパイル基礎の建設プロジェクトの工程を計画する工程計画方法であって、前記モノパイル基礎のモデルの構造解析を、コンピュータが複数回行う構造解析工程と、１回目の前記構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了後であって２回目の前記構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了前に開始される第１製作工程であって、前記モノパイル基礎を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する第１製作工程と、を備え、前記第１製作工程は、前記トランジションピースを製作し、前記第１製作工程は、前記トランジションピースのうちインターフェイスフランジを製作せず、前記トランジションピースのうち前記インターフェイスフランジ以外の部分を製作し、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体を製作し、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体のうち前記トランジションピースと水平方向視で重複する状態で接続される接続部を製作し、前記モノパイル本体のうち前記接続部以外の部分を製作しない。

上記の工程計画方法によれば、１回目の構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了後であって２回目の構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了前に開始される第１製作工程であって、モノパイル基礎を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する第１製作工程を備える。これにより、第１製作工程において、部材の製作を先行して開始することができる。よって、例えば、構造解析工程の完了後に海洋構造物の製作を開始する場合と比較して、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。よって、洋上風車の操業開始を早期化することができる。
また、第１製作工程は、トランジションピースを製作する。第１製作工程は、トランジションピースのうちインターフェイスフランジを製作せず、トランジションピースのうちインターフェイスフランジ以外の部分を製作する。これにより、トランジションピースのうちインターフェイスフランジ以外の部分について、完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。また、トランジションピースのうちインターフェイスフランジについては、構造解析工程において生じる形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。
また、第１製作工程は、モノパイル本体を製作する。第１製作工程は、モノパイル本体のうちトランジションピースと水平方向視で重複する状態で接続される接続部を製作し、モノパイル本体のうち接続部以外の部分を製作しない。これにより、モノパイル本体のうちの接続部について、完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。また、モノパイル本体のうちの接続部以外の部分については、構造解析工程において生じる形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。

＜２＞本開示の一態様に係る工程計画方法は、洋上風車のタワーを支持する海洋構造物の建設プロジェクトの工程を計画する工程計画方法であって、前記海洋構造物のモデルの構造解析を行う構造解析工程と、前記構造解析工程完了前に、前記海洋構造物を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する第１製作工程と、を備えることを特徴とする。

上記の工程計画方法によれば、構造解析工程において、海洋構造物のモデルを用いて構造解析を行う。そして、第１製作工程において、構造解析工程の完了前に、海洋構造物を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する。これにより、例えば、構造解析工程の完了後に海洋構造物の製作を開始する場合と比較して、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。よって、洋上風車の操業開始を早期化することができる。

＜３＞上記＜２＞に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、前記海洋構造物を構成する部材の一部を製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、第１製作工程は、海洋構造物を構成する部材の一部を製作する。このように、構造解析工程が行われる前の第１製作工程において、海洋構造物を構成する部材の一部を製作することで、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜４＞上記＜２＞または＜３＞に係る工程計画方法では、前記構造解析工程は、前記海洋構造物のモデルの構造解析を所定の径刻みでしか行わないことを特徴とする構成を採用してもよい。

また、構造解析工程は、海洋構造物のモデルの構造解析を所定の径刻みでしか行わない。このように、海洋構造物の製作に用いる管の径を、構造解析が行われる径に合わせて所定の径刻みで管理することで、管の在庫を管理しやすくすることができる。具体的には、例えば、予め調達され、構造解析の結果によって海洋構造物の製作に用いられないこととなった径の管が生じることを抑え、在庫の余剰が生じることを抑えることができる。
また、例えば、海洋構造物のモデルの構造解析を、想定される全ての径によって行う場合と比較して、構造解析を実施する回数を抑えることができる。よって、構造解析工程を短縮することができる。

＜５＞上記＜２＞から＜４＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記構造解析工程は、前記海洋構造物のモデルの構造解析を所定の板厚刻みでしか行わないことを特徴とする構成を採用してもよい。

また、構造解析工程は、海洋構造物のモデルの構造解析を所定の板厚刻みでしか行わない。このように、海洋構造物の製作に用いる板の板厚を、構造解析が行われる板厚に合わせて所定の板厚刻みで管理することで、板の在庫を管理しやすくすることができる。具体的には、例えば、予め調達され、構造解析の結果によって海洋構造物の製作に用いられないこととなった板厚の板が生じることを抑え、在庫の余剰が生じることを抑えることができる。
また、例えば、海洋構造物のモデルの構造解析を、想定される全ての板厚によって行う場合と比較して、構造解析を実施する回数を抑えることができる。よって、構造解析工程を短縮することができる。

＜６＞上記＜２＞から＜５＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、前記海洋構造物を製作する工程上、律速となる部材を製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、第１製作工程は、海洋構造物を製作する工程上、律速となる部材を製作する。このように、律速となる部材を第１製作工程において先行して製作することで、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜７＞上記＜２＞から＜６＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、シアキーが付いている部材を製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

ここで、シアキーは比較的溶接量が多く、海洋構造物の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程は、シアキーが付いている部材を製作する。このように、構造解析工程の前に行われる第１製作工程においてシアキーが付いている部材を製作することで、シアキーが付いている部材の完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜８＞上記＜２＞から＜７＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、付属設備を有し、前記第１製作工程は、前記付属設備を製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、付属設備を有する。付属設備の溶接量が多い場合、海洋構造物の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程は、付属設備を製作する。これにより、付属設備の完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜９＞上記＜８＞に係る工程計画方法では、前記付属設備は、係船設備、梯子、踊場及び作業床、通路のうち少なくとも何れかであることを特徴とする構成を採用してもよい。

また、付属設備は、係船設備、梯子、踊場及び作業床、通路のうち少なくとも何れかである。これにより、係船設備、梯子、踊場及び作業床、通路の何れかの完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜１０＞上記＜２＞から＜９＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、トランジションピースを有し、前記第１製作工程は、前記トランジションピースを製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、トランジションピースを有する。トランジションピースは海洋構造物の上部に重なるように配置されることで、相対的に強度が高くなる。このため、トランジションピースは、海洋構造物の解析結果による形状の変更が生じる可能性が比較的低い。そこで、第１製作工程は、トランジションピースを製作する。これにより、海洋構造物の製作期間をより短縮しやすくすることができる。あるいは、トランジションピースの完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜１１＞上記＜１０＞に係る工程計画方法では、前記トランジションピースは、インターフェイスフランジを有し、前記第１製作工程は、前記インターフェイスフランジを製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、トランジションピースは、インターフェイスフランジを有する。インターフェイスフランジは防食加工が必要とされることから、海洋構造物の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程は、インターフェイスフランジを製作する。これにより、インターフェイスフランジの完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜１２＞上記＜２＞から＜１１＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、モノパイル基礎であり、前記モノパイル基礎は、モノパイル本体を有し、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体を製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、モノパイル基礎である。モノパイル基礎は、モノパイル本体を有し、第１製作工程は、モノパイル本体を製作する。これにより、モノパイル本体の完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜１３＞上記＜１２＞に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体のうち土中に設置される部分を製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

ここで、モノパイル本体のうち土中に設置される部分や、当該部分のうち特に海底面に近い部分には、比較的大きな曲げモーメントが作用することがある。このため、モノパイル本体のうち土中に設置される部分は、板厚を大きくすることが必要とされることがある。このことで、当該部分に用いられる材料の溶接に要する期間が長くなり、海洋構造物の製作において律速となることがある。そこで、第１製作工程は、モノパイル本体のうち土中に設置される部分を製作する。これにより、モノパイル本体のうち土中に設置される部分の完成を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜１４＞上記＜２＞から＜１３＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物を構成する部材のうち前記第１製作工程によって製作されない部材を、前記構造解析工程完了後に製作する第２製作工程を備えることを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物を構成する部材のうち第１製作工程によって製作されない部材を、第２製作工程において構造解析工程の完了後に製作する。これにより、例えば、部材の製作途中に形状の変更が生じ、製作のやり直しが発生することを抑えやすくすることができる。また、例えば、構造解析工程の前に予め調達された材料が海洋構造物の製作に用いられないことで、在庫の余剰が生じることを抑えやすくすることができる。したがって、材料の使用量を減らし、海洋構造物の製作コストを抑えることができる。

＜１５＞上記＜２＞から＜１４＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、前記海洋構造物を製作する工程上、律速とならない部材を製作しないことを特徴とする構成を採用してもよい。

また、第１製作工程は、海洋構造物を製作する工程上、律速とならない部材を製作しない。これにより、製作しない部材について、形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。

＜１６＞上記＜２＞から＜１５＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、トランジションピースを有し、前記第１製作工程は、前記トランジションピースを製作しないことを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、トランジションピースを有する。トランジションピースは、用いられる材料の量や、加工の手間が比較的多い。そこで、第１製作工程は、トランジションピースを製作しない。これにより、トランジションピースの製作を、トランジションピースの形状が最適化された後に開始することができる。したがって、製作途中のトランジションピースに形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物の製作コストを抑えやすくすることができる。

＜１７＞上記＜２＞から＜１６＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、モノパイル基礎であり、前記モノパイル基礎は、モノパイル本体を有し、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体を製作しないことを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、モノパイル基礎であり、モノパイル基礎は、モノパイル本体を有する。モノパイル本体は、用いられる材料の量が比較的多い。そこで、第１製作工程は、モノパイル本体を製作しない。これにより、モノパイル本体の製作を、モノパイル本体の形状が最適化された後に開始することができる。したがって、製作途中のモノパイル本体に形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物の製作コストを抑えやすくすることができる。

＜１８＞上記＜１７＞に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、前記モノパイル本体の両端部のうち少なくとも一方を製作しないことを特徴とする構成を採用してもよい。

ここで、モノパイル本体は、素となる管（素管）を長手方向に複数溶接することで構成される。この時、モノパイル本体の両端以外に位置する素管は両端が溶接されるのに対し、モノパイル本体の両端に位置する素管は一方の端のみが溶接される。したがって、モノパイル本体の両端部は溶接量が少なく、海洋構造物の製作において比較的律速となりにくい。そこで、第１製作工程は、モノパイル本体の両端部のうち少なくとも一方を製作しない。これにより、当該部材において生じる形状の変更に柔軟に対応しやすくすることができる。

＜１９＞上記＜２＞から＜１８＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、付属設備を有し、前記第１製作工程は、前記付属設備を製作しないことを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、付属設備を有する。付属設備は、海洋構造物における主要な部材（例えば、トランジションピース）の設計結果の影響を受けやすいことから、形状の変更が発生しやすい。そこで、第１製作工程は、付属設備を製作しない。これにより、付属設備の製作を、付属設備の形状が最適化された後に開始することができる。したがって、製作途中の付属設備に形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物の製作コストを抑えやすくすることができる。

＜２０＞上記＜１９＞に係る工程計画方法では、前記付属設備は、係船設備、梯子、踊場及び作業床、通路のうち少なくとも何れかであることを特徴とする構成を採用してもよい。

また、付属設備は、係船設備、梯子、踊場及び作業床、通路のうち少なくとも何れかである。これにより、製作途中の係船設備、梯子、踊場及び作業床、通路の何れかに形状の変更が生じること等を抑え、海洋構造物の製作コストを抑えやすくすることができる。

＜２１＞上記＜２＞から＜２０＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、前記海洋構造物を構成する部材の全部を製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、第１製作工程は、海洋構造物を構成する部材の全部を製作する。これにより、より確実に海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。また、例えば、第１製作工程において海洋構造物を構成する部材の一部のみを製作する場合と比較して、部材のそれぞれを製作する順番を調整しやすくすることができる。よって、第１製作工程を効率的に行いやすくすることができる。

＜２２＞上記＜２＞から＜２１＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、同一のウインドファーム又は海域に存在する複数の前記海洋構造物のうち少なくとも一つについて行われることを特徴とする構成を採用してもよい。

ここで、同一のウインドファーム又は海域に存在する複数の海洋構造物が、一つずつ順番に設置されることがある。そこで、第１製作工程は、同一のウインドファーム又は海域に存在する複数の海洋構造物のうち少なくとも一つについて行われる。これにより、例えば、複数の海洋構造物のうち初期に設置される海洋構造物について、第１製作工程によって早期に製作を開始することができる。これにより、海洋構造物の建設プロジェクトの開始から海洋構造物の設置開始までの期間を短縮しやすくすることができる。

＜２３＞上記＜２＞から＜２２＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記第１製作工程は、前記構造解析工程開始前に開始される前第１製作工程及び中第１製作工程と、前記構造解析工程開始後に開始される後第１製作工程と、を有することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、第１製作工程は、構造解析工程の開始前に開始される前第１製作工程及び中第１製作工程と、構造解析工程の開始後に開始される後第１製作工程と、を有する。これにより、例えば、海洋構造物において、構造解析工程の開始前に形状が確定済である部材について、前第１製作工程及び中第１製作工程によって製作を開始し、その他の部材については、後第１製作工程において製作を開始することができる。よって、不確定な要素を含む部材について、構造解析工程の前に製作を開始することを抑えることができる。よって、海洋構造物の形状が変更されることによって、部材の製作のやり直しが発生することを抑えやすくすることができる。よって、工程計画を最適なものにすることができる。また、費用が増大することを未然に抑えやすくすることができる。

＜２４＞上記＜２３＞に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、モノパイル基礎であり、前記モノパイル基礎は、トランジションピースと、付属設備と、を有し、前記後第１製作工程は、前記トランジションピース及び前記付属設備のうち少なくとも何れかを製作することを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、モノパイル基礎である。モノパイル基礎は、トランジションピースと、付属設備と、を有し、後第１製作工程は、トランジションピース及び付属設備のうち少なくとも何れかを製作する。このように、構造解析工程の開始後に開始される後第１製作工程において、トランジションピース及び付属設備のうち少なくとも何れかを製作することで、トランジションピース及び付属設備の何れかの製作のやり直しが発生することを抑えやすくすることができる。

＜２５＞上記＜２＞から＜２４＞のいずれか一態様に係る工程計画方法では、前記海洋構造物は、モノパイル基礎であり、前記モノパイル基礎は、モノパイル本体を有し、前記第１製作工程において、前記モノパイル本体の内面及び外面のうち少なくとも一方に、被覆防食されることを特徴とする構成を採用してもよい。

また、海洋構造物は、モノパイル基礎である。モノパイル基礎は、モノパイル本体を有し、第１製作工程において、モノパイル本体の内面及び外面のうち少なくとも一方に、被覆防食される。これにより、モノパイル本体に被覆防食する作業の完了を待機する期間を短縮し、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。

＜２６＞本開示に一態様に係る海洋構造物は、上記＜１＞から＜２５＞のいずれか一態様に係る工程計画方法が適用される。

また、本開示に係る海洋構造物には、本開示に係る工程計画方法が適用される。これにより、海洋構造物の建設プロジェクトの工程を短縮することができる。よって、洋上風車の操業開始を早期化することができる。

１ 海洋構造物
１０ モノパイル本体
１１ 単位筒状体
１１Ａ 板
２０ トランジションピース
３０ 付属設備
３１ 係船設備
３２ 梯子
３３ 踊場
３４ 作業床
３５ 通路
Ａ 設置場所
Ｂ ボルト
Ｃ ケーブル
ＤＣ ダビットクレーン
Ｇ グラウト
Ｈ 孔
ＩＦ インターフェイスフランジ
ＯＦ 海底
ＳＡ 設計検討フロー
ＳＡ１ 事前調査工程
ＳＡ２ 形状検討工程
ＳＡ３ 構造解析工程
ＳＡ３ａ 解析実施ステップ
ＳＡ３ｂ 第１確認ステップ
ＳＡ３ｃ 第２確認ステップ
ＳＡ３ｄ 第３確認ステップ
ＳＡ３ｅ 見直しステップ
ＳＢ 製作フロー
ＳＢ１ 第１製作工程
ＳＢ１ａ 前第１製作工程
ＳＢ１ｂ 中第１製作工程
ＳＢ１ｃ 後第１製作工程
ＳＢ２ 第２製作工程
ＳＢ３ 組立工程
Ｔ タワー
ＷＭ 洋上風車

Claims (1)

1. モノパイル本体と、トランジションピースと、を有し、洋上風車のタワーを支持するモノパイル基礎の建設プロジェクトの工程を計画する工程計画方法であって、
   前記モノパイル基礎のモデルの構造解析を、コンピュータが複数回行う構造解析工程と、
   １回目の前記構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了後であって２回目の前記構造解析工程に含まれる地震応答解析の完了前に開始される第１製作工程であって、前記モノパイル基礎を構成する部材のうち少なくとも一部を製作する第１製作工程と、
   を備え、
   前記第１製作工程は、前記トランジションピースを製作し、
   前記第１製作工程は、前記トランジションピースのうちインターフェイスフランジを製作せず、前記トランジションピースのうち前記インターフェイスフランジ以外の部分を製作し、
   前記第１製作工程は、前記モノパイル本体を製作し、
   前記第１製作工程は、前記モノパイル本体のうち前記トランジションピースと水平方向視で重複する状態で接続される接続部を製作し、前記モノパイル本体のうち前記接続部以外の部分を製作しない工程計画方法。

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